18Turbo

Por cierto, has hecho tú las fotos??

Me pido uno, a ver si le entra a mi B5, jejejeje En serio, muy chulos

Ok

Gracias, lo veré

Hombre, para cambio de aceite y filtros, si tienes un buen mecánico de confianza te lo va a hacer de la misma forma que en el conce. Si fuera la correa de distribución, ten cuidado donde lo llevas, que conozcan bien cómo ponerla. Saludos

Echaré un vistazo, gracias

Hola, El elevalunas delantero izquierdo va más despacio de lo normal. ¿A alguien le ha pasado? ¿Sabeis por qué y la solución? Gracias

¿Sabeis de algún producto que quite el pegamento ya seco? ¿Y las manchas que deja el cianocrilato? Espero respuestas, gracias

Y ya sale la cuba del cárter: Cómo no tengo la junta de cárter, hasta mañana como mínimo no puedo ponerlo que será la 2ª parte con la limpieza del cárter y la aplicación de masilla de juntas, para finalmente poner la 3ª parte, el montaje de la cuba. Saludos, esperando que sobre todo os sirva :drool:

Aquí está el útil: Ya sólo queda unos golpes con un mazo de goma para que salga. Por último hay que quitar este taco de goma para que el cárter salga (si no, no hay coj*#) y esto no lo dice el Elsa, os lo aseguro (al igual que muchos detalles). Para quitarlo, quitamos las 2 turcas de 13 que lo sujetan, ponemos un gato hidraúlico en el diferencial y levantamos el motor lo suficiente para quitarlo (POR FAVOR, SIEMPRE HABIENDO METIDO ALGO PARA QUE SI RESBALA EL GATO, NO NOS PRODUZCA LESIONES)

Me encantan estos bricos de manualidades: OLE

6)Ahora vienen los 2 que quedan ocultos: Para esto habrá que introducir la llave estriada en el tornillo central de la polea del cigüeñal. Veremos 2 huecos circulares entre la cuba del cárter y el diferencial donde está el embrague y la corona de arranque por donde cabe exactamente una llave larga de allen de 5 mm para quitar otros 2 tornillos iguales a los 14 quitados. El problema surge que la corona de arranque tapa los tornillos. Por eso habrá que ir girando la llave estriada hasta ver un hueco en la corona que descubre los tornillos de allen. Ahora hay que quitarlos y si no se tiene una llave especial... pues la hacemos . Con una llave de allen en forma de “L” se corta para hacer un útil que nos sirva para quitar los tornillos. Se mete en un adaptador. Las fotos las pondré mañana con la cuba ya quitada. Espero que os vaya gustando... y os animeis

3)Apoyando un gato hidraúlico en el cárter, se sube un poco hasta dejar libre las cabezas de los tornillos a quitar. 4)PRECAUCIÓN: Antes de quitar los tornillos o meter las manos por la zona levantada meteremos algo con resistencia en los huecos libres dejados. De esta forma trabajaremos con la seguridad de que si resbala el gato hidraúlico no habrá peligro de lesiones. 5)Ahora quitamos los 2 tornillos de 16 y otro de 10. Necesitamos un buen alargador para los de 16, metiendolo por delante.

Quitemos ahora los tornillos dificiles del cárter: 1)Para acceder a los tornillos de 16 que cogen el cárter hay que subir el motor manteniendo el chasis en su sitio. 2)Para ello, aflojemos los 2 tuercas de 13 que soportan el motor por la parte delantera dejándolas pilladas las tuercas en el límite de la rosca.

2) Hay que quitar todos los tornillos de allen de 5 mm. que veamos rodeando la cuba. Son 14 que se ven en las fotos anteriores 3) Quitamos los 2 tornillos de 10 de la bomba de aceite: Se ve a la izquierda de la siguiente fotografía el tubo de la bomba del aceite que está sujeto con los 2 tornillos.

En esta cuba vais a ver mejor los huecos, y por lo tanto, los tornillos a quitar (que son muchos):

Empecemos a quitar la cuba del cárter: 1) Se quita el tapón del aceite poniendo algún recipiente para que caiga el aceite usado. No tireis ese aceite, llevadlo a un punto verde de vuestra ciudad. Llamando al ayuntamiento de vuestra ciudad te dicen donde puedes dejar estos residuos tóxicos. Se afloja, creo recordar con la de 16. Como mi coche se quedó sin aceite, pues no tuve que dar este paso.

Y vemos el aspecto general de cómo va el lío: Otra más:

Otros preparativos: 1) Quitar la polea tensora del aire acondicionado: Para ello aflojamos 2 tornillos de allen y listo.

Seguimos con las fotos con las toberas metálicas quitadas:

AGGGGGHHHHH AGGGGGHHHHH Perdonad pero se me han olvidado decir que para quitar el frontal hay que quitar los tornillos de torx más importantes: (4 de torx y 1 tuerca de 10 por cada lado) Espero que sepais perdonar el volumen de fotos y montaje de memoria que estoy haciendo

Quitando las toberas metálicas del turbo: 1)Son las que conectan el turbo con el intercooler y para ello hay que quitar los 3 tornillos de allen que están debajo de la polea del cigüeñal. 2)Aflojemos las abrazaderas de las tuberas del turbo (son grandes y están por la parte de abajo). 3)Quitemos los tubos de goma de las tuberas de hierro. 4)Quitemos el conjunto que pesa un poco.

12) Quitamos el cable del enganche del cierre del capó. Sale tirando un poco de la goma que contiene un cable con una bola en la punta: 13) Quitamos los enchufes de la bocina: 14) Tiramos del frontal y lo desplazamos a la izquierda del coche (la parte derecha según vemos el coche de frente), colocandolo exactamente apoyado de la rueda izquierda de manera que los cables que siguen conectados no los tengamos que desenchufar.

9) Quitemos los tornillos laterales (1 en cada lado) que sujetan el frontal con la carrocería. 10) Quitemos los 4 tornillos de torx (2 a cada lado) que sujetan el frontal a la carrocería por la parte superior. 11) Quitemos el enchufe verde del ventilador del radiador:

Este es el tubo de abajo del radiador (el que tiene el papel):