Daddyaudi

Buenas noches Srs. Llevo una semana esperando a recibir el VAG-Com comprado en mil anuncios, precisamente lo he recibido hoy mientras pensaba que era facil de instalar y usar. Al caso introduzco el CD de instalacion en el lector e instalo el programa (al parecer es una version BETA). Conecto el cable y me aparece en mi Windows Vista que esta instalando el Driver de USB, a los pocos minutos salta otro aviso de que no ha sido posible instalarlo, sigo los pasos de un manual encontrado en Internet en el cual dice que habria que instalarlo manualmente y para ello tendria que dirigirme a la carpeta VAG-Com donde se encuentra el driver del USS pero dicha carpeta no la encuentro por ningún lado, por lo tanto agradecería cualquier sugerencia o ayuda a instalar este programa ya que me urje para pasárselo a mi coche que me esta dando muchos problemas. NOTA: en el cable ponen VAG912 Dual-K & CAN <-> USB VAG/ISO interface y lo compre por internet.

El motor es un AWX como el mío. Si han hurgado de mala manera en el turbo, veo que hay mas tomate del que parece. Sinceramente, si puedes devolverlo lo haría, no se sabe cuántas sorpresas depara esto. No se puede devolver, el tío esta inlocalizable porque tiene el móvil apagado y demás... me gustaría saber cual es la causa de la perdida de potencia porque no me queda otra mas que repararlo nada mas... Esta misma tarde intentare tomar fotos de lo que me pide para llegar a mas conclusiones

5 velocidades, el turbo puede que no haya sido cambiado pero si tocado porque nos lo encontramos sin un tornillo y con los tornillos aflojados, lo sacamos entero para ver si no había holgura en turbina y esta en perfecto estado. lo volvimos a poner y pusimos una graba por donde pasa el tornillo del tubo de engrase del turbo cogida creo que al colector o a la pieza que saca el fuego. Filtro de aceite situado a mano derecha mirando de frente el coche no?? tengo una foto pero tengo que tomarla exactamente de lo que me menciona; otra cosa que quería comentar perdida de aceite por la parte alta del colector donde se encuentra la membrana reguladora del aire (también se cambio "el bombin" negro que se ve en las fotos donde hay un tubo de vacío conectado ya que estaba roto y pegado con silicona) y no se la causa ademas de la perdida de aceite en la parte baja (hay fotografías tomadas). Mañana tomo imágenes de lo solicitado haber el problema...

Por fin el foro me deja publicar imágenes, de la ITV no dispongo porque aun no tengo la documentación en mi poder por encontrarse en la agencia gestora... Quedo a la atención de soluciones y comentarios... GRACIAS

Efectivamente, ya tengo las fotos hechas y las voy a subir al servidor de imágenes...

A la espera de recibir el VAGCOM para pasárselo y ver problemas de electrónica, según el encargado de ventas de la casa Audi de mi ciudad me ha comentado que en este tipo de coches solo se ha fabricado el 110 CV y el 130 Cv y que aun en Alemania se han fabricado solo estos motores... Mi duda es, podría ver algo el colector en la potencia del coche?? de tal manera que impida andar correctamente, que precio suele tener este colector porque es muy difícil de encontrar en un desguace ya que nos tendríamos que hacer con el motor completo.

No sabría decirte si es importado o no porque si nos guiamos por las palabras del vendedor que me lo vendió no hubiese llegado hasta este punto pero como ha sido todo una falsa se puede dar el caso, tendría que confirmarlo con la documentación que lo ponen y en cuanto lo reciba os informare mas. La pregunta es el motor que montan estos coches, haber si me han dado gato por liebre?? de verdad que me estoy cansando ya de la situación y estoy por ir a buscar al hijo de ... este para enseñarle que la próxima vez engañe a su .... madre ya que el móvil lo ha apagado nada mas saber que el coche quedaba a mi nombre.

Caudalimentro sacado y limpiado con alcohol según un manual que he encontrado por Internet, por otro lado tengo casi todos los manguitos de vacío cambiados solo faltan dos que vienen por la parte baja del turbo conectados a una T y a una especie de bola negra... En los papeles del seguro de la carta verde que me dio el tío aparecen 90 Cv pero que preguntando en la casa Audi no hay 90 Cv en esta edición mas antiguos si pero en este del 2002 no. Dime de que partes del motor necesitas fotos y las tomare mañana mismo para su posterior subida aquí en el foro. Que pasa si se le ha cambiado el colector?? por eso podría perder potencia?? No sé, hay algo raro en todo esto. despues de publicar esto he visto que ese colector de admisión sí lo monto el passat tdi 130 y es idéntico al de los tdis mas antiguos. ¿donde compraste el coche? Ponnos mas fotos a ver; de la ficha verde y de la pegatina de equipamiento (ocultando el número de bastidor) a ver si sacamos algo en claro. y antes de desmontar motor hay muchas cosas por mirar que pueden ocasionar rendimiento bajo... caudalímetro y circuito de vacío, por ejemplo.

En los papeles del seguro de la carta verde que me dio el tío aparecen 90 Cv pero que preguntando en la casa Audi no hay 90 Cv en esta edición mas antiguos si pero en este del 2002 no. Dime de que partes del motor necesitas fotos y las tomare mañana mismo para su posterior subida aquí en el foro. Que pasa si se le ha cambiado el colector?? por eso podría perder potencia?? No sé, hay algo raro en todo esto. despues de publicar esto he visto que ese colector de admisión sí lo monto el passat tdi 130 y es idéntico al de los tdis mas antiguos. ¿donde compraste el coche? Ponnos mas fotos a ver; de la ficha verde y de la pegatina de equipamiento (ocultando el número de bastidor) a ver si sacamos algo en claro. y antes de desmontar motor hay muchas cosas por mirar que pueden ocasionar rendimiento bajo... caudalímetro y circuito de vacío, por ejemplo. El coche lo compre en Málaga, mañana tomo mas fotos en detalle a que ficha verde haces referencia?? (dime donde se situa) y la pegatina del equipamiento donde se encuentra?? PD: comentar que no tengo la documentación aun que según la gestoria recibiré a finales de esta misma semana...

En los papeles del seguro de la carta verde que me dio el tío aparecen 90 Cv pero que preguntando en la casa Audi no hay 90 Cv en esta edición mas antiguos si pero en este del 2002 no. Dime de que partes del motor necesitas fotos y las tomare mañana mismo para su posterior subida aquí en el foro. Que pasa si se le ha cambiado el colector?? por eso podría perder potencia??

Esta misma tarde he conseguido solucionar el problema a la fuerza, he forzado el botón y al final he conseguido que subiese la luna hasta arriba. Por si a alguien le sirve, para configurar el mando una vez desconfigurado hay que abrir con llave y dejar hasta que baje el cristal hasta abajo y de nuevo cerrar hasta que suba al final, entonces el mando volverá a estar configurado y podremos abrir-cerrar las ventanillas desde el mando.

No me ha servido para nada lo que me has comentado, lo he intentado varias veces y no me ha valido por lo tanto descartada esta opcion.

Buenas noches Pido ayuda por favor, porque desde que me he comprado el Audi A4 1.9 TDI B6 no ha hecho mas que darme problemas y todavía estoy intentando solucionar todo (solo llevo 5 días con el coche). Me pasa hoy que de repente empiezan a bajar los KM de combustible en el ordenador de abordo cuando este tenia y parecía que el deposito tenia un agujero hasta ponerse en 0 KM y yo comiéndome la cabeza viendo si derramaba combustible y echando mas diésel en el deposito, al caso que buscando algo por mi tablet en Internet di con la posible solución (quitando la borna y volviéndola a poner a los 30 sg o 1 min) y voila problema solucionado; bajo la ventanilla para hablar con un amigo y cuando voy a subirla una vez aparcado el coche para venir aquí y revisar el foro me encuentro con que no sube con el mando (he de decir que el botón de subir la luna no funciona y lo tengo pedido en la casa Audi por lo que tengo que subirlo con el mando dejándolo pulsado) porque al parecer se ha desprogramado, lo he intentado todo con la llave puesta en la cerradura, contacto, dejándolo pisado 10 sg y no había manera por lo tanto he tenido que dejarlo en la casa de mi amigo porque no tengo garaje y por donde vivo yo hay mucho "caco" suelto como para dejar el coche con la ventanilla bajada. Agradezco cualquier aporte de ayuda para poder volver a programar el mando sin necesidad del VAG-COM (el cual estoy esperando para finales de esta semana). Salu2

Ya, eso me lo suponía pero no es que tire aceite para afuera sino que el aceite sale por ahí al conducto de aire porque ese manguito esta conectado directamente al turbo y al filtro, me han dicho que pierde presión y por eso tira aceite por ahí en forma de vapores ya que no es normal por lo tanto me han recomendado un cambio de segmentos :S Quien te lo ha recomendado?? Mi padre, es mecánico en la materia y según el no es normal que eche tanta aceite de motor por ese conducto ya que en un momento dado se quedaría sin aceite pero claro no descarto cualquier fallo que me comentan por aquí ya que iré por partes de menor a mayor complejidad y de menor a mayor coste de reparación. Si tu padre es mecanico entonces ya no digo nada por que ante gente que sabe yo solo puedo callar. Te ha revisado bien esa perdida que dices que tienes junto al radiador inferior que esta junto a la direccion?? Ya, ante un profesional no se puede hacer nada pero todos nos equivocamos y como ya dije no descarto cualquier recomendación por aquí porque antes de ir a lo loco lo que realizare sera pasar el VAG, cambiar manguitos de vacío, limpiar caudalimetro y ya si persiste el problema recurrir al cambio de segmentos que me ha calculado precio de unos 1000 € aproximadamente porque según el cabe la posibilidad de encontrar algún pistón mal, cambiar casquillos, juntas, etc

Seguiré tu recomendación de mirarlo por la barrila, siempre he mirado por ahí también si hecha aceite y cuando lo compre no echaba pero si que salia algo de humo pero pensé que era algo normal por el calor del motor... Como miden los talleres la presión??

Comenzaría por pasarle el Vag-Com para ver que avería me pudiese dar si existiese y por cambiarle todos los manguitos de vacío (he apreciado también que hay una especie de flotador justamente debajo del intercooler que esta como suelta o se mueve así que no se, si es normal). La válvula EGR cual es? la de engrase de la turbina del turbo?? mientras que la N75 la revisaría en cuanto dispusiese del Vag-Com, mientras tanto agradezco su aporte como el de todos los usuarios.

Ya, eso me lo suponía pero no es que tire aceite para afuera sino que el aceite sale por ahí al conducto de aire porque ese manguito esta conectado directamente al turbo y al filtro, me han dicho que pierde presión y por eso tira aceite por ahí en forma de vapores ya que no es normal por lo tanto me han recomendado un cambio de segmentos :S Quien te lo ha recomendado?? Mi padre, es mecánico en la materia y según el no es normal que eche tanta aceite de motor por ese conducto ya que en un momento dado se quedaría sin aceite pero claro no descarto cualquier fallo que me comentan por aquí ya que iré por partes de menor a mayor complejidad y de menor a mayor coste de reparación.

En la casa Audi me dijeron que se fabricaron dos versiones, el 110 Cv y el 130 Cv ambos eran buenos y la única diferencia es que el 110 es mas "perro" o "pesado" mientras que el 130 Cv es mas ligero y es el que tiene la I en rojo en el TDI del maletero pero a saber si en mi coche no se ha cambiado esas letras. El caudalimetro donde se localiza? ya que he buscado por Google y no me suena haber visto la pieza que me muestra por ningún lado en mi motor. En cuanto a la limpieza que me recomienda, ya se la he hecho mas que nada a la del turbo, por un lado ya no pierde aceite porque al apretar bien las abrazaderas mientras que por la parte de abajo del turbo (donde va conectado otro manguito de aire) sigue perdiendo aceite y este manguito va conectado a un radiador situado a la izquierda (justamente debajo de la botella del hidráulico). El Vag-Com aun no se lo he pasado porque no tengo el aparato que hoy mismo estoy pensando en adquirir ya que tengo uno localizado (CD y cable Vag), por lo que me gustaria escuchar recomendaciones de cual seria mejor para mi coche y si este me vale perfectamente para revisar todo lo necesario.

Ya, eso me lo suponía pero no es que tire aceite para afuera sino que el aceite sale por ahí al conducto de aire porque ese manguito esta conectado directamente al turbo y al filtro, me han dicho que pierde presión y por eso tira aceite por ahí en forma de vapores ya que no es normal por lo tanto me han recomendado un cambio de segmentos :S

Hola Srs. foreros Aun no me he presentado porque todavía no tengo fotos de mi coche pero lo haré en cuanto disponga de ellas; he dado con el foro buscando los problemas que tiene mi coche (un A4 con fallo en sensores de las puertas que no aparecen en el CIS, o como se llame). Al caso, el coche lo compre hace unos días y me da la sensación que me "engañaron como a un chino" aunque descarto que estos coches se averíen rápidamente después de todos los comentarios que he oído sobre estos motores, volviendo al tema, el coche no se los CV que tiene porque aun no tengo los papeles (están en la gestoria) y este es del 2002 con 150 mil KM y a la hora de probarlo me da a mi que no tira lo que debería de tirar (ya había probado otro con mas KM que me estaba comprando y tiraba mas que este pero que no me convenció). En carretera y suponiendo que sea un 130 Cv (por la letra roja del maletero) no tiene la suficiente fuerza como para adelantar y en un trayecto de prueba conseguí ponerlo a 200 KM/H en una recta costandole al coche bastante trabajo por lo que decidí revisar el turbo y los manguitos de vacío, cambie algunos y el turbo estaba en perfecto estado sin holgura en la turbina pero observe que tenia aceite de motor y todo el bajo del coche estaba impregnado de aceite, revisándolo me he dado cuenta que estaba el conducto del aire lleno de aceite de motor y por lo visto sale de la tapa da balancines conectada directamente al turbo y demás conductos (adjunto imagen mas abajo). Después de todo he llegado a la conclusión de que puedan ser los segmentos de los pistones por lo que pierde presión el motor e impide sacar los Cv que este coche tiene, pero no estoy seguro de ello por lo que acudo a este foro para una posible ayuda de personas que hayan tenido el mismo problema; también me gustaría oír recomendaciones o consejos para sacar el fallo y que no se me dispare la reparación. Sin mas, agradezco por adelantado cualquier aporte, SALUDOS. Remarco en rojo el conducto por donde hecha el aceite (en forma de vapores)