Ocio Publicado 10 Enero Autor Denunciar Publicado 10 Enero 9 de enero de 2026 Sidecar en España: qué es, normativa y ventajas en carretera Descubre todo sobre el sidecar: desde su origen hasta la normativa actual y ventajas en carretera. ¿Qué es un sidecar? Normativa y ventajas en carretera Es momento de recordar un invento que marcó buena parte del siglo XX y que aún hoy despierta simpatía: el sidecar, un pequeño habitáculo unido al lateral derecho de la moto. Su uso permite apoyar parte del peso en una rueda independiente y transportar un acompañante o equipaje adicional , manteniendo la esencia de ir en moto. Aunque no es habitual verlo en circulación por las carreteras españolas, el sidecar conserva un atractivo nostálgico para quienes disfrutan de las motos clásicas. Su peculiar conducción, la regulación que lo afecta y su historia lo convierten en un elemento único dentro del universo motociclista. El origen del sidecar: de uso militar a icono popular El nacimiento del sidecar sigue siendo objeto de debate. Se atribuye a inventores franceses del siglo XIX y también a la británica Oakleigh Motor Company en los primeros años del siglo XX. Su utilidad se consolidó durante las guerras mundiales, cuando se valoraba por su coste reducido, agilidad y facilidad de mantenimiento. En los años 50 y 60 su popularidad se disparó entre familias que buscaban un medio de transporte económico. Aunque su presencia decayó con la expansión del automóvil, aún existen fabricantes que ofrecen combinaciones clásicas para coleccionistas o usuarios que buscan una experiencia distinta. Sidecar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sidecar-en-espana-es-normativa-ventajas-en-carretera-ecn_319187_102.html Responder
Ocio Publicado 10 Enero Autor Denunciar Publicado 10 Enero Características técnicas del sidecar Estructura y fijación Un sidecar requiere un chasis auxiliar que garantice rigidez y un montaje perfectamente alineado con la moto. La proporción entre ambos es fundamental para evitar desequilibrios, especialmente en frenadas o maniobras cerradas. La forma en que se distribuye el peso recuerda a lo que ocurre en cualquier vehículo: un reparto mal resuelto condiciona el comportamiento dinámico, tal y como se explica en el análisis sobre reparto de pesos y cómo influye en la conducción. Iluminación y requisitos legales La normativa exige que el sidecar disponga de: Faro trasero rojo. Matrícula propia en la parte posterior. Indicador lateral amarillo. En muchos casos se añaden faros antiniebla y un freno específico para el sidecar, en función del tipo de homologación y del uso previsto. La regulación de estos elementos encaja en un contexto más amplio, en el que también se han ido actualizando las nuevas señales de tráfico de la DGT en 2025 para mejorar la seguridad y la claridad de la información en carretera. Permisos necesarios para conducir una moto con sidecar No existe un carnet específico para sidecar. El permiso exigido depende exclusivamente de la moto que lo equipa: A1 → motos hasta 125 cc y 11 kW. A2 → motos hasta 35 kW y relación potencia/peso ≤ 0,2 kW/kg. A → cualquier moto sin límite de potencia. Quien tenga el permiso B con tres años de antigüedad puede conducir motos de 125 cc con sidecar. La relación entre potencia, cilindrada y tipo de permiso se detalla de forma global en la guía para entender el carné de conducir de la DGT para motos. Además, hay que tener en cuenta que el marco legal de tráfico está en plena revisión, con cambios que afectan a motos, coches y bicicletas, tal y como recoge el repaso de las nuevas normas de la DGT para 2025. Moto con sidecar. Conducción del sidecar: dinámica particular y adaptación El comportamiento de una moto con sidecar difiere claramente del de una motocicleta convencional: Al acelerar, el conjunto tiende a abrir ligeramente hacia la derecha por el empuje de la rueda motriz. Al frenar, la inercia del carro lateral hace que se desplace levemente hacia la izquierda. Curvas y equilibrio Las curvas exigen cierta técnica: En curvas a la izquierda, conviene inclinar el cuerpo hacia el interior para mantener la rueda del sidecar bien apoyada. En curvas a la derecha, la estabilidad es mayor, pero no conviene abusar de la velocidad. Con viento lateral, la reacción depende de la masa del sidecar; una ligera reducción de velocidad ayuda a estabilizar el conjunto. La sensación de conducción es diferente a la de una moto “al uso”: menos inclinación y más sensación de estar guiando un pequeño vehículo de tres ruedas asimétricas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sidecar-en-espana-es-normativa-ventajas-en-carretera-ecn_319187_102.html Responder
Ocio Publicado 10 Enero Autor Denunciar Publicado 10 Enero Seguridad y reparto del peso El sidecar añade un tercer punto de apoyo, pero la estabilidad real depende del reparto de cargas: Un sidecar vacío se desplaza más en frenada y reacciona con mayor viveza. Un sidecar cargado concentra la inercia en su lado y puede alargar la frenada si se conduce con brusquedad. Es preferible que el pasajero se sitúe en el sidecar, no en la moto, para equilibrar mejor el conjunto. La lógica es similar a la de cualquier vehículo: cómo se coloca la masa condiciona el comportamiento en curva, la tracción y la capacidad de frenado. Ventajas del sidecar en carretera El sidecar ofrece una serie de ventajas muy concretas: Posibilidad de viajar con acompañante o equipaje extra sin dejar de ir “en moto”. Mayor estabilidad a baja velocidad frente a una moto convencional. Comportamiento más cómodo en trayectos urbanos. Estética singular, con un fuerte componente clásico y emocional. Versiones modernas reforzadas para viajes largos y turismo de carretera. No sustituye a la moto tradicional, sino que añade una alternativa con personalidad propia para quienes buscan una experiencia de viaje diferente. Sidecares más famosos de la historia BMW R75 Referente militar de la Segunda Guerra Mundial, con tracción en la rueda del sidecar, robustez y gran capacidad de carga. Su imagen se ha convertido en uno de los iconos clásicos del sidecar. Ural M72 Inspirada en una BMW anterior, fue la gran protagonista del lado soviético. Mecánica simple, resistente y fácil de reparar, pensada para soportar condiciones duras y poco mantenimiento. Harley-Davidson Servi-Car Durante décadas se utilizó en Estados Unidos en servicios policiales, mensajería y reparto urbano. Su durabilidad y equilibrio lo hicieron muy popular entre administraciones y pequeños negocios. Velorex 562 Fabricado en Checoslovaquia, destacó por su carrocería ligera y su precio. Se vendió ampliamente en los años 60 y 70 como solución asequible para familias que necesitaban tres plazas. Royal Enfield con sidecar Desde usos militares hasta servicios postales, las combinaciones de Royal Enfield con sidecar siguen siendo una estampa clásica en muchos países. Hoy son muy valoradas entre aficionados a las motos retro. Fórmula 1 y Fórmula 2 de competición Los sidecares de competición llevan el concepto al extremo: chasis tubulares muy bajos, motor potente y un copiloto que se desplaza constantemente para equilibrar la moto en plena curva. Son una disciplina muy exigente dentro del motociclismo deportivo. El sidecar: un clásico con personalidad propia El sidecar combina historia, técnica y una manera distinta de disfrutar la carretera. Nació por necesidad, creció como vehículo popular y hoy mantiene su atractivo entre quienes valoran una conducción con carácter. Aunque ya no es habitual en el tráfico moderno, conserva una identidad muy marcada que lo mantiene vivo entre motoristas, coleccionistas y amantes de la mecánica clásica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sidecar-en-espana-es-normativa-ventajas-en-carretera-ecn_319187_102.html Responder
Ocio Publicado Jueves a las 08:04 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 08:04 14 de enero de 2026 Banderas en motos de la Guardia Civil: qué significan y cómo hay que actuar cuando la saca un agente En el tráfico rodado español, la Guardia Civil puede emplear banderas en sus motocicletas para advertir de situaciones o detener inmediatamente a los usuarios de la vía. Te contamos cuál es su código de colores. Banderas en motos de la Guardia Civil, qué significan y cómo hay que actuar cuando la saca un agente Aunque no es habitual verlo a diario, la Guardia Civil de Tráfico puede equipar distintas banderas de colores en sus motos en carretera, con misiones muy particulares recogidas en los códigos de circulación. Sirven como instrucciones de tráfico habituales y suponen comportamientos concretos en los usuarios que hay que respetar para evitar sanciones. Las banderas de la Guardia Civil sirven así como medio de comunicación rápida en situaciones donde las señales o barreras de tráfico convencionales son insuficientes o aún no están instaladas. Es hora por tanto de que las conozcas todas y aclarar cómo hay que actuar si un agente levanta una de estas banderas. La Guardia Civil equipa banderas que puede sacar a los conductores para advertir de riesgos. El sistema se basa en tres colores concretos de banderas, cuyo significado coincide con las señales de advertencia reconocidas internacionalmente. Su objetivo es proporcionar una alerta temprana de situaciones peligrosas con el objetivo de regular el flujo de tráfico de forma controlada. Aunque estas señales se utilizan poco en la vida cotidiana, son legalmente vinculantes. Qué significan las banderas de la Guardia Civil Bandera roja: indica un cierre total de la vía. En este caso, todos los vehículos deben detenerse por un corte que puede ser temporal y solo se permite continuar con escolta policial. Las razones para usar la bandera roja suelen ser accidentes de tráfico graves, peligros inminentes o fenómenos meteorológicos extremos que impiden una circulación segura. Bandera amarilla: señala una situación peligrosa en la carretera. Se utiliza cuando hay una situación que requiere mayor atención, incluyendo, entre otras, accidentes recientes, vehículos averiados, obras viales o riesgos meteorológicos. Si un agente de la Guardia Civil en motocicleta muestra la bandera amarilla, el conductor debe permanecer detrás del coche patrulla. Reduce por tanto la velocidad, aumenta la distancia con el vehículo precedente y presta atención a las instrucciones de los agentes. No se permite adelantar en esta situación. Bandera verde: indica que la Guardia Civil reabre la vía al tráfico una carretera. Se levantan así con ella las restricciones existentes y el viaje puede continuar. Sin embargo, sigue prohibido adelantar al agente de motocicleta que lo acompaña. La bandera verde solo levanta el cierre o la fase de advertencia; no sustituye ninguna otra norma de tráfico. Y suele aparecer en carreteras que quedan ya abiertas después de que se haya producido algún incidente, como un accidente o una avería, que ha obligado antes a cortar la circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/banderas-en-motos-guardia-civil-significan-como-hay-actuar-cuando-saca-agente_321534_102.html Responder
Ocio Publicado Jueves a las 08:04 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 08:04 . También hay que respetar las señales manuales Además de las banderas, los agentes utilizan frecuentemente algunas señales manuales concretas que también hay que conocer. Un brazo levantado verticalmente significa una parada inmediata, independientemente del color de la bandera. Un movimiento del brazo hacia arriba y hacia abajo indica una solicitud para reducir la velocidad. Estas señales son vinculantes y prevalecen sobre todas las demás normas de tráfico. Guardia Civil con una bandera amarilla, que anuncia situación de peligro en carretera. Este procedimiento está regulado legalmente en la legislación de tráfico española. Según el artículo 45, las instrucciones de los agentes de policía prevalecen siempre sobre las señales de tráfico o los semáforos. Quien no siga estas instrucciones puede ser obviamente sancionado. Multas por no obedecer las señales de la Guardia Civil No detenerse ante una bandera roja, en concreto, puede ser sancionado con una multa de hasta 200 euros y la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir. Ignorar una bandera amarilla sin ajustar la velocidad también puede conllevar una multa de 200 € y la pérdida de 2 puntos. En definitiva, y como conclusión, las banderas utilizadas por la Guardia Civil son señales de tráfico legalmente vinculantes para la prevención inmediata de riesgos. Su significado está claramente definido y es de conocimiento internacional. Aunque rara vez se ven en la vida cotidiana, los conductores están sujetos con ellas a las mismas obligaciones que otras instrucciones policiales. Conocer estas señales puede ayudar a evitar la incertidumbre en situaciones de emergencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/banderas-en-motos-guardia-civil-significan-como-hay-actuar-cuando-saca-agente_321534_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 16 de enero de 2026 La DGT firma un inédito acuerdo para seguir con su lucha de no ir solo en el coche Bajo el nombre 28027 comparte coche nace un proyecto piloto para potenciar el uso del coche compartido para ir al trabajo. Grandes empresas ya se han unido a él. La DGT firma un inédito acuerdo para seguir con su lucha de no ir solo en el coche A partir del próximo lunes 19 de enero la DGT ha anunciado que pondrá en marcha su proyecto piloto “28027 comparte coche”. El objetivo que se han marcado con él es “reducir la siniestralidad vial laboral y mejorar la fluidez de tráfico en el entorno de su sede principal”, intentando fomentar que no se acuda al trabajo con una persona por coche. Creo que a estas alturas ya a nadie puede sorprender que desde la organización que encabeza Pere Navarro se intente que la gente no vaya sola en el coche. Anteriormente el mandatario declaró que “el objetivo es aumentar la ocupación de los vehículos. Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, serían la mitad de los vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Siglo XXI, hay que hacerlo, ese es el gran reto, porque las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos. Es un país con 50 millones de habitantes con unas infraestructuras y muchas políticas diseñadas para 40 millones de habitantes y esto tiene sus efectos”. La DGT quiere fomentar los viajes en coche con más de un ocupante FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-firma-inedito-acuerdo-seguir-con-su-lucha-no-ir-solo-en-coche_321637_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Al final desde la propia DGT manejan datos actualmente de que la tasa media de ocupación de los coches en el ámbito urbano es solo de un 1,08 personas por vehículo, lo que en palabras del organismo “implica que millones de asientos vacíos circulan cada día en los desplazamientos cotidianos”. Incluso desde el propio Gobierno se están planteando que la ocupación pueda ser otro factor de exclusión dentro de las Zonas de Bajas Emisiones de nuestras ciudades. Para ello, y hasta que se pueda llegar a implementar en las diferentes normativas municipales, ya se ha incluido dentro del catálogo de las señales de tráfico la denominada como s-51b, que limita la circulación a coches con un solo ocupante. Esta es la nueva señal s-51b A esto tenemos sumamos que más allá de la ocupación, los desplazamientos al trabajo son un ámbito prioritario para la DGT en materia de seguridad vial. Según los datos del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el trabajo, en nuestro país uno de cada diez siniestros con baja laboral es relacionada con el tráfico y, dentro de ellos, el 72% se ha producido en los desplazamientos consideramos como “in itinere”, que son los que tienen lugar entre el domicilio particular y el puesto de trabajo. Así es el proyecto 28027 comparte coche Lo primero que debes saber de este nuevo proyecto es que se trata de una iniciativa público-privada entre la DGT y la empresa TRIBBU, plataforma especializada en conectar a personas que comparten rutas similares en sus trayectos cotidianos y que ya opera en países como, Portugal, México, Colombia, Perú, Panamá y Guatemala, además del nuestro. Pere Navarro, director de la DGT, y Paloma Martin, CEO y cofundadora de TRIBBU FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-firma-inedito-acuerdo-seguir-con-su-lucha-no-ir-solo-en-coche_321637_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Y para comenzar se ha escogido el distrito 28027 de Madrid, que pertenece a Ciudad Lineal, ya que es una zona de la capital en la que se concentran un gran número de empresas con muchos empleados y que, por tanto, provocan que se produzcan muchos desplazamientos a diario en las horas punta. En el momento de la firma, en el que estuvieron tanto Pere Navarro, director de la DGT, como Paloma Martin, CEO y cofundadora de TRIBBU, se anunció que seis empresas ubicadas en dicha localización ya se han unido al proyecto siendo el Banco Santander, Alsa, Grupo Planeta, Vocento, ASISA y la propia Dirección General de Tráfico. En total estiman que podrían tener un alcance potencial de unos 5.000 empleados. Con esta iniciativa se quiere reducir el número de coches en carretera en horas punta Como parte de la colaboración, la DGT ha puesto a disposición de los participantes hasta 30 plazas de aparcamiento en sus propias instalaciones para todos aquellos que no dispongan de estos espacios en sus respectivas empresas. Mientras, desde TRIBBU se encargarán de desarrollar y mantener la plataforma tecnológica para la gestión de todo este “carpooling”, organizando los trayectos y haciendo un seguimiento de la participación. Además del ahorro que podrán conseguir los empleados, todos estos trayectos compartidos podrán generar ahorro energético acreditado a través de los Certificados de Ahorro Energético (los CAE), un mecanismo oficial impulsado por el Ministerio para la Transición Ecológica por el cual se mide y certifica el ahorro de energía generado por prácticas sostenibles como es esta. A través de la plataforma de TRIBBU podemos buscar personas para compartir trayectos Durante la firma del acuerdo con TRIBBU, Navarro destacó que “el modelo de movilidad compartida es una herramienta clave en nuestras ciudades y fundamental para optimizar el uso del espacio público, reducir las emisiones contaminantes y mejorar la eficiencia del transporte”. Asimismo, añadió que “los proyectos de colaboración público-privada son esenciales para desarrollar soluciones integradas de movilidad, mejorar las experiencias de los usuarios y acelerar la transición hacia sistemas de transporte más sostenibles, inclusivos y eficientes”. Por su parte, Martín indicó que “este piloto es un paso concreto para convertir el coche compartido en una opción habitual dentro de la movilidad al trabajo. Con esta alianza, esperamos activar al 10-15 por ciento de la plantilla, al mismo tiempo que reducimos la presión del tráfico en hora punta”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-firma-inedito-acuerdo-seguir-con-su-lucha-no-ir-solo-en-coche_321637_102.html Responder
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