PEIBOL

entonces el hecho de que durante 5kms circulase sin que le entre casi aire a la EGR (por soltarse el tubo que lleva el aire desde el IC) no provoca ningun problema en el coche?? revisare la n75 a ver, pero no se, creo que esta todo ok... gracias!

el caso es que el otro dia limpie el ic pero al volver a montarlo, la cague con una abrazadera y al circular con el coche, se me solto el tubo del ic que sube hacia la EGR (donde esta el sensor map (sensor de presion), y me quedaba el coche como ahogado, supongo que por falta de aire, pues durante 5km por ciudad que tarde el llegar a casa, me iba a tirones y hechando un humo blanquecino del copon. El caso es que despues de limpiar EGR, colector, N75 y cauda, y luego el IC, ahora parece que lo noto mas perezoso en bajas, cuando deberia de ser al reves no?..... podria ser por que el sensor map da lecturas erroneas debido al manguito que se solto? supongo que es sensor map abra que regularlo despues de esto no? se le conecta el Vagcom y listo?? gracias!!

pues yo limpie el ic el otro dia tambien, y si que suelta aceite...pero q ami no me gotea y se queda todo en el ic. Aprovecho esto son tu permiso para comentaros....al desmontar el ic la cague con una abrazadera y se me solto uno de los tubos que salen del ic y me quedaba el coche como ahogado, supongo que por falta de aire, pues el tubo que se solto del ic es el que sube hacia la EGR (donde esta el sensor map (sensor de presion) y claro durante 5km por ciudad que tarde el llegar a casa, me iba a tirones y hechando un humo blanquecino del copon. El caso es que despues de limpiar EGR, colector, N75 y cauda, y luego el IC, ahora parece que lo noto mas perezoso en bajas, cuando deberia de ser al reves..... podria ser por que el sensor map da lecturas erroneas debido al manguito que se solto? supongo que es sensor map abra que regularlo despues de esto no? se le conecta el Vagcom y listo?? gracias!!

ya ya he mirado por aqui que hay bastantes A3 pero nada, o todas restyling con ESP (que no nos vale) o solo ABS sin ASR.....las del golf IV tambien valen y por lo que veo hay mas modelos con ASR que de nuestros 8L... <_<

si no me equivoco, las referencias serian las de esta unidad no?

Animo tio, de lo malo siempre sale algo bueno... Acuerdate de que yo toy primer para el montaje eh? jaja!! :lol2:

no, es del otro lado, el tubo que sube desde el intercooler....mira a ver que te sale con esta 1J0 145 770 H....creo que es esta pero no estoy seguro... gracias!

1.9 tdi 110cv de 1999 motor AHF... gracias!!

necesito la refrencia de este tubo....es el que baja desde la EGR hacia el intercooler, es una sola pieza y de plastico duro, lleva encima como una guia con tapita para enganchar el cable del sensor que lleva dentro...urgeeeee!!! gracias!!

limpieza de EGR en marcha....tenia m**** para para un tren, solo entraba mi dedo gordo por ella, vaya tela...esta en remojo igual que los colectores, mañana montaje y el finde el resto... saludos!

Si, esa vale tio ok, es por la referencia, y por si encuentro alguna bien de precio. DE todas formas si tu las consigues y crees que estan en su precio, pues adelante, me avisas y cuando quieras y puedas lo hacemos ok? gracias de nuevo!

lo hare, gracias por todo!!

Si, la de la EGR es la misma que la de admision... Si no la has limpiado nunca pufff, preparate para sacar turron del negro de ahi jeje...se pone de mugre que flipas.... Por cierto que tal te va echando el aciete de girasol? Notas mas limpio el sistema? Saludos! gracias rdd_rdd, como bien digo, este mes intentare darle al coche la vitlaidad de sus primeros años..jeje!! y le hare: - Limpieza de EGR y colector ....en el taller - Limpieza del Intercooler...se la hare yo segun el brico de nenuko que rula por internet, pero quitando la defensa (que es mas facil) - Limpieza de caudalimetro...se la hago yo con limpiaconectores residuo 0 - Limpieza de valvula N75...se la hago yo con limpiaconectores residuo 0 espero que con esto vaya mejor....y luego la repro Stage 1 de TLR... Lo del aceite de girasol....pues bien...no le note mejoria...pero ya no hecha naaaaaada de humo negro....ayer se lo heche y le meti 300kms y perfecto, 30L de Gasoil y 5 de Aceite jeje!! saludos! hola, me pasas los enlaces, nose como buscarlos en el buscador gracias y uns aludo cuales??

si no me equivocos seria como esta no??

ok, pues estoy mirando tambien lo del modulo ABS+ASR...sirven los del Leon I y Golf IV?? los A3 solo hasta el 2000 no?? que seria entonces la bomba + la centralita? viene todo junto creo no?? y luego tambien el cableado pero solo el que va desde la bomba-centralita hasta el interior para el pulsador del salpicadero no? o algo mas...si es asi dime lo que se necesita, ya que por aqui hay bastantes A3 y golf IV... :drool:...y si puedo ahorrarme unas pelas pues mejor jejeje!! PD: esto lo saque del club seat leon...seria asi no?? Con respecto al TCS eso si que es fácil, como dice xylen2 es solo cambiar la bomba por una con TCS y cablear el interruptor de desconexión, no tiene más. Los sensores de las ruedas son exactamente los mismos que los del abs y ahí no hace falta tocar nada; y con la bomba de ABS con TCS, viene la centralita que lo gestiona todo junto. Saludos Si mas o menos es asi, ahora bien, hay que meter cable al conector de la unidad ASR y meter un fusible, cables al interruptor...Esta tirado, pero no tanto jejeje... despues tienes que purgar el sistema de frenos... El TCS, supongo que sera como el ASR, pero yo prefiero pillarme una unidad ASR...Por que? Pues porque el ASR era opcional en nuestros coche y el TCS puede tener incompatibilidades, me refiero al tema electrico, para el nuestro habia ASR asi que siempre sera compatible, sino fijate en el mazo de cables de la unidad, en un coche del desguace por ejemplo, los colores de los cables no coinciden ni de lejos...No me arriesgaria... Buscaria una del golf IV antes que de un leon. pues queda en tus manos si consigues una, dime precio y mano de obra y concretamos un fin de semana que podamos y me acerco para montarlo....te parece? un saludo!!

ok, pues estoy mirando tambien lo del modulo ABS+ASR...sirven los del Leon I y Golf IV?? los A3 solo hasta el 2000 no?? que seria entonces la bomba + la centralita? viene todo junto creo no?? y luego tambien el cableado pero solo el que va desde la bomba-centralita hasta el interior para el pulsador del salpicadero no? o algo mas...si es asi dime lo que se necesita, ya que por aqui hay bastantes A3 y golf IV... :drool:...y si puedo ahorrarme unas pelas pues mejor jejeje!! PD: esto lo saque del club seat leon...seria asi no?? Con respecto al TCS eso si que es fácil, como dice xylen2 es solo cambiar la bomba por una con TCS y cablear el interruptor de desconexión, no tiene más. Los sensores de las ruedas son exactamente los mismos que los del abs y ahí no hace falta tocar nada; y con la bomba de ABS con TCS, viene la centralita que lo gestiona todo junto. Saludos

Entonces de lo mio que...te animarias? Pon un precio por la mano de obra y lo miramos....

En TLR todas nuestras reprogramaciones se hacen a medida.Tenemos todas las stage´s,desde programas mas conservadores hasta programas para sacar el 100% de tu motor. Reprogramamos casi el 100% de los coches existentes,ademas de anular filtros de particulas e incluso reprogramamos cajas de cambio DSG,mejorando su ya buen comportamiento.Hacemos softwares para gente que cambia de turbo,inyectores,kit´s stroker,diametros distintos de admision,reprogramaciones sobre banco Maha con toma de datos en tiempo real....si eso no es trabajar a la carta......dime tu que es? No se de donde sacas la idea que tienes de nuestro trabajo pero es totalmente falsa. Un saludo! jajaj,,,tanquilo... que seguro que no iba con mala intencion, probablemente no conozac bien esto que cuentas y si lode su taller, pero seguro que todo va por el mismo camino...por cierto tlrvigo, que me dice de Victor de Cee? supongo que igual de pro que vosotro no? mas que nada por no tener que irme hasta vigo no?? jeje!! Saludos!

ademas, dicen ahi que solo seria cambiar la bomba del ABS por la de ABS+ASR , imagino que lo de la bomba ia tambien con la centralita que hablas tu no? Ellos pillaron una de desguace por 60€, luego imagino que para dejarlo feten y poder desconectar, habra que instalar el cableado no? pero hasta esos 300€....por que sube tanto?? saludos crack!! Sigo queriendo hacerlo jejeje!!

por cierto, he leido algo aqui acerca de la bomba de no se que, que si es distinta en los que llevan ASR de los que no, y no se que mas...eso de que va??

Joer tio! vaya machada no? Se le podria montar al mio sin Can-bus de Dic del 98? Es mucha lio o hay riesgo de jorobar algo y que sea peor el remedio que la efermedad <_< ? Te animarias de ser todo ok....a montarselo al mio?? :clap1: ...y lo digo en serio eh??.... mira que los 300€ que tengo para la repro los meto aqui y mejor invertidos que estan no? saludos! PD: corto y pego de wikipedia...y despues de leerlo me reafirmo en lo de montarlo...buscame un finde jejejeje!!! El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante (ej.:hielo). En general se trata de sistemas electrohidráulicos. Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motriz del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones: Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros...........LO HACE EL TUYO TAMBIEN????? Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.............LO HACE EL TUYO TAMBIEN???? Frenar la rueda que ha perdido adherencia. Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, así como sobre caminos de tierra y en superficie helada. El control de tracción no sólo sirve para evitar que un coche que es acelerado bruscamente no derrape. Durante maniobras duras en un coche de tracción delantera hay un punto en que las ruedas no pueden dirigir y conducir el coche, al mismo tiempo, sin perder tracción. Con el control de tracción, está pérdida de control es más difícil que ocurra. Existe un límite pensado,[cita requerida] cuando los neumáticos pierden adherencia. El coche no tomará la curva tan estrictamente como le marcan las ruedas delanteras, a esto se le llama subviraje.ángulo de deriva[cita requerida] En algunos coches de tracción delantera, el control de tracción puede corregir una situación de subviraje reduciendo la aceleración. Esto mantiene la estabilidad de los coches en largas maniobras. Además, el control de tracción también puede prevenir el sobreviraje en vehículos de tracción trasera.

pues eso, pasaros por este post, ya que son para nuestros peques... saludos!

Bien, ya le tengo miontada la Kw y la verdad es que muy bien, es comoda a la vez que el coche gana en estabilidad. Ha basjado bastante mas de lo que esperaba, detras entra un dedo entre goma aleta y delante un pelin mas. Esta chulo...ya pondre fotos la semana que viene, me toca limpieza de todo el tema, el martes la EGR y el colector, y el finde el resto. La siguiente semana espero que Repro....cual me recomendais? TLR o Upsolute? Solo quiero sacarle unos 25-35cv mas o menos y que sea igual de "patadon" y progresivo que ahora pero con esos cv de mas. opiniones?? saludos!

animo, que ya esta ahi!!