Alexgti

Después de unos pocos contratiempos, logré encarar el motor a su lugar ayer. Lo primero de todo le eché 5 litros de aceite al motor por los arboles de levas de las dos culatas y por la distribución, para que al girar estuviera un poco lubricada la cosa, conecté el motor de arrranque a la bateria de mi coche y comprobé compresiones por dos veces, y al ver que los resultados eran bastante diferentes y no igualados y el motor hace bastante que estaba parado me dijeron que serian poco fiables estos datos, y menos mal que lo comprobé ahí en el suelo porque resulta que el intercambiador de calor del aceite estaba rajado y me tiró un poco de aceite al suelo, saca el alternador y el soporte y cámbialo. Luego al montar la caja hay que atornillar el convertidor desde el alojamiento del motor de arranque y al ir poniendo los tornillos (lleva 3) hubo uno que lo apreté mas de la cuenta y el otro se quedó salido y rozaba por dentro y no pude girar mas, así que saqué la caja otra vez y ya la tenia apretada con el par y todo, así que vuelta a empezar, se tienen que ir apretando poco a poco uno, girar, otro poco así hasta el final..

Hoy le he montado el colector de admisión y el motor de arranque provisional, ya lo tengo preparado para mañana mirar las compresiones ahí mismo, le he sacado todas las bujias que no tienen mala pinta, quemaba bien por lo que se ve, luego lo uniré a la caja, monto escapes y para adentro.

Pues casi se puede dar la mano con mi 205 GTI del 88, este año a hecho 25 añitos..

Y aunque hubiera hecho mejor tiempo el quattro, no lo iban a poner esta claro, si no no venden, yo si tengo que elegir me quedo con el sport quattro sin dudarlo, es precioso.

+1! Estos son lo suyo eso si 1000€ los 4 y ya que para esa medida no están los Toyo R1R si no estos son dudarlo.

Ya estamos otra vez por aquí...ayer y hoy le he dado bastante caña, ya tengo casi todo el motor montado a falta del colector de admisión..lo mejor que encontré el acoplamiento de la bomba de la dirección y me he ahorrado 60€.. la tapa de la distribución tiene un encaje como para llevar tórica, antes no llevaba, he comprado hilo torico y se la he puesto, me da mas confianza así.

Está bien esa pegatina... Pedido conjunto de pegatinas con un Audi en la grúa... Jejeje..

El sabado me lié con la caja de cambios y resulta que el filtro que pedí no era el mismo, si alguien le hace falta tengo filtro y junta de caja automática ZF5HP19/FL/FLA REF 01V325429 marca Mahle, el suyo lo dejé encargado en una Audi que tube suerte que estaba abierta en sabado y de paso me dieron unos pares de apriete y dejé colocados los patines de la distribución (10Nm) y poco mas, empecé a seleccionar tornilleria para tenerlo preparado un poco. Por lo que veo han modificado este patín, que en varios post que he visto de foros por internet este patin en concreto se rajaba o partia, ahora parece que está mas bien acabado, no se porque tenia hecho ese rebaje, a lo mejor seria de otro motor y se aprobechó.

Que tal, esta semana no me ha cundido lo que quisiera ya que he currado varios dias hasta tarde y no he podido dedicarme, a ratos me lié en el curro a sanear las tapas de la culata con decapante y cepillos de alambres, estaban fatal y como no quedaban como me gustaba las llevé a chorrear con vidrio, ahora si, las pintaré antracitas como las llantas.. Ya tengo el aceite motor, el atf para la caja de cambios y el recambio que pedí, patines, filtro y junta de la caja ( que no es) juntas de las tapas de las culatas, un tubo que tenia roto, sensor del arbol de levas otro del aceite y el interruptor del ESP que estaba desgastadisimo, los filtros los iré a buscar mañana..Tambien me llegaron los discos de frenos de S3, los que compré de S4 y perforé los vendí, para las brembo del cayenne estos son los suyos ya que desplazan 4mm para el interior y quedan centrados en las pinzas.

Si se joden las rotulas no habrá mas huevos que cambiar los brazos, y si están bien los silenbloks se sacan y se montan en otros brazos... Continuando con el montaje deciros que he cambiado los patines de la distribución, sacado la caja de la cuna y desmontado el filtro, esta semana no he tenido mucho tiempo para dedicarme, esta semana subiré alguna fotillo.

Permiso concedido, si yo te entiendo, pero ese material no es teflón, te aseguro que estos doblan la durabilidad de los originales.

Gracias por los comentarios...las gomas son caseras y económicas, 4 veces menos que lo que valen de origen. Si, están hechas en el torno, compré la barra del material, primero se hace el agujero luego se tornea el exterior y se corta y ya tenemos una.... luego los casquillos son dos mitades para evitar que se escurra la goma y por fuera le he puesto dos prisioneros bastante largos para lo mismo..a ver que resultado dan.. Mañana colgaré mas fotillos de los avances..

También tengo preparadas las bieletas de la suspensión delantera, cuando desmonté los frenos me di cuenta que estaban bastantes estropeadas y me estaba rozando una bieleta en el soporte, me las ha fabricado un amigo con poliuretano, estas son de por vida.

Ayer estuve limpiando las tapas del motor de la distribución de siliconas, para tenerlo todo preparado, tambien le cambié el carter que tenia un golpe por el del motor roto y así de paso ver el poso de aceite, cero posos feos, monté tóricas nuevas y la bomba de agua, polea, tensores y el compresor del aire acondicionado.. La put*da que la bomba de la direccion me falta una especie de acople para engranar que no lo encuentro, y me dicen que vale cerca de 70€, buscaré bien en las cajas del recambio viejo a ver si aparece..

El tema de los discos hay para todos los gustos, hay quien dice que estoy loco y otros que esta bien, los que se compran echos también están taladrados, yo tengo un 205 GTI de rallyes y llevo los traseros que son macizos taladrados mas de 7 años y los delanteros hace 2 y ningún problema, eso si no lo hago en discos malos, que tengan un poco de calidad, se pueden rajar tanto unos comprados como estos, también hay que tener cara y ojos y no reventar el pedal de freno al frenar, para gustos colores.

Mientras encontraba y no un motor que ponerle, encontré que estos bichos pueden llevar las pinzas brembo de 6 pistones de los porsche cayenne, así que puse en venda las de serie y me apañé unas, leí que se podian montar sobre los discos de serie pero me compré unos nuevos y para ir bien deberia de colocar unos con 4mm de despazamiento hacia el interior, y los encontré, hay un Leon que es turbo que los lleva, lo unico tornear el buje que es de 65 y el mio de 68mm, por suerte los he vendido y ya tengo los del leon en casa, los perforé para nada, lo bueno es que he recuperado lo que me costaron y un poco mas.. Tambien le cambié el mando de luces que estaba que daba pena. Y mañana voy a buscar el material que he pedido en Alemania, el sensor que me falta, patines de la distribucion, juntas filtros...si todo va como me espero en dos semanas como mucho lo estoy metiendo en el coche, ahora este viernes dejaré el motor listo y me liaré con la caja de cambios, tengo que sacarla del coche, sacar el carter, cambiar el filtro y revisar los distribuidores...

Ahora viene lo bueno, los sensores de los arboles de levas que estaban enteros, no se les ocurre otra cosa que cortar el cable, para sacarlos hay que sacar las tapas de la distribución de arriba, pero ya que estaba lo he desmontado todo y cambiaré los patines negros que se suelen rajar, estos sensores tambien los tengo y enteros, y menos mal porque tienen pinta de costar pasta.

cuando saqué el colector tenia una especie de chapapote que no veas, supongo que de los cambios de filtros que ha ido cayendo y con el colector puesto es inviable limpiarlo..ahora está como la patena..

al sacar los colectores saqué un par de bujias y tiene pinta de que quemaba bien el cacharro. la rampa de los inyectores también diferente, el mio lleva como una especie de depresor y el otro no, los inyectores son la misma referencia, he comprado las tóricas nuevas en viton y he llevado los 16 inyectores a un colega para que me compruebe que 8 dan el caudal mas similar y los limpie, así ganaremos finura..

lleva un tubo de aguas que rodea todo el motor que también tenia que cambiarlo porque estaba doblado y agrietado y al sacarlo...pam, tambien es diferente, igual que los colectores de escape, los míos llevan valona y los otros son planos.

Salvo un sensor que no encuentro y vale 20 pavos los tengo todos del mio, lo que no me gustó fue una pieza del colector que estaba rota, abrí el colector del motor jodido, que por cierto parecía unas maracas con los trozos de valvulas y muelles que tenia dentro, para sacar la pieza sana y por suerte en el otro no lo tuve que abrir, el codo de la admisión tambien es diferente, ya que el del A6 lleva una toma de agua para calentar la admision, así que nada le monto el del mio y de paso una pulidita que está muy rugoso..

Ya estoy por aquí...como ya vamos a empezar con el proyecto de montaje he decidido abrir un nuevo post con el titulo que le pertenece, ya que por desgracia estos motores rompen mucho a ver si con esto facilito el problema a mas de uno, ya que piden una barbaridad por los BBK y este motor es una buena opción. Bueno al tema, tengo unas cuantas fotos, después de mucho buscar y comparar y comparar y comparar.. encontré un motor, pero en vez de ser un BBk de S4 que pedían un riñón y parte del otro encontré un BAT proveniente de un A6 de entre el 2004 y el 2008, lo que es base de motor es lo mismo pero como me temía los periféricos diferentes... Este es lo que queda de mi motor. y este el que fuimos a buscar. Después de descargarlo y observarlo un rato deducí que había tenido un piñazo serio el coche que lo llevaba, la mayoría de sensores de atrás y delante rotos y el depresor que lleva para la admisión solo quedaban los tornillos, y ya cuando vi el soporte motor para que mas..

Buenas, tenia esto un poco abandonado por falta de tiempo, ya me llegó el aceite del motor, el mando de luces y el motor ya lo fuí a buscar, que bicho!! ya le estoy pegando un repaso y cuando me devuelva el ordenador mi cuñado que me lo está rehaciendo subiré un montón de fotillos, ahora me conecto con el móvil y no puedo subirlas, lo siento. Hay manera de cambiar el titulo del post? Como, Gracias.

Gracias, a ver si lo encuentro..

Otra resubida, de 7 años nada mas y menos...jajaja. Alguien lleva montadas las brembo de 6 pistones del cayenne para disco 350x30mm? Voy a ponerlas en un s4 B6 del 2003, veo que lo único es cambiar los tornillos de sujeción con un casquillo, por lo demás con llanta 18 y un separador depende del Et , seria suficiente, ya que entre centros hacen 145mm las dos.. Seguiré investigando.