Ocio Publicado 27 Agosto Autor Denunciar Publicado 27 Agosto 26 de agosto de 2025 Carriles exprés, ¿la nueva medida de la DGT para prohibir coches con solo una persona a bordo? No son exactamente zonas VAO especiales de alta ocupación, sino carriles habituales que pueden destinarse ya en las autopistas y accesos a las grandes ciudades solo a vehículos con dos o más ocupantes, prohibiendo su uso para coches con solo una persona a bordo y limitando así el número de carriles para que circulen éstos. Carriles exprés, la nueva medida de la DGT para prohibir coches con solo una persona a bordo “Más carriles suponen más coches, pero los mismos atascos de siempre”, en cambio, otros sistemas, como potenciar “vías flexibles reservadas al transporte público y al coche compartido durante las horas punta”, es un sistema con ventajas que París ya está aprovechando. Estas frases, pueden leerse en el artículo “Carril exprés: acceso reservado”, publicado por la DGT en su propia página web donde nos habla de la existencia de nuevos carriles que “premian a los vehículos que circulan con más de un ocupante”, como “fundamento de la gestión inteligente del tráfico en las horas punta”. ¿Se trata de un nuevo globo sonda de la DGT para anticipar una nueva política de circulación? Desde luego, ya no pueden ser casualidades y son muchas las informaciones, entrevistas y declaraciones que siguen publicándose y filtrándose, probablemente interesadamente, entorno al objetivo primordial que incrementar la ocupación de los vehículos que parece ya haberse marcado la DGT como estrategia clave para este año. Y el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, va paulatinamente alimentando con frases pronunciadas en los últimos meses como “en el futuro, la movilidad será compartida o no será”, o “el objetivo es aumentar la ocupación de los vehículos. Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Siglo XXI, hay que hacerlo, ese es el gran reto”. Foro tras foro se suceden este tipo de intervenciones. El director de la DGT, Pere Navarro, sigue apostando por la mayor ocupación de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carriles-expres-la-nueva-medida-dgt-prohibir-coches-con-solo-persona-bordo_314917_102.html Responder
Ocio Publicado 27 Agosto Autor Denunciar Publicado 27 Agosto Preparémonos: las infraestructuras están al límite de capacidad, según la DGT Pero de la palabrería comienza a pasarse ya incluso a los hechos. Acostumbrémonos: tarde o temprano, no viajar varias personas por coche supondrá más limitaciones de circulación. Va a ser así. Asegurando que “las infraestructuras comienzan a estar al límite de capacidad y no es inteligente mover 1.500 kilos para desplazar a una persona en coche”, la DGT ha comenzado a proponer nuevas medidas para intentar acabar con lo que considera un gran problema: que hoy el 85% de los vehículos en horas punta en días laborables en las grandes ciudades vaya ocupados solamente por la persona que conduce. “Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Preparémonos. Es un país con 50 millones de habitantes con unas infraestructuras y muchas políticas diseñadas para 40 millones de habitantes y esto tiene sus efectos”, advirtió hace solo unas semanas también el propio Pere Navarro. A partir de aquí, nuevas iniciativas ondean ya en el horizonte. Las Zonas de Bajas Emisiones podrán prohibir accesos a vehículos con solo una persona a bordo Quizá la que más calado pueda tener es la propuesta que se contempla ya en un anteproyecto de Real Decreto en el que trabaja el Gobierno para aprobarlo próximamente en Consejo de Ministros para introducir nuevos criterios que excedan a los actuales medioambientales basados en las etiquetas de la DGT para que los ayuntamientos puedan imponer también pronto restricciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones en función, además de a la seguridad de los vehículos, también sobre todo de la ocupación que tengan. Las Zonas de Bajas Emisiones podrían próximamente establecer nuevos criterios de restricciones de paso en función a la ocupación de los vehículos. El objetivo es que personas que viajen solas no puedan acceder a estas zonas protegidas, que recordemos que afectarán finalmente a más de 150 ciudades de toda España. Pero no es la única medida prevista. Pere Navarro también ha confirmado este verano que estrenará un nuevo carril Bus-VAO en la entrada y salida a Madrid por la A-2 que además solo permitirá su uso con alta ocupación, no permitiendo los accesos ni siquiera a los coches eléctricos con etiqueta Cero Emisiones, que hasta ahora tenían permitidos los pasos en otros carriles de este tipo. “Hemos aprendido la lección de que el Bus-VAO de la A-6 va lleno con la etiqueta Cero y no va a haber etiquetas para circular por el Bus-VAO de la A-2. Punto. Es para alta ocupación, es decir, priorizamos la alta ocupación sobre las emisiones”, ha confirmado el director de la DGT. Así es la nueva señal S-51b para limitar la circulación a coches con un ocupante Pues bien, este artículo sobre la experiencia francesa con los denominados nuevos “carriles exprés” podría ser ahora un paso más que estaría estudiando la DGT, teniendo en cuenta además que incluso en el nuevo catálogo de señales ha aprobado una nueva, la S-51b, que marca la limitación de paso de circulación a coches con solo un ocupante a bordo. De color azul y cuadrada, esta señal muestra la imagen de un coche con dos ocupantes sobre un carril, con una flecha mirando hacia arriba y la leyenda (2+), que indica claramente el número de ocupantes a bordo con derecho de acceso. Nueva señal S-51b y explicación oficial de la DGT de su significado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carriles-expres-la-nueva-medida-dgt-prohibir-coches-con-solo-persona-bordo_314917_102.html Responder
Ocio Publicado 27 Agosto Autor Denunciar Publicado 27 Agosto Así son los carriles exprés de los que ya habla la DGT Pero, ¿cómo son estos carriles exprés que ya se utilizan en París? Estos carriles nacieron para “premiar a los vehículos que circulan con más de un ocupante”, con la idea de “reservar un carril a los vehículos que transportan más personas hasta el centro de la ciudad”, según detalla la DGT en su artículo. La estrategia comenzó a aplicarse en Francia en el año 2020, “pero desde marzo de este año podemos afirmar que es el modelo por el que está apostando”, continúa la información. París, de momento, lo que ha decidido por tanto es “destinar el carril izquierdo de casi toda su vía de circunvalación (boulevard périphérique) a aquellos conductores que no viajan solos. Con este cambio de movilidad, que sólo se aplica durante las horas punta de los días laborales, los parisinos que compartan coche o usan el transporte público gastan menos tiempo en sus desplazamientos al trabajo que aquellos que intentan llegar solos en su vehículo particular. Una pequeña gran revolución que se ha adoptado tras comprobar sus ventajas durante los Juegos Olímpicos del pasado agosto: es el mismo sistema que se empleó para desplazar por toda la urbe a los atletas olímpicos”, asegura la DGT. Gráfico de la DGT sobre carriles de alta ocupación. No son nuevos Bus-VAO: son carriles ya existentes que se reservan a vehículos con alta ocupación La DGT asegura en su publicación que “conseguir una alternativa fiable y eficiente al uso del coche particular es uno de los retos de movilidad que enfrentan las grandes ciudades. Los carriles de alta ocupación suponen una importante palanca de transformación del uso de las infraestructuras viales y un auténtico “cambio de chip” en la forma de desplazarse que premia a aquellos que se adaptan regalándoles lo más valioso en la ajetreada vida de la ciudad: tiempo”. La DGT concluye la información haciendo referencia a un informe que recalca que se pueden lograr resultados igual de positivos a los conseguidos con los tradicionales carriles Bus-VAO “convirtiendo carriles ya existentes en reservados a los vehículos de alta ocupación. La inversión es menor, pero los resultados muy parecidos”. ¿Estamos por tanto ante una futura estrategia de movilidad a aplicar por la DGT en España? Solo el tiempo lo dirá… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carriles-expres-la-nueva-medida-dgt-prohibir-coches-con-solo-persona-bordo_314917_102.html Responder
Ocio Publicado 29 Agosto Autor Denunciar Publicado 29 Agosto 29 de agosto de 2025 ¿Puede un turismo con remolque circular por un carril VAO? ¿O tiene multa de la DGT? ¿Tienes pensado viajar con remolque? Antes de hacerlo, conviene saber si puede un turismo con remolque circular por un carril VAO, ya que este tipo de vías tienen normas muy concretas. ¿Puede un turismo con remolque circular por un carril VAO? Los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación) se crearon para mejorar la fluidez del tráfico en momentos de gran afluencia. Sin embargo, su uso está restringido a determinados vehículos y condiciones. Aunque parezca lógico pensar que ir acompañado o llevar un remolque puede darte acceso, es importante preguntarse si puede un turismo con remolque circular por un carril VAO, ya que la normativa especifica con claridad quién puede circular por ellos y quién no. Llevar un remolque, aunque sea pequeño, tiene implicaciones técnicas y legales que afectan directamente al uso de ciertas vías, y los carriles VAO no son una excepción. ¿Qué establece la normativa sobre turismos con remolque en los carriles VAO? La normativa de tráfico es muy clara: los turismos que lleven un remolque no pueden circular por los carriles VAO, independientemente del número de pasajeros que lleven. Esta restricción responde principalmente a razones de seguridad y fluidez en la circulación. Los vehículos con remolque ocupan más espacio lateral, tienen una capacidad de maniobra más limitada y necesitan mayor distancia de frenado. En un carril diseñado para mantener una circulación fluida y ágil, estos factores suponen un riesgo añadido. Los carriles VAO tienen una normativa muy específica y muchas excepciones de circulación. Inclumplirlas supone 200 euros de multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-turismo-con-remolque-circular-por-carril-vao-o-tiene-multa-dgt_313973_102.html Responder
Ocio Publicado 29 Agosto Autor Denunciar Publicado 29 Agosto Vehículos autorizados a circular por el carril VAO El acceso a los carriles VAO está limitado a ciertos tipos de vehículos, todos ellos pensados para favorecer la movilidad sostenible o colectiva: Turismos con ocupación mínima Pueden acceder aquellos coches con al menos dos personas en su interior. Esta medida busca fomentar el uso compartido del vehículo y reducir el número de coches en circulación, aliviando el tráfico y reduciendo las emisiones contaminantes. Motocicletas Las motos y triciclos pueden circular por estos carriles incluso con un solo ocupante. Su menor tamaño y mayor agilidad las hacen compatibles con las condiciones del VAO, sin entorpecer el flujo del resto de usuarios. Las motos sí pueden circular por los carriles VAO. Furgonetas y vehículos mixtos adaptables Algunas furgonetas y vehículos mixtos adaptables diseñados para el transporte de personas pueden utilizarlos siempre que no superen el límite de plazas establecido (normalmente, nueve personas incluyendo al conductor). Transporte público, taxis y servicios prioritarios Autobuses, taxis y vehículos de emergencia (como ambulancias, coches de policía o camiones de bomberos) tienen vía libre para utilizar los carriles VAO, independientemente del número de ocupantes. Vehículos con distintivo ambiental Los coches eléctricos o híbridos enchufables con etiqueta Cero Emisiones, o incluso ECO, pueden llegar a utilizar los carriles VAO incluso con un solo pasajero, dependiendo de la normativa específica de cada zona, no siempre eso sí. Vehículos adaptados para personas con movilidad reducida Los vehículos identificados como V-15 están exentos de cumplir el número mínimo de ocupantes, facilitando así el acceso de personas con movilidad reducida a este tipo de infraestructuras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-turismo-con-remolque-circular-por-carril-vao-o-tiene-multa-dgt_313973_102.html Responder
Ocio Publicado 29 Agosto Autor Denunciar Publicado 29 Agosto Los vehículos con remolque no pueden circular por los carriles VAO. ¿Por qué no se permite circular con remolque por los carriles VAO? El objetivo de los carriles VAO es reducir el número de coches en circulación aumentando la ocupación de los vehículos. Un coche con remolque ocupa más espacio, puede entorpecer maniobras de otros conductores y, en caso de frenadas o giros bruscos, supone un mayor riesgo. Además, un turismo con remolque puede generar incomodidades a los demás usuarios del carril, al dificultar adelantamientos o generar inseguridad en condiciones de tráfico denso. Cómo identificar los carriles VAO En España, los carriles VAO están debidamente señalizados con señales verticales, marcas viales en el asfalto y paneles luminosos que indican horarios específicos de uso. No siempre están activos durante todo el día; muchos solo funcionan en horas punta o durante días laborables. Es importante consultar la señalización antes de entrar. El incumplimiento de la normativa puede acarrear sanciones de hasta 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-turismo-con-remolque-circular-por-carril-vao-o-tiene-multa-dgt_313973_102.html Responder
Ocio Publicado 29 Agosto Autor Denunciar Publicado 29 Agosto 28 de agosto de 2025 Multas por no respetar la distancia de seguridad en autovías y autopistas: la DGT anuncia radares Anticipados a través de la nueva señal S991f, ya incorporada al catálogo oficial de tráfico, la DGT anuncia la existencia de nuevos dispositivos de control de separación mínima entre vehículos en autopistas y autovías. Las multas pueden ser de 200 euros… y hasta de 500 € si no se respetan las distancias. Multas por no respetar la distancia de seguridad en autovías y autopistas, la DGT anuncia radares La polémica está servida y las redes sociales estallan en las últimas horas con una nueva señal que ha hecho pública la DGT y que anticipa un nuevo sistema de control en las carreteras que complementará en los próximos meses a los radares de velocidad, las cámaras de uso de cinturón y móvil, los dispositivos de semáforos o la tecnología que ya también vigila y sanciona si te saltas un Stop o rebasas una línea continua. Sí, toda inversión en este campo parece insuficiente. La nueva señal S991f anticipa controles de distancia mínima de seguridad en las carreteras Y es que, a través de publicaciones en sus canales oficiales, la DGT ha confirmado el estreno de la nueva señal S991f que, según sus propias palabras, ya “indica la existencia de un dispositivo de control de separación mínima entre vehículos en un punto o tramo de una autopista o autovía”. Compuesta curiosamente por un dibujo que combina el tradicional gráfico de advertencia de radar con la señal que indica la distancia mínima de seguridad obligatoria, tiene forma rectangular, fondo azul y, según la propia Dirección General de Tráfico, “podrá añadir subcarteles superiores o inferiores con información adicional”. La DGT continúa de este modo desgranando las nuevas señales que ha decidido incluir en el catálogo oficial de tráfico, tras la aprobación el pasado mes de julio en Consejo de Ministros de un nuevo Real Decreto que modificaba el Reglamento General de Circulación para incorporar nuevas señales. Lo sorprendente es que, desde entonces, hemos ido conociendo nuevas señales que inicialmente no se descubrieron al anunciar todas las nuevas señales de tráfico, como son esta última S991f, pero también la S-991c de la que te hablamos hace solo unos días, y que anunciaba controles de semáforo en rojo con dispositivos de radar para sancionar a quienes se los salten. Esta nueva señal, por tanto, sirve así en las carreteras para anticipar la instalación de nuevos sistemas tecnológicos capaces de verificar los metros que hay entre vehículos, para comprobar que se cumpla siempre la distancia mínima de seguridad obligatoria. Hay que recordar que los helicópteros Pegasus y los drones de la DGT ya han venido en los últimos años multando por estas infracciones a través de sus cámaras aéreas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-no-respetar-distancia-seguridad-en-autovias-autopistas-dgt-anuncia-radares_315058_102.html Responder
Ocio Publicado 29 Agosto Autor Denunciar Publicado 29 Agosto Gráfico de la DGT sobre cómo calcular la distancia mínima de seguridad. Multas por no cumplir la distancia de seguridad mínima obligatoria En concreto, es el artículo 54 del Reglamento General de Circulación el que establece que los conductores deben respetar la distancia de seguridad con los vehículos que les preceden y que, en caso de no hacerlo, la multa mínima se estipula en 200 euros y en la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir. Eso sí, la DGT también ha venido recordando en redes sociales que si no se mantiene la distancia de seguridad y, como consecuencia, se produce una frenada brusca con resultado de colisión en cadena, incluso la infracción podría ser considerada como conducción temeraria, lo que supondría una multa de hasta 500 euros y 6 puntos del carnet de conducir. La DGT comenzó a poner marcas viales en algunas carreteras a partir de 2011 con la distancia de seguridad adecuada que hay que respetar, denominadas galones, parecidas al dibujo de una flecha. Sin embargo, la medida no parece ser suficiente y ahora desde Tráfico se confirma esta nueva señal que anticipa ya nuevos dispositivos de control. Numerosas críticas en redes sociales al nuevo control de la DGT La confirmación ha generado numerosas críticas en redes sociales con cientos de usuarios denunciando la política recaudatoria que sigue la DGT en las carreteras y asegurando que es muy difícil saber al volante cuándo se cumple exactamente la distancia de seguridad mínima, que según el cartel de la señal se cifra en ese caso en 70 metros. Las críticas hacia el estado de las carreteras y los baches no se han hecho esperar tampoco desde quienes acusan que el dinero se invierta solo en mecanismos de control para sancionar, mientras que incluso desde la cuenta “Movimiento 140” se denuncia que los impuestos terminen empleándose en este tipo de tecnologías en lugar de en Sanidad y Educación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-no-respetar-distancia-seguridad-en-autovias-autopistas-dgt-anuncia-radares_315058_102.html Responder
Ocio Publicado Sábado a las 06:18 Autor Denunciar Publicado Sábado a las 06:18 29 de agosto de 2025 A 150 km/h en autopista: el nuevo límite máximo de velocidad que llega ya a Europa Los debates en torno a subir o bajar los límites continúan en la Unión Europea, donde ya ha comenzado un proyecto de prueba para elevar a 150 km/h la velocidad en autopista para mejorar la fluidez del tráfico. Te damos todos los detalles. A 150 km h en autopista, el nuevo límite máximo de velocidad que llega ya a Europa Ningún estado miembro se pone de acuerdo. Entre todos los países de la Unión Europea no hay una norma común y los límites de velocidad se aplican y definen por naciones, disponiendo en la actualidad de criterios muy dispares que, eso sí, comienzan a debatirse, actualizarse y modificarse. Mientras, por ejemplo, en Alemania se discute si mantener o no los tramos de las Autobahn sin limitaciones de velocidad, en España parece que al contrario, se prueban nuevas rebajas de velocidad y ya tenemos, incluso, autopistas experimentales, como la AP-7, con tramos con límites de velocidad dinámicos y variables, pero que lo hacen es rebajar en realidad de 120 a 100 km/h la velocidad máxima bajo determinadas circunstancias, como operaciones retorno todos los domingos o malas condiciones climáticas. Sin embargo, al contrario que en España, una nueva corriente parece abogar ya de nuevo en Europa por elevar los límites de velocidad en favor de la fluidez del tráfico. Si a inicios de año ya te contamos cómo el Gobierno de Países Bajos aprobaba aumentar los límites a 130 km/h en algunos tramos de autopistas de Holanda como parte de un nuevo programa de mejora de la movilidad, ahora conocemos que este mismo verano la República Checa ha iniciado un proyecto piloto para permitir circular a 150 km/h de momento en un tramo de una autopista nacional para comprobar sus efectos y poder extender este límite a más vías. Nuevo límite de 150 km/h en una autopista de la República Checa Así, tal y como informa el ADAC, la asociación automovilística más grande de Europa, el Gobierno de la República Checa ha modificado el Código de Circulación para permitir aumentar la velocidad máxima en tramos modernizados de sus autopistas, que actualmente estaba en 130 km/h y ahora podría elevarse a 150 km/h. Este proyecto piloto se está ya implantando y comenzará a iniciarse a finales de septiembre. Siguen aumentando los límites máximos de velocidad en Europa: la República Checa ya prueba los 150 km/h en un tramo de autopista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/150-km-h-en-autopista-nuevo-limite-maximo-velocidad-llega-ya-europa_315109_102.html Responder
Ocio Publicado Sábado a las 06:18 Autor Denunciar Publicado Sábado a las 06:18 De momento, el Gobierno ha contemplado un tramo de 50 kilómetros en la nueva autopista D3 que comunica Praga y Linz (en Austria) para permitir circular a 150 km/h, siempre con la condición de que haga buen tiempo y haya un buen flujo de tráfico. Este tramo discurre entre las localidades checas de České Budějovice y Tábor. Con el objetivo de que con un mayor límite de velocidad el tráfico pueda funcionar de manera más fluida y eficiente, el Gobierno checo ha comenzado a instalar las primeras señales de tráfico variables que comprenderán estos nuevos límites de 150 km/h y se abrirán electrónicamente cuando haga buen tiempo y haya poco tráfico. Por el contrario, en condiciones de lluvia, niebla o malas condiciones de visibilidad en la carretera, el límite variará e imperará de nuevo el genérico de 130 km/h que aplica el país. El coste del proyecto asciende a unos 2,2 millones de euros. La medida podría extenderse a otras autopistas e incluso hacerse permanente en el país Este tramo de la autopista D3 será por tanto el primero experimental con esta iniciativa, que la República Checa sin embargo prevé ya extender a más vías del país si demuestra tener éxito. La D1 en dirección a Ostrava y la D11 en Hradec Králové podrían ser las siguientes en aplicar la misma fórmula de incremento de los límites de velocidad. Los paneles dinámicos con mensajes variables son la nueva solución para establecer distintos límites máximos de velocidad en función al clima y al tráfico. El Ministro de Transportes checo, Martin Kupka, ha confirmado en una entrevista con el canal de noticias ČT24 que “queremos evaluar cómo acepta la población el aumento del límite y si se producirá un aumento en la tasa de accidentes”. Los resultados de esta primera fase de pruebas se analizarán por tanto con todo detalle para comprobar si puede servir de base para ampliar la medida a las carreteras ya descritas o, incluso, a poder introducirse de manera permanente, siempre eso sí con la seguridad como pilar del proyecto. Cabe recordar que, al contrario que España, la República Checa, como Austria, Italia, Croacia, Eslovaquia, Luxemburgo, Rumanía, Eslovenia, Hungría, Grecia e incluso Alemania (que además en ciertos tramos incluso no dispone de límites), es uno de los países que ya cuentan con límites genéricos de 130 km/h en las vías rápidas, más altos que nuestros máximos 120. Ahora, sin embargo, esta cifra parece reducida y el Gobierno iniciará las pruebas para incrementarla. Cada país, incluso dentro de la UE, parece un mundo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/150-km-h-en-autopista-nuevo-limite-maximo-velocidad-llega-ya-europa_315109_102.html Responder
Ocio Publicado Martes a las 06:08 Autor Denunciar Publicado Martes a las 06:08 1 de septiembre de 2025 ¿Qué pasa si te caduca el teórico? Todas las claves ¿Has aprobado el teórico pero aún no has hecho el práctico? Te contamos qué pasa si te caduca el teórico y cómo evitar volver a empezar. ¿Qué pasa si te caduca el teórico? Aprobar el examen teórico es el primer paso para conseguir el permiso de conducir, pero no basta con obtener una buena nota. Muchos alumnos desconocen qué pasa si te caduca el teórico antes de presentarte al examen práctico. La realidad es que este tiene una validez limitada y, si se deja pasar demasiado tiempo, tendrás que repetir todo el proceso desde cero. Hoy, veremos, cuántos años es válido el teórico, qué ocurre si no te da tiempo a hacer el práctico, cuántas convocatorias tienes y cómo evitar que tu expediente quede invalidado por despiste o falta de organización. ¿Cuánto tiempo dura el examen teórico aprobado? Una vez aprobado el examen teórico, tienes dos años de plazo para presentarte al examen práctico. Este periodo aplica tanto para el permiso de coche (B) como para el de moto (A2). Dentro de esos dos años, debes realizar y superar la prueba de circulación. Si no lo haces, el teórico caduca y deberás repetirlo. Por eso es importante planificar con tiempo las clases prácticas y asegurarte de presentarte al examen práctico antes de que expire ese plazo. Aprobado el examen teórico tienes dos años de plazo para presentarte al práctico. ¿Qué sucede si no se supera el práctico dentro del plazo? Si dejas pasar los dos años sin aprobar la parte práctica, el examen teórico pierde su validez. En ese caso, tendrás que volver a examinarte desde el principio y pagar de nuevo las tasas de examen de conducir correspondientes, que actualmente rondan los 94-100 € (importe variable según convocatoria y comunidad autónoma). No hay posibilidad de prórroga, salvo en casos excepcionales debidamente justificados, como una enfermedad grave o una situación personal que pueda probarse con documentación oficial. ¿Cuántas convocatorias incluye una solicitud de examen? Según el artículo 51 del Reglamento General de Conductores, cada tasa abonada da derecho a dos convocatorias para cada tipo de prueba. Esto significa que: Si apruebas el teórico a la primera, te quedan dos intentos para el práctico. Si apruebas el teórico a la segunda, te queda solo una convocatoria para el práctico. En caso de suspender ambas oportunidades del práctico, tendrás que pagar de nuevo las tasas y reiniciar el proceso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasa-si-te-caduca-teorico-todas-claves-ecn_313972_102.html Responder
Ocio Publicado Martes a las 06:08 Autor Denunciar Publicado Martes a las 06:08 Casos prácticos para entender mejor los plazos Si apruebas el teórico en marzo de 2024, tienes hasta marzo de 2026 para aprobar el práctico. Si no apruebas el práctico en esos dos años, deberás volver a examinarte del teórico y empezar de nuevo. Si suspendes el teórico en la primera convocatoria, dispones de seis meses para volver a presentarte sin perder el expediente. Si pasa ese tiempo, se pierde todo y hay que volver a pagar. Estas reglas aplican tanto para el permiso B (turismos) como para otros permisos comunes, como el A2 (motocicletas). Si dejas pasar dos años sin aprobar la parte práctica, el examen teórico pierde en teoría su validez. ¿Qué hacer si tienes dudas sobre la fecha de caducidad? Si no recuerdas la fecha exacta en que aprobaste el examen teórico, tienes varias opciones: Consultar con tu autoescuela, que podrá acceder a tu expediente. Contactar con la Jefatura Provincial de Tráfico, ya sea por teléfono o de forma presencial con cita previa. Acceder al área personal de la DGT mediante certificado digital, Cl@ve PIN o DNI electrónico, desde donde podrás consultar tu expediente de conductor. ¿Qué ocurre en casos especiales o interrupciones? En determinadas circunstancias excepcionales, como una enfermedad grave, una baja médica de larga duración o un traslado por motivos laborales, se puede solicitar una revisión del expediente para evitar que caduque el teórico. Para ello, deberás presentar los documentos justificativos en la Jefatura de Tráfico correspondiente. La DGT valorará cada caso de forma individual y decidirá si procede mantener la validez del examen o reiniciar el proceso. Recomendaciones para no perder la validez del teórico Apunta en tu calendario la fecha exacta en la que aprobaste el teórico y el límite de los dos años. Empieza las clases prácticas cuanto antes. No esperes al último momento. Si suspendes el práctico, preséntate a la siguiente convocatoria lo antes posible. Mantén el contacto con tu autoescuela para recibir alertas o recordatorios sobre plazos importantes. En caso de cualquier imprevisto, consulta directamente con la DGT para evitar errores que te obliguen a empezar desde cero. No pierdas de vista los plazos Saber qué pasa si te caduca el teórico puede ahorrarte dinero, tiempo y frustraciones. Este examen no tiene validez indefinida y, si no gestionas bien los tiempos, tendrás que repetirlo. Organizarse desde el principio es clave: planifica tus clases prácticas, sigue de cerca los plazos y evita que todo el esfuerzo inicial se pierda por falta de previsión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasa-si-te-caduca-teorico-todas-claves-ecn_313972_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 3 de septiembre de 2025 La DGT, con récord de recaudación en sanciones… ¡y denunciada ya por multar indiscriminadamente! Solo el pasado año, la DGT recaudó en sanciones de tráfico hasta un total de casi 540 millones de euros. Según un informe de AEA. Fenadismer acaba de anunciar una denuncia contra la DGT ante el Defensor del Pueblo por “multar indiscriminadamente”. La DGT, con récord de recaudación en multas… y denunciada ya por multar indiscriminadamente Puede ser casualidad, pero desde luego la coincidencia en el tiempo de las dos noticias siembra aún más la duda sobre la política que lleva la DGT aplicando durante los últimos años en materia de sanciones y multas de tráfico. Y es que, justo el día en el que Automovilistas Europeos (AEA) publica un informe con un nuevo récord de recaudación de la DGT obtenido, en parte, gracias al uso de radares camuflados, conocemos también que la federación de transportistas Fenadismer presenta una denuncia ante el Defensor del Pueblo contra el máximo organismo de tráfico por “multar indiscriminadamente”. Récord de recaudación en multas de la DGT: 2 de cada 3 son por velocidad Pero vayamos por partes. El nuevo informe de AEA, recién presentado, confirma que la DGT sigue aumentando el número de denuncias en las carreteras, hasta alcanzar en todo el pasado año la cifra de 5.413.507 sanciones de tráfico, lo que supone un nuevo incremento del 5,14 por ciento. Con este número, además, lógicamente la recaudación se ha multiplicado, con un total estimado de 539.985.552 euros, cifra récord y la más alta de toda la historia en nuestro país. AEA acusa a la DGT de obtener récord de recaudación en multas mediante los radares camuflados. El informe de AEA además acusa a la DGT de obtener estos altísimos ingresos gracias al uso de radares camuflados de tráfico. El análisis pone de nuevo el foco en las multas por excesos de velocidad, que acaparan hasta 2 de cada 3 infracciones detectadas. En total, 3.440.530 denuncias se pusieron en España por exceso de velocidad durante todo el año 2024, lo que supone un incremento del 4,10%. Las siguientes máximas infracciones detectadas, a mucha distancia, son las multas por no pasar la ITV o por circular con resultado desfavorable (599.202 sanciones), por conducir sin carnet (138.980), por usar el teléfono móvil (101.023) y por no utilizar el cinturón de seguridad (100.766). Los transportistas denuncian a la DGT por "multar de forma indiscriminada" Pues bien, dentro de esta realidad, un sector ha decidido también alzar en las últimas horas la voz para denunciar las prácticas de la DGT. Hablamos de los transportistas, quienes a través de la federación Fenadismer acaban de presentar una denuncia y una solicitud de amparo ante el Defensor del Pueblo por entender que el máximo organismo de tráfico en nuestro país actúa, textualmente, de forma “abusiva y arbitraria”, multando “de forma indiscriminada a todos los transportistas”. La denuncia de Fenadismer se justifica en las actuaciones que la DGT lleva a cabo sobre todo los días con restricciones de circulación, acusando a la institución de no corroborar si los camiones multados están exceptuados de las restricciones y sancionando de manera automática sin pruebas, de manera ilegal e injustamente en muchas ocasiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-con-record-recaudacion-en-multas-y-denunciada-ya-por-multar-indiscriminadamente_315349_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Los transportistas denuncian a la DGT ante el Defensor del Pueblo por "multarles indiscriminadamente". Fenadismer denuncia que la DGT solo se limita a fotografiar a los camiones que circulan en días y horas con restricciones. “Una fotografía no acredita, sin embargo, si el vehículo está infringiendo o no la restricción”, consideran desde la federación de transportistas. Y es que, a inicios de año, la DGT aprueba un calendario oficial con todas las limitaciones de circulación a camiones en determinadas fechas y tramos, estableciendo al mismo tiempo una serie de excepciones en función a la carga transportada, como los de alimentos perecederos, ganado vivo o vehículos de auxilio, que sin embargo no se tienen en cuenta a la hora de denunciar posteriormente. Fenadismer acusa a la DGT de llevar a cabo la política del "fotomatón", un control abusivo Fenadismos acusa así a la DGT directamente de llevar a cabo una “política de control abusiva”, empleando cámaras de control con las que “sanciona indiscriminadamente a todos los camiones que circulan por dichas vías, sin diferenciar si corresponden a vehículos exceptuados de tales excepciones o no”. De hecho, la federación confirma que la mayoría de multas llegan a camiones exceptuados de estas restricciones, obligando luego a los propios transportistas denunciados a tener que presentar recursos para acreditar que sus vehículos realmente tenían permiso para circular. Un Guardia Civil solicitando documentación a un transportista. “Una buena parte de los vehículos exceptuados de dichas restricciones reciben, cada fecha en la que hay establecidas restricciones a la circulación de camiones, permanentemente multas por parte de la DGT por presuntamente haber incumplido dichas restricciones, basándose las denuncias exclusivamente en las miles de fotografías automáticas que a modo de sistema fotomatón les remiten dichas cámaras situadas en la red de carreteras, sin ninguna comprobación posterior”, asegura Fenadismer, que concluye en su comunicado que esta actuación de la DGT supone “una clara vulneración del principio de presunta inocencia que debe guiar todo procedimiento sancionador”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-con-record-recaudacion-en-multas-y-denunciada-ya-por-multar-indiscriminadamente_315349_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 3 de septiembre de 2025 ¿En qué maniobras está permitido dar marcha atrás según la normativa de tráfico? Conoce en qué casos concretos puedes circular marcha atrás legalmente, según lo que establece la normativa de tráfico actual en España. ¿En qué maniobras está permitido dar marcha atrás según la normativa de tráfico? Conducir marcha atrás puede ser útil y, en algunos casos, totalmente necesario. Por eso, es importante conocer en qué maniobras está permitido dar marcha atrás según la normativa vigente. Aunque esta maniobra está limitada en la mayoría de los casos, la ley contempla situaciones concretas en las que sí es legal realizarla. Normalmente, un coche circula hacia adelante, como dicta la lógica y la disposición de su diseño. Sin embargo, hay momentos en los que engranar la marcha atrás es inevitable. Es justo ahí donde entra en juego la Ley de Tráfico para establecer las condiciones y límites de esta maniobra. Normativa vigente sobre la maniobra de marcha atrás El artículo 32 del Reglamento General de Circulación regula cómo debe realizarse esta maniobra. Se prohíbe dar marcha atrás de forma general, salvo excepciones claras: por ejemplo, en una calle sin salida, cuando existe un obstáculo que impide avanzar o al realizar maniobras como aparcar o corregir la trayectoria del vehículo. También es legal dar marcha atrás para posicionarse correctamente antes de incorporarse a la circulación, siempre que se cumplan las condiciones de visibilidad y seguridad. Maniobras permitidas para dar marcha atrás Para estacionar el vehículo Dar marcha atrás es habitual y está permitido al estacionar, tanto en línea como en batería. La normativa permite retroceder para aparcar, siempre que se haga con cuidado y ocupando el menor espacio posible. Esta maniobra debe hacerse lentamente y con visibilidad adecuada. La DGT avisa de multas de hasta 500 € por circular marcha atrás: por norma general está prohibido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-maniobras-esta-permitido-dar-marcha-atras-segun-normativa-trafico-ecn_315274_102.html Responder
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