Dario.

¿Podéis explicar un poco mas como es el ruido que hace la cadena? El motor del mío hace unos días tiene un silbido un poco extraño, lo hace en marcha, acelerando en parado y reduciendo velocidades en marcha. No lo localizo en ningún punto en concreto del motor por lo que ando un poco desconcertado.

Este es el inyector viejo (es obvio,¿no?), Se puede ver que tiene mas m**** que el palo un gallinero. Y que conste que yo solo le echaba gasoil premium(Optima o E10 plus) y no suelo andar pisando huevos. En el nuevo se ven bien los orificios. En cuanto entre cualquier m**** ahí, estamos jodidos!

El mio es de Octubre de 2005. Tiene 150.000 km y siempre le había echado Gasoil "del caro". Es de cambio manual y generalmente lo usamos en viajes mas o menos largos, porque para el dia a dia utilizamos otro. Ya le he cambiado los inyectores y al ver los que tenía he llegado a la siguiente conclusión (luego os pongo fotos): Ni gasoil del caro ni del normal; da igual . BOSCH ha fabricado el cañón antes de descubrir la pólvora, me explico: Con ese diametro de orificio (inyector) y con la tecnología de depuración de combustibles que tenemos hoy en día, me parece que es cuestión de tiempo que se vuelvan a tupir otra vez y por consiguiente dar problemas. Por suerte, el mío aguantó 150.000 km, pero la gente que hace mucha ciudad, y sobre todo con coches automáticos ..... lo veo jodido! Y esto no es cosa de AUDI (aunque deberían por lo menos dar la cara) sino de BOSCH; que me parece a mi que se han adelantado el diseño a su tiempo. La prueba es que hay otros fabricantes que también están teniendo problemas con los inyectores piezoeléctricos. A partir de ahora: a echarle gasoil del barato y cada 2000 o 3000 km un bote de tratamiento diesel para lubricar la bomba. Eso si, voy a procurar cambiar el filtro de Gasoil cada menos tiempo, a ver si así aguantan algo más. Por otra parte quería comentaros; lo de cambiar los inyectores vino a raíz de cuatro motivos diferentes: 1.- Uno de los inyectores se desfaso bastante en los tiempos de inyección. 2.- Hace unos 2000 km , en un atasco (al estar mucho tiempo a ralentí) el coche empezó a echar un poco de humo blanco (aunque nada mas acelerar se quito y no volvió a pasar). 3.-Con el motor al ralentí el olor del escape era raro (de esto hace mas tiempo). 4.- Hace unos 2000 km el coche empezo a silbar como si tuviera una fuga de aire o sonara una correa. Y aqui viene la pregunta, ¿a alguno os ha pasado? Porque he cambiado inyectores y el ruido sigue. ¿Podría ser porquería en la admisión (egr,válvulas control admisión, mariposa .... )? Se trata de un zumbido como a motor eléctrico, lo hace con el coche acelerando en parado o en marcha, tanto al acelerar como al reducir. Se acentúa a partir de 2000 rpm y antes no sonaba así el motor; ya os digo que mas o menos coincidió con la avería de los inyectores, por eso pensaba que pudiera ser la causa. Si levanto el insonorizado con el capo abierto y acelero, no es un ruido localizado en ningún sitio del motor (correas, turbo o un grupo de cilindros) sino que suena en conjunto. ¿ Tendrá m**** la mariposa de admisión y sonará por eso? ¿No cerrara del todo la egr? ¿No abrirán las válvulas de las palomillas de admisión? A ver si a alguno le ha pasado y me orienta un poco porque ando muy mosqueado. De otra forma el coche anda como un tiro, y desde el cambio de inyectores yo creo que mejor que antes.

A lo del vagcom me contesto solo: los bloques a leer son del 71 al 76 y no del 72 al 77 como para ver los tiempos de inyeccion. Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Estoy preparando para cambiarle los inyectores a mi A6 2.7 TDI de 2005. He conseguido en BOSCH unos recontruidos con referencia 059 130 277 BB (0 986 435 388) que me parece que son los ultimos (300€ unidad entregando los viejos). A lo que voy, que me enrollo; segun el ELSAWIN hay que cambiar los tubos de inyección, los que habeis cambiado ya inyectores ¿habeis cambiado los tubos también? Y otra pregunta, para los gurus del VAGCOM. Al acceder a la codificacion de los inyectores me deja leer todos menos el 77, que me da error de lectura. ¿Alguien sabe por que puede ser?

¿Nadie con motor TDI y 2 minutos libres para echarle una ojeada?

Yo es el que le hecho, al margen de por el tema de la suciedad, porque "se supone" que lleva sustancias que sustituyen al azufre como lubricante, y dado que en el normal han reducido el contenido de azufre al máximo "quiero creer" que el caro es mejor para la lubricación de los componentes del sistema de inyección.

El coche es un A6 2.7 TDI. He venido notando como "baba" algo de aceite en la zona del turbo. Al principio pense que era por la salida de aire comprimido de la turbina y le monte dos abrazaderas de presión en lugar de las de serie. Resulto que por ahí no era. Ahora tengo la duda de por qué el tubo de la fotografía lleva abrazadera en uno de los extremos y en el otro no, ¿se habrán olvidado de ponerla en mi coche? Por eso pido a algun alma caritativa que por favor mire en el suyo (2.7 o 3.0 TDI) y me lo confirme.(Ese tubo me parece que viene del separador de aceite del venteo de gases del interior del motor) Os adjunto tambien una foto de por donde aparece el aceite por si a alguien le ha pasado algo parecido y arroja luz sobre el asunto. No es que la fuga sea preocupante, porque se limpia y en 10.000 km no vuelve a montarse el fregao, pero yo como soy muy "tiquismiquis" dormiré mejor cuando la tenga arreglada.

Tienes dos opciones: .-desactivar el airbag con el vag-com (o en el conce) y tendras encendida la luz de fallo en airbags .-instalar la llave de desconexión, que en tu caso se puede (yo tengo el mismo modelo y lo hice). Yo lo he tenido desactivado de ambas formas y te aconsejo la segunda.

Yo tengo el A6 traccion delantera con la suspensión normal (no SLINE) pero montado en bilstein sport. El coche de la casa ya mostraba un aplomo impresionante, pero con los bilstein es una pasada; sobre todo en curvas rápidas de autopista. Ahora mismo lo tengo montado con las llantas originales en 16, pero como proyecto futuro tengo en mente meterle las BBS 19 y muelles EIBACH -3 mm mas amortiguadores bilstein SPRINT (vástago corto). Esto todo cuando tengan unos km considerables los bilstein (ahora tienen solo 40000 km). Lo que yo pienso es que, a igualdad de neumaticos, el QUATTRO al ser mas bajo y con algo mas de ancho de vias alante lo vas a notar mas duro y con mas aplomo, pero decirte que con la suspensión normal no se te va a quedar corto el traccion delantera ( o por lo menos a mi no). *Lo que yo le quiero hacer al mio es una "put*da" para la comodidad de los ocupantes, pero es que las BBS si no son en 19 no le dan ese toque ... y con suspension alta y llanta de mas de 17 parece un tractor.

Ya he dado con el problema...... :claugh: Son los tornillos que sujetan el amortiguador a la mangueta.... en el taller donde cambiaron los bilstein no los sustituyeron (tal y como aconseja AUDI) y ademas al derecho le faltaba la arandela del lado de la tuerca. He puesto una arandela de M14 (0,10€) y he apretado los dos a 150 Nm+ 90º de giro (segun AUDI). Ha dejado de hacer el ruido,peeeeero pasados 500 km vuelve a hacerlo timidamente. Por lo que ,como ya pensaba hacer, voy a cambiarlos por unos nuevos (menos de 10€ en ETKA). En el conce de AUDI me pedian mas de 600€ por cambiar todo lo cambiable de la suspensión trasera,y como no tenian muy claro que fueran a solucionar el problema me aconsejaron seguir esperando a ver si lo que hacia el ruido acababa rompiendo por algun sitio. (VERGÜENZA tenia que darles). Y en el taller donde monté los bilstein siguen "comiendose los mocos" pensando que podrá ser. :ranting2: (OTRA VERGÜENZA, puedo admitir que no cambien los tornillos pero que dejen una arandela sin meter....) Saludos a todos y buena suerte con vuestros talleres (estamos solos ahi fuera).

Hoy he ido por el conce a hacer una actualizacion de software del motor y han aprovechado para mirar lo del ruido. "SOLUCION AUDI" : cambiar todos los silentblocks de la suspension trasera + alineacion. Estoy esperando un presupuesto... y presiento que me va a doler.... ... porque solo la alineación ya son 150 lereles segun info.

Hoy he cambiado los dos silentblocks de la estabilizadora trasera. Continua haciendo el ruido.. Los vuelvo a desmontar y los engraso. Sigue haciendo el put* ruido.... <_< Bueno, habra que llevarlo a que lo vean en el conce... igual allí ya han visto alguna avería como esta en los A6 nuevos. Lo que me jode es que ahora empezamos otra vez de cero; a cambiar bieletas, a cambiar silentblocks, a cambiar amortiguadores.....

¿Que tipo de aceite le echas? Hace unos años se engrasaban los silentblocks con una pasta de grafito, pero ahora no la encuentro por ningun sitio.

Ya tengo pedidos los silentblocks nuevos, y espero que sea ese el problema. Si le echas aceite lo que consigues es que se pegue mas m**** todavía. Esto me lo han comentado en varios talleres.

Michelin PILOT PRIMACY 225/55 16 99Y. No creo que sea de los amortiguadores el ruido, porque como ya explique los cambiaron por otros nuevos y a los 2000 km volvio a aparecer. Tengo encargados los silentblock de la estabilizadora trasera en AUDI. Cuando los cambie ya os comento algo; por lo menos que sirva para si a alguien mas le aparece el jodido ruido.

Suelo andar bastante por autopista o carretera nacional, sin ocupantes y cuidando la suspensión y el resto del coche al máximo. Los pasos elevados en 1ª velocidad y despacito; o sea que nunca golpes y aun menos como para que se joda un amortiguador. Coches anteriores los he cuidado mucho menos y no han dado ni la mitad de problemas que este.

1. Lo hace en cualquier carretera 2.-Solo es perceptible a muy baja velocidad (menos de 40 km/h) 3.-Cuanto mas cargado vaya el coche de atras mas suena 4.-A mayor altura del paso de peatones, mas ruido al bajar 5.-Suena tambien cuando un amortiguador trasero se comprime y el otro se expande; voy a cambiarle los silentblocks de la barra de torsión que cuestan cuatro duros y asi vamos elimiando cosas.

A ver, empiezo a describir el problema desde el principio, aunque sea un poco tostón, para ver si a alguien se le ocurre algo, porque estamos desquiciados: .-coche con 50000 km aprox. Amortiguador delantero izquierdo pierde aceite. Se lleva a AUDI y no se hacen cargo por ser debido al desgaste ????? (NO COMMENT porque ahora no viene a cuento) .-se montan 4 amortiguadores BILSTEIN SPORT (amarillos de vástago normal - no corto) .-coche con 85000 km. Suspension trasera empieza a sonar "ñick" cada vez que se coge un paso de cebras elevado (por ejemplo) al bajar del mismo y comprimir. Asimismo al salir del garaje (p.ejemplo) cuando la rueda trasera derecha extiende por completo suena muy raro en la zona del amortiguador derecho. .-se lleva a taller donde se montaron amortiguadores y cambian bieletas de la barra estabilizadora trasera (resultó que esto no era). Se sigue investigando (montando y desmontando 15 dias). Al final se cambian en garantia los dos amortiguadores traseros bilstein. .-coche con 89000 km. Sale de taller y no hace ruido al pasar por badenes. .-coche con 91000 km. Cargando el coche (2 adultos atras y equipaje) vuelve a hacer el ruido al comprimir la suspension trasera. Al salir del garaje si pasas muy despacio no hace nada, pero si sales normal si que lo vuelve a hacer. Y en estas andamos, ¿a alguien le ha pasado algo similar? Meneando el coche en parado no suena nada.Y por lo demas el comportamiento en carretera es normal, direccion normal y no gasta ruedas de forma anormal.

Creo que si, porque junto con las piezas para el mio se pidieron para un A6 de los anteriores.

Efectivamente!!!! Eso es porque en AUDI son muy espabilados y prefieren fabricar dos piezas casi iguales, para sablar luego a ignorantes como yo, en vez de equipar todos los A6 con la luz de PASSENGER AIRBAG OFF y asi ahorrar ellos en costes de fabricación (que sería lo lógico y mejor para todos). Yo lo que veo es que en AUDI cualquier pijada que quieras fuera de lo basico, se paga y bien. Luego ves vehiculos de precios inferiores y vienen full equip de serie. Y que conste que la pongo por si a la mujer se le va la olla y deja el airbag conectado cuando va algun peque alante, si no a mi me valía solamente con el interruptor .

Bueno, pues ya esta la llave montada y funcionando. Al final lo hice en el conce por 289 €. De mano de obra es 1 hora por lo que la mayor parte del precio es de materiales y ademas haciendolo asi tiene garantia si fallase algo. Asimismo he aprovechado para que me hicieran una actualizacion de software. Me comentaron que era para el sistema de cierre centralizado, ¿alguien sabe de que va? Ahora me sobra la siguiente pieza, si alguien esta interesado, ya sabe....

Por aqui hay un forero de nick panda tdi que se dedica a vender estos cables. Yo le he comprado uno hace una semana y encantado con el, me parece que es la version 805 (tengo que mirar). Ademas incluye el software y mucho soporte técnico.

Gracias por la documentación style. La duda ahora es lo que hay que hacer con la maquina VAG despues de la instalación. ¿Has hecho tu esta instalación en tu coche?

En AUDI me han comentado que no exite un kit como tal pero consultando entre el ELSAWIN y el ETKA hemos visto las piezas que harían falta. ¿Alguien sabe si despues de montar el interruptor hay que pasar el coche por la maquina para reprogramar la unidad de los AIRBAGS? (Me contaron que hay que cargarle un disco de actualización o algo así). Si no hay que hacer nada de eso igual hasta lo monto yo mismo y me quedo mas tranquilo (de ser asi haré un pdf con la explicación para que quede por aqui, viendo que hay mas interesados)