lobezno

tranquilo, la presentacion esta cerca, pero antes debo acabaar una par de espinitas que tenia clavadas...ahi dejo un adelanto

yo he llevado separadores de doble centraje y doble tornilelria y los tornillos que se usan son los d ela propia llanta, en cambio en los separadores de doble centraje se usan tornillos mas largos, para que se metan en el buje lo mismo que ants teniendoe ntre medias el separador . la verdad no entiendo mucho de esto pero un taller especializado me comento lo de la dureza para no partir ninguno (me lo comento a raiz de un pepionazo japo que tenia alli con tornillos partidfos de hacer drift, que no es que lo vaya a hacer yo, pero que era muy recomendable al meter garganta desplazada y separador para curarse en salud

Hola!he comprado unas llantas para tornilelria 5x114,3 y mi coche es 5x112 por lo que me han mandado unos tornillos desplazantes para adaptar la llanta.. hasta aqui todo bien, pero al ser las llantas con garganta desplazada hacia el exterior resulta que me comentan que lo suyo seria poner unos tornillos de una dureza especial ya que ademas llevo unos separadores de 20mm, alguien sabe si existen tornillos desplazantes mas resistentes d elo normal??gracias por adelantado

dicen que a la tercera va la vencida

Venga animo!!! Que no decaiga el asunto. Un abrazo tio. no decae no, mañana compro el motor YA NOS INFORMARÁS!! PD: a que no sabes quien soy? por privi porfa! bueno hay algo localizado, a ver si sale... por segunda vez me han "volcado" el motor...me lo guardaban hasta hoy por la mañana y como estaba esperando respuesta del taller preparador para comprarlo y no he tenido noticias hasta hoy el desguace que me lo tenia reservado lo ha vendido al no heberle podido contestar...que IMPOTENCIA!!!! PD: me estan buscando un sinistro de tfsi o 3.2 ASÍ el asunto sigue en pie . seguire informando bueno hay algo localizado, a ver si sale...

jajaja, que de incognitas..jaime tio no te pitan los oidos???a ver si podemos quedar el viernes (suponiendo que no tenga el coche en taller..tu ya me entiendes...

el hecho de que no roce una llanta no depende unicamente de la garganta y del et sino tambien de donde haga cada fabricante el punto de encuentro entre la llanta y el buje d ecada coche y lo digo por experiencia porque llevo 5 juegos de llantas puestas diferentes en mi a3, pero siendo una replica lo logico esque se respeten en cierta "medida" y nunca mejor dicho los margenes de las originales. Un ejemplo, a mi una rs6 8x19 et 45 me rozaba y hay gente con et 42 (mas salida) que no...

frio frio

Venga animo!!! Que no decaiga el asunto. Un abrazo tio. no decae no, mañana compro el motor YA NOS INFORMARÁS!! PD: a que no sabes quien soy? por privi porfa! por segunda vez me han "volcado" el motor...me lo guardaban hasta hoy por la mañana y como estaba esperando respuesta del taller preparador para comprarlo y no he tenido noticias hasta hoy el desguace que me lo tenia reservado lo ha vendido al no heberle podido contestar...que IMPOTENCIA!!!! PD: me estan buscando un sinistro de tfsi o 3.2 ASÍ el asunto sigue en pie . seguire informando

haya paz, no pasa nada!! a ver, efectivamente, tal y como dicen un poco mas arriba las letras AXX indican el codigo del motor, este dato viene en la ficha tecnica del coche. Pedia ayuda porque tenia que haber comprado hoy mismo un motor como ese para transplantarlo a mi coche y necesitaba un numero de bastidor de un coche con ese motor para savcar varias referencias que me hacian falta, pero de momento no me hacen falta puesto que me reservaban el motor hasta hoy por la mañana y por no haber podido contactar con el preparador que me iba a hacer el swap hasta hoy resulta que el desguace donde lo tenia localizado lo ha vendido al haberme resultado inposible contactar con él...es la segunda vez que me pasa tengo la negra Lo siento chicos, si se me presenta otra oportunidad acudire a vosotros pidiendo ayuda de nuevo. Muchisimas gracias

hola!pues eso si hay algun forero con un a3 8p 3p axx manual que no le importe ayudarme que se pronuncie...gracias por adelantado

Venga animo!!! Que no decaiga el asunto. Un abrazo tio. no decae no, mañana compro el motor :ranting2:

para BOR que es el que me lo dijo (y para los que quieran ayudar tambien ): PARTIMOS DE LEDS DE 10mm (consumen los mismos v y A que comentas? para led rojo 2,4/10w y led rojo de alta 2,4v/20mA??) para el esquema que quiero hacer de 24 leds de posicion y 13 de freno, teniendo en cuenta que cada pak (24led+R por un lado y 13 led+R por otro) va auna toma de 12 v diferente, y que la posicion son 10w y el freno 21w...vale algo de esto que comentaste??: por cada faro: 24 led rojos (2.4v, 10mA) y 24 R de 960 ohm 1/4w 13 leds de alta luminosidad rojos y 13 R de 480 ohm 1/2w + no entiendo eso de que hace falta una R de 9,6 ohm 25w, para donde? + Luego, dices tambien que si hay dos bombillas,comoe s mi caso, una para posicion y otra para freno, a cada toma de 12v de cada bombilla se pone una resistencia de 9,6 ohm 15w en paralelo?pero en paralelo como, desde los dos cables +- que salgan de cada pack posicion o freno? vamos chicos animo, estamos cerca... Otra cosa: LEDS DELANTEROS: A ver, se me estan fundiendo la tira de leds que compre que venian ya con sus correspondientes resistencias (cosa que no entiendo, o son malos o no se porque coj*** se estan muriendo) Entonces, si quiero poner bien 12 o bien 14 leds de 10mm blancos en paralelo, que resistencias debo poner para que no se pete el asunto? yo no he conectado los leds a los faros delanteros sino que me pusieron un interruptor dentro del salpicadero para encender y apagara a mi antojo, y todo ello conectado a la caja de fusibles junto a la bateria en el vano motor...tengo que tener en cuenta algun valor mas de w o algo?ya me da miedo por lo de 10w y 21 w de los faros traseros.. perdon por el ladrillo, pero creo que es de gran interes para muchos

al ponerte los arboles ya te lo dejan a punto con la repro. Es como todo, las mejoras tienen sus pros y sus contras (mira como petan algunos turbos despues d euna repro, porque un s3 lleva un turbo k04 con 265cv y hay k03 con los mismos cv...?) Los arboles de levas de schrick suelen estar trabajados sobre los arboles originales, retalladfos vamos, asi que es complicado que toquen nada, pero insisto, es como todo quien algo quiere...

a ver, hay que ponerse las pilas nenes, yo por mi parte voy a intentar ponerme con el brico de los leds traseros, y quiero cambiar los leds delanteros por otros mas gordos, de 10mm..voy a ver si indago un poquito por el tema de restencias y eso y me meto de lleno

énhorabuena!!sería interesante ver como has hecho el soporte para los leds, tienes alguna foto?

yo no soy un experto, solo puedo orientarte desde mis conocimientos partiendo de cosas que he leido...la ganancia parece ser que va en funcion del tamaño del motor y de lo apretado que este..siempre se gana algo y lo suyo es acompañarlo de una repro para ajustarlo todo bien. En teoria se ganan unos 6-10 cv con los arboles en un motor pequeño mediano (1.6-2.0...), si se acompaña de una repro pues calcula algo mas (se comenta que unos 20-25 pero quizas me parecen muchos en total :ranting2:

Y sabes si hay algo para el 1.6 fsi? pues sinceramente, no lo vi. bajate el catalogo de SCRICK cams, es la marca que tiene mas arboles aftermarket volvi a mirar el catalogo de schirck y no vi para el 1.6 fsi, llama a algun distribuidor porque es raro que hagan para el 2.0 y no para el 1.6..con unos arboles, admision y repro se ganan unos 20-25...merece la pena amigo

Y sabes si hay algo para el 1.6 fsi? pues sinceramente, no lo vi. bajate el catalogo de SCRICK cams, es la marca que tiene mas arboles aftermarket :ranting2:

buenas noticias, para los que tengan un fsi y esten impotentes perdidos por potenciar su auto, ya aparecen en el catalogo de schrick arboles de levas para el 2.0 fsi, aumentan la potencia unos 10cv. cuestan unos 400-500 €

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yo no me bajo de la burra, 20 desde luego gg .los faros no valen salvo que cambies el paragolpes nuevo y el capó correspondiente al restyling

segun me han informado (no se si bieno mal), los harneses (cableado) del motor son unos u ottros en funcion del codigo motor "usease", de si es AXX o BWA, y parece ser que correspondiendo al mismo motor todas las referencias del etka son compatibles. Respecto del sistema electrico interno lo mismo, es decir,segun el motor el cableado es compatible segun si es bwa o axx, pero puede que tenga alguna funcion diferente en relacion por ejemplo a elevalunas de 4 puertas o dos, luces interiores... venga que alguien se pronuncie o calle para siempre, que estoy atando los ultimos cabos...espero que esta vez no se tuerzan...

vamos chicos una ayudita, a ver si al menos puedo dejar comprado el motor en agosto...

las presiones van increscendo a medida que disminuye el perfil de las gomas y ello relacionado directamente con el peso del coche. Mira cada neumatico y verás que pone "max load" y ese es el peso que agunta por rueda y mas importante es otra indicación que dice "mas press", que es la presion de inflado maxima que aguanta cada rueda sin reventar...posiblemente indique entre 320 y 350psi, es decir 3,2 o 3,4 según los términos en que estais hablando. A partir de esas presiones maximas en funcion del peso de tu coche yo diría que lo suyo seria que llevaras 2,7 delante y 2,5 detras sin carga, a media carga subes un pelin. y con equipaje y carga subiria hasta 3.0 delante y 3.0 detras. Una goma tiene mas riesgo de reventon si va baja que alta, de hecho veras en la presion maxima que te indico que hasta 3,4, posiblemente, no revienta Por si te sirve de algo, yo llevo 235/30-20 y estuve hablando con <Pirelli españa directamente y en funcion del peso de mi a3 8p me comentaron que se pueden llevar varias presiones sin problema pero me recomendaron 2.6 delante y 2.4 detras si voy solo o con poca gente (esto para ir sobrado), me valdria 2.5 y 2.3 respectivamente; con carga y mucha gente me comentaron que podia llevar 3.0 y 3.0 sin problemas. Espero que te sirva de algo el tocho