nacheTT

Mitsu EVO IX... es una autentica pasada... aunque mantenerlo es tambien una pasada... Si no me decantaria por un Boxter...

Vaya maquinon te va a quedar!!! Una pregunta: en la foto he visto 3 pequeños filtros (K&N, TNT...) cual es su función????

Todos los manguitos revisados y no encuentro ninguna fuga... Alguna otra idea??? Como puedo comprobar si hay alguna fisura en los intercoolers? Solo visualmente?

Gracias, espero dar pronto con la dichosa fuga, porque sino.... Por cierto, la fuga que tenias tu la encontrasteis simplemente con inspeccion visual? Oias un soplido al acelerar como yo? Y si es así, en que manguito de la N75 estaba? Salu2

Gracias, seguiremos buscando la dichosa fuga... aunque cada vez me queda menos paciencia... El filtro de aire llevo el BMC carbono, pero hace mucho que esta instalado y antes no habia dado problemas, asi que casi, casi lo descarto...

Hola a TTod@s. Llevo ya mas de un mes conm problemas en mi TT 225 Roadster. Todo empezo con un ligero soplido en marchas largas sobre las 3000 rpm. que fue iendo a mas hasta que un dia el coche entro en limp mode y se paro... Al quitar contacto se reinicio todo y pude llegar hasta casa, pero el dichoso soplido seguia oyendose. Llame a mi mecanico de confianza y cambiamos caudalimetro, N75 (aprovechando el cambio puse la N75J), revisamos todos los manguitos por si habia alguna fuga y nada; sigue el dichoso soplido.... Al pasar el vagcom me salen los siguientes errores: 16502...... Temp liq. refrigerante señal muy alta ( hace tiempo que sale, me falla el cuadro) 16487...... Medidor masa aire señal muy alta ??? 17743...... Control de momento motor 2 limite de regulacion sobrepasado Alguien puede sugerirme algo mas para mirar, o directamente vendo el coche y me compro un R5 Turbo... Estoy desesperado... Gracias por la ayuda

Por fin hemos dado con el "problema". Con la repro que llevo mi TT no admite la N75J puesto que provoca una sobrepresion en el turbo. Y el tema del soplido era la valvula de descarga a la que se le habian aflojado los tornillos y tenia una fuga. Asi que de momento, todo parece funcionar correctamente. Gracias a TTod@s

Entiendo perfectamente tu frustracion con el coche; a mi me esta pasando exactamente lo mismo... llevo una repro Alientech, valvula de descarga externa, filtro BMC y hace unos dias cambié la N75 por la N75J y estoy volviendome loco; ayer volvimos a dejar todo de serie, hasta la repro, y sigue fallando; asi que tengo el coche en el taller repasando todos los manguitos, turbo, cauda... en cuanto sepa algo os cuento. Suerte

Ya he sustituido la famosa N75 por la N75J y la verdad es que el coche ahora es una autentica pasada... Pero... el coche sigue fallando, incluso mas que antes de cambiarla; ademas a partir de 3000 rpm y pisando muy suavemente el acelerador se oye un soplido exagerado. Aparentemente es como si un manguito tuviera una fuga, pero no consigo dar con ella; ademas el vagcom me saca error de sobrepresion en el turbo... Por favor, alguno de "nuestros sabios" que me eche una mano. Estoy desesperado...

tengo encargada la competition; supongo que con esto de las navidades los "Reyes" estan muy ocupados y me la traeran a principios de año... en cuanto la monte os cuento...

Yo tengo el 225 reprogramado y lo he puesto a 260 km/h de marcador y aun me quedaban unas 300 rpm para apretarle. Un autentico tiro. Viva TT

Es una pena que con el cuidado y mimo que le damos a nuestros coches, haya gente tan "Manazas" como tu dices; aunque, no tiene mucho que ver llevarlo a un conce oficial o al taller del barrio; si, se supone que en el conce estan mas preparados, pero... a veces te llevas una sorpresa.... De todas formas si dices en que ciudad vives seguro que algun forero te podemos aconsejar algun taller mas cuidadoso. Por cierto, les has reclamado? No siempre, pero a veces funciona y reconocen que han metido la gamba y lo arreglan sin coste para ti. Salu2 y suerte

Bueno, parece ser que el problema es la famosa N75... que falla... Bueno, ya he pedido la N75J para sustituirla y espero que con eso se solucione el fallo. Os mantendre informados.

He comprobado todos los manguitos del turbo y de la N75 y no consigo encontrar ninguna fuga... Alguna otra sugerencia? S.O.S. sigue fallando...

Gracias, mañana lo compruebo y os cuento

Bueno, ya estoy aqui con otro "problema"... El otro dia circulando por autopista en 6ª a 120 km/h pise el acelerador a fondo y se me encendio el testigo de fallo motor y el de EPC y el coche entro en warning y empezo a pararse... pues bien paro en el arcén y abro el motor para comprobar si se habia soltado o roto algun manguito del turbo... nada raro a la vista y arranco otra vez el coche... todo parece funcionar bien. Al llegar a casa le pasé el Vagcom y me sale error 17743 (control de momento del motor 2 limite de regulacion sobrepasado) Pues bien, borro el error y al dia siguiente otra vez... en esta ocasion compruebo que el fallo es el mismo pero no lo borro... de esto hace 10 dias y no se ha vuelto a repetir, pero no es cuestion de arriesgarme a ver si pasa otra vez, ni cuando pasa; porque no seria nada gracioso que pase en un adelantamiento en carretera un poco apurado.... Buscando en el foro he encontrado un mensaje de Robo BeasTT del 2003 donde cuenta que le paso lo mismo y que al parecer esta provocado por un exceso de torque. Pues bien, si él mismo o alguien sabe cual es la solucion agradeceria una ayudita. Gracias

Muchisimas gracias, lo he conseguido en http://clubcabrio.com/Foros/index.php/topic,88.0.html Creo que es algo superútil. Te estoy enormemenTTe agradecido Salu2

Te paso este enlace de un articulo escrito por Pablo de Villota en el que explica bastante bien el funcionamiento y las sensaciones que ofrece http://www.audittlife.com/2006/09/sobre_la...agnetic_r_1.php Salu2

Problema solucionado!!!! Era el interruptor del marco superior izquierdo (Capota desbloqueada); el gancho que lo tiene que accionar no llegaba a hacerlo, y simplemente calzandolo un poco todo funciona Ok. Muchisimas gracias J.E.G. por cierto de donde has sacado el dibujo que me has enviado?

Muchas gracias; creo que me sera de gran ayuda. Ya ire contando como va el problema Saludos

Gracias J.E.G. el segundo que nombras funciona ok, asi que casi seguro que es el otro. Sabes donde está ubicado?

El interruptor funciona perfectamente, ya que su funcion es detectar cuando esta cerrada la capota para evitar que se fuerce el motor de apertura. Tiene que haber otro interruptor que indique final de recorrido para el cierre

Hola amigueTTes, ya estoy otra vez aqui pidiendo ayuda encarecidamente... La capota de mi TT vuelve a hacer de las suyas... al cerrarla, se queda encendido el testigo luminoso del cuadro que indica que no ha terminado la operacion de cierre, y se quedan las ventanillas ligeramente bajadas. El tema de las ventanillas se soluciona quitando el contacto y volviendolo a poner y accionando bajada y subida; pero el testigo no hay manera de que se apague... solo si cojo un bache tremendo... y por suerte o por desgracia eso solo pasa accidentalmente (no es cuestion de reventar las llantas cogiendo agujeros del MOPU para apagar la dichosa lucecita...) Mi peticion es si alguien tiene o sabe donde conseguir el esquema electrico de la capota del audi TTRoadster 225cv del 2001; en la Audi no me lo quieren dar ni siquiera a traves de un amigo de la Volkswagen... y en el despiece del ETOS solome aparecen dos interruptores, uno en el marco superior del parabrisas (que funciona perfectamente, y otro detras del asiente del conductor que registra la apertura completa de la capota y que tambien funciona... pero seguro que hay otro mas que es el que indica que la capota esta totalmente desplegada y no consigo encontrarlo... Asi que, por favor, si algun alma caritativa puede echarme una mano.... Como os dije tengo el Etos y el VagCom (que por cierto no me da ningun error en la capota) pero no consigo hacer funcionar el Elsawin, que quizas seria lo que me faltaria para solucionar el problema... Perdon por el ladrillo y gracias de anTTemano

Yo sin ninguna duda me quedo con las GoodYear F1; he probado muchos neumaticos y para mi gusto y mi forma de conducir son los mejores. En mojado son una maravilla, pero en seco... son una autentica lapa. La pega.... pues que agarran un monton hasta que dejan de hacerlo, de golpe... no avisan de que estas alcanzando el limite de adherencia... y el coche se va de golpe... pero hay que apurar muuuuucho para que eso pase. A mi me dan mucha confianza. Suerte y cuando hayas decidido cual poner ya nos contaras tus sensaciones. Ciao

Impresionante documento!!!!! Vaya pasada... Sobre el filtro, supongo que es el mismo que he tenido que poner yo al montar el CDA para que no me saltara la alerta de mal funcionamiento del motor, conectado a la toma secundaria del filtro de aire original