sadelta

Hola a todos, Estas son todas codificaciones disponibles para el módulo 17 (cuadro), no todas se aplican a todos los modelos.... Ya no se que probar para que funcione la autonomía , se me acaban las ideas...si a alguien se le ocurre algo... Audi A4 2001 > Dash panel Insertar, descripción de los canales de adaptación Este documento sirve como una fuente de referencia de información adicional en los canales de adaptación para ser leídos y entró (en el caso de codificación manual) cuando reemplazar el panel del tablero Inserte (unidad de combinación). Las lecturas de datos (codificación y adaptación de canales) se generan a través de un mensaje y pueden imprimirse si se producen problemas en la lectura de los datos para la nueva dash panel Insertar. Para hacerlo, seleccione Imprimir en la barra de menú en la parte inferior y luego registro de prueba de función. Seleccione el medio de salida previamente. Además, se comprueba la comunicación durante la lectura con el fin de detectar cualquier lectura incorrecta datos. Si se producen problemas en la lectura de la codificación o un canal de adaptación, están indicados en este mensaje con la frase no se puede leer correctamente. Un caso especial se incorpora en los canales de adaptación 29 y 46-48. Adaptación canal 29 se refiere al remitente de la galga de combustible 2 y puede leer sólo si el vehículo también está codificado para quattro drive en el inserto del panel de tablero. Adaptación canal 46 indica el consumo total y sólo está presente en combinación con motores de gasolina. 47(sooting) canales de adaptación y 48 (carga térmica) sólo están presentes en combinación con los motores diesel. Cuando adaptar manualmente por autodiagnóstico del vehículo, adaptación canales 40-49 (para ESI =Extended Service Interval) deben ser ingresados y guardan en la siguiente secuencia. 45 A 42 A 43 A 44 A 40 A 41 A 49 Canal 3 de adaptación: · Corrección del consumo 85% - 115% (en incrementos de 5%) Corrección: 85% 90% 95% 100% 105% 110% 115% Valor en canal: 85 90 95 100 105 110 115 Canal 4 de la adaptación: * Variantes de la lengua: 1. alemán 2. Inglés 3. francés 4. Italiano 5. Español 6. Portugués 7. no está definido 8. Chino Canal 9 de la adaptación: · km / lectura del kilometraje/10 por ejemplo: 5000 km en el tablero, 500 en canal de adaptación (en el caso de codificación de kilometraje en millas) Nota: Adaptación de este canal de autodiagnóstico del vehículo debe llevarse a cabo a través de la función de autorización de acceso "13861". Importación del kilómetro de lectura del viejo panel de tablero Inserte en el nuevo uno está vinculada a las siguientes condiciones: El odómetro en el nuevo dash panel insert debe mostrar menos de 100 km. Sólo es posible ingresar un kilómetro leer más de 100 km. Si el inserto de panel de tablero está codificado por millas (Gran Bretaña y Estados Unidos), la entrada debe ser en millas. Después de una entrada incorrecta más intentos son posibles, hasta una distancia de 5 km se ha superado una vez tras el primer cambio. Una entrada incorrecta después de 5 km puede significar la unidad ya no es usable. Canal de adaptación 18: · Calentador auxiliar XXXX0: Sin calentador auxiliar montado XXXX1: Calentador auxiliar equipado XXXX2: Calentador auxiliar montado y se apaga cuando el motor esté apagado XXXX3: Ventilación auxiliar sólo XXXX4: Ventilación auxiliar solamente y se apaga cuando el motor esté apagado XXX0X: Calentador auxiliar sin precalentamiento motor XXX1X: Calentador auxiliar con precalentamiento del motor Canal de adaptación 19: · Radio reloj XXXX0: Radio reloj inactivo XXXX1: Radio reloj activa XXXX2: Radio reloj no activo y deportivo asientos activos (sólo RS4) (con PR no. Q4P ) XXXX3: Radio reloj activo y deportivo asientos activos (sólo RS4) (con Pr no. U2A y Q4P ) · Contador de tiempo de vuelta -función en D río Me información S sistema(sólo RS4): Codificación de valor XXX0X = lectura del contador de tiempo de vuelta no activa (sólo RS4) Codificación de valor XXX1X = lectura del contador de tiempo de vuelta activa (sólo RS4) · Sistema de información XX0XX: DIS 1 XX1XX: Highline sin DIS, es decir, ninguna alarma de tiempo de conducción, no líquido, luz de freno o lámpara testigo (incluso en la secuencia de control) y opción de menú "Equipo" no se puede seleccionar; ordenador de viaje muestra rango sólo (sin función de interruptor) XX2XX: DIS con la dirección del menú XX3XX: DIS orientación de menú y unidades de conmutación · Ordenador de a bordo X0XXX: Solo nivel 2 (memoria de largo plazo) X1XXX: Niveles 1 y 2 · Opciones de iluminación 0XXXX: activo sólo iluminación (puntero y escala) con luces encendidas 1XXXX: iluminación de puntero en activo con el encendido conectado, escala (1 atenuación característica) y puntero iluminación activa con luces encendidas 2XXXX: iluminación de la escala (característica de atenuación 1) activo con el encendido conectado, escala y puntero iluminación activa con luces encendidas 3XXXX: escala (con 2ª característica de atenuación) y puntero iluminación activa con el encendido conectado o se enciende Canal de adaptación 29: · Característica de tanque (remitente del medidor de combustible 2 - Quattro sólo) Cambio paralelo de característica del tanque por +/- 32 ohmios por Flecha teclas en probador VAG Corrección: ... -32-2 -1 0 + 1 + 2... + 32 Valor en canal: 96... 126 127 128 129 130... 160 Canal 30 de la adaptación: · Característica de tanque (remitente de combustible medidor de 1) Cambio paralelo de característica del tanque por +/-32 ohmios por Flecha teclas en probador VAG Corrección: ... -32-2 -1 0 + 1 + 2... + 32 Valor en canal: 96... 126 127 128 129 130... 160 Canal 33 de la adaptación: · Es especialmente para los casos de servicio en el que la aguja de calibre de tanque en el panel del salpicadero no alcanza el indicador completo cuando el tanque está lleno. Corrección de la indicación del manómetro de tanque es iniciado por el valor de entrada "65535". En este proceso, la característica de tanque es cambiado no en paralelo como en canal 30, pero por encima de una lectura de 1/2 la línea característica es alargada hacia arriba o acortada. El valor de salida es 0 (lectura en el tester es 128). La elongación puede ser modificada por +-16 Ohms (el valor de 112-144). Corrección de la indicación del manómetro de tanque es iniciado por el valor de entrada "65535". La adaptación del indicador completo se puede restablecer el valor 0. Como la condición previa para la adaptación del indicador completo, el depósito de combustible debe ser completo, de lo contrario la adaptación completo indicador será incorrecta. El indicador completo adaptable hasta un valor de 4 litros por debajo del nivel máximo del tanque. Ejemplo: En una capacidad del tanque de 67 litros, se puede corregir el indicador completo hasta un volumen de depósito de 64 litros. (Figuras de litro se refieren a los valores medida bloque de valor 4) Canal 35 de adaptación: · Umbral de velocidad de motor Valor umbral de velocidad de motor de advertencia de presión de aceite dinámico de 0 a 1000 rpm en incrementos de 250 rpm Corrección: 0 + 250 + 500 + +750 1000 Valor en canal: 0 250 500 750 1000 Canal 38 de adaptación: · Con esta función el minuto de aceite ADVERTENCIA puede ser activada y desactivada cuando el nivel de aceite es bajo. En la actualidad esta advertencia está permanentemente presente para todos los vehículos, sin embargo. Esta función sólo puede ser ejecutada después de la entrada previa de la autorización de acceso con "13861". XXXX0: Aceite min detección desactivada XXXX1: Detección de aceite Min activada Canal 39 de la adaptación: · TOG equipada sí/NO (TOG = remitente de nivel/temperatura de aceite G266) Este canal se determina si el sensor TOG está predispuesto en el inserto del panel de tablero o en una unidad de control diferentes (por ejemplo, la unidad de control de motor). Dependiendo de este ajuste, la diagnosis del sensor entonces se desactiva. El sensor está equipado actualmente en todos los vehículos. El canal sólo puede ser modificado después de entrar en una función de autorización de acceso con "13861". XXXX0: Ninguna evaluación de TOG por panel tablero Inserte XXXX1: Evaluación de TOG por panel tablero Inserte Canal de adaptación 40: · Distancia recorrida desde inspección en incrementos de 100 km Canal de adaptación 41: · Tiempo transcurrido desde la inspección en días Canal 42 de adaptación: · Kilómetros mínimo en incrementos de 100 km Canal 43 de la adaptación: · Max km en incrementos de 100 km - Si Inserte el panel del tablero se establece en intervalos fijadas (sin Longlife, calidad del aceite 1) canal de adaptación 43 no se puede leer. Los kilómetros máximos en este caso, corresponde a un mínimo. Canal 44 de la adaptación: · Intervalo de tiempo máximo en días - Si Inserte el panel del tablero se establece en intervalos fijadas (sin Longlife, calidad del aceite 1) canal de adaptación 44 no se puede leer. El intervalo de tiempo máximo en este caso corresponde a un mínimo. Canal 45 de adaptación: · Grado de aceite 1 = Grado de aceite 1 para vehículos sin función Longlife 2 = Aceite grado 2 para vehículos con función Longlife 3 = Grado de aceite 3 sólo para vehículos con motor diesel y el inmovilizador 3 Canal de adaptación 46: ( sólo motores de gasolina ) · Consumo total en litros Canal 47 de adaptación: ( sólo diesel ) · Sooting en incrementos de 100 km Canal de adaptación 48: ( sólo diesel ) · Térmica de carga en incrementos de 100 km Canal 49 de adaptación: · Intervalo mínimo de tiempo en días Canal 60 de la adaptación: · Conexión lista, bus de datos del tren de la impulsión XXXX1: Motor (estándar) XXXX2: Caja de cambios (caja de cambios automática) XXXX4: Frenos (estándar) XXX16: Airbag (estándar) X1024: unidad de Combi (estándar) XXXXX: Total de unidades codificadas. Por ejemplo, en este caso "1031" Canal 61 de adaptación: · Conexión lista, bus de datos del sistema de conveniencia XXXX1: ILM (estándar) XXXX2: CSCE (estándar) XXX64: Trailer (opcional) XX128: Techo descapotable (estándar en el convertible) XX256: Unidad de Combi (estándar) XX512: Monitor de presión de neumáticos (opcional) X1024: módulo de la columna dirección (estándar) X2048: aire acondicionado (estándar) 32768: calentador auxiliar (opcional) XXXXX: Total de unidades codificadas. Por ejemplo, en este caso "36803" Canal de adaptación 62: · Mostrar la conexión lista, bus de datos XXXX1: Radio (opcional) XXXX2: Teléfono (opcional) XXXX4: Navegación (opcional) XXXX8: Telemática (opcional) XXX16: Unidad de Combi, codificada sólo si un 2. unidad fue cabida XXXXX: Total de unidades codificadas . Por ejemplo, en este caso "31

Hola Diego, El mío es un A4 Avant 2.4 multitrónic del 2002. Ya probaré a codificar el canal 062 como 00005. Me extrañaría, pero ya no se donde buscar, y está clarísimo que es de codificación. Un saludo.

Hola alvaro8, Las adaptaciones son estas: (en negrita tengo las mías) Canal 060: CAN-Bus de datos del mecanismo de transmisión (Lista de instalación) – 01031 00001 = motor (estándar) 00002 = Transmisión automática (opcional) 00004 = freno (Estándar) 00016 = El airbag (Estándar) - NO 01024 = Grupo de instrumentos (Estándar) Canal 061: CAN-Bus de datos Comfort (Lista de instalación) - 03331 00001 = central Electrónica (Estándar) 00002 = Comfort System (Estándar) 00064 = remolque (Opcional) 00128 = Convertible Top (Opcional) 00256 = Grupo de instrumentos (Estándar) 00512 = Tire Pressure Control (Opcional) 01024 = Columna de dirección electrónica (estándar) 02048 = Control de Temperatura (Estándar) 32768 = Calefacción auxiliar (opcional) Canal 062: CAN-Bus de datos de información y entretenimiento (Lista de instalación) – 00021 00001 = Radio (Opcional) 00002 = Teléfono (Opcional) 00004 = navegación (opcional) 00008 = Telemática (Opcional) 00016 = Intrument Cluster (Estándar - Sólo estará con segundo componente) Y la codificación del modulo 17: Audi A4 (8E) Instrument Cluster (8E2/8E5/8H7) Coding 00??xx1: Options +00 = 1. K-Number (Europe/USA/Rest of World) +01 = Smaller Fuel Tank Volume (All-Wheel-Drive) +02 = Seatbelt Warning (NAR old - up to 45/2004) +04 = 3. K-Number (Rental Cars) +08 = 2. K-Number (Australia) 00xx?x1: Country 0 = Germany (D) 1 = Rest of World (RoW) 2 = USA (US) 3 = Canada (CAN) 4 = Great Britain (GB) 5 = Japan (JP) 6 = Saudi Arabia 7 = Australia (AUS) 00xxx?1: Seatbelt Warning 0 = No Seatbelt Warning (or NAR old) 3 = Seatbelt Warning USA and Canada (NAR new) Igual aquí está el problema. El mío venia codificado como "00100". Si alguien lo puede mirar y nos dijera que pone...... Saludos.

Hola. Un comentario para los que les pasan cosas raras con el cuadro de instrumentos después de un problema de batería. La solución pasa por mirar la codificación del cuadro, antes de meterse en reparaciones. Yo tuve un problema parecido en un A4 B6 del 2002 y se solucionó todo codificando nuevamente el cuadro. Hay que hacer la adaptación del canal 60, 61 y 62 (dependiendo de las opciones de vuestro coche). Son los que definen la comunicación con otros módulos del coche. Si buscáis dentro del foro, encontraréis la solución. Si después de codificar, el FIS no os da el consumo medio ni el instantáneo, hay que adaptar el canal 003 al valor 100 (por defecto). Si en autonomía disponible os da un valor de 2000 km, es que perdió la codificación de algo más. En este punto no os puedo ayudar, ya que actualmente me pasa a mí y no soy capaz de dar con la solución. Si alguien lo solucionó, por favor que nos diga como. Un saludo.

Hola. Un comentario para los que les pasan cosas raras con el cuadro de instrumentos después de un problema de batería. La solución pasa por mirar la codificación del cuadro, antes de meterse en reparaciones. Yo tuve un problema parecido en un A4 B6 del 2002 y se solucionó todo codificando nuevamente el cuadro. Hay que hacer la adaptación del canal 60, 61 y 62. Son los que definen la comunicación con otros módulos del coche. Si buscáis dentro del foro, encontraréis la solución. Saludos.

Hola. Creo que el ruido que dices no es ni de slient-blocks ni de muelles, es de las pastillas de freno traseras. El mio tiene freno de mano normal y a veces al subirme al coche suenan chirridos. Esto no tiene ninguna importancia, siempre que veas que el freno de mano sujeta el coche bien. Un saludo.

Josepa4tgn.....así, agachao, bien guapo.

Hola. Aquí puedes mirar los despieces.....a ver si te vale de ayuda. Entra en la opción "CarProg2", pones "Audi", "Spanish"...el modelo, año y buscas lo que te interese. Un saludo. https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1

Unas llantas guapas y el coche unos centímetros mas bajo....y cambia mucho.

Perdón....lo intento otra vez.

El mío...... subir fotos No se si saldrán las fotos.

Esto es un misterio. Ahora se quitaron todos los errores....solos.

Un 2.4 v6 multitronic con 266.000 km y sin problemas. Solo cambio de ATF cada 60.000 o algo menos.

A nadie le pasó nuca nada parecido????

Hola Carlisu84, La correa no se tocó hasta que dio los fallos y llevaba instalada como 80.000 km. Y a partir del cambio del tensor de los arboles del banco 2, solo da uno....

Hola a todos. Tengo un A4 B6 2.4 V6 con motor BDV que desde hace un par de semanas me trae loco. Un día se me encendió la luz de avería motor yendo por ciudad, no noté absolutamente nada a pesar del fallo. Nada más que pude, lo miré con el vag-com y me dió los 4 errores a la vez. Los quité y a los pocos días se me volvió a encender la luz de avería motor, pero ahora solo daba un error, el 17930. 17930/P1522 - Camshaft Adjustment; Bank 2: Malfunction.Curiosamente este error solo salía cuando hacía alguna parada. Me explico. Si voy a trabajar directamente y no paro (son unos 25 km), después, con el coche frío vuelvo a casa y no paro (otros 25 km) no me da el error nunca. En cambio si paro en algún sitio (y pasan unos 10 min por lo menos. Por ejemplo al parar en una gasolinera, no) y vuelvo a arrancar, salía el error de motor en el salpicadero !!!!!. Verifiqué el cableado, conexiones de los sensores hall y tensores y estaban bien, así que le cambié el tensor de la distribución variable del banco 2 (es una obra de mucho cuidado) que es una de las cosas que ponía Ross-Tech que podía ser......y ahora no sale el error de motor, pero el error sigue apareciendo si enchufas el vag-com Después de investigar por varios foros, miré los parámetros de "measuring blocks" del motor, en el "group 93" (que es el que muestra el desfase entre cigüeñal y árboles de levas) y está fuera de los valores óptimos pero dentro de los permitidos ( banco 1 en -7 y banco 2 en 3). Los valores de los otros grupos, 91 - 92 dan correctos y el 94 de los solenoides de los tensores dan bien también. El mecánico que me cambió el tensor de la distribución variable se dio cuenta que la correa de distribución estaba un poco floja (pero la correa está perfecta). En ningún momento noté nada de nada, ni ruido, ni consumo alto, ni humos, ni tirones. El coche es de segunda mano, llevo 3 años con el. La correa en este coche se cambia cada 180.000 km y me consta que se le cambió. Ahora tiene 265.000 km, con lo que todavía le queda, pero lo que no se es si le cambiaron los tensores de la correa. El tensor no tiene fuga de aceite. Mi pregunta es si es posible que una distensión de la correa de distribución fuera la culpable de todos estos errores y todavía de el error por que falla el tensor neumático y no hace la fuerza que debiera?. Alguien sabe la manera de mirar esto sin tener que tirar la distribución fuera?. Alguien tuvo este problema alguna vez?. Me tiene frito...... Saludos y perdón por el tostón,

Hola a todos. Para los que siguen preguntando por la fiabilidad del multitronic. El mío el el 2.4 V6 del 2002 con 254.000 km y sin ningún problema. Solo cambiando ATF cada 60.000 km. Saludos.

Hola. Por si os sirve de ayuda. Tengo un a4 b6 2.4 multitronic que compré de segunda mano hace un par de años. Lo primero que hice fue cambiar el aceite ATF, cambio obligatorio cada 60.000km (comprado original en Audi). Son unos 8 litros pero solo se cambian unos 5, ya que para sacar el resto tiene que ser con una maquina especial y eso solo se hace cuando se cambia el filtro del ATF, que es un cilindro metálico que va adosado al radiador. Yo le cambié también el aceite del diferencial (son 1.2 litros a precio de oro y comprado en Audi, también). Este aceite, aunque dicen que es de por vida, yo lo cambié igual ya que no hay ningún aceite que dure para siempre (que por cierto, salió negro). Un saludo.

Hola a todos. Yo tengo desde hace un par de años un A4 B6 2.4 multitronic del 2002, con 249.000 km y no he tenido ningún problema. Lo compré de segunda y no sabía el historial del coche, aunque si tuve un año de garantía. Es absolutamente obligatorio el cambio del aceite ATF cada 60.000 km y yo además le cambié el aceite del diferencial (que se supone que es de por vida). Un saludo.