RomuloTDI

Te lo traduzco (la traduccion es literal, mas que nada por comodidasd mia pero se entiende bien): Los orígenes de la marca Audi 100 primeros se han convertido en legendarios en Alemania. Cuando la compró Volkswagen Auto Union de Mercedes Benz en 1965, parecen haber sido motivadas por una grave escasez de capacidad de producción de su modelo ', que en ese momento estaba vendiendo más rápido que los coches podrían producirse Beetle. El entonces casi nueva planta de Auto Union en Ingolstadt, construido bajo la propiedad de Mercedes y de control, se han adaptado rápidamente para el montaje Beetle: Volkswagen jefe Heinrich Nordhoff, teniendo en cuenta el pobre historial de ventas de la F102 DKW, y en un momento en el F103 nuevo Audi sin embargo, que demostrar su valía en el mercado, dio instrucciones de que ningún otro nuevo Auto Union (incluyendo a Audi) los modelos deben ser desarrollados. Sin embargo, no era sólo la instalación de fabricación de Ingolstadt que Volkswagen de Mercedes adquirió cuando compró la división de Auto Unión. Entre los empleados heredados de la era de Mercedes fue el ingeniero Ludwig Kraus. Kraus no comparte Nordhoff aparente convicción de que la demanda para el escarabajo se mantendría siempre insaciable, y se Kraus, quien desarrolló el Audi 100, en contravención directa de las instrucciones de la dirección de Volkswagen, y en secreto. La primera Nordhoff sabía del proyecto fue cuando se presentó con un prototipo de producción listo. Es crédito de Nordhoff que cambió de opinión y le dio el coche la luz verde. El Audi 100 sería un éxito comercial, pero también sería la primera de una serie de agua con motor refrigerado por delante de Audi basado en los diseños del grupo Volkswagen, que, comenzando con el Passat en 1973, que el grupo pueda sobrevivir y florecer de nuevo los mercados europeos y de EE.UU. comenzó a perder su apetito por el aire con motor trasero refrigerado por los modelos. El Audi 100 fue mostrado a la prensa el 26 de noviembre de 1968. Coches más grandes Su nombre original que indica una potencia de 100 CV (99 kW hp/74), el Audi 100 fue la empresa desde el pinche de la marca Audi de Volkswagen en 1965. La plataforma C1 dio lugar a diversas variantes: el Audi 100 de dos y cuatro salones de puerta, y el Audi 100 Coupé S, un coupé fastback elegante, que tenía un notable parecido con el Aston Martin DBS en libertad un año antes, sobre todo en la parte trasera , incluyendo detalles tales como las persianas detrás de las ventanillas laterales traseras y la forma de los clusters luz trasera. Audi seguimiento de la introducción de la berlina de cuatro puertas en noviembre de 1968 con una berlina de dos puertas en octubre de 1969 y el S 100 Coupé en el otoño de 1970. De los coches motores de cuatro cilindros vino originalmente en la base (1,8 litros, 80 CV (79 kW hp/59)), 100 S (1,8 litros, 90 CV (89 kW hp/66)) y 100 LS (1,8 litros, 100 PS (99 hp/74 kW)) apariencia, mientras que el Coupé fue impulsado por un aburrido 1,9 litros a cabo el desarrollo de 115 CV (113 kW hp/85). A partir de abril de 1970, el 100 LS puede ser ordenado con 3 velocidades de transmisión automática de fuentes de Volkswagen. A partir del año modelo 1972, el 80 y 90 versiones PS fueron reemplazados por la nueva actividad de la variante de gasolina del motor de 1,8 litros en desarrollo 85 CV (84 kW hp/63); al mismo tiempo, los 100 GL se introdujo que contó con la motor 1.9 litros usado antes en el S Coupé solamente. En marzo de 1971, el Audi º 500.000 fue producido. Para entonces, el Audi 100 se había convertido en el modelo con más éxito comercial en la historia de la compañía, por lo que no es de extrañar que el coche en cuestión era un Audi 100 producidos en la planta de Ingolstadt. [3] En septiembre de 1973, el 100 recibe un lavado de cara con una parrilla algo más pequeño y remodeló los patrones de la lente luz trasera. La barra de torsión trasera se sustituye por muelles de espiral. Para el año modelo 1975, la base 100 fue re-bautizado como el 100 L y recibió un 1,6 litros de cuatro cilindros (que sale del Audi 80).

Esto es lo que encontr en la Wikipedia: Copio y pego: The origins of the first Audi 100 have become legendary in Germany. When Volkswagen purchased Auto Union from Mercedes Benz in 1965, they seem to have been motivated by a desperate shortage of production capacity for their ’Beetle’ model which at that time was selling faster than the cars could be produced. The then nearly new Auto Union plant at Ingolstadt, built under Mercedes ownership and control, was quickly adapted for Beetle assembly: Volkswagen boss Heinrich Nordhoff, mindful of the poor sales record of the DKW F102, and at a time when the new Audi F103 had yet to prove itself in the market place, gave instructions that no further new Auto Union (including Audi) models should be developed. However, it was not just the Ingolstadt manufacturing facility that Volkswagen acquired from Mercedes when they purchased the Auto Union business. Among the employees inherited from the Mercedes era was engineer Ludwig Kraus. Kraus did not share Nordhoff’s apparent conviction that demand for the Beetle would remain insatiable forever, and it was Kraus who developed the Audi 100, in direct contravention of instructions from Volkswagen management, and in secret. The first Nordhoff knew of the project was when he was presented with a production ready prototype. It is to Nordhoff’s credit that he changed his mind and gave the car the green light. The Audi 100 would be a commercial success, but it would also be the first of a series of front engined water cooled Audi based designs from the Volkswagen group that would, starting with the first Passat in 1973, enable the group to survive and flourish once the European and US markets began to lose their appetites for rear engined air cooled models. The Audi 100 was shown to the press on 26 November 1968. Its name originally denoting a power output of 100 PS (99 hp/74 kW), the Audi 100 was the company's largest car since the revivial of the Audi brand by Volkswagen in 1965. The C1 platform spawned several variants: the Audi 100 two- and four-door saloons, and the Audi 100 Coupé S, a stylish fastback coupé, which bore a remarkable resemblance to the Aston Martin DBS released a year earlier, especially at the rear end, including details such as the louvres behind the rear side windows and shape of the rear light clusters. Audi followed up the introduction of the four-door saloon in November 1968 with a two-door saloon in October 1969 and the 100 Coupé S in autumn 1970. The cars' four-cylinder engines originally came in base (1.8 litre, 80 PS (79 hp/59 kW)), 100 S (1.8 litre, 90 PS (89 hp/66 kW)) and 100 LS (1.8 litre, 100 PS (99 hp/74 kW)) guise, while the Coupé was driven by a bored-out 1.9 litre developing 115 PS (113 hp/85 kW). From April 1970 the 100 LS could be ordered with a 3-speed automatic transmission sourced from Volkswagen. Starting with model year 1972 the 80 and 90 PS versions were replaced by a new regular-petrol-variant of the 1.8 liter engine developing 85 PS (84 hp/63 kW); at the same time, the 100 GL was introduced that featured the 1.9 liter engine formerly used in the Coupé S only. In March 1971 the 500,000th Audi was produced. By now the Audi 100 had become the most commercially successful model in the company's history, so it is unsurprising that the car in question was an Audi 100 produced at the Ingolstadt plant. [3] In September 1973 the 100 received a minor facelift with a somewhat smaller grille and reshuffled taillight lens patterns. The rear torsion bar was replaced by coil springs. For model year 1975 the base 100 was re-christened the 100 L and received a 1.6 liter four cylinder engine (coming out of the Audi 80).

Igual tienes el caudalimetro algo tocado y el turbo no esta rindiendo al 100%

Brecha

Creo que las diferencias han de ser sutiles, igual ni te compensa romperte la cabeza con ese tema por ese dinero.

Hola pero como lo hiciste, con los mados y mecanismo original de audi o compraste el kit que se vende?un saludo Tire de desguace y compre motores y mandos originales, nada de kits de competencia, por 60 euros tenia los elevas montados y funcionando (montandolos yo claro!!) animate y hazlo, no es dificil.

Por cierto, que motorizacion lleva, la 2.2 de 5 cilindros o es un motor mas pequeño?? supongo que sera lo segundo, creo que la 2.2 es posterior a los años 70, igual es un 1.6 o 1.8.

Precioso CLASICO!!!! donde lo encontraste?? y el precio esta de PM. Felicidades por esa joya y bienvenido.

Cojelo!!! pero ya, no lo dejes escapar. Lo del cable de los altavoces que tenia en la pared se soluciona facilmente, si necesitas ayuda dame un tk y te digo como, pero te digo que es muy sencillo. Lo dicho, cojetelo!!!

LICANTROPO

Poner los cristales electricos es sencillisimo, yo lo hice y ahi siguen funcionando seis años despues. Lo de los espejos tambien es facil, pero eso no lo hice, pero todo es ponerse. a mi los elevas y los botones me salieron en 30 euros cada uno. s2 y adelante.

Yo no, pero desde luego tiene unos cuantos ceros. LLegara el dia en que digas algo que sirva y dejes de reventar los post a la gente?? I think s about you.

Algunos datos sobre Google: http://leonafricano.blogspot.com/2007/07/l...das-por-un.html

Que guay!!! Pues que sean muchas las felicidades y muchos mas años los que este en nuestro "Favoritos". Por cierto, para los que no lo sepan, aqui pongo un articulo sobre lo que es un Buscador: Tambien llamado "Motor de Busqueda": http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_b%C3%BAsqueda

Tranquilo, no pasa nada Joer!! 120.000euros, menuda pasta!!!

Lo ideal seria que nos pusieras unas mediciones y una comparacion de medicion entre la radio y el blutud.

Tranquilo, que eso lo dije siempre desde el respeto, solo fue una opinion, si es por ese motivo puedes estar tranquilo que estare callado. Por favor, dinoslo. s2.

Yo no, pero desde luego tiene unos cuantos ceros.

Un trabajo fino fino de verdad.

Un trabajo fino fino de verdad.

Un trabajo fino fino de verdad.

Si, si en eso estoy totalmente deacuerdo, pero ha casos, como este, en el que la gente, los jobenes me refiero, no aprenden nada mas que con el sistema de condicionamiento clasico de Pawlov de estimulo-respuesta, el estimulo es la hostia y la respuesta es el civismo, siento que no te gute mi respuesta, pero te aseguro que una hostia bien dada a tiempo es una gran victoria, y te lo digo por experiencia, yo hice muchas trastadas y te aseguro que me dieron mas de una hostia mis padres, e incluso algun profesor (soy de la quinta en la que los profesores aun tenian las manos libres, y no atadas como ahora) y te puedo asegurar que cuando por las palabras no aprendia mediante la hostia bien dada se me grababa la leccion a fuego, el problema de los chicos de hoy es que los padres no les han dado una buena hostia en su vida y claro, donde no hay autoridad en casa no la hay tampoco fuera de ella. Sí la o**** es buena pero no cuando tienes que darla a un tio de 18... 20 años. Entonces ya no. La o**** se da antes, en el proceso de la educación, en la infancia. A mí también me han dado ostias (no muchas porque soy buenisima ) y siempre las agradeceré. Pero hay que saber darla con tiempo. Contra unos grupos de jovenes (entiendo por jovenes, personas mayores de edad), las ostias ya no sirven para nada, porque no soy ostias educativas como las que se dan en la infancia. Saludos ! ! ! PD: Ojo! No estoy promoviendo el maltrato eh! Hablamos de azotes, cachetes, zapatillazo, ........ Si, estoy deacuerdo en que las hostias se dan en la infancia para enderezar "al arbol que se tuerce" pero es que en este caso no son hostias educativas sino coercitivas en las que se busca impedir el desorden y el incivismo y falta de educacion y de valores de unos jovenes a los que sus padres no les han sabido dar dos hostias bien dadas en su dia, y que por culpa de eso ahor aestan cometiendo el delito de agrdir a las autoridades competenes, y eso desde luego no se frena con buenas palabras, no vale eso de que el poli les diga a los chavales "chicos no me pegues patadas en los huevos que me duelen". cuando un joven llega al extremo de perderle el respeto incluso a un agente de la autoridad entonces ese joven ha perdido totalmente el norte, y si es capaz de hacer eos con un policia imaginate lo que seria capaz de hacer con un ciudadano normal de a pie, y eso es lo que no s epuede permitir, y desde luego, cojmo digo, no lo vamos a impedir con palabras y sonrrisas, asi que la hostia en este caso, aunque no sea educativa, si que esta justificad, y bien justificada,

Joer!!! asi da gusto pasar la ITV!!!

jod**!!! y querra salir a la calle con el verdad?? en tu pais no hay ITV como aqui??

Si, si en eso estoy totalmente deacuerdo, pero ha casos, como este, en el que la gente, los jobenes me refiero, no aprenden nada mas que con el sistema de condicionamiento clasico de Pawlov de estimulo-respuesta, el estimulo es la hostia y la respuesta es el civismo, siento que no te gute mi respuesta, pero te aseguro que una hostia bien dada a tiempo es una gran victoria, y te lo digo por experiencia, yo hice muchas trastadas y te aseguro que me dieron mas de una hostia mis padres, e incluso algun profesor (soy de la quinta en la que los profesores aun tenian las manos libres, y no atadas como ahora) y te puedo asegurar que cuando por las palabras no aprendia mediante la hostia bien dada se me grababa la leccion a fuego, el problema de los chicos de hoy es que los padres no les han dado una buena hostia en su vida y claro, donde no hay autoridad en casa no la hay tampoco fuera de ella.