diegoea1ibn

Avería resuelta en un Audi A3 con funcionamiento irregular del motor a ralenti que la causa de la anomalía está en las características constructivas de los motores de inyector bomba, en combinación con determinadas condiciones de desgaste de componentes. Audi A3 de segunda generación fabricado entre 2003 y 2008 la solución a una avería frecuente se trata de un Audi A3 (8P1) 2.0 TDI 16v BKD que presenta un funcionamiento irregular del motor en el que hay que llevar a cabo una adaptación del número de revoluciones de ralentí. Problema Funcionamiento irregular del motor a ralentí.Sin códigos de avería en la unidad de control motor. Causa En ocasiones, los motores que incorporan el sistema de inyección por inyector-bomba muestran una ligera irregularidad cíclica a ralentí que la unidad de control motor no es capaz de corregir.La causa de la anomalía está en las características constructivas de los motores de inyector bomba, que combinadas con una determinadas condiciones de desgaste de algunos de los componentes del sistema de alta presión de combustible, provocan el funcionamiento irregular del motor a ralentí. Solución Dada la sintomática descrita, las posibles causas de la anomalía son las siguientes: • Funcionamiento anómalo de alguno de los inyectores bomba.• Problema de estanqueidad de alguno de los cilindros.• Anomalía en el circuito de aire del motor.• Irregularidad cíclica que se manifiesta a ralentí debido a las características constructivas y al ligero desgaste de alguno de los componentes.• Defecto interno en el volante de inercia bimasa. Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.Seleccionar los parámetros relacionados con el sistema de combustible y los inyectores.• Dirección 01: Motor. • Función 08: Lectura de bloques de medición. • Bloque de medición 013: Control de la estabilidad de giro del motor. • Campo de indicación 1: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 1.• Campo de indicación 2: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 2.• Campo de indicación 3: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 3.• Campo de indicación 4: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 4. • Valores admisibles para los cilindros 1 a 4: -2,8...2,8 mg/carrera. • Bloque de medición 018: Estado de las electroválvulas. • Campo de indicación 1: Cilindro 1.• Campo de indicación 2: Cilindro 2.• Campo de indicación 3: Cilindro 3.• Campo de indicación 4: Cilindro 4. • Significado (cilindros 1 a 4): • 000 Regulación sin fallos.• 002 Control durante el arranque.• 004 Caudal de inyección bajo o electroválvula desactivada.• 008 Corriente máxima alcanzada.• 016 BIP (inicio del periodo de inyección) fuera de la ventana de regulación.• 032 Número de la exploración demasiado bajo.• 064 Error en la conversión.• 128 Evaluación BIP no posible. Conclusiones a la adquisición de datos del sistema de combustible de inyectores bomba: • La corrección de caudal de inyectores es inferior al valor absoluto de 1, un valor correcto.• El estado de las electroválvulas es de 000, es decir, regulación sin fallos. La conclusión que se obtiene es que no hay ningún inyector bomba que muestre un funcionamiento lo suficientemente defectuoso para ser sustituido, y las compresiones de los cilindros están dentro de los valores plausibles, por lo que se procede a comprobar los parámetros del circuito de aire del motor:• Dirección 01: Motor. • Función 08: Lectura de bloques de valores de medición. • Bloque de medición 003: Recirculación de gases de escape. • Campo de indicación 1: Régimen del motor. • A ralentí: 810...940 rpm.• A plena carga: 2800...3200 rpm. • Campo de indicación 2: Valor teórico recirculación de gases de escape. • A ralentí: 200...280 mg/carr.• A plena carga: 800...950 mg/carr. • Campo de indicación 3: Valor real recirculación de gases de escape. • A ralentí: 180...300 mg/carr.• A plena carga: 800...1100 mg/carr. • Campo de indicación 4: Ciclo de trabajo de la válvula de recirculación de gases de escape. • A ralentí: 20...70 %.• A plena carga: 90...100 %. Si no hay divergencia entre valores teóricos y reales del parámetro de medición de masa de aire, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para realizar una adaptación del valor de rpm de ralentí, con objeto de solventar el funcionamiento irregular del motor a ralentí.• Dirección 01: electrónica de motor. • Función: Codificación II. • Introducir el valor 12233. • Función 10: Adaptación. • Canal 6: Adaptación del número de rpm a ralentí. • Modificar el número de rpm, elevándolo o reduciéndolo hasta que se recupere la regularidad cíclica en el funcionamiento del motor. Avería resuelta en Audi A3 Avería resuelta en Audi A3 Finalmente, tras fijar el valor de rpm a ralentí en 783 rpm, la irregularidad cíclica en elf

Avería resuelta en un Audi A3 con funcionamiento irregular del motor a ralenti que la causa de la anomalía está en las características constructivas de los motores de inyector bomba, en combinación con determinadas condiciones de desgaste de componentes. Audi A3 de segunda generación fabricado entre 2003 y 2008 la solución a una avería frecuente se trata de un Audi A3 (8P1) 2.0 TDI 16v BKD que presenta un funcionamiento irregular del motor en el que hay que llevar a cabo una adaptación del número de revoluciones de ralentí. Problema Funcionamiento irregular del motor a ralentí.Sin códigos de avería en la unidad de control motor. Causa En ocasiones, los motores que incorporan el sistema de inyección por inyector-bomba muestran una ligera irregularidad cíclica a ralentí que la unidad de control motor no es capaz de corregir.La causa de la anomalía está en las características constructivas de los motores de inyector bomba, que combinadas con una determinadas condiciones de desgaste de algunos de los componentes del sistema de alta presión de combustible, provocan el funcionamiento irregular del motor a ralentí. Solución Dada la sintomática descrita, las posibles causas de la anomalía son las siguientes: • Funcionamiento anómalo de alguno de los inyectores bomba.• Problema de estanqueidad de alguno de los cilindros.• Anomalía en el circuito de aire del motor.• Irregularidad cíclica que se manifiesta a ralentí debido a las características constructivas y al ligero desgaste de alguno de los componentes.• Defecto interno en el volante de inercia bimasa. Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de control motor.Seleccionar los parámetros relacionados con el sistema de combustible y los inyectores.• Dirección 01: Motor. • Función 08: Lectura de bloques de medición. • Bloque de medición 013: Control de la estabilidad de giro del motor. • Campo de indicación 1: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 1.• Campo de indicación 2: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 2.• Campo de indicación 3: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 3.• Campo de indicación 4: Divergencia en el caudal de inyección del cilindro 4. • Valores admisibles para los cilindros 1 a 4: -2,8...2,8 mg/carrera. • Bloque de medición 018: Estado de las electroválvulas. • Campo de indicación 1: Cilindro 1.• Campo de indicación 2: Cilindro 2.• Campo de indicación 3: Cilindro 3.• Campo de indicación 4: Cilindro 4. • Significado (cilindros 1 a 4): • 000 Regulación sin fallos.• 002 Control durante el arranque.• 004 Caudal de inyección bajo o electroválvula desactivada.• 008 Corriente máxima alcanzada.• 016 BIP (inicio del periodo de inyección) fuera de la ventana de regulación.• 032 Número de la exploración demasiado bajo.• 064 Error en la conversión.• 128 Evaluación BIP no posible. Conclusiones a la adquisición de datos del sistema de combustible de inyectores bomba: • La corrección de caudal de inyectores es inferior al valor absoluto de 1, un valor correcto.• El estado de las electroválvulas es de 000, es decir, regulación sin fallos. La conclusión que se obtiene es que no hay ningún inyector bomba que muestre un funcionamiento lo suficientemente defectuoso para ser sustituido, y las compresiones de los cilindros están dentro de los valores plausibles, por lo que se procede a comprobar los parámetros del circuito de aire del motor:• Dirección 01: Motor. • Función 08: Lectura de bloques de valores de medición. • Bloque de medición 003: Recirculación de gases de escape. • Campo de indicación 1: Régimen del motor. • A ralentí: 810...940 rpm.• A plena carga: 2800...3200 rpm. • Campo de indicación 2: Valor teórico recirculación de gases de escape. • A ralentí: 200...280 mg/carr.• A plena carga: 800...950 mg/carr. • Campo de indicación 3: Valor real recirculación de gases de escape. • A ralentí: 180...300 mg/carr.• A plena carga: 800...1100 mg/carr. • Campo de indicación 4: Ciclo de trabajo de la válvula de recirculación de gases de escape. • A ralentí: 20...70 %.• A plena carga: 90...100 %. Si no hay divergencia entre valores teóricos y reales del parámetro de medición de masa de aire, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para realizar una adaptación del valor de rpm de ralentí, con objeto de solventar el funcionamiento irregular del motor a ralentí.• Dirección 01: electrónica de motor. • Función: Codificación II. • Introducir el valor 12233. • Función 10: Adaptación. • Canal 6: Adaptación del número de rpm a ralentí. • Modificar el número de rpm, elevándolo o reduciéndolo hasta que se recupere la regularidad cíclica en el funcionamiento del motor. Avería resuelta en Audi A3 Avería resuelta en Audi A3 Finalmente, tras fijar el valor de rpm a ralentí en 783 rpm, la irregularidad cíclica en elf

Cual recomiendas

Limpieza ?? A base de limpiainyectores, o de otra forma

Limpieza del caudalimetro , cambio de filtro y en principio todo bien

Bueno pues después de estar pendiente del tema , todo está igual, de momento. Así seguiremos observando.

Fantástico el enlace super . Bien primero buscar y descargar el vgl y después poner me al curre. Muchas a ver si me sale ok te cuento

Okis gracias a ver si me busco donde para intentarlo. Gracias

Ya se q té refieres con lanzada, q canales debo medir

Gracias por tu respuesta, y como hago eso q me dices, por q estoy pez

Buenos días , compis , después de pasar el vag-com , ya q notaba como unos pequeños tironcillos a unas 1600 rpm hasta 2000rpm,y aunque el coche va bien aparte de eso, y no tenía aviso de fallo en el cuadro, me he encontrado q el caudalimetro mide al ralentí y a temperatura de servicio, muy por encima del margen q tiene. EGR esta limpita y el filtro del aire está bien tiene 3 meses . Se le irá la pinza al cauda? Saludos

Por lo menos igual lo del tirón lo soluciono un poco, de la otra vez una limpieza EGR le sentó bien

Okis gracias, vigilando entonces. De todas formas voy limpiar EGR . Se puede reparar , está bien saberlo. El tema es donde . Gracias ya te iré contando

El coche tira bien no consume de mas ni nada, solo ese microtiron entre 1600 y 2000rpm

Gracias, Carlisu84, ese inyector fue el q dio el fallo , ahora no me sale nada en el vag, no hay fallo ni cuadro congelado , pero igual no tarda mucho en chascar.Q me aconsejas, ir buscando por si acaso o pensar en reparalo antes de q se estropee de todo, si es q se puede reparar.

subo un pantallazo del vag en el grupo 44 caudal de aire maf entiendo q es lo q lee el caudalimetro . Al ralentí debe estar en 300 MG . Ahí ya se pasa, y cuando lo dejas unos minutos encendido empieza a dar valores al ralentí por encima de 450mg. Si le das un acelerón , al volver ralentí se queda entre 295 -300. Si vuelves a esperarte otro rato vuelve a 450 y de ahí Pal norte. Estará el caudalimetri piradillo

Cuando dices q me preocupe, a q cantidad de billetes,

Nunca cambié los cables de los inyectores, si sigue dando la lata , será bien empezar por ahí ? , O debo comprobar con el vag otros canales antes de meterme a gastar money. El coche no consume de más y fuerza tiene. Eso sí el bimasa está en las últimas, en breve le va a tocar

He comprobado con el vag el canal 18 , Al acelerar dan todos 126 y al dejar de acelera 0 entiendo q la parte eléctrica está ok?

Carlisu84 gracias haber si se ve ahora

Buenas tardes , haber si alguien me aclara el tema. Después de borrar el error e dado una vuelta con el coche ,le he vuelto a pasar el vag com y no tengo la avería . Pudo ser algo puntual por algún motivo ?

Buenas tardes , haber si alguien me aclara el tema. Después de borrar el error e dado una vuelta con el coche ,le he vuelto a pasar el vag com y no tengo la avería . Pudo ser algo puntual por algún motivo ?

Vagcom tengo yo si estás cerca sin problema