A4B51.8T

Hola buenas, perdona la tardanza he estado bastante liado jejeje. Los de 256 creo que son ventilados como monta el S4 traseros, esta conversión de A8 ay que tener cuenta que hay 2 modelos diferentes de portapinzas y te varia la distancia de cada pastilla sobre el disco, pasarías a discos de 269 ventilados. Hace poco cambie pastillas y la que llevo con el portapinzas "bueno" encajo bien, ajustadito pero bien, el problema es al tener otro portapinza de otra versión de motor de A8, entonces me varían la distancia y hace que muerda mas la pastilla interior, pero lo que hice fue limar los topes de los 2 ejes de desplazamiento de la pinza para ampliar el recorrido del mismo, entonces ahora mucho mejor, tengo que agenciarme el portapinzas que me va bien, solo que es complicado encontrarlo o me piden precio oro... Edito

Me suena el blaquito ese ehh jajajaja, te cuelgo algo de info. Haber que va saliendo y aportar algo de luz al tema.

Ay esta, los anclajes del Quattro, no existen en el delantera, el tema eléctrico poco abría que adaptar a lo mucho los sensores de ABS si por la variación del puente son mas largos o cortos los cables y latiguillos de frenos que son el doble que en el delantera, la ecu motor es la misma vamos, no controla nada de la tracción, ya que es pura mecánica, el modulo ABS también podrías descartarlo, ya que la única diferencia es que el Quattro tiene EDS y no echaras en falta ese sistimita ya que es muy tosco y poco preciso y aveces pa matarse... Pero tal como están de precios, no me arriesgaría, pague por el mio hace 2 años, mil pavetes. Un detalle que resalto del Quattro, es su caja de cambios, hasta 3ª fenomenal pero 4ª y 5ª no trasmiten sensaciones, ni progresión, aparte de que es mas corta y en carretera se nota que falta la s..ta, aumento de consumo etc, eso si, lo disfrutas como un niño pequeño jejeje, este coche sin duda, pide la caja del BEX para ir afinado de cambio.

Hace unos días, le saque el pin con el tacho, ya que el comander no me era compatible con mi cuadro y case desde el mismo tacho la llave nueva, sin necesidad de vag com, le indique el total de llaves, casar la actual y hasta ahora perfecto, mas codificar el cierre centralizado del mando.

Portapinzas susodicho jeje, del S8 4D2 época del 95 al 00 aprox, el que tengo es del modelo 4.2 Quattro automático del 98 para disco ventilado 269x20 que su diseño visual, es como el oem de nuestros B5. Gracias anticipadas. Felices Fiestas.

Es que eso lleva mas tiempo para al final que algo no asiente bien y se lie gorda, planificar, añadir, rectificar etc y no compensa, entonces ya quedamos en cortar los soportes oem y soldarlos en el sitio donde pidan las pinzas nuevas y listo, ya os digo, vi como quedo el S4 B5 de este chico y no parece nada modificado, queda muy original y ya paso la ITV. En cuanto libremos ambos del trabajo jejeje nos pondremos con el asunto, que la verdad lo tengo muy parado todo por falta de tiempo. Haber quien me puede hacer el gran favor de preguntar en los desguaces que tengáis a mano, para que sea la molestia mas mínima posible, de verme donde se encuentra un S8 Quattro, para el portapinzas trasero, por que ya estoy que no puedo mas de llamar a todo Galicia y al final no aparece nada, todos están peladisimos y ahora me toca la ITV y tengo falla de frenada en el eje trasero por culpa del portapinzas del A8 que tiene medidas diferentes y la pastilla exterior no muerde el disco.

Que pasa por estos lares ?? Todo bien ?? Felices Fiestas peñita !!! La frenada delantera hemos descartado el preparar un adaptador, ya que nos metíamos en rebajes, suplementos etc y no salia rentable, ya que tuvimos un S4 B5 para calzarle 365 delanteros y ya nos sirvió de ejemplo para saber que me esperaba en mi caso jeje, entonces lo vamos a hacer como a este chico, cortando soportes oem de mangueta, añadiendo el 1.5cm de altura y soldando nuevamente donde pida para las nuevas pinzas los soportes a la mangueta, el de este chico a quedado muy original. Lo único es que se necesitan son 2 manguetas oem, para hacer el trabajo, luego pues te quedan las originales stock y las modificadas para cualquier imprevisto futuro, así también me evito tener el coche empantanado 2 días hasta que se haga el trabajo, ya que se preparan desmontadas. Y nada, el soporte trasero de S8 no tengo narices a encontrarlo y tengo que ir aguantando como esta, aun teniendo el problema que tengo, un porta de S8 y otro de A8 y tiene diferentes medidas y me flojea la pastilla exterior. Un saludo.

Y así el resultado final jejeje.

Leches no ya, son las parabol y estaba en dudas por el cuenco que hace el núcleo de la rueda y son como las que tengo guardadas.

Sip, las fat five jajaja

Duke, el sonido pues pelin alto en que rpm vayas, hay un punto en el que se hace molesto ya que retumba hasta el timpano jeje pero variando un poco el acelerador consigues que no lo sea tanto, me gustaba mas cuando iba solo con el cata deportivo, era un sonido mas fino (agudo) y para nada molesto e incluso donde mejor rendía en toda la gama rpm, el bombo fue el que aumento su sonido grave así como sentir que la sensación no era la misma, como que va medio amariconado jejeje. La cola me fastidio que no tuvieran mas en tienda y las de doble salida que tenían eran cuadradas y cosas raras y dije vaa que se dea un capricho la niña jejeje. Veremos lo que me dicen en la itv cuando la pase para dentro de unas semanas a que ponga el guarnecido de los pies del piloto y quite el xenon jeje, en caso de que me pongan pegas por no tener el central, pues volvere al portu ya que he visto que tiene cada cucada mas molona que seria para acoplar como abrazando al escape. Ya os comentare jeje.

Claro, he sacado los pines de entrada y salida del fusible directo al botón de ESP (Antis). Como el botón de antis funciona al inverso, lo llevo pulsado para llevar activo el ABS/EDS, si lo pulso y saco hacia afuera se desactiva dándome las 3 alertas de fallo de frenos, pero eso, para el caso perfecto, por que al volverlo a dejar presionado, vuelve a la normalidad.

Nueva chuche para el bicho Catalizador deportivo 200 celdas. Suprimí el silencioso central. Lleva un silencioso final sencillito... Para hacer el amago jajaja, la colita no me chista mucho la verdad, pero fue la que mas cuadraba en el agujero del faldon y su chapa de homologacion. Ya veremos cuando pase la itv en unos días jajajaja. Espero que os guste.

Que pasa chic@s, cuanto tiempo sin pasarme jeje la falta de tiempo me tenia loco. Pues al final para rematar este tema, me pase por el desguace, cogí un botón de antinieblas traseros, mas la tapa de un botón de esp y cablee 2 pines para la iluminación al poner luces y los otros 2 pines los cablee al fusible de ABS. Lo bueno que no te queda el fallo registrado en el cuadro, actúa como si fuera oem, mas que suficiente para cuando me apetezca evitar que me actué el eds en deslizamientos y me corte el freno en caso de necesitarlo. Un saludin.

Hola compi, lo ideal es que los combines con Blistein que es lo mas utilizado (B8), pero que si encuentras otra marca deportiva mejor de precio, pues pa gustos jejeje, esta combinación digamos es un mixto pensada en confort y deportividad. A mi el B12 nuevo, me sale para mi Quattro en 586€ supongo que si te lías bien a buscar precios por 450€ conseguirías los 4 amortiguadores. Te paso link de empresa que me gusta su servicio, aparte siempre hay margen a negociar algún detalle de la compra. https://www.telepieza.com/recambios/index.php trato con ellos por wasap jejeje, y ellos mismos te hacen la consulta por ficha tecnica de los pesos y la que te pertenecería y eso. PD: Para muelles rebajados, amortiguadores rebajados, si no, acabaran cediendo y aparte ira muy blandengue ya que la compresión de los muelles es menor, blistein lo bueno que tiene, que no es nada sosa, es progresiva, si montas kw o otras marcas actuales, sera mas seco en cada bache, pero todo va en tu economía, pero la diferencia en rendimiento y confort es muy notable.

Buenos Días Peña !!! En breves traigo las nuevas jeje. PD: Mucho trabajo y 0 tiempo para el bicho.

Borraste los fallos una vez cambiaste el turbo etc? La masa de todos esos sensores va conmutada en todo el arnés. Te vino a raíz de cambiar el turbo?

A un compi le paso lo mismo, pero sin los picos de soplado, solo tirones y era el manguito grueso que va del turbo al cajón del filtro. Toma aire por la raja antes del cauda y no ser leido por el maff y provoca ese fallo, por que dice lectura en bajas insuficiente, siendo un fallo intermitente. Este motor al ser por maff, si desconectas el cauda, se queda con un soplado de 0.3 aprox o quizás algo menos, sin nada de chicha.

Siguiendo estas indicaciones del post de Mikel, me llevo la sorpresa que mi Pin11 del cuadro, esta pineado... Y el Pin10 del modulo ABS esta emitiendo tensión permanente de 12v... Se pasa un cable del pin 11 (modelo con FIS) del conector verde del cuadro de instrumentos al pin 10 del modulo ABS No se que pensar, si ya esta cableado igual no tengo que tocar nada de esta parte y solo debo pasar al tema del interruptor...

En AEB, que es el modelo turbo, suelen fallar pero por suciedad en el mecanismo interno, donde van las pistas lectoras, que eso fácil se limpia con crc y un bastoncillo de los oídos y la dejas pulida, así como limpiar el cuerpo interno de admisión. Pero si ya lo han echo, te tocara cambiarla.

Cuanto % se queda abierta? Por que nunca se cierra al 100%, al igual que en 1.8T tampoco abre al 100% por que no tienen gran precisión en esa funcionalidad... Joe se te quedo frito que put*da.. Saludos.

He encontrado un poco mas, una imagen de los pines, donde indican bastante info acerca de la bomba ABS 5.3 https://fotos.subefotos.com/b1de7e56ed72a768db7b934042bcea5co.jpg

Athabasco te la tomo prestada jeje para seguir los avances. https://fotos.subefotos.com/9ee27881b4dd543d5b5b3259766a9856o.jpg Técnicamente, seria esta la operación a seguir no?

Voy a ir juntando la info para que tenga su propio post y así cualquiera que se anime a trastear este tema, aquí tendrá lo necesario. Me han pasado este esquema para que vaya cogiendo el hilo . https://fotos.subefotos.com/5b7c9f7119087550bc465fbbf8dce974o.jpg He marcado los supuestos donde estarían los pinout para cablear al botón y al cuadro.

Que pasa chavales, pues consultaros si alguien tuviera el esquema de los pines para el modulo ABS/EDS para mi B5 1.8TQ AEB/98. Me paso que en una explanada haciendo unos 8s... Me entro el sistema EDS y cuando necesite frenar, la bomba estaba trabajando intentando corregir las rueda/s que deslizaba/n, con la sorpresa que el pedal estaba duro como una piedra y no dejaba actuar el freno... Menos mal que sitio era amplio y no había peligro, me gustaría prevenirlo para la próxima, intentando instalar un botón al pin que hace funcionar este sistema si fuera posible y en ultima opción instalar la bomba ABS de mi anterior B5, que no lleva EDS, pero prefería poder activar/desactivar cuando quisiera por si en alguna situación me hiciera falta. Ahora no encuentro el tema donde hablaba del EDS para instalarselo a mi anterior unidad, si no recuerdo mal comente los pines que serian a pinear y meter un botón y eso... Pero con la nueva actualización del foro, no me aclaro mucho... Un saludin gracias.