Ocio Publicado Jueves a las 08:51 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 08:51 Por qué la DGT considera grave la falta 13.2.2 La Dirección General de Tráfico prioriza la seguridad por encima de cualquier otro aspecto. Por este motivo, la falta 13.2.2 se cataloga como falta grave, ya que demuestra incapacidad para prever situaciones de riesgo. Acciones como iniciar la marcha sin comprobar el entorno, no revisar los espejos antes de un desplazamiento lateral o no detectar peatones en pasos habilitados se consideran conductas con potencial peligro real. Aunque no se produzca una situación límite, el simple hecho de generar riesgo es suficiente para que el examinador marque la infracción, lo que suele implicar la suspensión del examen práctico. Errores más comunes que provocan la falta 13.2.2 La falta 13.2.2 aparece con frecuencia en situaciones muy habituales del examen y hacen que el exámen práctico termine en ese momento. Entre los errores más repetidos destacan no observar correctamente en las intersecciones, incorporarse a una vía sin comprobar el tráfico que se aproxima o cambiar de carril sin una verificación previa clara. También es común durante las maniobras de estacionamiento, cuando el aspirante se centra solo en el volante y los pedales y descuida peatones, ciclistas u otros vehículos. En glorietas, una lectura incorrecta del flujo de circulación o una entrada precipitada suele acabar en esta infracción. Diferencia entre la falta 13.2.2 y otros fallos de observación No todos los errores de observación se valoran igual en el examen práctico. La diferencia entre la falta 13.2.2 y otros fallos similares está en el riesgo potencial que se genera. Dentro del apartado 13 del baremo de la DGT existen faltas de observación más leves, como las 13.1.x, que hacen referencia a una observación insuficiente sin riesgo, por ejemplo mirar tarde un espejo o comprobar el entorno de forma mejorable cuando no hay tráfico cercano. También se incluyen las 13.3.x, relacionadas con errores leves de observación durante maniobras lentas, como el estacionamiento o la salida desde parado, siempre que no se afecte a otros usuarios. La falta 13.2.2 aparece con frecuencia en situaciones muy habituales del examen. La falta 13.2.2 se aplica cuando el examinador aprecia una deficiencia clara en la percepción del entorno, como no comprobar el ángulo muerto, no detectar peatones próximos, incorporarse sin valorar el tráfico o entrar en una glorieta sin analizar el flujo de circulación. En estos casos, el riesgo es evidente y la infracción se considera grave. Tras el exámen práctico podrás consultar todas las faltas cometidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falta-1322-examen-conducir-tipo-infraccion-es-por-suspende-aprueba-ahora_322754_102.html Responder
Ocio Publicado Jueves a las 08:52 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 08:52 Tabla: ejemplos habituales de la falta 13.2.2 en el examen práctico Situación durante el examen Error cometido Motivo de la falta 13.2.2 Incorporación a una vía No mirar el tráfico que se aproxima Riesgo de colisión lateral Cambio de carril No comprobar espejos ni ángulo muerto Falta de observación preventiva Paso de peatones No detectar peatones próximos Riesgo para usuarios vulnerables Glorieta Entrada sin analizar el flujo Mala interpretación del entorno Aparcamiento Ignorar vehículos o peatones cercanos Falta de control del escenario ¿Cómo evitar la falta 13.2.2 durante el examen práctico? Evitar la falta 13.2.2 es posible si se consolidan hábitos correctos antes del día del examen. La observación debe ser activa y visible: mover ligeramente la cabeza al comprobar los espejos ayuda a que el examinador perciba que se está valorando el entorno de forma consciente. Anticiparse es igual de importante que observar. Reducir la velocidad antes de un cruce, analizar el comportamiento de otros usuarios y prever posibles maniobras transmite seguridad y control. Practicar en diferentes escenarios, tanto urbanos como interurbanos, permite automatizar estos gestos y minimizar errores provocados por los nervios. FAQs sobre la falta 13.2.2 del examen de conducir ¿La falta 13.2.2 suspende directamente el examen? Sí. Al estar catalogada como falta grave, la 13.2.2 suele implicar la suspensión del examen práctico en el momento en que el examinador la aprecia. ¿Se puede cometer la falta 13.2.2 sin darse cuenta? Es habitual. Muchos aspirantes creen haber observado correctamente, pero el examinador no percibe una comprobación clara del entorno o detecta una maniobra con riesgo potencial. ¿La falta 13.2.2 es solo por no mirar los espejos? No. Incluye cualquier situación en la que exista una mala interpretación del entorno: peatones, tráfico transversal, vehículos ocultos o condiciones de visibilidad. ¿Puede variar la gravedad según la situación? El contexto influye. El evaluador tiene en cuenta el riesgo real, la densidad del tráfico y la reacción del aspirante antes de valorar la infracción. Falta 13.2.2: cómo interpretarla y aprobar el examen de conducir La falta 13.2.2 del examen de conducir es un mecanismo de la DGT para garantizar que los nuevos conductores poseen una capacidad de observación adecuada. Comprender su alcance y corregir los errores más frecuentes en el exámen de conducir ayuda a afrontar la prueba con mayor seguridad. Una conducción basada en la previsión y en la lectura constante del entorno no solo aumenta las opciones de aprobar, también sienta las bases de una conducción responsable a largo plazo. Prepararse con práctica real y atención al detalle marca la diferencia entre un aprobado y un suspenso inesperado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/falta-1322-examen-conducir-tipo-infraccion-es-por-suspende-aprueba-ahora_322754_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 16 de febrero de 2026 El BOE cambia la normativa de la señal V-25 en 2026 y las etiquetas de la DGT pierden privilegios Dependiendo de la normativa de cada municipio será obligatorio o no llevar la señal V-25 en los coches, mientras que desde la DGT les han quitado privilegios en algunos casos. El BOE cambia la normativa de la señal V-25 en este 2026 y será obligatoria en estos casos El año 2026 en materia de seguridad vial automovilística ha comenzado con mucho movimiento y polémica. Para empezar está el tema de las balizas V-16, no aceptadas por muchos conductores pese a que sean obligatorias en caso de quedarnos parados en la calzada. A esto sumamos cambios en las normativas de las señales V-25 que te vamos a contar a continuación y que puede afectar a uno de tus coches si cumple con las siguientes condiciones. ¿Qué es la señal V-25? Utilizar el término señal V-25 quizás sea un poco técnico y por eso mucha gente no lo conozca, porque en realidad se tratan de las etiquetas medioambientales que la DGT que nos acompañan desde el año 2016, nada menos. De la misma manera que ha sucedido con las balizas V-16, su implantación y normativa siempre ha sido un foco recurrente de grandes debates y por más que la DGT ha insinuado más de una vez que tenía pensado cambiarlas, todavía seguimos con una legislación obsoleta para lo que han avanzado ya la industria del automóvil. Las etiquetas B y C de la DGT son las más comunes A modo de recordatorio, desde la DGT se establecieron cuatro categorías para clasificar a todos los coches que se venden o vendían en nuestro país. Los criterios para otorgar una u otra pegatina son los siguientes, aunque de no aparecer aquí no les corresponde distintivo ninguno: Etiqueta 0 emisiones (de color azul): aquí estarían incluidos los eléctricos 100%, los híbridos enchufables que declaren más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, así como los conocidos como REEV, que son eléctricos de rango extendido. Etiqueta Eco (verde y azul): no hay muchos, pero los híbridos enchufables con menos de 40 kilómetros de autonomía eléctrica pasarían a esta categoría, así como los híbridos sin enchufe y los de gas, ya sea GLP o GNC. Etiqueta C (verde): cuando no se cuenta con ningún tipo de electrificación se pasa a ser un etiqueta C en los coches nuevos, aunque también en los gasolina matriculados a partir de 2006 y los diésel posteriores a 2014. Etiqueta B (amarillo): solo disponible para vehículos usados, comprende a los gasolina desde 2001 hasta 2006, así como a los diésel entre 2006 y 2014. El cambio importante en el BOE para la señal V-25 Teniendo en cuenta las bases de la reglamentación de la señal V-25, este 2026 ha comenzado con un cambio importante para la que tiene más “privilegios”, la azul conocida como 0 emisiones. Y es que tal cual reza en el Boletín Oficial del Estado del pasado 14 de enero dichos modelos ya no podrán circular libremente por los carriles de alta ocupación o VAO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boe-cambia-normativa-senal-v-25-en-2026-etiquetas-dgt-pierden-privilegios_323026_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Con la etiqueta de 0 emisiones ya no podrá circular una persona sola por un carril VAO El motivo es claro, desde la DGT se quiere dar prioridad a la ocupación en vez de al tipo de motorización que tenga el coche en cuestión, por lo que los 0 emisiones ya no podrán circular por estos carriles cuando solo vaya una persona dentro del vehículo. Esta medida responde a las demandas realizadas tanto de las empresas de transporte público, que suelen utilizarlos a menudo, así como también desde el Defensor del Pueblo que indica que los VAO estaban perdiendo eficacia con el aumento de coches con dicha señal V-25. ¿Dónde es obligatoria la señal V-25? Una duda recurrente de los conductores es si es obligatorio o no llevar la señal V-25 en nuestro coche. La respuesta es no, pero con una serie de condicionantes que hay que tener en cuenta. Comento esto porque desde la DGT solo aconseja su colocación y sus agentes no te multarán si no la llevas colocada en la luneta abajo a la derecha. No en todas las ciudades es obligatorio llevar la etiqueta de la DGT Ahora bien, como las Zonas de Bajas Emisiones no tienen un marco regulatorio general y cada municipio está creando sus propias reglas, te puedes encontrar con la sorpresa de que en algunas localidades sí te puedan multar por no llevarla. En este caso Madrid fue pionera en este aspecto, pero también podemos citar a Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla o Málaga. Y de nuevo aquí la cuantía de la sanción es variable, aunque piensa que será de alrededor de 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boe-cambia-normativa-senal-v-25-en-2026-etiquetas-dgt-pierden-privilegios_323026_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 16 de febrero de 2026 La grave denuncia de la Guardia Civil contra la DGT, a la que acusa de caja registradora Cada vez hay menos patrullas vigilando y tiempos más altos de reacción ante siniestros viales. La Asociación Española de Guardias Civiles, la AEGC, denuncia de nuevo la falta de agentes y la imposibilidad de dar un buen servicio en carretera, acusando a la DGT de se una “caja registradora”. La grave denuncia de la Guardia Civil contra la DGT, a la que acusa de caja registradora Segundo duro comunicado de la AEGC, la Asociación Española de Guardias Civiles, en poco más de dos meses. Los agentes parecen querer decir ya basta y apuntando directamente al Ministerio del Interior y a la DGT, el departamento responsable del Tráfico en nuestro país, de la escasez de personal que sufre el cuerpo y que está desembocando en un deficitario servicio en las carreteras y a los ciudadanos. Si en su última notificación, la AEGC ya acusaba a la DGT de ser más importante como “caja registradora”, que efectuando “la labor de concienciación y de protección que hacemos los agentes de la Agrupación de Tráfico, sin apostar por el gran trabajo que realizan los hombres y mujeres de la Guardia Civil”, hoy la asociación vuelve a la carga poniendo además directamente la denuncia en la escasez de personal que sufre el departamento. Menos patrullas y más tiempo de reacción ante averías o siniestros “La Agrupación sufre una merma importante de efectivos, que perjudica en la vigilancia de las vías y a la seguridad de todos los usuarios que ven que cada vez hay menos patrullas vigilando y que aumentan los tiempos de reacción ante una avería o un siniestro vial”, es la denuncia efectuada hoy directamente por la AEGC, que al mismo tiempo reclama ahora para los agentes de Tráfico las mismas condiciones laborales que ya disfrutan otras unidades especializadas de la Guardia Civil”. Extracto del comunicado oficial enviado a los medios por la AEGC, la Asociación Española de Guardias Civiles. Desde la AEGC exigen ahora además que la Agrupación pueda contar “con un sistema de servicio a turnos que permita una mejor conciliación familiar y una mejor planificación de los servicios”, una medida “que consideramos beneficiaría también a la seguridad vial ya que se podría dar un mejor servicio con mayor presencia en la carretera, más cuando en la actualidad no se cuenta con el número necesario de efectivos”. El déficit en personal de tráfico se calcula en 1.500 agentes En concreto, la agrupación de agentes de la Guardia Civil sigue denunciando el déficit de personal de un cuerpo de Tráfico que se calcula en la necesidad de hasta más de 1.500 agentes para poder afrontar todos los servicios y, especialmente, las operaciones puntuales que el Ministerio del Interior programa como dispositivos especiales en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grave-denuncia-guardia-civil-contra-dgt-acusa-caja-registradora_323011_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas “La especialidad de Tráfico sigue desangrándose sin que el Gobierno, con el ministro del Interior y la DGT, den respuesta a las necesidades de la seguridad vial de España”, asegura las asociación en sus comunicados. Desde la AEGC defienden que, “para dar una verdadera seguridad a los conductores, sería necesaria como mínimo una plantilla superior a los 11.000 agentes de Tráfico, frente a los apenas 8.900 actuales, muy cercanos a las cifras de 8.300 del año 2000. Y todo ello, confirman, “en un país con 165.000 kilómetros de carreteras en la actualidad, que ha pasado del 2000 al 2025 de 40 a 49 millones de habitantes y que ha pasado a recibir en esos años de 46 a 76 millones de turistas. La AEGC sigue acusando a la DGT de ser una "caja registradora" y de primar la labor de los radares a la de los agentes. Desde la Agrupación insisten además en que la posibilidad de llegar con más agentes a realizar servicios a turnos, “acabaría también con los casos de abusos en algunos cuadrantes que son realizados por Jefes de Destacamentos donde se ven claros agravios comparativos entre los componentes, cosa que a día de hoy todavía existe”. En la DGT, "prima la labor recaudadora de los radares" La AEGC concluye además en sus últimos comunicados asegurando que, “para que la situación comience a mejorar, urge ampliar el presupuesto de la Agrupación, algo que parece difícil con los actuales responsables de la DGT donde se sigue primando la labor recaudadora de los radares frente a la profesionalidad de los agentes. Si no se invierte más en medios materiales y humanos, año tras año veremos como la presencia de guardias civiles en nuestras carreteras será menor. Y lo más grave, esa disminución de la presencia será en las carreteras comarcales donde, desgraciadamente, se registran el mayor número de siniestros”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grave-denuncia-guardia-civil-contra-dgt-acusa-caja-registradora_323011_102.html Responder
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