lobezno

empieza la cuenta atrás... :drool:

Y yo doy fe de que estan wapisimos, porque no pones unas fotos Lobezno para que corran babas por este post ¿? Jaja pues porque aun no me han dado el coche , y ademas no quiero interrumpir , cuando me lo den ya abrire yo uno, pero el que quiras bixenon exclusivos qe este pendiente

STOP TODO EL MUNDO!!! que yo quiero vender is bixenon con leds dentro y su cabelado independiente y detalles en fibra de carbono...jajaja, sigan sigan con la discusion :claugh:

no dudes de que los llevara bien instaladitos jaja!!! Quedaran de esta guisa...... jeje SAludos si nos quedan ASi firmo ya alvaro jajajaj

no dudes de que los llevara bien instaladitos jaja!!!

jaja, que curiosidad tengo por ver el resultado, sabes quien va detras no? :claugh:

yo ya lo habia visto, pero no se si es RE... :claugh:

ojala pudiera dar esas cifras si fueran mias y con mis graficas en la mano, pero sin ser asi ya te digo que solo puedo decir los resultados de graficas que vi en su momento porque busque mucho ya que pensé en meter un 3.2 v6 en vez de un 2.0 tfsi, y no lo meti porque no lo econtre..sigo diciendo que seria mejor poner un compresor, o un kit turbo o biturbo porque hay preparaciones de hasta 700cv para ese bicho, y ahi si que salen los numeros sin porros, pero claro, hay que meter pasta y alguien que sepa...

:claugh: :claugh: :claugh:

efectivamente, lo del airbag d cortina que pasa...yo tengo un a3 8p 3 puertas sin techo corredizo, me da igual el color porque pintaria la carcasa, que referencia seria valida para no ener ninun problema resecto al airbag? venga si me confirmais un referencia y me aclarais lo del airbag me compormeto a hacer de conejillo de indias, para variar jajajaj

jaja, que yo no tengo uno de esos cacharros, y no me mportaria la verdad, no tengo ni idea jajaja, lo que si se es que vi graficas (por interet circula mucha basura, tampoco soy experto para saber a ciencia cierta si estaban tucadas o no, pero no lo creo) pero el preparador que indico arriba habla de repro, escape y arboles 40cv!! aparte de eso solo los colectores buenos ya se nota cambio... de todas formas yo solo pongo lo poco que puedo aportar en base a lo que he visto, ya que no soy mecanico y espero que valga de algo, eso si, por la pasta que vale hacer todas estas mods personalmente pondria un compresor o un turbo PD: hable con una empresa muy conocida y me aseguraron para mi fsi 150cv ente 25 y 30cv confirmados en banco para mi 2.0 fsi atmosferico con linea completa de escape, arboles de levas, muelles mas duros , admision artesanal y repro...si lesa damos el 3.2 y sumas unos colectores, a mi me salen las cuentas

Juas juas juas, si lo pintas tu me pintarias otro a mi? jaja,te sale mas barato quete lo pinte un carrocero que comprar un spray de pintura negra mate, barniz y transporte, te lo aseguro <_< , pero la idea es buena, vamos que lo voy meditar que simpre ando con las gafas por ahi tiradas

+1 PD: tengo una migo con u cayenne turbo s preparado por techart con estetica, llantas hamann 23 y motor subido a 700cv, si lo ves no pensarias que ascazo de tuning , fino como el solo, vamos que ya le gustaria a mas de uno que un cayenne saliera de serie ASI

lo del portagafas negro tiene una solucion bien sencilla y barata... pintar la carcasa por fuera que es lo que se ve, y dejarla por dentro del color original que es la parte que se llevara los arañazos...quizas lo haga, me gusta la idea :claugh:

no es cuestion de sumar numeros exactos de cada cosa porque es imposible, pero nadie ofrece 40 cv con graficas si luego son 20 en realidad porque lo unico que gana es mala fama, de hecho a mi no me queria hacer nadie la repro cuando mi motor era atmosferico precisamente por eso, porque los resultados no LUCEN como en un turbo , ASÍ trabaja cualquiera, opero un preparador serio se tomaria alguna molestia mas... yo he visto circular por internet varias graficas de 3.2 con muchas mods, algunas rozando los 300cv en r32 mk4 con todas esas modificaiones: colectores, linea de escape completa, arboles de levas rectificados, fitro (un CAI en condiciones), y repro :ranting2:. Hay mil foros de R32 y muchos cepos circulando por encima de los 280cv (sin arboles)

claro, ya te dije que peligroso no es, Esos anillos centradores se compran en cualquier tienda que vendan llantas, lo mas facil es un norauto o feuvert que hay por todos los lados. Les dices lo que te ha pasad0, les das la medida que te hace falta (que habeis comentado por ariba, de 57,1mm y la otra) y luego simplemente es encajarlos en la llanta para que ajuste el apoyo en el buje

Por preferir también preferiría uno reforzado que no fuera cerámico pero el Sachs Performance, que bajo mi punto de vista sería lo ideal, se va mucho más de precio. El tema es que, tanto Ferni308 como yo pasaremos a tener posíblemente un 60% más de par que lo que tiene el motor de origen. En su caso, fué preparar el motor y ventilarse el embrague en menos de 2000 km... vale que posíblemente fuera el de serie, pero de aguantar relativamente bién a patinar de forma salvaje fué nada. El embrague cerámico, tal y como bién apuntas, es más brusco. Es muy directo y incómodo en arrancadas normales y demás, pero es que muy probablemente no nos quede otra opción. Y eso a nosotros... otros compañeros foreros tienen en proyecto preparaciones todavía más burras. En ese caso seguramente ya no les quede otra alternativa. En cuanto tenga por casa el de Techniclutch pondré fotos para que se vea, y una vez montado comentaré impresiones. Un saludo! espero impaciente resultados Lobito, ya me estas pasando el link de tu SWAP! tienes un MP

claro, vibra porque no apoya el buje precisamente, pero que no pasa nadaaaa jajajaja, es como cuando se pone un separador universal...lo peor que puede pasarte es que notes esa vibracion, pero anque solo sea por eso pon unos anillos (mis llantas actuales venian con un agujero de buje mas grande que el mio, y traia ya esos anillos, se compran a medida y no se tarda nada en ponerlos, los hay de plastico y metal, cualquiera vale :crying_anim:

Por preferir también preferiría uno reforzado que no fuera cerámico pero el Sachs Performance, que bajo mi punto de vista sería lo ideal, se va mucho más de precio. El tema es que, tanto Ferni308 como yo pasaremos a tener posíblemente un 60% más de par que lo que tiene el motor de origen. En su caso, fué preparar el motor y ventilarse el embrague en menos de 2000 km... vale que posíblemente fuera el de serie, pero de aguantar relativamente bién a patinar de forma salvaje fué nada. El embrague cerámico, tal y como bién apuntas, es más brusco. Es muy directo y incómodo en arrancadas normales y demás, pero es que muy probablemente no nos quede otra opción. Y eso a nosotros... otros compañeros foreros tienen en proyecto preparaciones todavía más burras. En ese caso seguramente ya no les quede otra alternativa. En cuanto tenga por casa el de Techniclutch pondré fotos para que se vea, y una vez montado comentaré impresiones. Un saludo! espero impaciente resultados

¡¡ Para tío !! de poner mayúsculas y de circular con esas llantas sin apoyo central. Es un riesgo muy alto andar de esa manera :drool: Por cierto, ¿quién te ha hecho ese "trabajo"? Necesitas unos anillos adaptadores de buje de 66.5 mm a 57.1mm . Los colocas y listo.. Te cuestan cuatro duros en cualquier tienda de llantas, norauto, etc... un saludo. :drool: a ver, siendo la misma tornilleria no pasa nada por circular sin centrar el buje, es aconsejable, pero no es peligroso (aunque yo compraria esos anillos centradores queno valen nada, mas que nada por quedarme tranquilo). hay un monton de coches que circulan asi, sobre todo 4x4, tengo conocimiento de varios toyotas que van con llantas wrangler superdesplazadas y sin centrar el buje porque le pasa lo mismo que a ti y sin problemas :drool: PD: sigo aconsejandote ponerlos

uno cermacico no va aser mucha tela para uso de calle?yo quise pedir uno ceramico para mi preparacion ( se que es un a3 y alomejor no tiene nada que ver) y me dijo el mecanico que para uso no de competcion o para dar una vuelta los domingos no es aconsejable...pero vamos que yo no tengo ni idea, solo transmito lo que me dijo por si sierve de algo

jaja, pense en repintar el gordo en blanco mate, al final el de lambo me parecio excesivamente cantoso...mire mas blancos y finalmente vi un mate de un amigo y me enamoré, vamos que en ese momento practicamente tenia decidido al 100% que lo iba apintar en ese color...pero tras darle muchas muchas vueltas lo voy a dejar rojo amuleto, que al fin y al cabo es un color que no es d ela carta a3 y me gusta mas rojo que blanco (realmente me daria igual cambiarlo porque tengo que pintar todo el coche y por pintar los interores me cobran muy poco)

mira lo que ofrece Amd, un preprador extranjero, solo te lo pego a modo de ejemplo, tal y como comentan en la web los numeros pueden variar algo, pero 40 cavallitos ni mas ni menos en su stage 3... http://www.amdtechnik.com/product.details....ReferenceID=244

segun he estado leyendo a ese motor se le saca bastante con arboles de levas (unos 15cv, puede que mas segun indica schrik), si ademas metes filtro, colectores, suprimes el catalizador como te comentan y reprogramas la ganacia puede ser bastante considerable

SUPERSPRINT por ejemplo hace un escape copleto que le consigue sacar algo de jugo, metieno taambien colectores claro está...una buena admision como te dice el amigo bor para que chupe aire frio (no del vano motor, un BMC CDA o uno artesanal) y para acabar una repro...yo cre que con too eso si sacas unos 25 cv, pero a precio de oro.- PD: y soy partidario de esats cosas ya contaras