Catar615

Por la junta del turbo al intercooler (parte delantera derecha) o por la junta del tubo que va del intercooler a la egr, parte delantera central ...? Si es por la junta del tubo que va al intercooler, es porque la junta del turbo se ha desgastado, principalmente por ir a velocidades altas con el motor/aceite frio, lo que hace que el turbo no se lubrique bien y se desgaste la junta, el aceite pasa hacia el tubo que sale del turbo hacia la admisión (antes por el intercooler) y gotea antes del intercooler. Espera que se caliente el coche antes de correr, ya sea dejando el coche unos minutos parado con el motor en marcha (5 min por ejemplo) como costumbre para cuidar el turbo y motor, o dejándolo menos minutos pero empezando la marcha despacio (sin pasar de 80 km/h) hasta que suba la temperatura. Cuando vayas a parar el coche, también es bueno dejarlo unos minutos parado con el motor en marcha, para que el turbo quede bien lubricado y a la vez baje la temperatura de este (sobretodo si has conducido a velocidades altas). Otra es que cuando veas que vas a parar el coche, bajes la velocidad, se lubrique mejor y baje la temperatura no teniendo que dejarlo en marcha y parado (por lo del precio de la gasolina ....). Puede durar así ........ hasta que te cambies el coche (si coges las costumbres anteriores mejor que mejor). No deberías preocuparte a no ser que veas que el nivel de aceite baja, lo qual significaría que el desgaste de la junta del turbo es considerable y pierde demasiado aceite. Tocaría desmontar el turbo, cambiar juntas y equilibrarlo.

ok, gracias.

Hace tiempo que quería montar un conector odb en el coche y dejarlo de forma permanente. En principio opté por uno con cable (lo que me ha permitido modificar dos tonterías), pero últimamente he visto que hay modelos bluetooth que siempre son más cómodos en cuanto a hacer una instalación fija y que si se quiere prescindir de ella se pueden incluso conectar al teléfono. Mi duda es que modelo comprar, porque después de leer por estos lares y otros he visto que algunos bluetooth no transmiten todos los datos del coche y se quedan solo con los datos de motor, lo cual deja de ser interesante. Podrías orientarme sobre que modelo comprar, bluetooth, que ofrezca garantías en cuanto a lo comentado. Es para un a3 8p del 2004. Gracias y un saludo.

ok, gracias, confundí una cosa con otra.

puedes sacar le referencia del mismo ventilador, no se si tienes que desmontarlo o no para verla, no recuerdo, pero si quieres la referencia del conjunto completa, creo recordar que la puedes encontrar sin desmonatar nada en la misma carcasa levantando el capó y echando un vistazo. creo q esta entre los dos ventiladores. Los w son la potencia del ventilador y supongo que condicionaran las revoluciones a las que gira, el de 300w más rápido que el de 200w. A ver si se pasa alguien y lo confirma.

!!! lo proxima será !!! gracias de todas maneras, agosto es ... mal mes !! aunque voy aprovechando para repasar cuatro cosas que tengo pendientes. A ver si ahora conecto un odb bluetooth para ver el funcionamiento de los sensores .. aunque por lo que he visto según que modelos no envía todos los datos ... saludos

Hace un tiempo desmonté la admisión, egr, chapaleta para limpiarlo. ¿Como saber los pares de apriete de la admision? Alguien puede facilitarmelos? Gracias. Por lo que veo los tornillos de aluminio son de calidad 8.8 . Se puede determinar de forma general el par de apriete de cada tornillo en función de este. He estado mirando por internet pero no acabo de hacerme una idea de como va ... Gracies y un saludo,

Me lo apunto para el próximo repostaje.

A mi coche le pasaba algo parecido, y también a un amigo. Haz lo que dice Alex, mueve el coche desde las cuatro esquinas (una despues de otra, no hace falta que lo hagan todos los amigos a la vez ; ). Y a ver si hace ruido. En mi caso eran los amortiguadores, solía pasar en los cambios de temperatura, primavera verano, otoño invierno ... al parecer es el apoyo del amortiguador. Lo hace una semana y luego se va. No le he dado más importancia.

En mi antiguo coche llevaba 250.000 km y no dieron problemas los amortiguadores. Tambien dicen que hay que cambiar el embrague a los 60.000 .... si coges el libro de mantenimiento al pie de la letra casi mejor ir en bici. Si fueran los amortiguadores, sería más lógico que al salir de curva el coche barqueara .. no? ¿Eso te pasa haciendo una curva y/o yendo recto? ¿Los neumáticos tienen un desgate normal? ¿Has mirado la presión de los neumáticos? Aún recuerdo cuando me dejaron el quad a 2,5 de presión después de cambiar las ruedas .... A dos ruedas sin mirarlo !!! ¿Has mirado si los amortiguadores pierden aceite? Has mirado las rotulas de la dirección? si estan gastadas se traduce en una conducción imprecisa. Con que levanten el coche en el taller y muevan las ruedas "horizontalmente" y "verticalmente" tendrían que marcar si fallan las rotulas o no. Y la barra estabilizadora de delante? lleva dos tacos ..... Que los miren al levantar el coche.

la de arriba hacia arriba, y la de abajo, hacia abajo (si no recuerdo mal esta última), la de arriba la miré ayer para responderte. Fijate, la "L" de la grapa tiene en un lado del soporte (donde se fija vaya), una ranura en forma "L" para que encaje ahí, eso te marca el sentido, la ranura está solo en un lado, ya que una vez fijada ahí ya no se puede salir y no hace falta que haya en los dos lados. Saludos y espero te sirva.

Se ponen en marcha los ventiladores? funciona el aire acondicionado? Se calienta en ciudad? En carretera? Hace poco se me calentaba el coche y era culpa de los ventiladores que no funcionaban, y dado que el grande controla el pequeño, tampoco funcionaba el aire acondicionado al ir por ciudad, en carretera si porque el aire que entraba enfriaba el radiador del ac aún sin funcionar el ventilador pequeño. El coche se calentaba en ciudad, ya que entraba poco aire pero por carretera no. Aunque dos días de Agosto a las 3 de la tarde, por carretera (polígono) a poca velocidad también llego a calentarse (poco ; ) ). El cambio de ventiladores es sencillo, desmontar la entrada de aire (dos tornillos), quitar los cuatro tornillos del soporte de los ventiladores, desconectar el cable y sacar por abajo.

Después de desconectar la chapaleta y cambiar el fusible, el aire acondicionado seguía sin funcionar. Se habían ido los temblores al parar el motor así que cambié la chapaleta aprovechando que tenía una en casa (seguía sin funcionar el aire acondicionado) y los ventiladores, solucionando el problema del aire acondicionado. Coincidían dos averías al mismo tiempo.

El clip de la egr va hacia arriba (la pestaña en forma de"L") para que encaje de forma adecuada.

.... prueba a soltarlo de nuevo y volverlo a conectar, si se suelta ..... parece que no hay otra. Por donde se suelta el tubo, por la parte de arriba tocando la egr, o porla parte de abajo conectado otro tubo?

A falta de hacer la reparación, y después de leer los mensajes del foro, parece ser fallo en la xapaleta que rompe el fusible que comparte la primera marxa del ventilador. y buscando por fallo ac y era fallo xapaleta ......

Lo de un turbo que falla con 17.000 km es raro, pero es suficiente que un manazas tenga la insana costumbre de acelerar el coche por las frías mañanas de invierno para destrozarlo en dos días. Así estaba una furgoneta de un compañero que cargada desde el día anterior, a las 7 de la mañana le daba zapatilla, dos días y el turbo a silvar .... a la velocidad que funciona un aceite frio ... malo malo.

Alguien tiene alguna idea de por donde puede fallar???!!!

En mi caso fué desmontar la egr, de paso la admisión, limpiarlo con gasolina y un cepillo de bronce y solucionado. Aunque a mi los golpes me los daba al soltar el pie del acelerador y acelerar en cualquier revolución y velocidad.

a mi me fallo el rodamiento delantero izquierdo. Supongo que con el trasero mostrará el mismo síntoma. El rodamiento que falla, debe mostrar un ruido mayor al girar las ruedas (yendo por la carretera). Si giro a la derecha, el peso del coche va a la izquierda, recae sobre el rodamiento y este hace más ruido. Y a la inversa, si giras a la izquierda el peso cae sobre derecha y el rodamiento hace más ruido. Con lo cual, hay que conducir el coche por carretera, girar hacia la derecha e izquierda y cuando mayor sea el ruido, si es al girar a derecha = rodamiento izquierdo, si es al girar izquierda = rodamiento derecho. Un rodamiento poco gastado, suele oirse al girar solo, si ya está más desgastado, entonces puede oirse también al ir recto, si bien al girar se oirá más. Espero os sirva de guía.

no te sabría recomendar una marca de batería, però cambiarla es muy sencillo. Sacas la tapa, desconectas los bornes, i en la parte izquierda, por fuera de la caja de plástico de la bateria, hay un tornillo que sujeta una pieza rectangular que fija la bateria al soporte, hay que soltarlo (llave de chicharra con acople largo, creo que es un 12 o 13 ....), cuidado no se te caiga y fijate en la posición de la pieza para montarla igual. Una vez suelto, estiras la bateria hacia arriba y listo. Puede que salga la bateria con el cajón de plástico al mismo tiempo .... pero no conlleva problema, solo volver a montarlo. Desconectar la bateria no conlleva ningún riesgo para la electrónica del coche. A lo sumo, puede "desprogramarse" el cristal de la ventana y no funcionar los dos modos del botón, toque corto acciona un poco, toque largo baja o sube la ventana hasta el final. Para dejarlo tal qual estaba antes, subes y bajas la ventana del conductor sin soltar el botón, haciendo que realize todo el recorrido, de arriba a bajo, Si con una vez no es suficiente, toca hacerlo varias veces. Un saludo

Hola de nuevo a todos, Os cuento. Cirulando por carretera, el aire acondicionado funciona bien (el aire que entra enfría el radiador), pero en ciudad, entra en modo eco. Por lo que tengo entendido, siempre que conectas el ac, el ventilador se ponen en marcha, pero no es así. Con lo cual, supongo, que al ir por ciudad, no ponerse en marcha el ventilador y calentarse demasiado el radiador del ac, salta el modo eco. En carretera no pasa, porque el aire que entra al motor es mayor y enfría por si solo el radiador. Ayer por la tarde, al entrar al parquing se pusieron en marcha los dos ventiladores, radiador refrigerante y radiador ac, supongo porque la temperatura a las 4 de la tarde era alta y para efríar. Con lo cual parece que el ventilador en si funciona però no le llega orden para que se ponga en marcha al conectar el ac. Alguna sugerencia? he repasado fusibles y estan bien, reles situados a lado de la bateria y parece que también (mañana los chequeo con el tester porque hasta ahora solo he comprobado que se oiga el ruido al conectarse). He pasado el vag-com, da fallo de un servomotor del climatizador pero creo que no tiene relación con lo anterior. 01810 - Actuating Motor for Temperature Flap; Right (V159) 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) Gracias y un saludo,

Gracias por la respuesta, Sergyru, cambié los neumáticos hace ya algún tiempo,ya vibraba entonces, y después de cambiarlos sigue vibrando. Los neumáticos siempre que los he cambiado han mostrado un desgaste uniforme, con lo cual no marcan que esten mal alineados. De todas formas, tengo que cambiar las dos ruedas de delante y las alineare por si las moscas. Esta semana me tendría que llegar los tacos, ya que al desmontar la homocinetica he visto que uno estaba un poco deteriorado. La semana pasada, y probando acelerando normal/fuerte,en subida, oí un clanck clanck(contundente), como si algo picara en algun sitio. Empezó como siempre, con un ruido (como si algo vibrara) a 1800 rev, a 2000 rev empezó a temblar el coche y luego se oyo el clanck clanck ¿De donde puede salir? Sabiendo poco de mecánica, si el bimasa o el embrague no trabajaran bien, no podría no absorverse la torsión del motor y que el clanck clanck fuera un taco motor que llega al tope? He mirado los tacos de motor, estan bien, podría alguno estar roto y no verse sino se desmontan? Referente al tema del turbo, hay alguna forma de desconectarlo y descartar el problema? o comprobar la configuración con el cable vag-com (así le saco más uso después de solucionar los problemas en el encendido en caliente).

por lo que he visto la referencia del palier derecho e izquierdo son iguales. Que marca recomendaís?

Creo que optaré por cambiar el palier entero, con los kilometros que tiene ..... y me parece más sencillo. El lado del palier que va hacia la transmisión es dentado? desenrosco los tornillos y si no me equivoco tiene que salir sin más (desmontando la parte de la rueda). La referencia del lado izquierdo del palier es 1k0 407 271 bj, pero la del derecho no la he podido ver ya que la pegatina no está. Alguien podría decirme la referencia? O son iguales? Me aparecen dos marcas, Metelli y Sercore, cual es mejor o es indiferente?