A4B51.8T

Es que tengo una rompedura de cabeza jejeje, los manuales indican como casar llaves, o como casar un cuadro, ese método que indico en la anterior respuesta, es una de tantas diferencias que encuentro en otros manuales y aun me confundo mas. Al final voy a desoldar la epprom de mi ecu cascada y se lo sueldo a la nueva.

No me refiero a eso compañero, el imno1 y 2, se casan reseteando los valores por defecto del modulo engine etc. Este es el procedimiento para casar imno3, por lo que encontre por el foro. 1. Antes de instalar una "nueva" unidad de control usada en un automóvil, copie el no. de codificación de la antigua unidad de control (la defectuosa la que Ud. va a reemplazar) en el automóvil. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] Apunte del número de codificación de 5 dígitos [Finalizar Emisión, Regresar - 06] 2. Instale la "nueva" unidad de control usada y copie el no. de identificación del inmovilizador. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra" [Finalizar Emisión, Regresar - 06] 3. [17 - Instrumentos] Apunte el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que sale en el campo de "Extra" [Finalizar Emisión, Regresar - 06] 4. Lleve los dos números de identificación de 14 dígitos a su agencia y solicite los dos códigos de acceso de 7 dígitos. 5. Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] [Acceso - 11] [Usar Código 7 Dígitos] Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador [OK] [Hazlo!] 6. [Adaptación - 10] Entre "50" en Canal Número [Usar Código 7 Dígitos] Entre el código de acceso de 7 dígitos, la fecha en la cual este código fue GENERADO, el número de taller de su agencia y el número de importador. [OK] [Guardar] [Listo, Regresar] 7. Asegúrese de que el número de identificación del vehículo (VIN) que ahora se mostrará en el campo de "Extra" coincida con el VIN en el papel con el código que le dieron en su agencia. [Finalizar Emisión, Regresar - 06] [Regresar] [Salir] 8. Desconecte y vuelva a conectar el encendido dentro de un minuto, pero no arranque vehículo durante los dos próximos minutos. Después de 2 minutos, arranque el vehículo. 9. VAG-COM Seleccionar Unidad de Control > [Seleccionar] [01 - Motor] Asegúrese de que el número de codificación de 5 dígitos coincida con el de la unidad de control antigua. Edito: Mi ecu stock, esta muerta....

Estuve buscando por el foro, para casar la ecu nueva y al parecer necesito mas datos aparte del pin del cuadro, es cierto ? Necesito como dicen un nº login de 7 digitos de la ecu de serie ? Es que esta muerta y no puedo recuperar esa info.

La ecu se la mande al chiptuner y me dijo que esta frita... Que desoldo la flahs y que no hay comunicación.. Intento recuperarla con el kess y que tampoco... Lo bueno que me paso el pin del inmovilizador... Esta la duda de que estaba tocada y dio su ultimo segundo de vida al escribirla... Por otro lado, me paso un par de listas de compatibilidad de ecus que seria llegar y montar sin que hubiera problema con ningún componente, de casual conseguí agenciarme 2, una es de un AWX que es el hermano digamos y la de un AVF como la del mio, una me es compatible y la otra no, aun que ayer noche monte la del AWX por probar que hacia y me arranco, pero al poco se apago por que no tengo el vag com para casarla, pero bueno ya me quedo mas tranquilo. Casare las 2 ecus, me guardare la del AWX de emergencia y montare la del AVF y con suerte volver al inicio de los fallos que tenia de EGR y hacer el trabajo mejor de lo que se hizo anteriormente. Saludis

Solucionado, no es ningún código de la etiqueta... Seria muy fácil no? Ya tengo el pin extraído de la epprom de la ecu, me toca buscarme una centralita, la mía esta muerta...

En tu caso, tu pin eran 3 números, o 2 números y una letra?? Mi primero grupo es combinado, números y letra.

Eso es raro si, ami me paso en mi anterior B5 que al tener fugas en el sistema de refrigerante, perdía la presión y la temperatura decaía a 0º... Mismo el tapón, algún manguito o así te la puede estar jugando... No me lo hacia siempre, todo dependiendo el ritmo de conducción, pero fui solucionando las fugas y se soluciona cuando llegue al 4º termostato, por que de los cambios bruscos de temperatura se casca.

Mi bicho tiene 320mil, me toca mi primer cambio en 500 kms, vino con 5/40 Repsol Competición, voy a hacerle los cambios cada 10 mil.

Buenas, haber dar no creo que te lo den jejeje, otra que te codifiquen las llaves y demás pasando por caja. Un día pregunte como que no va la cosa, como quien tiene un coche con 20 años y ya no les debe de importar y me dijeron que eso ellos no lo hacían, que todo iba telemáticamente con Alemania, nunca me habían soltado una trola de semejante calibre. En el mister mit de mi ciudad lo hacían un una maquinita lectora de llaves y 60€ mas o menos. Al final pedi una llave con mando por aliexpres por 10€, con chip, espadín y demás virgen y un cable vag tacho de 8€ y tallar el espadín 12€. Pero al parecer estos coches no son tan faciles para leer, haber si el chiptuner me lee la eppron del immo y me dice algo, por que tengo la centralita bloqueada.

El ultimo grupo de números, el que empieza por (A2xxxx) es la terminación del numero de chasis.

Pues que rabia, por que si es cierto que buscando en ocasiones información para codificar las llaves y tal, siempre leí el típico comentario sobre la etiqueta que trae la llave y que viene el pin, pero claro del dicho al echo... Un amigo me comenta que puede ser el de 4 o de 7 dígitos y ya me ponen mas en dudas jajaja.

Hola chic@s, como muchos sabéis compre un B6 hará cosa de un mes, como no tengo a nadie cercano con un B6 para hablar este tema, acudo a vosotros para resolver esta gran duda, cuando compre el coche, el dueño anterior me dio una llave plástica con una etiqueta y 3 grupos de números. Los grupos ponen, (42x) (04xxx) y (A2295xx). Por casualidad y suerte, el pin de mi llave seria el que empieza por 04 ???? PD: Compañeros me dicen que puede ser, otros que ni idea...

Bueno, como todo en esta vida no son rosas... La he liado y bien... Cuando fui a cargar el archivo mods con el mppsv16 para anular así un fallo y mas darle un chispazo, se me ha bloqueado la centralita jajajaja, no sabemos si fue por que no me calcularon el cheksun del nuevo archivo o el cable clon que tengo a fallado por 1º vez... Con lo que, o me toca pasar por caja 150€ de desoldar y grabar archivo para tenerlo ya disponible o esperarme unos días a que el chico me hiciera el curro cuando tuviera un hueco, pero no puedo estar tanto días sin coche ni tampoco pagar por algo que se hacer yo... El tema, que no me hace gracia empezar ya a tocar estas cosas del coche "nuevo"... Con suerte, programador tengo de cuando tocaba mis B5s anteriores, el socket para montar el chip de casualidad lo tengo de un A3 AGU, que al parecer montar una eppron con misma base, solo cambia la capacidad pero eso para el socket no es problema. La epprom jeje. Epprom ya desoldada y socket para montarla. Epprom montada en su socket. Todo listo para leer. Listo. Estoy a falta de cargar el archivo y soldar la epprom a la centralita y con suerte, volverá a la vida.

En mi B6, que lleva un motor similar al tuyo, se la anule con una chapa ciega en ambas partes, colector de escape y parte inferior de la egr y ahora me tira fallo motor... Ya tengo el archivo mods para cargarle a la ecu y eliminar el fallo.

Hola, me suena a bomba de gasolina tocada (falta de presion) y se desceba, te hace precarga cuando pones contacto ? Sientes un zumbido ? Filtro de gasofa cambiado no ? La rampa, puedes soltarla de los 2 tornillos de allien de 5 que tiene a cada extremo y ponerla dada la vuelta y darle a al contacto haber si pulverizan todos los inyectores y por igual y con la precarga miras si gotea alguno. Estos motores, antes de cambiar sensores, lo mejor es desconectar y darle al contacto, así como el maff, map, sensor de refri, periferia leve.

Y una ultima cosita por hoy jejejeje. Tengo que pensar bien donde ponerlas, si en la luna y térmica o guardarlas para las puertas delanteras.

Una lectura del mapa de la ecu, para anular un fallito tonto que tengo y darle un chispazo ligth. Me encontré con un faldón de un 1.8T B6 4P, para mi sorpresa fue que en las esquinas no encaja bien, tiene otra curva la aleta con la defensa, pero bueno, con un poco de bricolaje quedara fenomenal. Por lo demás encajo todo perfecto, solo me falta buscar un par de colas chulas y terminamos la parte trasera. Saludos

Gracias compi jeje, empuja en cualquier rango, que es una maravilla la verdad.

Aprovechando este Post, mi intención es ir subiendo las cosillas que valla mejorando de mi ranchera. Lo que serian, tanto mejoras a nivel mecánica, como actualizaciones a nivel carrocería, electronica o mismo chucherias jejeje. Muchas cosas de las ya echas, o las que vendrán, ya están mas que habladas, entonces no hará falta que me enrolle jeje y ir directamente al grano, tambien me sirve para el día de mañana ver todo lo que ha cambiado. PD: Espero que no halla problema. Empezamos. En 1 mes que llevo con el coche, ya casi hice los 10 mil kms, voy a probar a cambiar por esta marca, ya que es algo mas viscoso en caliente que el Repsol que usaba el anterior dueño, haber si así reducimos un poco su consumo y si no, seguiremos para el proximo cambio por un Selenia WR. La siguiente mejora, no podía faltar en un bicho de este calibre, con casi 1.600 kg de tara, mejorando la frenada del eje delantero, de 288mm... Con unos 312mm, he notado cierta mejoría, no mucha, pero notas que no tienes que pisar tan a fondo el freno para conseguir una frenada constante y firme. Por hoy... Acabamos con una chuche jeje. Tengo aun un porron de cosas por llegar jejeje. Saludos.

Hola, gracias por tu respuesta, al final me lié la manta a la cabeza, cogí un cuchillo de punta redonda y poco a poco fui por los lados metiendo y girando hasta que fue abriendo cada grapa sin romper ni una. Mas simple de lo que me esperaba, pude quitarle los trocitos del anterior clip, ahora a esperar que me llegue el nuevo Ebayero.

Entonces tengo que intentar separar ambas partes pinzando con algún "útil" o similar, para que me de espacio suficiente para quitar los restos del anterior clip, necesito abrirlo entero, o con solo abrir parte del principio me seria suficiente ?

Hola chic@s, he buscado algo por el foro y lo mas cercano lo hablan en el subforo B7, tengo roto el clik de la tapa del reposabrazos, aun tiene alguna pestaña enganchada a la tapa, mi duda es, como separar la parte de tela con respecto a la tapa interior, he intentado sin forzar mucho separar ambas partes y parecen separarse pero parece que van a romper jeje, si alguien ya los hubiera cambiado y me da algo de luz se lo agradezco. Gracias.

Gracias Izan. Un saludin.

El color que indica en la pegatina es: LZ3H Crimson Red Pearl.

Necesitaba un cambio en mi vida, algo diferente, salirme de ruidos de plásticos, ruidos de falta de insonorización, sentir algo mas de comodidad al volante, ya no te hablo de seguridad, este cacharro no se mueve de la carretera, a comparación de mis B5s no tiene color, el seguro tambien mas económico.