A4B51.8T

Pues así estamos jajaja, la lluvia no me deja seguir jejeje, mañana lo acabo con calma jejeje, le cambie el intercooler del copiloto y ajustado unas cosas por el camino, para el fin que viene, me toca cambio de carter y ya instalar el soporte delantero yeahhhh.

Si, a 1.7 Bar es fiable rozando limite vale? jijiji y soporta duramente 1.8 Bar ya depende el uso continuo, vamos puede aguantarlo tambien. La fuga pues no la puedo ver jejeje me guió por lo que tu dices jejeje, pero si es cierto que ya he visto alguna cosa rara de esas. Los inyector bomba, a la mínima que no están bien finos, humean algo, la presión de la inyección es mayor a un bomba inyectora, ami me criticaban cuando iba con el turbo stock repro fuerte jijji humeando algo adelantando... Despegando pegatinas por así decir y no era una repro digamos elaborada como dios manda, sino no hablemos jejeje. Me han llegado cositas jejejeje.

Es el segundo caso que leo que pierde aceite por la junta de culata, es bastante raro que se manifiesta por fuera del motor y no por dentro... Este turbo aguanta 1.8 bar zona limite jejeje, me ire a 1.7 bar como mucho y a rodar. Ya nos vamos comentando. Un saludo.

Hola, que tal ? Pues si, llevo el turbo Bv43 de un B7 2.0 Tdi 170 y tambien tome prestado el intercooler del lado copiloto, con sus mangueras y el travesaño de los gases, el que va atornillo a las puntas de chasis, ya que cambia la forma en el lado copi. Ahora mismo me hice un pedido de un intercooler, ya que este vino de un siniestro y vino rajado aun que intente repararlo pero no aguanto jeje, ahora me vienen varios mantenimientos, cambiar cárter, tacos de motor, intercooler, brazos de suspensión y de paso darle un repaso general, la egr siempre me esta rezumando. La repro que llevo, es la que tenia cuando estaba stock, es suavecita solo para darle un poco de alegría, aun que tengo una guardada que viene mas fuerte, pero de momento me tengo que aguantar ya que el cárter que tengo instalado no puedo ponerle mi soporte delantero, cuando hice la compra en su día tuve un error y es para carrocería B6 delantera, que es similar al cárter del B5, trae el soporte en el frente del cárter, en vez del costado derecho del cárter como es mi caso, he tenido problemas para encontrarlo ya que a sido una actualización en avant quattro, al parecer viene como para 1.8TQA, cosas que pasan jejeje. De momento no me pare a ver si realmente necesita puntas de inyectores, he visto muchos casos que lo hacen y otros que no y aprox obtienen el mismo rendimiento, los hay con mas cv y menos par o inversa, entonces dudo realmente de que hagan falta, un conocido en su A3 con este turbo (versión trasnversal) esta con 215 y 410 nm, otros en 204 cv y 430 nm y así anda esta preparación, desde mi punto de vista creo que deberían dar algo mas, pero veo que no ay archivos lo suficiente preparados para sacarles todo el partido. Me cundía hacerme con el xdf jiji paro poder hacerme los ajustes, pero quien conozco no toca los diesel, solo los gasofa... Un saludo.

Hola compañero !! Como va la preparación del bicho? En mi caso llevo el mismo turbo, pero con los 2 intercooler laterales oem, que tome prestados de un B7 2.0 Tdi 170cv y con tan solo una repro suave que traía de cuando estaba stock va muy bien, se nota que quiere mas jejeje.

Por las veces que me ha patinado y aun sigue aguantando, me imagino que no viene para arrastrar por tanto, contando todos los extras que e añadido, a ganado bastante peso jejeje. El siguiente sera un reforzado que viene para aguantar un 25% mas. Eso intento jeje dejarlo curioso de chapa que es donde mas dañado esta.

Es una pasada lo que llega arrastrar un simple 1.9 Tdi, la plataforma ya son algo mas de 500 kg y el bmw supera los 1.560 kg, el embrague ya desde hace un tiempo cuando me meto hacer algún sobreesfuerzo me patina por eso debo tener cuidado no parar en subidas con mucha carga o situaciones similares etc, por el resto genial. Tengo ganas de terminar el tema motor, me paso una cafrada, rompí cárter en un resalto y por la referencia pedí 1 por ebay y resulto que el soporte delantero no lo lleva entonces aun mas me joe que me levanta motor cuando voy cargado o le fuerzo, ahora a pasar todo el curro otra vez. No puedo cargar la repro fuerte por culpa este tema, por que al final va a saltarme el capot por el aire jajaja. Un saludin.

Que tal a todos?? Pues hasta la fecha el cochito sin ningún problema, dentro de 8 mil kms, va a pasar la barrera de los 400 mil y como siempre hizo, con su ligero consumo de 1.5L a los 10 mil con 5w/40, sigue respondiendo de lujo. No le he echo gran cosa hasta ahora, solo mantenimientos, trabajar y algún transporte especial, adjunto foto. Ahora voy con una repro lithg, el turbo del 170 cv con su doble intercooler oem del copiloto, rendimiento pues se nota una ligera perdida antes de las 1.500 rpm, después ya empieza a ir como siempre, apartir de las 2.000 rpm ya va a pleno, lo noto mas lleno incluso sobrepasando las 3.000 rpm, cosa que con el de serie ya empezaba a decaer, con el stock tenia otra repro mas fuerte, a este aun no voy a metersela que tengo un taco de motor cascado y me levanta el motor, el sonido del motor se volvió mas ronco y el turbo silba que da gusto. Un saludin a todos.

Llevo tiempo pensándolo y ya tengo el proyecto en mente jeje. Pero me tengo que esperar que aun me falta un poco con el B6 para dejarlo a mi gusto. Un B5 Quattro y pasarlo a trasera jejeje, últimamente ando metido un poco con las kdadas y por medio ay un B5 trasera que le estoy haciendo la electronica y la verdad que es muy divertido, por aquí se presento 1 con un B5 V6, pero este es 1.8TQ jejeje que aun es mas divertido. Un saludo amigo.

Me preocupa el largo, por que al cortar la salida curva no me dea el embellecedor. Gracias compi.

Por casual te acuerdas del diámetro ??

Si, acabo vendido a un chico de Leon para Gyncanas jeje, en su ultima etapa de vida, le di demasiado trote y aun que no rompio en ningun momento, empezo a hacer cosas raras de apagarse en marcha, cortarsele la corriente de las luces y cosas asi, entonces decide venderlo y comprarme el que ahora tengo. Necesitas algo ?? Aun sigo rodeado de ellos jeje, ajustando sus ecus etc, quizas el dia de mañana me compre otro jeje.

Buenas, pues la verdad que busque bastante información por el foro y por otros lados, donde decían que el faldón sline tiene que ir en conjunto con la defensa sline, por temas de tamaño, que se podría adaptar pero haciendo alguna ñapa etc cosa que no me gustaba la idea. El faldón original sin salidas y el faldón con 2 salidas, una a cada lado, vale lo mismo unos 168€ iva incluido por eso no tuve problema el ponerlo, luego el faldón del sline se iva a 270€ iva incluido, la defensa del sline sino recuerdo mal unos 300€ iva incluido.

Que tal compi? Pues a llovido desde entonces jeje el trabajo me ha tenido bastante ocupado, al final el tema faldones s-line no encajan en la defensa normal, ya que estos son mas anchos y no encajaría, al final me decante por un faldón normal pero para 2 salidas, una a cada lado, en vez del faldón normal que no tiene la salida para cada escape. Edito: En cuanto pueda, tendré que buscarle unas colitas que le queden bien jeje.

Hola buenas, pues que yo sepa las de arlows son mas grandes que la original, te tocaria adaptarla, no te dara mucho trabajo si tienes un dremel o algo por estilo, puedes fijarla con cualquier cosa que encuentres en la ferreteria.

Buenas ¡¡ Como sabeis tengo un B6 Avant normal y aprovechando que me han dado un golpe y me han roto el difusor trasero tendran que cambiarlo, mi duda es si el difusor del sline encaja en mi defensa, aun que tenga que abonar la diferencia no tendria problema. Un saludo.

Hola que tal ? La que compre se vende en la web de Arlows Shop. La mas economica que ronda los 65€ y vas a ir sobradisimo para lo que quieras proponerte. Un amigo lleva la misma desde hace 4 o 5 años y nunca le dio problemas. En mi caso poco tiempo tuve el coche despues ya que lo vendi para gymcanas. De lo que sea no dudes en comentar.

Ya me queda menos, haber si con suerte el sábado de mañana me abre la tienda de recambios para comprar un par de abrazaderas para el radiador de la dirección y unas toricas nuevas para el inyector 1 que me humea bastante. Por el resto suena de maravilla, algo mas ronco que antes, la verdad que a sido un trabajo entretenido. 2 Solenoides van a la derecha, pero una de ellas va donde iría el intercooler, pues he tenido que juntar todas, el ramal de cables a dado justito, tambien aproveche para cambiar los manguitos de vació que estaban ya rajados. El resultado de las tòricas del inyector 1 jeje, ya me lo temía pero quería probar haber si no fallaba.

Hasta hoy en día, todo lo que tengo leído sobre estos motores, ya que estoy en proceso de potenciarlo jeje los inyectores tienes de sobra para 200cv, poco mas. Ahora mismo estoy metiendo el turbo de un B7/B8 2.0 Tdi 170cv, como nota decirte que es algo mas grande que el de un FR, con su doble intercooler, sus 2 mangueras, soporte de IC, travesaño, faltan un par de detalles pero nada importante, lleva un pelin de trabajo si tienes las piezas del donante, pero todo encaja a la perfección. Si no te quieres complicar mucho, busca una repro decente para sacarle todo el partido y no te compliques mas, suelen conseguir sobre 160 a 175 cv sin problema. En mi caso tengo 2 repros, una suave y otra mas fuerte y es alucinante el cambio que pega de una a otra, no te quedes corto por ser precavido, estos motores aguantan lo que le echen, con que tengas vigilado los inyectores (valores canal 13 vag com) puedes estar tranquilo por el resto. PD: En nada supero los 400 mil kms. Saludos.

Yo en mi Tdi por culpa de los inyectores (toricas cascadas) tengo estos problemas, de vibraciones justo al acelerar y cuanto mas le cuesta ya sea por una pendiente, cargado, o por que quiero darle a fondo, la vibración en todo el habitáculo es insoportable, lo mas incomodo es ver la palanca de cambios que parece que quiere chutar un balón. Mira con el vag com los valores de los inyectores, canal 13 sino recuerdo mal.

Hola, yo te aconsejaría que metieras el de un BEX un K03s, todo depende de lo que esperes, ambos turbos van bien, pero si no quieres sacrificar bajos coge el S, si no te importa el 015 hasta las 3mil ira algo muerto, el 015 lo que mas destaca es su par en medios, en bajos y altos se queda corto y justo, el S apenas notaras perdidas en bajos y tendrá un buen rendimiento hasta el final, aprox ambos darán los mismos cv, quizás el 015 poco mas... Lo que si, no te cojas 1 chino de 100€ ya que como intenten apretarlo romperá, no suelen aguantar mas de 1.3 de soplado, ay algún vendedor que vende el bueno por unos 400€ reconstruido por la empresa Borg Warner, el original vale unos 700€, los buenos puedes sacarle mas provecho y fiabilidad. Para sacarle todo el partido a ambos turbos tendrás que cambiar mínimo los inyectores, por unos de mas caudal, los de serie se quedan cortos sobre los 220cv... Un buen ajuste de centralita y a rodar, es verdad, si llevas el catalizador oem ten cuenta que puede romper por la primera soldadura de la brida, en los catalizadores de B5 todos rompen al ponerlos a soplar fuerte. PD: Me baso en carroceria B5 que a nivel motor me imagino que sera muy similar, el 015 ya viene adaptado para estos motores, es plug&play. Saludos.

Buenas, pues traigo buenas noticias, resulta que hubo un error de cálculos cuando trate de poner el soporte del intercooler del acompañante, me tropezaba no en el calderin, sino en el soporte de las válvulas que controlan la egr, el turbo etc, tuve que quitar el soporte para que así fuera al sitio el del intercooler y pude montar todo, lo que pasa es que el soporte de las válvulas no pude montarlo y estoy aprovechando el soporte del acumulador de vació para reubicarlas y así quede todo chapo. El turbo ha encajado a la perfección, tuve que aflojar el taco motor para así poder levantar un poco el motor y que me librara la caracola de escape, que tropieza contra la punta de chasis. Mañana posiblemente lo termine de montar todo y con suerte que arranque jejeje. El intercooler montado. Válvulas reubicadas donde el acumulador de vacio. Ay mucha diferencia de un turbo al otro jejeje. Culata lista para montar. Listo. Ya pondré mas fotos cuando este todo el tema motor montado.

La verdad es que si... Ya llevaba un tiempo planeandolo y que mejor que hacerlo ahora en semana santa jejeje. Por otro lado, me hice con el doble intercooler del B8 y su turbo, del modelo 170cv, para mi sorpresa no puedo instalar el intercooler ya que me tropieza en el calderin del aire acondicionado... Y el turbo casi me quedo colgado, ya que el colector de escape cambia totalmente... Menos mal que pude cambiarlo por el mio stock y todo solucionado, pero me fastidia lo del IC. Estos pares de apriete son sacados del autodata, el tema es que no me aclaro el par de apriete del balancín de los inyectores, no encuentro descripción de ellos... Los que redondee entiendo que son de culata, del árbol de levas y de los inyectores si no estoy equivocado. Algún apoyo jejeje.

Muy buenas peña, pues tengo problemas de junta de culata... Pensaba que estos motores no solían cascar de esto pero en fin. Hace cosa de 3 meses para aquí, vengo notando que si lo llevo a fondo, al cabo de unos kms me salta el chivato de nivel bajo de refrigerante, después de hacer varias pruebas pues que no me salvo jeje. Y como tengo en mente meter el turbo del 170, con su doble intercooler etc, pues que mejor que liarme a hacerlo a conciencia, por que es para que dure unos buenos cuantos kms mas. He estado revisando el autodata pero no me aclaro con los pares de apriete... Solo tengo claro los de la culata 40nm, 60nm, 90º y 90º, pero necesito los de balancines de inyectores y inyectores tengo entendido que van a 12nm y 270º. Haber si podéis aclararme la duda.

Lo ando pensando ehhh, acabar el B6 y lanzarme a algo mas gordo, pero es que aun pecando de sus cosillas el niño este, tengo ganas de darle mas vidiya, le tengo preparado una sorpresa....