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nacheTT

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Todo lo publicado por nacheTT

  1. yo tuve el mismo problema; te falla el interruptor indicador del cierre de la capota; yo me volvi loco hasta que di con el... El interruptor esta en el marco del parabrisas, encima del volante. Si lo miras de arriba abajo veras que hay un hueco donde entra la media luna de cierre de la capota, pues bien, esa media luna al cerrarse empuja una chapita basculante (que ahora estaras viendo de perfil). Se supone que por desgaste o desajuste no llega a ser empujada del todo y no llega a accionar completamente el interruptor. Para localizarla, deja la capota quitada y el contacto puesto y trata de accionar la chapita con la mano. Te paso tambien un dibujo para que la puedas localizar. Espero que te haya sido de ayuda; Ya nos contaras. Salu2
  2. Hola amigueTTes!!! Os informo de que el testigo que indica que has desconectado el ESP pulsando su correspondiente boton, tambien indica un fallo de motor... no os asusteis, no tiene porque ser nada grave, especialmente si desaparece al apagar y encender el coche de nuevo. Puede tener multitud de causas, tales como una fuga en un manguito, esceso de presion del turbo, mal funcionamiento del caudalimetro... por eso lo mejor es que, tal y como os han aconsejado, alguien que tenga el vagcom os haga una lectura de esos errores, ya que aunque desaparezca el testigo, quedan guardados en la memoria del coche. Ya ireis contando. Salu2
  3. nacheTT

    ESP

    Dichosa lucecita..... es que los "genios" de Audi no podian haber puesto dos chivatos... quiero decir, el testigo que indica que el ESP esta desconectado al pulsar el boton tambien indica fallo de motor.... Si el caudalimetro da error, se enciende; si hay una fuga en un manguito, se enciende; vamos que si detecta algun problema.... te aparece la dichosa lucecita... Os recomiendo que le paseis un vagcom para ver los errores que se han quedado guardados en la memoria... incluso aunque apagando y encendiendo el motor se apague la luz
  4. Hola Lucho, creo que por los sintomas que mencionas tienes un problema en el caudalimetro... lo ideal seria pasarle un vagcom o probar el cauda de algun colega... Ya nos contaras.... Salu2
  5. Muchas gracias por la informacion Mi motor es APX (1.8T 225 cv quattro) Con esos datos es suficiente para la referencia del caudalimetro? Y el canje se hace simplemente entregando el "viejo" y te dan el "nuevo" en el acto? Muchisimas gracias por tu ayuda, AnTTonio
  6. Creo que has hecho un buen cambio... Me encantan las nuevas zapatillas que le has calzado al TT :crying_anim: Por cierto, precio y estado de las llantas en venta???
  7. El filtro no lo he limpiado, pues lleva solo 4 o 5 meses. En cuanto al caudalimetro, me pusieron el Pierburg. Todos los manguitos revisados y comprobados metiendo presion con el mitivac; N75 sustituida por la N75J; G62, G42, sensor de presion del turbo todo cambiado.... esto es superior a mí.... En cuanto a llevarlo al concesionario oficial... ya estuve y la primera solucion que me ofrecieron fue, empezar por cambiar el turbo.... je,je,je y luego ya se ira viendo.... pues como que no me apetece que en la audi se dediquen a hacer cambios por el procedimiento de ensayo-error a mi costa... Pero gracias por la idea; cualquier otra idea que podais tener sera bienvenida Salu2
  8. Bufff.... acabo de cambiar el catalizador (bueno aprovechando que "estaba obstruido" he puesto supresor...) y sigo con el maldito soplido.... Estoy hartiiiiiisimo del maldito TT!!!!!! Sigue saliendo el fallo 16487 (G70) y mi coche ya no es un tiro como lo fue hace ya varios meses.... Ya no puedo mas; de taller en taller, cambiando piezas a diestro y siniestro, y no hay manera de solucionar el problema... Mañana se lo doy al que me lo vendió y que haga con él lo que quiera.. si lo quiere arreglar que lo arregle, o si no que me dé otro coche o me devuelva la pasta o él verá; yo ya me rindo... Perdon, pero necesitaba desahogarme. Ya os contaré en que queda todo esto... o me despediré del foro... Salu2
  9. Yo tambien tengo un Beltronics y sí lo he podido cambiar de coche. Ya, ya, si cuando decia que no se podia cambiar de un coche a otro, me referia a que como lleva la instalacion de antena, alimentacion y cableado pues no es llegar y cambiar de un coche a otro sin mas; vamos que no es portatil. Yo por supuesto si cambio de coche me lo desmontaré y se lo pondré al nuevo. El mio es un Vector 975 y el precio montado esta sobre los 600€ aprox.
  10. yo llevo instalado el Vector de Beltronic y funciona de coña. Detecta tanto fijos como dinamicos a una distancia de unos 800-1000 m. distancia suficiente para "echar el ancla"... Muy recomendable y casi indispensable, tal y como se estan poniendo las cosas. La unica "pega" es que es de instalacion "fija" y no puedes andar quitandolo de un coche y pasandolo a otro, pero... nosotros llevamos uno en cada coche y es toda una tranquilidad Salu2
  11. no,no preguntarlo lo he preguntado, lo que pasa es que negociando, he llegado al acuerdo de compartir gastos y apañar el precio para no salir demasiad perjudicado... Ya os diré cuanto me cuesta y si estoy satisfecho... Es la última oportunidad que le doy al TT... es un tiro, pero en casi 1 año que llevo con el, llevo casi la mitad con él en el taller y con problemas. Salu2
  12. Gracias por vuestras respuestas; he hablado con el compra-venta y me dice que la garantia no cubre elementos de desgaste; asi que, aprovecharé para instalar un supresor de catalizador. Ya os contaré que tal vá. Por cierto, alguien sabe si suele dar algun tipo de fallo?
  13. Tengo un TT de importacion con 1 año de garantia y me ha aparecido un problema en el catalizador y va a haber que cambiarlo; alguien sabe si eso deberia cambiarse en garantia, o si por el contrario es una de esas piezas consideradas de desgaste normal. El coche tiene ahora 92000 km. Gracias
  14. Hola JavitoTT, tienes tu coche reprogramado? Si no lo tienes, lo mejor es que lo reprogrames, ya que la relacion precio-prestaciones te va a salir mucho mejor. Una repro en condiciones te la pueden hacer en 1/2 hora por unos 500-600 €, pero si cambias el turbo, aparte de la mano de obra de quitar uno y montar otro tendras que añadir una pasta gansa por el turbo nuevo (+ de 2000€ por sacar 10 cv.....) Si de todas formas te quieres lanzar a la aventura de cambiar el turbo, yo personalmente buscaria alguien que me asesorase para poner uno gordo de verdad y que se note realmente lo que se gasta. Eso si, tendrias que adaptar el resto a la modificacion realizada (intercooler, reprogramacion,.... y un monton de piezas que garanticen un buen rendimiento y una fiabilidad +o- decente) De todas formas, me alegra ver que en este foro hay tanta gente con mis mismas inquietudes de sacar mas prestaciones a nuestros pequeños juguetes. Salu2
  15. Muchisimas gracias Tolo. Con el archivo que me has mandado ya he localizado ¿por fin! la dichosa G42. Ahora a sustituirla y ya os ire contando. Salu2
  16. Todavia sigo desesperado de la vida con mi TT... se sigue oyendo el dichoso silbido cuando entra el turbo y no consigo quitar el fallo 16496 que me saca el vagcom. Este fallo indica mal funcionamiento de la G42; pero no hago mas que cambiar piezas y no consigo dar con la maldita G42. Alguien por favor que me diga donde va ubicada y si esposible la referencia de audi para comprarla. Os juro que estoy llegando al limite de aguante; me encanta mi coche y hasta que empezo a darme problemas iba de P.M. pero esta acabando conmigo. Gracias
  17. Hola chicos, necesito sustituir la G42, ya que el Vagcom me da el fallo 16496 y no me deja borrarlo; pero necesitaria si alguien tiene la referencia de Audi (mi coche es un TT 225cv quattro, del 2001 motor APX) y un esquema o dibujo de donde está ubicada. Sé que lo he visto en algun post antiguo, pero no consigo encontrarlo. Muchas gracias Salu2
  18. Esa dichosa lucecita, ademas de indicar si esta o no conectado el ESP indica un fallo de motor... asi que tendras que pasarle un Vagcom o acudir a algun taller donde tengan maquina de diagnosis; aunque se apague la luz, quedan reflejados los fallos que ha detectado el "serebro" del coche. Pero tampoco te asustes antes de tiempo, puede indicar simplemente un fallo en una sonda, caudalimetro, ... vamos que no se puede hacer un diagnostico simplemente porque se haya encendido la lucecita. Tranquilo, yo creo que todos hemos visto esa luz alguna vez... ya nos contaras... Salu2
  19. Algun alma caritativa que me pueda decir la referencia de la G42, por favor?
  20. Era la N112... pero ya estamos otra vez... El Vagcom me detecta error en la G62 y en la G42; las he pedido a la Audi, pero no se si pueden ser la causa del problema... os seguiré informando, si no acabo vendiendo el coche antes... que pesadilla!!!!
  21. nacheTT

    N75J

    Tengo una pequeña duda; al sustituir la N75 por la N75J el coche detecto una sobrepresion y el turbo entro en limp mode, y leyendo en el foro del TT britanico indican que conviene hacer un reset despues de cambiar la N75 por la J.... alguien que la haya sustituido sabe si es esto necesario y si podria tener algo que ver con el error que me salió. Gracias
  22. Estoy buscando lo de rotondings flipers y no lo encuentro por ningun sitio... alguna direccion mas concreta? Por favor... Por cierto, cuando hablaba de rotondas para hacer drif TT ing me referia a zonas sin transito y/o poligonos industriales a altas horas de la madrugada... soy consciente de que no es el sitio idoneo para hacerlo, pero desgraciadamente enZaragoza no tenemos cerca ningun circuito para desfogarnos. Ante todo, quiero decir que con mis comentarios no quiero alentar a nadie a hacer el cabra por la via publica, sino simplemente quiero haceros participes de mi pasion, pero intentando no poner en peligro a los demas.... Por favor, tratar de ser prudentes; en serio. Salu2
  23. Por cierto, muchas gracias a Sunsett y a Wastegate por su interes y ayuda. "De bien nacidos es saber ser agradecidos" Para cualquier cosa que os pueda ayudar, aqui estoy Salu2
  24. Como he comentado en otro tema que tenia abierto sobre un problema de fugas en el sistema del turbo, ya tengo instalada la Haldex Race y aunque aun no he tenido ocasion de probarla a fondo, las primeras impresiones son alucinantes... En aceleraciones en linea recta hasta se levanta un poco el morro del coche y da la senssacion de que vas a despegar; se nota una patada en el culo que te pega al asiento... Pero lo realmente divertido empieza cuando tomas una rotonda ( y eso que aun no he tenido ocasion de encontrarme una con asfalto mojado o deslizante...): entras en la rotonda pisas el acelerador y... a driftear.... un poco de control del pedal del acelerador, contra-volante y ruedas chirriando... que gozada... Aun tengo que probarla a fondo, pero mi primera impresion ha sido buenisima; si os gusta la conduccion agresiva y el drifting, o simplemente quereis experimentar sensaciones fuertes, no lo dudeis: Haldex Race es la eleccion. Salu2 y DRIF TT ING 4 ever
  25. Solucionado!!!! La puñetera fuga estaba en una valvula muy similar a la N75 que esta delante de la varilla del aceite (escondida debajo de una tapa de plastico y de una chapa metalica...) que tiene 2 manguitos y un "tapon" que estaba roto y dejaba escapar la presion... Ahora el coche es un autentico tiro.... y al solucionar el problema he dado luz verde a la instalacion de la Haldex Race... QUE PASADA!!!! Apenas he tenido tiempo de probarla, pero... GUAUUUUU!!!!! en aceleraciones en linea recta parece que el coche vaya a despegar!!! y en las rotondas... VIVA EL DRIFTING!!!! En un par de dias os cuento mas impresiones sobre la Haldex. DRIF TT ING 4 ever