Ocio Publicado Martes a las 04:51 Autor Denunciar Publicado Martes a las 04:51 31 de agosto de 2026 Así van a multar los nuevos radares de ocupación que comienzan a instalarse ya en España Ya en pruebas en el nuevo carril VAO de la A-2 en Madrid, y con proyección de instalarse también en nuevos carriles de Sevilla y Málaga, la DGT confirma un nuevo método de vigilancia y sanciones “con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación” para evitar los accesos en estas vías de vehículos con solo un ocupante. Así van a multar los nuevos radares de ocupación que comienzan a estrenarse en España Los primeros radares de ocupación, una tecnología inédita en nuestro país, ya son una realidad en España. Aunque de momento no tienen todavía la potestad de sancionar, estos dispositivos dotados de la más avanzada Inteligencia Artificial ya han comenzado a instalarse en fase de pruebas con el objetivo de concienciar sobre los nuevos carriles VAO a los que la DGT quiere dar prioridad en los accesos de las grandes ciudades con el objetivo de descongestionarlas y mejorar su fluidez. De momento, las primeras cámaras ya se han ubicado en el nuevo carril BUS-VAO que ha estrenado la A-2 en Madrid, y se anuncian más próximamente en el nuevo carril VAO de Sevilla, en concreto en su acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria, y en el de Málaga, localizado en el acceso oeste a la ciudad por la autovía A-357. Estos son solo 3 de los hasta 8 carriles de ocupación que la DGT ha anunciado en funcionamiento en España a lo largo de 2026, por lo a futuro irá ampliándose esta tecnología. La A-2 en Madrid ya estrena nuevos carriles de ocupación con cámaras, de momento, en fase de pruebas. Multas de 200 euros a quienes circulen solos con su coche Y es que la DGT ya ha confirmado también que su objetivo es vigilar estos nuevos carriles VAO “con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación, por lo que habrá sanciones a todos los que viajen por ellos solos o entren y salgan por lugares no permitidos”. En principio, las primeras multas, que suponen una denuncia siempre de 200 euros, deberían llegar en la A-2, una vez concluya la fase de pruebas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/van-multar-nuevos-radares-ocupacion-comienzan-instalarse-ya-en-espana_331711_102.html Responder
Ocio Publicado Martes a las 04:51 Autor Denunciar Publicado Martes a las 04:51 De momento, esta autovía madrileña ya dispone de cámaras de ocupación en un carril que, a diferencia de los habituales BUS-VAO específicos, no está separado físicamente del resto, sino que se trata del propio carril izquierdo de la vía en ambos sentidos, pintados en rojo, y que ya está en su última fase de pruebas, habilitado tecnológicamente para que, de momento en horario de 7:00 a 9:00 horas de la mañana en ambos sentidos y, por la tarde, entre las 15:00 y las 17:00 horas en sentido salida de Madrid, funcione exclusivamente ya como carril de alta ocupación. Cómo funcionan los nuevos radares de ocupación Este nuevo carril VAO dispone así de un sistema inteligente que es capaz de escanear el interior del habitáculo en tiempo real para emitir, cuando se considere, las denuncias automáticamente. Pero, ¿cómo son estos radares y cómo funcionan en realidad? Teniendo en cuenta que solo podrán circular por estos carriles los vehículos con 2 o más ocupantes, perdiendo ya sus privilegios los vehículos con etiqueta 0 Emisiones de la DGT, que también tendrán que tener una alta ocupación para tener su acceso permitido, su mecanismo es avanzado, pero sencillo de entender. Gráfico de la DGT sobre carriles de alta ocupación. Programados mediante Inteligencia Artificial, estas cámaras son ya plenamente capaces de distinguir en los habitáculos entre personas reales y posibles objetos o muñecos que intenten engañar a las autoridades. Su sistema se compone de cámaras fijas sincronizadas, con cada punto de control compuesto por dos cámaras instaladas a una distancia de entre 50 y 100 metros, según informa un reportaje de 20 Minutos. Una serie de sensores térmicos e infrarrojos son los que ya se combinan para captar imágenes nítidas en condiciones de tráfico denso o baja visibilidad, mientras que nuevo software con IA analiza patrones de movimiento y siluetas humanas con una precisión superior al 95%, siendo capaz de procesar hasta 1.000 vehículos por hora para comprobar qué vehículos circulan con alta ocupación y descartar, a la vez, falsos acompañantes. La conectividad 5G y la energía solar, que alimentan de forma sostenible estas cámaras, hacen el resto, transmitiendo por último las imágenes directamente a los servidores de Tráfico en tiempo real. Así que, ya sabes: atento a los próximos meses porque, aunque de momento solo estén en pruebas y no funcionen como instrumento sancionador, el objetivo de la DGT es que una vez concluyan sus fases experimentales y obtengan el visto bueno final, comiencen a sustituir a la presencia de agentes, que hasta ahora era el único medio para denunciar los accesos indebidos a los carriles BUS-VAO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/van-multar-nuevos-radares-ocupacion-comienzan-instalarse-ya-en-espana_331711_102.html Responder
Ocio Publicado Miércoles a las 04:49 Autor Denunciar Publicado Miércoles a las 04:49 1 de septiembre de 2026 Confirmados nuevos radares indetectables e inalámbricos de la DGT: ya hay 130 y aquí se ubican Empleando tecnología láser que les permite ser indetectables por los conductores, la DGT sigue ampliando su flota de dispositivos portátiles e inalámbricos Veloláser. Te contamos cuál es su tecnología, cómo multan y dónde se instalan ya en España. Confirmados nuevos radares indetectables e inalámbricos de la DGT, ya hay 130 y aquí se ubican Si creías que, tras el impacto inicial que supuso su estreno en el otoño de 2018, los radares Veloláser habían caído casi en el baúl del olvido de la DGT ante novedades posteriores tan llamativas como los drones, los nuevos radares de tramo, las cámaras de uso del móvil, los controles de Stop o línea continua, los nuevos cinemómetros que usan Inteligencia Artificial o los primeros radares de ocupación, estás muy equivocado. Cada vez más eficaces, estos aparatos de detección de velocidad siguen siendo un elemento indispensable para Tráfico, que continúa de hecho reforzando su flota ante su gran eficacia en carretera, donde pasan casi siempre desapercibidos. De hecho, esta misma primavera la DGT confirmaba una nueva partida de más de 1 millón de euros para la adquisición de nuevos radares denominados dinámicos, que en realidad están compuestos por numerosos nuevos Veloláser. Con el objetivo de instalar hasta 122 nuevos controles entre 2026 y 2027, las últimas estadísticas de Tráfico nos indican que actualmente la DGT dispone ya de una flota de hasta 130 de estos dispositivos repartidos por toda España, tras haber adquirido en el tiempo dos partidas diferentes, una inicial de 60 aparatos y otra posterior con otras 70 nuevas unidades. Por qué los radares Veloláser son prioritarios para la DGT Pero, ¿qué tienen estos radares para que, con tanta nueva tecnología, la DGT sigua considerándolos prioritarios en su vigilancia de la velocidad? Lo primero que hay que destacar es que se les ha conocido popularmente como indetectables, ya que su tecnología láser dificulta su aviso previo por métodos tradicionales al no emitir flashes sino haces invisibles que miden la velocidad del vehículo en fracciones de segundo, permitiendo que los agentes de la Guardia Civil trabajen con ellos con una gran discreción, siendo muy difícil de detectar en uso. No son invisibles, lo que pasa es que la DGT usa los radares Veloláser para ocultarlos de forma muy eficaz. Junto a ello, tienen otra particularidad muy apreciada por la DGT, como es su compacidad y carácter extremadamente portátil. Apenas miden poco más de 50 centímetros y pesan menos de 2 kilos, por lo que por sus dimensiones resultan muy versátiles a la hora de ubicarse en carretera, resultando igualmente casi imperceptibles para el ojo de los conductores a poco que se oculten con cierta eficacia. Por si no fuese ya poco con estas características tan interesantes, los radares Veloláser además cuentan con conexión inalámbrica, con 4G y WiFi, eliminando la necesidad de operar mediante cables o tomas de corriente a la red. La patrulla de la Guardia Civil asignada a este radar móvil puede, de hecho, permanecer a metros de distancia recibiendo su información e imágenes en tiempo real sobre los excesos de velocidad detectados, a modo de que puedan luego validarlos para que se tramite automáticamente la denuncia correspondiente. Compuestos por baterías internas, los Veloláser además disponen de una autonomía de uso de manera inalámbrica con tecnología 4G de hasta 5 horas y cuentan con otra gran ventaja, como es su amplísimo rango de medición: son capaces de registrar ya excesos de velocidad entre 30 y 250 km/h en ambos sentidos de la circulación, con un margen de error mínimo y en cualquier condición meteorológica, ya sea de día o de noche, por lo que son aptos para captar excesos de velocidad tanto en núcleos urbanos, como en carreteras convencionales y autopistas o autovías. Ubicación de radares Veloláser ocultos en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-nuevos-radares-indetectables-inalambricos-dgt-ya-hay-130-aqui-se-ubican_331770_102.html Responder
Ocio Publicado Miércoles a las 04:49 Autor Denunciar Publicado Miércoles a las 04:49 Dónde ubica la DGT los radares Veloláser Aunque este tipo de radares inalámbricos y móviles van cambiando de ubicación, y destacando por una elevada movilidad, la DGT ha confirmado que la Guardia Civil suele instalarlos con mayor frecuencia en zonas estratégicas de tráfico catalogadas como Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) o en vías secundarias donde la velocidad excesiva supone un riesgo elevado. Completamente ocultos, hemos podido ver ya estos radares Veloláser ubicados sobre soportes metálicos y biondas, escondidos sobre todo tras los quitamiedos y guardarraíles de la calzada. Pero, además, se instalan con frecuencia en trípodes portátiles, que posteriormente se colocan tras marquesinas, árboles o conjunto de vegetación, pilares de puentes, paneles de señalización o, incluso, tras farolas. A todo ello, es habitual verlos también montadas directamente sobre la carrocería o el parabrisas de vehículos camuflados de la DGT que se ocultan cerca de las calzadas. Así que, por su tamaño, peso y capacidad de manipulación, pueden instalarse en casi cualquier zona o rincón elegido. Es casi cuestión de imaginación. Agente de la Guardia Civil con un Veloláser instalado en una rotonda. Preguntas frecuentes sobre los radares Veloláser de la DGT ¿Qué es un radar Veloláser de la DGT? Un radar Veloláser es un cinemómetro portátil utilizado por la DGT y la Guardia Civil para controlar la velocidad de los vehículos. Se caracteriza por su reducido tamaño, su bajo peso y su funcionamiento inalámbrico, lo que permite colocarlo en numerosos puntos de la carretera. ¿Por qué se considera que los radares Veloláser son indetectables? Se conocen popularmente como radares indetectables porque utilizan tecnología láser y no necesitan emitir los tradicionales flashes visibles. Esto permite realizar controles de velocidad con gran discreción y hace que sean difíciles de localizar para los conductores. ¿A qué velocidad puede detectar un radar Veloláser? Estos dispositivos pueden registrar excesos de velocidad entre 30 y 250 km/h, tanto en un sentido como en el contrario de la circulación. Además, pueden utilizarse de día y de noche y en diferentes condiciones meteorológicas. ¿Dónde suele colocar la DGT los radares Veloláser? La Guardia Civil suele utilizarlos especialmente en Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) y en vías secundarias donde la velocidad excesiva representa un riesgo elevado. Al ser dispositivos móviles, su ubicación puede cambiar con frecuencia. ¿Dónde suelen ocultarse los radares Veloláser? Por sus reducidas dimensiones, estos radares suelen colocarse en diferentes ubicaciones. Se han instalado detrás de quitamiedos y guardarraíles, sobre trípodes y cerca de marquesinas, árboles, vegetación, pilares de puentes, paneles de señalización o farolas. ¿Puede la Guardia Civil controlar un Veloláser a distancia? Sí. La conexión inalámbrica permite que los agentes puedan permanecer a cierta distancia del dispositivo y recibir en tiempo real la información y las imágenes de los vehículos detectados. Posteriormente, los excesos de velocidad pueden ser validados para tramitar la correspondiente denuncia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmados-nuevos-radares-indetectables-inalambricos-dgt-ya-hay-130-aqui-se-ubican_331770_102.html Responder
Ocio Publicado hace 58 minutos Autor Denunciar Publicado hace 58 minutos 3 de septiembre de 2026 El radar que ya no solo mira la velocidad: las 10 infracciones que la IA puede detectar al volante Los radares ya no solo buscan coches que corran demasiado. La nueva generación incorpora Inteligencia Artificial para detectar conductas que hasta ahora podían pasar inadvertidas, desde el uso del móvil hasta maniobras prohibidas. El radar que ya no solo mira la velocidad, las 10 infracciones que la IA puede detectar al volante Durante años, cuando un conductor veía un radar pensaba casi exclusivamente en una cosa: la velocidad. Esa asociación está cambiando rápidamente. Las nuevas cámaras dotadas de Inteligencia Artificial son capaces de analizar mucho más que los kilómetros por hora y pueden identificar comportamientos que hasta ahora exigían la vigilancia directa de un agente... que en ocasiones ni siquiera han podido constatarlas en vehículos en marcha. El cambio ya se está probando en España. En Cataluña, el Servei Català de Trànsit ha utilizado cámaras de alta resolución con IA para vigilar el uso del móvil y del cinturón, mientras que en Pamplona se han probado equipos capaces de controlar hasta diez tipos diferentes de infracciones. Y hay un detalle especialmente llamativo: el teléfono móvil puede ser detectado aunque el conductor intente esconderlo. Ya no basta con bajar el móvil para que no se vea Una de las aplicaciones que más está llamando la atención es precisamente la vigilancia del teléfono móvil. Las cámaras utilizadas en las pruebas realizadas en Cataluña están diseñadas para obtener imágenes de alta resolución del interior de los vehículos. De esta forma, el sistema puede identificar no solo el teléfono en la mano o junto a la oreja, sino también situaciones en las que el conductor intenta ocultarlo. El uso del teléfono móvil es una de las infracciones que más van a controlar los nuevos radares con IA, capaces de verlo todo. Durante el proyecto piloto desarrollado en las autopistas AP-2 y AP-7 se detectaron más de 13.000 infracciones relacionadas con el uso del móvil y el cinturón en apenas unas semanas, aunque esas cámaras todavía no tenían carácter sancionador en esa fase de pruebas. La Generalitat estudia convertir este sistema en una herramienta capaz de tramitar automáticamente las denuncias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-ya-no-solo-mira-velocidad-10-infracciones-ia-puede-detectar-volante_331931_102.html Responder
Ocio Publicado hace 58 minutos Autor Denunciar Publicado hace 58 minutos Esto abre una nueva etapa en la vigilancia del tráfico: el objetivo ya no es únicamente descubrir al conductor que circula demasiado rápido, sino también detectar qué está haciendo dentro del vehículo. Las 10 infracciones que puede controlar un radar con IA El caso de Pamplona muestra hasta dónde puede llegar esta tecnología de Inteligencia Artificial. Los nuevos equipos incorporan cámaras en color, lectura de matrículas y algoritmos de IA capaces de analizar diferentes situaciones de tráfico. Entre las infracciones que pueden identificar se encuentran: Exceso de velocidad. No utilizar el cinturón de seguridad. Utilizar el teléfono móvil durante la conducción. Aparcar en una zona prohibida. Realizar un giro prohibido. No respetar un paso de peatones. Saltarse un semáforo en rojo. Realizar un cambio de carril antirreglamentario. Detenerse en una zona de cebreado amarillo. Circular en sentido contrario. La gran diferencia respecto a un radar convencional está precisamente aquí: un mismo dispositivo puede analizar diferentes comportamientos y no limitarse a medir la velocidad. Un radar que puede controlar desde 10 hasta 320 km/h La tecnología utilizada en estos equipos también permite, eso sí, controlar un abanico de velocidades muy amplio. En el caso de los dispositivos probados en Pamplona, el sistema puede trabajar con velocidades comprendidas entre 10 y 320 km/h, lo que permite adaptarlo tanto a calles con límites urbanos bajos como a otras vías con velocidades superiores. Esto resulta especialmente relevante en las ciudades, donde los límites de 20, 30 y 50 km/h hacen que la vigilancia de la velocidad tenga características muy diferentes a las de una autopista. Pero el verdadero salto tecnológico está en que la cámara no se limita a calcular la velocidad: también interpreta la escena que está captando. Por velocidad, saltarte un semáforo o un paso de cebra: ya hay radares, como los que se prueban en Pamplona, que multan hasta por 10 infracciones distintas. ¿Puede saber la IA si has aparcado mal? Sí. Al menos los sistemas que se están probando para vigilancia urbana contemplan la detección de vehículos estacionados en lugares donde no está permitido. La Inteligencia Artificial puede combinar la imagen captada por la cámara con el reconocimiento de la matrícula y el análisis de la situación del vehículo. De esta manera, el sistema puede identificar determinados estacionamientos o paradas que incumplen la normativa. Es una evolución importante porque permite automatizar controles que tradicionalmente dependían de que un agente estuviera físicamente en el lugar. También puede detectar infracciones en pasos de cebra o semáforos Otra de las funciones más llamativas es la capacidad para identificar determinadas infracciones relacionadas con peatones y señalización. Los sistemas descritos para estos nuevos radares pueden detectar, entre otras situaciones, saltarse un paso de peatones o un semáforo en rojo. También pueden identificar determinados giros prohibidos, cambios de carril incorrectos o la circulación en sentido contrario. No significa que cualquier cámara instalada en una calle pueda hacer automáticamente todas estas funciones. Las capacidades dependen del equipo, de su configuración, de su ubicación y de que el sistema haya sido homologado y autorizado para utilizarse con finalidad sancionadora. Y esta distinción es importante. La IA puede detectar una infracción, pero eso no significa que todas las cámaras ya multen. La expansión de esta tecnología está generando cierta confusión entre detectar una infracción y sancionarla automáticamente. En Cataluña, por ejemplo, las cámaras de IA utilizadas durante el piloto de 2026 detectaron miles de comportamientos relacionados con el móvil y el cinturón, pero el proyecto tenía inicialmente carácter no sancionador. El objetivo anunciado es avanzar hacia un sistema que pueda generar denuncias automáticamente. Ya hay cámaras y radares que permiten saben en carretera si un conductor lleva o no puesto el cinturón de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-ya-no-solo-mira-velocidad-10-infracciones-ia-puede-detectar-volante_331931_102.html Responder
Ocio Publicado hace 58 minutos Autor Denunciar Publicado hace 58 minutos En paralelo, la DGT ya utiliza diferentes sistemas automatizados para determinadas labores de vigilancia. Su propia información oficial señala que los sistemas automáticos de control de velocidad y de cinturón aumentan la eficacia del control de estas normas. Por tanto, no todos los radares con IA que un conductor pueda encontrar están necesariamente poniendo multas por las diez infracciones anteriores. ¿Estamos ante el futuro de los radares en España? Todo apunta a que la vigilancia será cada vez más automatizada y capaz de analizar más variables. La propia DGT está desarrollando un ecosistema de movilidad cada vez más conectado a través de DGT 3.0, una plataforma que permite intercambiar información de tráfico en tiempo real entre diferentes actores de la movilidad. A esto se suma la evolución de las cámaras, los radares, los drones y otros sistemas automatizados de vigilancia. El resultado es un cambio de paradigma: el radar del futuro no tendrá por qué limitarse a saber a qué velocidad circula un coche. Podrá analizar si el conductor lleva puesto el cinturón, si está utilizando el teléfono, si respeta un semáforo, si realiza correctamente una maniobra o incluso si el vehículo está estacionado donde no debe. La gran diferencia frente a los radares tradicionales Hasta ahora, la pregunta habitual era: “¿A qué velocidad circulaba este coche?”. Con estos nuevos sistemas, la pregunta puede convertirse en: “¿Qué estaba haciendo este coche cuando pasó delante de la cámara?” Y ahí es donde la Inteligencia Artificial cambia por completo la vigilancia del tráfico. Una tecnología que ya está dejando de ser experimental, porque la IA aplicada al tráfico no es una posibilidad lejana. Ya existen pruebas y despliegues concretos en España. Además, la tendencia general de la seguridad vial apunta hacia una mayor utilización de tecnología para detectar comportamientos peligrosos. La DGT continúa incorporando sistemas automatizados y dispone actualmente de radares, cámaras, drones y otros medios para controlar diferentes conductas en carretera. Por eso, para el conductor, la consecuencia más sencilla de entender es también la más importante: cada vez habrá menos margen para pensar que una infracción queda impune simplemente porque no hay un agente a la vista. Los nuevos radares con Inteligencia Artificial están diseñados precisamente para reducir ese margen. Si los radares tradicionales solo controlaban la velocidad, los nuevos con IA son capaces de detectar muchas más infracciones al volante. Preguntas frecuentes sobre radares con IA o Inteligencia Artificial ¿Qué infracciones pueden detectar los radares con Inteligencia Artificial? Los nuevos sistemas pueden detectar, según su configuración, infracciones como usar el móvil al volante, circular sin cinturón, saltarse un semáforo, no respetar un paso de peatones, realizar giros o cambios de carril indebidos y circular en sentido contrario, además del exceso de velocidad. ¿Los radares con IA pueden detectar el móvil aunque esté escondido? Sí. Las cámaras utilizadas en las pruebas de Cataluña han demostrado que pueden identificar tanto el teléfono sujeto con la mano como cuando el conductor lo lleva apoyado sobre la parte superior de las piernas. ¿Los nuevos radares con IA ya están multando en España? No todos. Hay que distinguir entre sistemas que están en pruebas y dispositivos que ya han superado los procesos necesarios para utilizarse con finalidad sancionadora. En Cataluña, por ejemplo, la prueba realizada en 2026 tenía carácter experimental. ¿Dónde hay radares con Inteligencia Artificial en España? Uno de los casos más avanzados es Pamplona, donde el Ayuntamiento adquirió cuatro nuevos radares inteligentes para complementar los cuatro ya existentes. Está previsto que roten por diferentes ubicaciones de la ciudad. ¿Los radares con IA sustituyen a los radares de velocidad tradicionales? No necesariamente. La IA permite añadir nuevas capacidades de detección, pero estos equipos también pueden seguir controlando la velocidad. La DGT mantiene además sus propios sistemas automatizados de vigilancia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-ya-no-solo-mira-velocidad-10-infracciones-ia-puede-detectar-volante_331931_102.html Responder
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