Franmoti

Hola compañeros!

Estoy mirando para comprarme el vag com 16.8 de Aliexpress y he visto que ponen que no es compatible ni con Windows 8 ni Windows 10 pero me resulta muy raro :S. ¿Alguien de aquí lo tiene y le funciona en W10? Si lo habéis comprado de china podéis darme enlace que me fiaría más si alguno lo habéis comprado ya jejeje.

Un saludo!!

Buenas compañeros!

He cambiado de coche a un Seat Toledo 150cv ya que vendí mi A3 110cv. Tenía compradas varias garrafas de aceite para próximos cambios ya que las compre por internet y ahora por la especificación (el mio de ahora es inyección directa, no bomba inyector) no me valen. Tengo dos latas enteras sin abrir, me costaron 19,5€ más portes y las vendo por 15€ cada una. Soy del Barrio del Pilar en Madrid.

- Descripción del accesorio: ELF Evolution 700 Turbo Diesel 10W-40. Especificiaciones: ACEA A3/B4, API SL/CF, RENAULT Diesel, VW 501.01/505.00, MB Approval 229.1.
- Procedencia: Estan nuevos.
- Año de fabricación: 2014
- Estado de conservación: Nuevas.
- Precio: 15€
- Forma y gastos de envío: Solo entrega en mano en Madrid.

Buenas, podéis cerrar el post. Finalmente he adquirido un Toledo 1.9 TDI 150cv! Una pregunta solo, algún audi a montado este motor?

Un saludo!

Se me olvido decir que busco solo diesel!

Buenas a todos!

Después de irme de erasmus todo este año a Polonia y vender previamente mi A3 8L, vuelvo el 4 de julio a España y estoy mirando ya coches. Tengo un presupuesto de 2500€ más o menos, y no tengo un interés en algún modelo en concreto, mientras sea del grupo VAG me vale(A3, A4, Leon, Toledo, Golf, Octavia, Passat, etc). No me importa mucho el estado exterior (golpes no estructurales, pintura en mal estado, algún faro roto, etc) o si tiene algún problema grave mientras sea algo concreto (embrague para cambiar, caja de cambios, etc).

Un saludo a todos!!

Hola a todos.

Como el tema me parece muy interesante he estado leyendo todo el post, ji ji ji.... menuda tarea de lectura! ji ji ji....

 

Bueno, a ver si me podéis ayudar con mis preguntas que creo serán concretas.

 

Tengo un A5 TDI 2.0 de 170CV del 2012.

 

Estoy mirando de comprar un Galletto 4 V54, entiendo que me sirve para leer y programar la ECU de mi coche y programarlo por OBDII, no?

 

 

Gracias de antemano!

Hola Manel, según tengo entendido, TODOS los coches a partir del 2010 llevan el sistema antitunning, por lo que es necesario abrir la centralita y reprogramarla conectándola directamente, por lo que ningún cable te vale por OBDII.

Un saludo.

 

Si pero los cables para leer y escribir vale 120 € creo tener entendido.

Los originales me parece que valen bastante más (500-2000€), pero yo he encontrado cables, comprados por usuarios de otros foros y probados, que son imitaciones chinas, entorno a 15€.

Repro a 60 € ? Eso donde ? Poca confianza me da a mi ...

En una web del tema, es lo más barato que he visto, pero eso si, es desde casa, me explico, tu con tu cable sacas el archivo original de tu coche, lo envías a la web, y alguno de los que trabaja para ellos te hace la repro y te manda el archivo modificado listo para cargarlo. Supongo que le podrás pedir cosas concretas en cuanto a si prefieres menor consumo, más potencia etc, pero claro, es lo más básico, y lo más económico jajaj.

Sin modificaciones mecánicas la gente sube hasta 145cv, pero como vayas pisándole habitualmente el turbo va demasiado justito, si quieres llegar a esas potencias de entre 150-160 cv lo suyo seria cambiar el turbo por un 1749vb(de serie en los 130cv) o un 1749va(de serie en los 150) y así no peligrará, ya lo siguiente sería colector de entrada, intercooler, inyectores, con lo que podrías ponerte en 180cv, pero a más de 160cv ya se compromete el embrague, por lo que es aún mayor el desembolso. Si solo quieres que ande un poco más te hacen repros desde 60 a 500€, y si quieres darle un poco más de caña aún, turbo que si lo coges de segunda mano bien, o mal y lo reparas ronda los 400€ y que te lo adapten otros 300-400€ más la repro te mueves por los 1000€. Solo el turbo nuevo rondan los 1000€.

Un saludo y espero haberte ayudado

La válvula n18... qe hace?

Controla la apertura de la EGR.

La n75 controla la geometría variable de los turbos que la tienen, por lo que deduzco que el tuyo no la tiene.

Por otro lado, eso de que se para el turbo es porque entra en "limp mode". Es un modo de protección por el cual se desactiva el turbo para que no se dañe, porque se ha detectado que ha dado más presión de la que debería.

En cuanto al sensor de presión, en mi motor va en un manguito negro de plástico rígido justo a la mitad entre el intercooler y la EGR. Tiene que estar en algún punto del tubo que une estos dos elementos. Y que yo sepa solo llevan ese sensor de presión.

Un saludo y espero haberte aclarado un poco

creo que tengo el mismo problemas, la calefaccion empieza a calentar pero pasado un tiempo deja de echar aire caliente o no calienta con la misma intensidad.

¿Pero la aguja del cuadro que marca la temperatura como esta? Porque si no baja de 90, o bien es problema del sistema de calefacción, o el sensor de temperatura está mal(muy raro) y el termostato también.

Un saludoo

No se en modelos nuevos, pero habitualmente eso se mueve si lo tocas tu, con una aguja la metes por el agujerito y lo mueves para redirigirlo. Es muy raro que se mueva solo..

un saludooo

Pues yo te comento, por el coche de mi madre, un Skoda Yeti 1.2 TFSI con 105 cv, en ciudad lo lleva de media en 8'5 L/100km, y unos viajes que hice yo, por autopista, yendo entorno a 160km/h la media estuvo en 10'5 L/100km. y el mismo recorrido pero de vuelta, entorno a 90 km/h la media fue de 5'5 L/100km. El coche con sus 45000 km por entonces. La verdad, el problema de los gasolina es correr..que como te pese el pie es cuando sube el consumo muchisimo..yo de momento hasta que no me importe el consumo del diesel no me salgo jejejej

Un saludooo

También tienes la opción de adaptar una EDC15V y hacer el coche por OBD,he leído de gente que lo a hecho y han dejado el coche totalmente funcional con la EDC15V,la ventaja sobre la otra es que operas por OBD y no tienes que andar abriendo y cerrando centralita para cambiar mapas.

 

Un saludo.

Si eso lo he visto en foros guiris, pero es un jaleo alucinante, porque las MSA15 tienen 80 pines, y las EDC15 120, por lo que hay que adaptar todo..muuuucho jaleo jajaj

Queroseno, pero con que sea la misma a que te refieres, ¿la misma referencia?, ¿o el mismo motor?

Como bien dice caniho el inmo lo lleva en la ecu motor y en el cuadro a no ser que lleven inmo box, para clonar el inmo de la ecu, es desoldar una memoria smd de 8 patas eeprom, suele ser 24c02-24c04, leerla y copiar esa info, tambien modificando esa eeprom hacemos immo off.

Buscate una ecu de desguace msa15 y practica en ella el tema de desoldar las memorias plcc32 y soldar los zocalos, antes de hacer nada te aconsejo que busques el pin-out de la ecu, la alimentes y conectes el cable k, el cable k lo conectas en el vag com y podras conectar con la ecu como si estuviese montada en el coche para ver los errores.

Te digo esto, por que es una prueba muy buena cuando tengas soldados los zocalos y colocadas las memorias, si esta todo bien soldado etc, derias comunicar con al ecu, si no comunica, ni te molestes en ponerla en el coche por que no arrancara.

Tambien asi, se puede ver si se ha hecho bien el immo Off entrando en averias.

S2

 

Entonces, con que sea MSA15, vamos, que el tipo de conexión sea el mismo (80 pines), ¿vale?

Si he estado viendo que la gente se coge toda la conexión OBD2 de algún coche de desguace y lo pinea para hacerlo, ASÍ haré yo entonces jejeje

Una vez la tenga me pondré manos a la obra, y con el tema del inmo también, a ver cual es ese chip para hacerlo.

Un saludo!

-Lo de las centralitas que me valen, mi centralita es MSA15, con referencia AUDI: 038 906 018 AJ, y referencia BOSCH: 0 281 001 694. Pero bueno, realmente lo que necesito es saber si me valen centralitas que no tengan la misma referencia, ¿mientras tengan el mismo conector?, ¿sean o no de la misma motorización?, ¿o si solo me valen las que sean del mismo motor(1.9 TDI 110cv AHF) o cualquier 110cv TDI, aunque tenga otra referencia la centralita?

-Y respecto al inmo, con el vag commander puedo modificar el inmo del CUADRO, y de las llaves, pero mi duda es si puedo modificar el inmo de la centralita, pero con lo que dice Caniho, que con el commander, en las EDC si se puede, probaré cuando me llegue, si toca desoldar, entonces lo más sencillo yo creo que será meter a mi cuadro y a la llave el número del inmo de la nueva centralita ¿no?

Si meto la centralita con el inmo diferente, ¿no se bloquea nada verdad? ¿solo que no arranca el coche? Y si vuelvo a meter mi centralita vuelve a ir perfecto, ¿Verdad?

Un saludo y muchísimas gracias por ayudaaar

Buenas, os comento, mi centralita para poder reprogramarla me toca desoldar, y ya tengo los zócalos y los chips en casa, lo único que me gustaría coger una centralita de desguace para trabajar sobre ella, por no arriesgarme a estar sin coche una semana..jejej

La cosa es que no se exactamente, ni que centralitas me valen, ni como se hace el tema del inmovilizador.

-Lo primero a ver si me podéis aclarar, ¿que centralitas me valen? Lo digo porque he estado buscando por la referencia de mi centralita (038 906 018 AJ) y no he encontrado ninguna en milanuncios ni ningún sitio. Pero si he visto otras terminadas en 018, pero sin ser AJ. Entonces, ¿me valen todas las que sean de la misma motorización y potencia, las que terminen en 018, o solo las que tengan exactamente la misma referencia que la mía ?

-Y lo segundo, una vez la tenga, para bien codificar el inmovilizador con el de mi coche, o directamente anular el inmo de la nueva centralita, he visto que con vag com no se puede hacer , me tiene que llegar en breves un vag k+can commander, ¿con ese lo puedo hacer? ¿Sino como se puede hacer?

Un saludo y gracias por adelantado!

A ver, yo entre lo que leí en internet, que son de 3'5mm y 5mm y que la gente le mete también de 4 y 6mm respectivamente, y los he cogido de 4mm y 5mm. Cogí 5 metros de 4mm y 2 metros de 5mm para cambiar todos los de mi coche y el de mi hermano solo los del turbo. En la página anterior ya puse las cantidades necesarias para el motor AHF y ASV creo que era también.

Los pedí la semana pasada así que habrán llegado ya o les quedará poco, pero no estoy en casa estos días, así que en una o dos semanas lo cambiaré. al menos iré cambiando los que haya más a mano hasta que vaya a mi pueblo que es donde "toqueteo" el coche. Iré quitando los tubos y cortándolos de la misma medida. Echare algunas fotillos cuando lo haga

Os dejo los enlaces de ebay, pone en uno Venair, aunque no se seguro si son de la marca, pero bueno supongo que no puede haber grandes diferencias en este producto. En total me han costado los 7 metros 32'51€:

-4 mm: http://www.ebay.es/itm/250439153073?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

-5 mm: http://www.ebay.es/itm/260519498012?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

Yo pedí la semana pasada ya para mi y para mi hermano que se acaba de comprar un Bora AHF, mi mismo motor.

Buenas, primero de todo no estaría de más que te presentases, y respecto al símbolo, en el libro de usuario de tu vehículo debería aparecer, y si no lo tienes, en este foro o por internet seguramente haya un PDF que lo contenga.

Un saludo

Si es nuevo, valen entorno a 400€. De intercambio los hay por 200-300€. En norauto mi alternador es donde lo encontré más barato siendo de buena marca.

Un saludo

Buenas, he instalado el ETKA 7.4 directamente, no actualizando, en Windows XP y al ir a abrir el programa hace un achante pero no abre nada y no se si es que lo he instalado mal, o es porque el 7.4 no va en XP :S porque hasta ahora siempre lo había instalado en Windows 7 y no había tenido nunca ningún problema.

 

A mi tambien me interesa para cambiar los tubos del turbo que ya deben estar muy cascados despues de 180.000Km , buscando he encontrado este link de ebay http://www.ebay.es/itm/Silicone-Vacuum-Vac-Hose-Pipe-Tube-3mm-4mm-5mm-6mm-7mm-8mm-9mm-10mm-All-Silicon-/140864236100?pt=LH_DefaultDomain_3&var&hash=item20cc29aa44&_uhb=1 para un motor 1.9 tdi 130 cv asz que tamaños son los recomendados ?? gracias.

A mi tb me interesa el tema ya que llevo ya 270.000km en mi asz.

Sabeis por cuanto rondan los tubos ?

Y cuanto te puede cobrar un taller para cambiar? Porque supongo que una persona que no domime el tema de mecanica sera complicado no ?

 

S2

 

Si quieres cambiar todos unos 30€ comprándolos en la web de Venair, solo los del turbo unos 20€, y en ebay, por unos 15€ todos yo creo. Cambiarlos simplemente es quitar uno, que van metidos a presión, cortar un trozo del mismo tamaño y ponerlo donde estaba. Creo que no es nada complicado, sobretodo con las primeras imágenes del tema en las que se ve que tubos son, solo hay que seguirlos hasta donde llegue el otro extremo. Lo mismo alguno va con abrazadera, pero eso se quita con un destornillador..

En un taller, llevando los tubos tu, supongo que te cobrarán 1 hora de mano de obra, 15-40€.

A mi se me fue hace un mes y algo así que te puedo decir bien jejejje Para cambiar las escobillas si es necesario desmontarlo entero. Si tienes que cambiarlo entero bien porque se haya jodido otra cosa o porque donde rozan las escobillas también este muy gastos, después de muuucho buscar te recomiendo hacerlo en norauto, me costo 230€ de intercambio marca hella que es buena y con garantía. En webs de internet, marcas raras tienes por unos 160-180€ pero enviando el tuyo a tu cargo..así que no sale rentable. Si lo coges en norauto acércate primero a pedirlo porque no suelen tenerlos. Si cambias, ten cuidado que el conector sea el mismo, hay cuadrado y redondo, el que yo llevaba era cuadrado y el que me dieron en norauto redondo, menos mal que tenía el conector redondo de otro A3 que desguace. Simplemente corte el que llevaba mi coche y lo empalme.

Tu motor sera AHF o ASV, el mío es AHF pero creo que da igual para esto porque va todo igual. Voy a intentar decirte por orden.

- Primero de todo y muy importante, desconecta uno de los cables de la bateria

- Tienes que, desmontar el brazo tensor de la correa auxiliar, quitando previamente la correa para que te sea mas cómodo(esto se hace desde abajo, con una llave del 16 creo que era, haces palanca en el tensor y sacas la correa a la vez.

- Quitar el cubrecarter si lo llevas. Desmontar el electroventilador derecho(lleva 3 tornillos), que esta justo delante del alternador, y lo subes hacia la parte de arriba y lo dejas a un lado ya que lleva las conexiones, y no hace falta ponerte a quitarlas.

- Una vez hecho esto ya te quedan solo 4 tornillos, dos del compresor del climatizador que esta justo debajo del alternador, esto desde debajo del coche, para sacar el compresor del clima(desconecta primero el conector que lleva) hay que hacer algo de palanca ya que cuando se aprietan los tornillos, a parte de la presión que estos ejercen, mueven una piececita que esta donde el final del tornillo haciendo que eso también apriete, esas piezas luego te recomiendo meterlas un poco hacia dentro para poder meter el compresor suave.

- Una vez sacado lo dejas a un lado como puedas, ya que tiene las dos tuberías que son un poco rígidas. Ahora toca el alternador, tiene también dos tornillos, y hay que ir haciendo un poco de palanca y jugando un poco con el para que salga. Quitale antes las conexiones que lleva tanto de sensor como de corriente. Y en teoría sale hacia arriba, pero yo lo saque y metí por debajo.

- El proceso de montaje al revés, alternador, compresor del clima, colocas la correa por todos los rodillos de forma que solo te quede la zona del tensor, y con la llave haces palanca en el tensor y encajas la correa.

En en manual de taller viene esto: