18Turbo

En realidad que estén bien o mal no te lo va a decir que los saques y los limpies si no que detecte las vueltas de la rueda (creo que midiendo la resistencia con un multímetro). Podrías engrasarlos con grasa de litio, pero, desde luego, lo más eficaz es pasarle el VagCom e ir a tiro hecho. Saludos

De qué año es tu A6. Lo digo por si es FSI, tiene la pinta que sea lo que dice Chirrito

Caro debe ser un poco, pero creo más por la mano de obra.

Qué faena... Ahora, si es por 3000€ es barato. Cuenta cómo te va y cual es la reparación... Saludos y suerte

---------------------- ---------------------- Recordatorio: Teneis que poner las tuercas de 13 mm. a los tacos de sujeción del motor apretadas bien fuerte. Cualquier otro tornillo que hayais aflojado para quitar la cuba, debeis ponerlo. Hay que revisar bien los bajos de manera que no quede nada sin poner. Sed cuidadosos y algo maniáticos en este sentido. No está mal llegado este punto revisar todo para poner, en este momento, el cubrecárter, cerrando todo acceso a estos tornillos: Ahora podemos bajar el coche y trabajar más a gusto.

El dichoso tornillo extralargo:

Una general:

En la anterior se puede ver los 2 tornillos hexagonales de 16 mm. que son muy largos. Uno de ellos es el que tenemos que meter con la cuba. En la foto, el motor está al revés, es decir, el embrague está en la izquierda y la cuba a la derecha. Se puede ver también un tubo del aceite, la que tiene una junta metálica.

Aquí podeis ver la cuba un poco más clara porque el motor está desmontado completamente:

En la anterior podeis ver la bandeja de plástico entre la cuba y el cigüeñal

Llegado a este punto, voy a poner unas fotos adicionales a todo los comentarios anteriores y que pueden servir de ayuda:

En la primera foto del mensaje anterior va colocado el sensor de temperatura exterior con un soporte. Generalmente este soporte se parte, así que también el sensor lo podemos abrochar con una brida (como en mi caso).

Pongamos el hidráulico:

Coloquemos las conexiones eléctricas de la doble bocina y del compresor del aire acondicionado:

Apretamos los tornillos que abrochan el radiador:

Ponemos la separación de goma que va en el radiador

COLOCACIÓN DEL RADIADOR DEL AIRE ACONDICIONADO E HIDRÁULICO: La colocación del radiador del aire acondicionado es muy fácil. 1) Se traslada a su posición justo delante del radiador de agua y se encaja dejándolo caer sobre sus ranuras.

Tampoco debe tener ninguna pérdida

Ahora estamos listos para echar líquido refrigerante, pero antes comprobemos que está cerrado el radiador: Echemos el refrigerante:

Para pesar los coches. En una balanza, en un lado pones los pesitos y en otro el coche jajajaja jajajja Veremos lo que es

4) Terminemos de poner los 3 tornillos por cada pilar que faltan que son de torx poniendo el soporte del paragolpes delantero, y los 2 tornillos superiores por cada lado también de torx, ajustando correctamente el frontal para que quede simétricamente perfecto. Y los 2 laterales:

Hay que colocarlo aquí:

2) Hay que enchufar el termostato (encima de la toma de agua del radiador que está en la parte inferior). 3) Conectar las 2 tomas del radiador (la inferior y la superior) ambas van a presión (debiendo llegar hasta el fondo y aseguradas con su presilla). Suele costar un poco meter los tubos hasta el fondo. Fuerza y paciencia. IMPORTANTE: Coloquemos el cable que abre el capó.

PARA DEJARLO CLARO, LO REPITO OTRA VEZ: No hay que bajar el capó en este momento o no podremos abrirlo.

COLOCACIÓN DEL RADIADOR DE AGUA: Llegamos a la parte más fácil: 1) Colocar el radiador es sólo encajar el esqueleto con el radiador que tenemos apartado en su posición teniendo en cuenta las conexiones eléctricas (debidamente colocadas). Aseguremos el radiador con sus 2 tapones superiores que entran a presión, si no los tenemos puestos. Encajémoslo en los pilares principales y asegurémoslo con sus 2 tuercas (una a cada lado). ATENCIÓN: No hay que bajar el capó en este momento o no podremos abrirlo.