Catar615

el tapon del gasoil lleva un ..... "piston" pequeño, que sale de la izquierda. Cuando los seguros del coche estan abiertos, este también, y cuando cierras el coche este tambien se cierra. Fallará el piston....

O podría ser que se hubiera bajado un poco la puerta y haga ruido al encajar mal la goma .....

Tendré en cuenta lo del calentamiento del aceite, siempre me había guiado por la temperatura del panel (refrigerante) para dejar pasar un tiempo.

Pero un sonido a grillo rodamiento .......... Si es el rodamiento, el sonido se acentuará cuando mayor peso tenga encima (más trabaja), es decir el ruido de rodamiento lo hace cuando giras aunque si el rodamiento está muy desgastado, lo hará también al ir recto. Si bien al girar hacia el lado apuesto de la rueda con el rodamiento estropeado se acentuará, y al girar hacia la rueda con el rodamiento desgastado desaparecerá. Esto sucede porque al cargar más peso sobre el rodamiento, este hace más ruido, y al quitarle peso el ruido desaparece. Prueba lo siguiente: yendo por carretera, gira a derechas y a izquierdas. Si al girar a derechas hace ruido, o se intensifica, es el rodamiento de la rueda izquierda. Y a la inversa, si al girar a izquierdas hace ruido o se intensifica, es el rodamiento de la rueda derecha. De todas formas, el ruido a rodamiento no es un grillo, es más como un zumbido continuo (medio grave) provocado por las bolas del rodamiento que trabajan mal. Podría ser la bielas de la barra estabilizadora que han perdido el sello y roza metal con metal ........ ¿?

Durante 5 min ¿?...... aunque personalmente dejo que se caliente a baja velocidad, dado que tengo un par de km por via de emergencia y puedo ir despacio, luego 80 km/h hasta que la aguja está cerca de los 90º, luego gas 8)( . A la vuelta lo mismo. Si enfriarlo sirve o no .... favorece que el aceite lubrique el turbo a un ritmo normal preparando la siguiente puesta en marcha, a la vez que hace que el motor se enfrie más despacio ..... todo son opiniones .... algun ingeniero que aporte luz ....

También podría influir los cambios de aceite y la calidad de este. Y hablando del tema, el otro dia salían un reportaje sobre la importancia del aceite comparando el funcionamiento del coche antes y después del cambio de aceite,y si no recuerdo mal perdía 5km/h de velocidad punta y .... otro tanto de aceleración. Para saltarse los intervalos o poner cualquier tipo de aceite. Todo se puede romper, pero cuidar la mecánica es básico.

Cada uno tiene un precio distinto por tener calidades distintas. El precio de uno reparado o intercambio podría estar en 400, y uno nuevo por 600, más menos para tu modelo de coche. 200 es dinero pero ....

ni idea, como no sea suciedad en las guias del cristal .... prueba a limpiarlas con alcohol y un paño e incluso ponerles un pelin de grasa. Si el cristal encontrara resistencia bajaría solo otra vez por el sensor. Lo que no se, es que pasaría si el sensor fallara ... a ver si alguien puede aportar más.

; )

Con un sargento que apriete y unos alicates "multitomas" suficiente, con cuidado de no pellizcar la goma y sin problema. Las alicates multitomas van bien por ser más delgados ya que queda poco espacio. Otra, como los sargentos llevan la pieza movil que se quedaría fija en el pistón, puedes girar el pistón cogiendo la pieza del sargento con los alicates.

el símbolo de bateria corresponde, si no estoy equivocado, al mal funcionamiento del alternador. Repasa los niveles de agua destilada de la bateria por si fuera eso. No cambies la bateria por una sin mantenimiento, a veces baja el nivel de agua y añadiendo es suficiente, mientras que las que no tienen mantenimiento no permiten añadir. Si quieres saber el estado de la bateria te haría falta un tester, en la ferreteria con uno sencillo de 20/5 € es suficiente para esta comprobación.

a mi tb me tocaba los mismísimos llevar la luz encendida, y al final con 1 litro en el maletero, y de vez en cuando a mirarlo, que de echo, habría que hacerlo siempre, que tambien podría fallar el sensor !!!

sinó recuerdo mal, con el testigo encendido puedes hacer 2000 km ..... he dicho si no recuerdo mal .....¿? miralo cada 10.000 km

el modelo con fallo en las culatas es el motor bkd de...... 2004. El tuyo siendo del 2010 .... no está maldecido : D . De todas formas, eso no quita que la culata no pueda fallar. Si parte del refrigerante se quema, (la culata tiene un poro o grieta y se cuela al pistón) lo notarías por las mañanas con un olor no habitual en el escape y con humo blanco. Dado que parece que consume "algo", verías un poco de humo blanco al ponerlo en marcha por las mañanas y ya, no seria una humareda escandalosa. Puede consumir refrigerante o perderlo, con lo cual bueno seria que le echaras un vistazo al motor y repasaras el circuito de refrigerante si este es amarillo, o rosa .....Mira el circuito, el radiador que no haya un poro, que no deje manchas en el suelo ..... y mira el olor y el humo al arrancarlo por la mañana.

medio litro cada 30.000 km no es nada raro.

Parece que por lo que comenta, es el cristal que no termina de subir del todo y por ahí entra el aire. Que no se haya roto algún diente del engranaje ..... Si no fuera así, lo que han comentado, el marco. Puedes aflojar los tornillos del marco y ajustarlo un poco hacia dentro, o bajar el cristal, y tirar del marco hacia dentro en la zona donde crees que entra el aire. Algun video hay en internet donde en fábrica terminan de ajustar las puertas asi, rústico però efectivo.

Si encontrara algun obstáculo al subir, debería volver a bajar sola, ya que hay un sensor que al encontrar resistencia (en el caso que alguien ponga la mano) hace bajar la ventana de nuevo. Si no baja por si sola ..... hace poco desmonté la ventana ... (para sustituir una de las poleas) .... como no se haya roto un diente del engranaje .... A ver si alguién aporta algo más.

Le has dado otra vez al boton de subir por si termina de subir .... ¿? le has dado al botón empuejando levemente el cristal hacia dentro y hacia fuera?

Desde luego no hay nada como cuidar las cosas para que funcionen bien. Yo también ando por los 400.000km, ya pasados, y te comento mi experiencia. Si no has cambiado el embrague, pues poco le debe faltar. Hacer km por carretera hace que se desgaste menos y si encima lo cuidas pues ahí estan los 400.000. De todas formas, tampoco hay que pensar que le vas a hacer 100.000 km más al embrague. Así que toca cambiarlo. Porque? después de mi experiencia, sin ser un profesional, una cosa es un embrague que se rompe a los 200.000 por el desgaste producido por el uso, y otra cosa es un embrague con 400.000 que aparte de gastado, puede sufrir desgaste de materiales. Es decir, los muelles y otro componentes han llegado al final de su vida útil, no por la fricción .. sinó porque como materiales no pueden dar más de si. A mi se me rompio el muelle y este rozó la carcasa de aluminio del cambio. Y a las revoluciones que va .... el resultado no fué muy bueno. Si ahora tu coche vale 2500 €, menos valdría con el embrague roto, vaya, casi nada, así que tocaría cambiar el embrague antes que este rompa. Claro que el embrague vale 1400 € ...... y eso ya a criterio de cada cual. Espero te sirva mi experiencia. Que no tiene porque pasar pero ...

y si buscas en desguaces ?

puede que la caja esté agrietada por la unión y al desmontarlo no se viera del todo. Pega y solucionado.

La válvula de admisión, que me corrijan si me equivoco, solo funciona cuando apagas y enciendes el coche. Si la tienes desconectada, al apagar el coche deberías notar un temblor. Si aprietas el embrague, al apagar y encender el coche verás que el temblor es menor, yo lo hacia así hasta q no la arreglé. Apretando el embrague, quitas peso al motor y la inercia es menor. Cuanto cuesta arreglarla... es una averia fàcil, sabiendo la referencia de la válvula hasta podrías hacerlo tu mismo. Supongo que un taller irá de los 250 a los 300 €. Mira en alguna web el precio de la válvula y suma 200/250 € de mano de obra, iva y que las piezas son más caras que en internet.

y si miras el viejo, no podría ser una pieza gastada y quizás cambiando esta con la del nuevo seria suficiente sin hacer falta cambiarlo todo.

Para limpiar le geometria hay que desmontar el turbo, supongo que seran 315 € incluyendo la mano de obra de desmontarlo, limpiaro y montarlo.

También podría ser que la bateria estuviera en mal estado y se incrementen las revoluciones para cargarla. Revisa los niveles de la bateria, si hace falta rellena con agua destilada (en el caso que sea bateria con mantenimiento). Haría una prueba, carga la bateria por la noche. El dia siguiente arrancas el coche y miras las revoluciones. Si estan en 800 rpm, esta claro que es bateria, si siguen en 1000 rpm, será otra cosa, como dicen los compañeros.