edurosal6996

Buenas tardes, me ha surgido un problema, cuando cojo el coche a primera hora de la mañana me hace un ruido raro la dirección. Lo he llevado a la casa AUDI y me dicen que tengo una pérdida en el retén de la cremallera de la dirección y tengo que cambiarla entera, me quieren cobrar la friolera de 1.600 euracos ¿¿?? ¿Como lo veis? ¿Caro? ¿Muy caro? Lo llevo a otro taller multimarca, ¿bajaría el precio? Necesito vuestra ayuda. Un saludo.

Yo tengo el mismo coche y consume aproximadamente 8 litros/100 km. en carretera y sobre 10-12 en ciudad. El mio está aún haciendo el rodaje (80.000 kms). He llevado muchos coches diferentes en el trabajo y nunca habia llevado uno ni parecido a este. La forma que tiene de agarrarse al asfalto me fascina. Un saludo. PD: Después de probar varias veces el audi 90, tu elección habrá finalizado.

A mi me pasó algo parecido y me cambiaron el trapecio y solucionado. Mucha suerte. Un saludo. Pd:Cuando lo resuelvas dinos que era.

Hola, Yo acabo de recoger el coche del taller y me uno a la inmensa mayoría. 100% profesional y 100% recomendable. Un saludo.

fin de la historia: al final era el trapecio delantero derecho. Sustitución y asunto arreglado. Muchas gracias por la ayuda. Un saludo.

fin de la historia: me han pasado el macho de roscar y asunto arreglado. Un saludo. Y muchas gracias a todos por la ayuda prestada.

Como mínimo 5.000 euros Un saludo y suerte

Lo que voy a probar el fin de semana es a limpiar la rosca del bloque con un cepillo de dientes, pincel ó algo similar, a ver si hay suerte, porque la bujía rosca pero hasta la mitad (mas o menos ) de su recorrido total. Un saludo y gracias.

Ya probé con la vieja y no hubo manera. Gracias de todas formas.

Muchas gracias por los ánimos M Gordon. Para el resto, muchas gracias por vuestra ayuda y sabios consejos. Alguien me podría recomendar un taller de confianza donde donde por lo menos no me engañen y hagan este tipo de trabajos. Un saludo. Soy de Madrid

Muchas gracias por los ánimos M Gordon. Para el resto, muchas gracias por vuestra ayuda y sabios consejos. Alguien me podría recomendar un taller de confianza donde donde por lo menos no me engañen y hagan este tipo de trabajos. Un saludo.

he estado probando esta tarde, lubricando la rosca de la bujía, y no hay forma. Lo que he visto es que rosca bien al principio pero luego usando la llave se pone duro el tema y claro no aprieto más para no cargarme la rosca interna de la culata. He circulado esta tarde (unos 20 kms) y sin ningún problema. He leído por ahí que si no se aprieta lo suficiente los gases de evaporación del cilindro podrían sobrecalentar la bujía e incluso quemarla, mi duda es que si he apretado la bujía a su par aunque no haya realizado todo el recorrido (me falta 3 mm)de la rosca existen posibilidades de cagarla???? Gracias por vuestra ayuda.

No da petardazos el motor (antes sí, por eso cambié las bujías). El ruido atípico que hacía el motor antes ha desaparecido ahora. No me ha costado roscar la bujía, pero cuando me cuesta ( a mitad de recorrido) ya paro de roscar por precaución. Muchas gracias por tu ayuda.

Hola amigos, he cambiado las 5 bujías de mi audi 90, y en la que está en la mitad he tenido problemas. Al meter la nueva parece que entra en diagonal, y sólo hace la mitad del recorrido de la rosca, no sé si me he cargado la rosca interior, si la estoy metiendo mal, o si la estoy metiendo en diagonal y hace tope con la parte de arriba. Después de roscarla (hasta la mitad) arranqué el coche y dí una vuelta y el coche fue bien. Pero supongo que perderá compresión (=rendimiento) en ese cilindro y además habrá riesgo de entrada de agua ó porquería=?????? Tengo que preocuparme aún más de lo que estoy????Algún truco para que rosque hasta el fondo??? Muchas gracias por vuestra ayuda. Un saludo.

http://www.findarticles.com/p/articles/mi_...i_n8864768/pg_2

Hola Tolo muchas gracias por tu ayuda. En esta página dice que sí tiene el modelo audi 90 (http://www.findarticles.com/p/articles/mi_qa3828/is_199912/ai_n8864768/pg_2) Un saludo,

Adjunto enlace http://www.sjmautotechnik.com/parts_produc...COM/VAS5051.htm

Hola de nuevo, alguno de vosotr@s ha utilizado en este tipo de coche el truco del led para diagnósis con éxito :ranting2: ??? Un saludo. Menudo foro habeis montado :crying_anim:

No he tocado nada de nada. Fue a partir de un viaje de 250 km ida y 250 km vuelta. Pero llevas razón el ruido y la sensación es de como si rozara algo.

Hola compañeros, desde hace un mes el ruido del motor de mi coche ha cambiado completamente. Ahora suena con más rugido (antes sonaba más fino), hace una especie de "rasca", sobre todo a partir de 2.800 r.p.m., ¿alguna pista? Todavía no he probado ninguna cosa. Lo primero que haré será cambiar las bujías. A alguien le ha pasado algo similar?? Un saludo. Muchas gracias por la atención prestada.

Hola compañeros, mi pregunta es dónde se esconde en este coche los dos conectores para diagnósis, para utilizar el VAG-COM, ó el truco del diodo LED. He buscado por donde los pedales de conducción (lo leí en el AUTODATA) pero no he visto nada. Un saludo. Y muchas gracias por vuestra atención.

Hola compañeros, este tema me parece muy interesante, yo también he estado investigando y al final he resuelto mi problema, espero que sirva de ayuda a alguien que le suceda lo mismo. PROBLEMA. Cuando arranco en frío perfecto, pero si apago y vuelvo a arrancar en caliente se me vienen abajo las revoluciones e incluso se me cala. DOCUMENTACIÓN Tiré del manual ese en frances del emule y viene explicado en los esquemas que el gobierno de la válvula del ralentí, depende del contactor del A/C, del termocontactor del motor y del contacto de la mariposa. PRUEBAS 1. Válvula del ralentí. La cambié por otra del desguace (previa limpieza) y fue ahí cuando me dí cuenta que mi válvula del ralentí estaba OK. Por ello, deje la mía, eso sí la dejé bien limpita por dentro. EL PROBLEMA SE MANTENÍA. 2. Termocontactor del motor. Intenté buscarlo (en el etos lo tenía localizado, cambia a 90ºC) pero en el coche no lo encontré (si alguien tiene foto , motor KV, lo agradecería). 3.Apretar ligeramente el acelerador en el arranque en caliente. EL PROBLEMA SE SOLUCIONÓ. ANÁLISIS DE LA SOLUCIÓN. Cuando arrancaba en caliente, justo en el arranque, las revoluciones no daban el ligero subidón y por lo tanto, se mantenía la luz de fallo carga de batería (luz roja). A continuación (3 seg.) le daba al acelerador, se quitaba la luz, pero ya no iba fino la regulación del ralentí. En mi opinión, es como si en el momento del arranque no le llegase a la electrónica de control los 12 voltios y se quedara "tonta" esa regulación. Ahora, piso ligaremente el acelerador cuando arranco en caliente y el ralentí me funciona genial. OPINIÓN Estoy con Bultaco (abre/cierra, 0/12V, control por tiempo). 200 T creo que tienes entrada de aire por algún sitio. CONSEJO Que hacer para mejorar el arranque en caliente (no tener que pisar el acelerador para que desaparezca la luz). Batería nueva???? Muchas gracias. Espero haber aportado algo al foro (me ha costado mucho tiempo solucionar mi problema y seguro que a alguien también le pasa) Un saludo.

Te recomiendo Desguaces La Torre: http://www.desguaceslatorre.es Un saludo y suerte.

Hola compañeros, para seguir con el tema y ver si hay relación con lo que explicais os cuento lo que le pasa al mío (90 2.2). Cuando arranco en frío perfecto (al principio el ralentí en 1000 rpm y luego baja a 750 rpm cuando se calienta). Pero si quito la llave y vuelvo a arrancar (inicia el ralentí en 700 rpm y cuando baja de vueltas (por debajo de ralenti) se me viene a abajo y se cala. ¿Cómo lo veis? Tenía pensado limpiar la válvula famosa, pero visto el comentario de javispa es para pensarlo. ¿Algún consejo? Un saludo. Y precaución en la carretera.

ok, muchas gracias