Ocio Publicado 26 Marzo Autor Denunciar Publicado 26 Marzo Estas sanciones se prevén sobre todo durante los viajes por carretera de más de 300 kilómetros, que aseguran en la encuesta que realizarán prácticamente la mitad de los conductores esta Semana Santa (el 44%), considerando que el mayor número de sanciones (el 49%) llegará por excesos de velocidad, seguido de multas por estacionamientos inadecuados (36%) e incumplimientos de señales (36%). Nada menos que 4 de cada 10 encuestados afirma ya haber recibido al menos una multa durante sus desplazamientos vacacionales. Hasta 1 de cada 3 coches circula sin la ITV en vigor y puede ser multado con 200 € Sin embargo, y a pesar de que obviamente los excesos de velocidad volverán a acumular el mayor número de multas estos días, debido a la cantidad de radares, drones o helicópteros que controlan esta infracción, las ITV advierten hoy también de otra infracción que puede ser hasta más común y que acarrearía sanciones de 200 euros, reducida a 100 € con pronto pago: circular sin la inspección técnica obligatoria en vigor. AECA-ITV, la asociación que aglutina a la práctica totalidad de estaciones de inspección en España, asegura que hoy 1 de cada 3 vehículos que tiene que pasar obligatoriamente la ITV circula ya por las carreteras sin ella en vigor, lo que obviamente debería ser motivo de sanción en caso de control de la DGT. El problema es especialmente grave teniendo en cuenta que el parque automovilístico español es cada vez más antiguo y estimándose que los fallos técnicos no comprobados en los vehículos están detrás de al menos el 13 por ciento de los siniestros viales. Las ITV advierten de que 1 de cada 3 coches que tiene que pasar la inspección obligatoria circula hoy sin ella en vigor. El parque de coches español es cada vez mñas viejo: la media, 14,6 años Según las últimas estadísticas de la DGT, el parque de turismos de España sigue de hecho envejeciendo y alcanza ya hoy una media de 14,6 años, una de las mayores de Europa y que, según Faconauto, la asociación de concesionarios, “confirma un avance de una tendencia estructural que impacta directamente en la seguridad vial, la descarbonización y la modernización del sector”. Además, estas mismas estadísticas aseguran que el peso de los vehículos de más de 20 años sigue también aumentando en las carreteras, suponiendo ya casi un 30 por ciento del parque total en movimiento en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-multar-1-cada-3-coches-esta-semana-santa-con-multas-medias-100-por-vehiculo_324806_102.html Responder
Ocio Publicado 2 Abril Autor Denunciar Publicado 2 Abril 1 de abril de 2026 Los desvíos alternativos que propone la DGT para no comerte un buen atasco este Miércoles Santo Entre los desplazamientos que se registren hoy y los del próximo lunes, desde Tráfico esperan 9,9 millones. Aquí tienes unas alternativas para intentar evitar las grandes aglomeraciones. Los desvíos alternativos que propone la DGT para no comerte un buen atasco este Miércoles Santo Hoy miércoles comienza la segunda operación salida correspondiente al periodo de Semana Santa de 2026. Entre los coches que se espera que se movilicen hoy más los que volverán hasta el próximo lunes 6 de abril, desde la DGT calcula que habrá unos 9,9 millones de desplazamientos, una cifra superior a la del pasado año y eso que ahora el precio de la gasolina y el diésel están disparados. Como suele ser habitual en estas vacaciones, desde el organismo de Tráfico esperan que la mayor cantidad de desplazamientos comiencen en granades núcleos urbanos y terminen en zonas turísticas de nuestro país o en las segundas residencias. Luego habrá una Operación Retorno, a los que se sumarán las personas que ya emprendieron su viaje el pasado fin de semana. Desplazamientos en Semana Santa 2026 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desvios-alternativos-propone-dgt-no-comerte-buen-atasco-este-miercoles-santo_325162_102.html Responder
Ocio Publicado 2 Abril Autor Denunciar Publicado 2 Abril Ante este panorama, desde la DGT han querido volver a pedir cautela en la carretera. Con la celebración de la Semana Santa muchas personas acuden a diferentes actos religiosos en localidades en las que se termina circulando por carreteras secundarias, a los que se suman aquellos que se quieren acercan de una forma más ociosa a playas o estaciones de esquí. Para todos ellos se pide precaución al circular por estas vías, pues en la primera operación salida ya perdieron la vida 11 personas. ¿Dónde y cuándo serán los mayores problemas de circulación? Desgranando los próximos días, desde la DGT esperan que hoy miércoles haya problemas circulatorios y retenciones en las salidas y acceso de las grandes ciudades desde el mediodía, excepto en Cataluña o la Comunidad Valenciana, en donde la jornada del jueves no es festiva. A lo largo que avance la tarde se trasladará a las zonas de destino, por lo que el horario más desfavorable será entre las 15:00 y las 23:00 horas. Entre el miércoles y el jueves se concentrarán muchos desplazamientos Teniendo en cuenta lo comentado de las regiones catalana y valenciana, se espera que el jueves por la tarde se produzca una gran intensidad de salida de estas comunidades, aunque por la mañana también podrían quedar bastante coches que quisieron evitar el miércoles como día de salida para estos días. Los recorridos alternativos que propone la DGT Teniendo en cuenta todos los desplazamientos que se van a concentrar en estos días, desde la DGT han querido proponer una serie de recorridos alternativos para aquellas personas que tengan que desplazarse de una punta a otra de la Península y quieran evitar pasar por la zona centro, que es en donde se espera una mayor intensidad circulatoria. Serían las siguientes: Alternativa a A-3: por el sur con A-42 y A-43 para llegar a zonas de Alicante o Murcia, por la A-4, CM-42 y A-43, la combinación de AP-36 con A-3 (cogerías esta vía más adelante) o por el norte con A-2, N-211 y A-23 para zonas de Castellón o Valencia. Desplazamientos entre Andalucía Occidental y el Norte de la Península: utilizar la vía que va de Córdoba a Salamanca. Desplazamientos entre Andalucía Oriental y el Norte: hacer un Almería-Bilbao o Almería-Logroño. Andalucía Occidental al Norte catalán: un Huelva-Sagunto a través de Castilla-La Mancha o hacia Castellón por todo el litoral. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/desvios-alternativos-propone-dgt-no-comerte-buen-atasco-este-miercoles-santo_325162_102.html Responder
Ocio Publicado Jueves a las 06:38 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 06:38 9 de abril de 2026 Cómo saber si un vado de aparcamiento es falso o sigue vigente: evita multas y grúas Saber si una placa tiene validez real no siempre es tan simple como mirar el bordillo. Te contamos qué debes revisar, cómo comprobar la licencia y cuándo un vado puede acabar en multa o grúa. Cómo saber si un vado de aparcamiento es falso o sigue vigentE La diferencia entre aparcar con tranquilidad o acabar con una sanción muchas veces está en un detalle que pasa desapercibido: cómo saber si un vado está vigente. En la calle es habitual encontrarse una placa de vado permanente, un rebaje de acera o una línea amarilla, pero eso no siempre garantiza por sí solo que exista una autorización municipal en vigor. En España, el vado depende del ayuntamiento, de su ordenanza y del pago de la tasa correspondiente, así que conviene fijarse en algo más que en un simple cartel. Estacionar junto a accesos de garaje, sobre todo en calles residenciales, puede salir caro si el vado es legal y está activo. La retirada por la grúa y la multa son posibles cuando se obstruye una entrada autorizada, pero también hay casos en los que la señal carece de validez suficiente y puede impugnarse una sanción. Por eso merece la pena conocer qué elementos identifican un vado real, qué derechos tiene su titular y qué pasos dar si hay dudas o si se puede aparcar delante de un garaje sin vado. Qué es un vado permanente y qué implica legalmente Un vado permanente es una autorización administrativa que concede el ayuntamiento para reservar el espacio situado frente a un acceso de vehículos. No convierte la calle en una plaza privada del titular, pero sí le reconoce un derecho de uso preferente para entrar y salir con su coche. Su régimen exacto cambia según cada municipio, aunque la base es la misma: solicitud, concesión municipal y pago de la tasa prevista en la ordenanza. Una placa de Vado no implica necesariamente que esté en vigor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-vado-aparcamiento-es-falso-sigue-vigente-evita-multas-gruas-ecn_324910_102.html Responder
Ocio Publicado Jueves a las 06:38 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 06:38 Eso implica que no basta con pintar el bordillo o colgar una señal comprada por internet. Sin licencia municipal, esa reserva no tiene la misma fuerza jurídica que un vado concedido de forma oficial. También conviene recordar algo que genera muchas discusiones entre vecinos: el titular del vado no “posee” ese trozo de calzada, sino que tiene prioridad de acceso. De hecho, ni siquiera siempre puede aparcar sobre su propio vado como si fuera una plaza más. Elementos que debe tener un vado oficial Para comprobar si un vado parece auténtico, lo primero es mirar la placa. Lo habitual es que sea una señal homologada o normalizada por el ayuntamiento, con escudo municipal, número de licencia o expediente y, en muchos casos, alguna referencia al año, horario o tipo de autorización. Si ves un cartel genérico, una chapa improvisada, una impresión plastificada o una señal sin identificación, hay motivos para desconfiar. La pintura amarilla en el bordillo o sobre la calzada puede acompañar al vado, pero no sustituye la licencia. Ese detalle es importante, porque muchos conductores creen que una línea amarilla basta para impedir cualquier estacionamiento. No es así: la señalización horizontal ayuda, pero la validez del vado la da la autorización municipal. Para entender mejor qué valor tienen estas líneas amarillas y otras marcas viales y cómo deben interpretarse, conviene mirar siempre el conjunto y no solo la pintura. Cómo comprobar si el vado sigue vigente Aquí está la clave del artículo. Que la placa exista no significa de forma automática que el vado siga en vigor. En muchos municipios la licencia exige el pago periódico de una tasa, y su vigencia real depende de que el ayuntamiento mantenga activa esa autorización. Algunos consistorios hablan de licencia indefinida con pago anual; otros vinculan la renovación al abono dentro del plazo correspondiente. Por eso no se puede dar una regla única para toda España. La forma más segura de comprobarlo es consultar al ayuntamiento o a la policía local, que son quienes pueden verificar si el número de licencia sigue activo. En algunos municipios hay registros, pegatinas anuales, códigos QR o sistemas telemáticos de consulta, pero no es una práctica uniforme. Si la placa está deteriorada, no tiene número o genera dudas, conviene evitar riesgos y pedir confirmación antes de dejar el coche allí. Esa cautela sale mucho más barata que una retirada al depósito. También ayuda conocer cómo funciona la grúa y qué opciones tienes cuando se lleva el coche. Elemento a revisar Señal de que puede ser válido Señal de alerta o duda Qué conviene hacer Placa de vado Lleva escudo municipal y número de licencia Cartel genérico o sin identificación Consultar al ayuntamiento o policía local Estado de la señal Formato oficial y bien visible Chapa casera, plastificada o deteriorada Hacer foto y verificar la autorización Bordillo o línea amarilla Acompaña a la placa oficial Solo hay pintura, sin placa válida No dar por hecho que existe licencia Referencia temporal Indica horario, año o expediente No aparece ningún dato de control Confirmar si sigue activo Registro municipal El número consta en la base del consistorio No aparece o nadie puede confirmarlo Evitar aparcar hasta aclararlo Entorno del acceso Entrada de vehículos clara y autorizada Rebaje sin placa oficial o acceso dudoso Buscar otra plaza para evitar riesgos Diferencias entre vado permanente y otras reservas de espacio No todas las reservas de espacio son iguales. Hay vados permanentes que operan durante todo el día, vados con horario limitado y otras ocupaciones temporales vinculadas a obras, mudanzas o carga y descarga. En todos esos casos manda la señalización autorizada por el municipio, no la interpretación que haga el vecino o el conductor. También por eso conviene no confundir un vado con cualquier otra prohibición de estacionamiento. La calle puede estar señalizada por motivos distintos y cada marca tiene su alcance. Si te surge la duda entre señal vertical, bordillo o marca sobre el asfalto, esta guía sobre señales horizontales de circulación te ayuda a situar cada elemento en su contexto. Sanciones por estacionar en un vado vigente Si el vado está autorizado y activo, aparcar delante puede conllevar sanción económica y retirada por la grúa. La cuantía no es idéntica en toda España porque depende de la ordenanza municipal, pero la consecuencia práctica suele ser la misma: multa, coste del servicio de grúa y, en su caso, estancia en el depósito. Al final, una maniobra de unos minutos puede terminar saliendo bastante cara. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-vado-aparcamiento-es-falso-sigue-vigente-evita-multas-gruas-ecn_324910_102.html Responder
Ocio Publicado Jueves a las 06:38 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 06:38 Aparcar el coche en tu propio vado tiene también sanción. La razón es sencilla: se considera que el vehículo obstaculiza un acceso autorizado. Si además no tienes claro cómo se tramitan estas denuncias o qué margen hay para recurrir, puede venirte bien repasar esta información sobre normas de aparcamiento en España, porque muchos conflictos nacen por interpretar mal la señalización o confiarse “solo un momento”. Qué hacer si sospechas que el vado es falso Si ves una placa sin número, un formato extraño o un cartel casero, lo más prudente es documentarlo antes de actuar. Haz una foto, comprueba si hay escudo municipal o referencia de licencia y consulta con la policía local o con el ayuntamiento. No conviene asumir sin más que es falso, pero tampoco dar por válida cualquier señal que un particular haya colocado por su cuenta. Y si ya te han multado y tienes indicios razonables de que ese vado no estaba autorizado o no seguía vigente, puedes presentar alegaciones. En ese escenario, las imágenes, la falta de identificación en la placa o la respuesta del consistorio pueden resultar determinantes. La administración tendrá que acreditar que existía una autorización válida en el momento de la sanción. Cómo evitar problemas al aparcar en zonas con vados La medida más inteligente sigue siendo la prevención. Antes de estacionar, revisa si la placa parece oficial, si incorpora número de licencia y si la señalización encaja con lo que suele exigir el municipio. Si hay la menor duda, busca otra plaza. Esa decisión evita multas, discusiones y un viaje nada agradable al depósito municipal. Saber identificar un vado legal no solo protege tu bolsillo. También evita conflictos con vecinos y te permite moverte con más seguridad jurídica por ciudad. En este asunto, mirar dos veces compensa. FAQs sobre cómo saber si un vado es falso o sigue vigente ¿Una placa de vado sin número de licencia es válida? Puede ser dudosa. Lo habitual es que un vado oficial incorpore algún número de expediente o referencia municipal. Si no aparece, conviene comprobarlo antes de darlo por bueno. ¿La línea amarilla en el bordillo significa siempre que no se puede aparcar? No. La pintura amarilla puede reforzar la señalización, pero por sí sola no acredita que exista un vado municipal en vigor. La clave está en la autorización. ¿Puede multarme la grúa si el vado parece falso? Si el vado no está autorizado o no sigue vigente, la sanción puede ser recurrible. Por eso es importante documentar bien la señal y consultar al ayuntamiento si hay dudas. ¿Cómo puedo comprobar si un vado sigue activo? La vía más fiable es consultar al ayuntamiento o a la policía local. En algunos municipios también hay registros digitales, pegatinas anuales o sistemas de verificación en la propia placa. ¿El titular del vado puede reservar ese espacio como si fuera suyo? No exactamente. Tiene derecho de entrada y salida de vehículos, pero eso no convierte el tramo de calle en una plaza privada de aparcamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-vado-aparcamiento-es-falso-sigue-vigente-evita-multas-gruas-ecn_324910_102.html Responder
Ocio Publicado Viernes a las 06:46 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 06:46 9 de abril de 2026 ¿Cuándo es obligatorio usar la luz de emergencia? Lo que dice la normativa Evita multas: la guía definitiva sobre la luz de emergencia en España, según la DGT Cuándo es obligatorio usar la luz de emergencia, lo que dice la normativa ¿Cuándo es obligatorio utilizar la luz de emergencia? Muchos conductores siguen teniendo dudas, sobre todo cuando aparece una avería, una retención repentina o una frenada fuerte en autopista. Los cuatro intermitentes no son un recurso para cualquier parada ni para “por si acaso”: su uso está ligado a maniobras de inmovilización, frenadas importantes o situaciones de peligro real para el resto de usuarios. La normativa española regula con bastante precisión en qué momentos deben activarse estas luces y en cuáles no corresponde utilizarlas. Conocer esa diferencia ayuda a señalizar mejor una incidencia, evita maniobras confusas y reduce el riesgo de alcance, especialmente en vías rápidas. También conviene recordar que, desde el 1 de enero de 2026, la baliza V-16 conectada es el único dispositivo legal de preseñalización para vehículos inmovilizados en España. ¿Qué dice la normativa sobre la luz de emergencia? El Reglamento General de Circulación establece que el conductor debe advertir con señales ópticas las maniobras que impliquen desplazamiento lateral, marcha atrás, inmovilización o una reducción considerable de la velocidad. En la práctica, la luz de emergencia sirve para avisar de que el vehículo supone o puede suponer un peligro anormal para quienes circulan detrás. No es una señal pensada para justificar una parada indebida ni para permanecer detenido donde no se puede. El reglamento regula claramente cuándo utilizar las luces de emergencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-es-obligatorio-usar-luz-emergencia-dice-normativa-ecn_325201_102.html Responder
Ocio Publicado Viernes a las 06:47 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 06:47 Por eso su uso tiene mucho sentido en autovías y autopistas, donde la velocidad eleva el riesgo de alcance. En ese contexto, una señalización rápida y clara puede dar unos segundos decisivos al conductor que viene detrás. Si además quieres repasar otras obligaciones al circular por vías rápidas, puede venirte bien esta guía sobre señales de autovía y autopista. Situaciones en las que es obligatorio activar la luz de emergencia Debes activarla cuando tu vehículo queda inmovilizado por avería o accidente y supone un riesgo para la circulación, sobre todo si la inmovilización se produce en autopista, autovía o en un lugar con visibilidad reducida. También procede cuando necesitas advertir una frenada muy intensa o una situación anómala que pueda sorprender al tráfico que viene detrás. La norma, además, recoge casos concretos como la inmovilización en túneles o pasos inferiores, donde hay que conectar la señal de emergencia y mantener las luces de posición. En los atascos o retenciones súbitas en carretera rápida, encender los cuatro intermitentes al llegar al final de la cola es una forma correcta de avisar del peligro inmediato al vehículo que se aproxima. No se trata de llevarlos encendidos durante todo el atasco sin criterio, sino de emplearlos para advertir una detención o una reducción fuerte de velocidad. En esa misma línea, la Ley de Tráfico obliga a advertir previamente una reducción considerable de velocidad. También pueden usarse durante la circulación cuando, por una emergencia, el vehículo avanza a velocidad anormalmente reducida y existe peligro de alcance. En autopista o autovía, si te ves obligado a circular así, el reglamento indica además que debes abandonar la vía por la primera salida. Cuándo NO se debe usar la luz de emergencia No debe utilizarse para parar “un momento” en doble fila, en un carril de circulación o en una zona donde la parada está prohibida. Tampoco convierte en correcta una detención en el arcén sin causa justificada. Encender los cuatro intermitentes no te da permiso para cargar, descargar, esperar a alguien ni estacionar mal. Desde el 1 de enero de 2026, la baliza V-16 conectada es el único dispositivo legal de preseñalización para vehículos inmovilizados en España. Tampoco sustituye a otras luces del vehículo. Por ejemplo, en caso de lluvia intensa o niebla, las luces de emergencia no reemplazan a las luces antiniebla cuando estas correspondan. Son sistemas distintos y responden a funciones distintas. Tabla comparativa: ¿Cuándo debes usar la luz de emergencia y cuándo no? La siguiente tabla resume las situaciones: Situación ¿Hay que usarla? Motivo Avería en carretera Sí Advierte al resto de conductores de una inmovilización peligrosa Accidente o golpe con el coche detenido Sí Señaliza una incidencia inesperada en la vía Frenada brusca por atasco repentino Sí Reduce el riesgo de alcance por detrás Retención en autopista al final de la cola Sí Permite alertar a los vehículos que llegan a alta velocidad Circulación muy lenta por emergencia Sí, en determinados casos Informa de una reducción anormal de la velocidad Parada en doble fila “un momento” No No justifica una detención antirreglamentaria Estacionar mal con los cuatro intermitentes No La infracción sigue existiendo Como saludo o gesto de cortesía No Puede confundir al resto de usuarios Sustituir las antiniebla con lluvia o niebla No Son sistemas distintos con funciones distintas Relación con otros sistemas de señalización obligatorios La luz de emergencia no sustituye al resto de elementos exigidos cuando el vehículo queda inmovilizado. Hoy, en España, la referencia es la baliza V-16 conectada, que desde el 1 de enero de 2026 reemplaza a los triángulos como único dispositivo legal de preseñalización para turismos matriculados en España. La DGT recomienda llevarla en la guantera para poder activarla sin bajar del coche y colocarla, preferiblemente, en el techo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-es-obligatorio-usar-luz-emergencia-dice-normativa-ecn_325201_102.html Responder
Ocio Publicado Viernes a las 06:47 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 06:47 En atascos o retenciones súbitas en carretera, encender los cuatro intermitentes al llegar al final de la cola es una forma correcta de avisar del peligro inmediato al vehículo que se aproxima Además, si hay que abandonar el vehículo por avería o accidente, los ocupantes deben salir por el lado contrario al tráfico y situarse en un lugar seguro fuera de la plataforma de circulación siempre que sea posible. Antes de viajar, también resulta útil consultar el estado de las carreteras según la DGT, sobre todo en operaciones salida o con mala meteorología. Sanciones por uso indebido de las luces de emergencia El uso incorrecto de la luz de emergencia no se sanciona por “encenderla” en sí, sino por la infracción asociada: parar donde no se debe, obstaculizar la circulación, crear un peligro o permanecer inmovilizado sin causa justificada. Es decir, los cuatro intermitentes no corrigen una maniobra antirreglamentaria ni eliminan la responsabilidad del conductor. Importancia de la luz de emergencia en autopistas En una autopista, donde se circula habitualmente a 120 km/h, unos pocos segundos marcan la diferencia. Cuando un coche se detiene, reduce mucho la velocidad o aparece una retención inesperada, avisar pronto mejora la capacidad de reacción del resto. Por eso la señal de emergencia debe usarse con sentido: encenderla cuando hay un riesgo real y apagarla cuando esa advertencia deja de ser necesaria. FAQs sobre la luz de emergencia ¿Es obligatorio poner la luz de emergencia en un atasco? No en todo el atasco de forma permanente. Sí es recomendable y adecuado activarla cuando llegas al final de una retención repentina o cuando haces una frenada fuerte para advertir al vehículo que viene detrás. Cuando la situación se normaliza, conviene apagarla. ¿Puedo usar los cuatro intermitentes para parar en doble fila? No. La luz de emergencia no autoriza una parada prohibida ni evita una multa. Si detienes el coche en doble fila, en un carril o en una zona no permitida, sigues cometiendo una infracción aunque lleves los cuatro intermitentes encendidos. ¿La luz de emergencia sustituye a la baliza V-16? No. Son elementos complementarios. Los cuatro intermitentes sirven para advertir visualmente al resto de conductores, pero si el vehículo queda inmovilizado debes utilizar también la baliza V-16 conectada, que ya es el dispositivo obligatorio de preseñalización. ¿Hay que usar la luz de emergencia si circulo muy despacio por una avería? Sí, cuando esa reducción de velocidad sea anormal y pueda sorprender a los vehículos que circulan detrás. En autopista y autovía, además, debes salir de la vía por la primera salida posible si no puedes mantener una velocidad adecuada. Usar la luz de emergencia con criterio y conforme a la ley La clave está en entender que no es una luz “comodín”, sino una señal de peligro. Debe activarse en averías, accidentes, inmovilizaciones, frenadas intensas o cuando existe un riesgo claro de alcance para otros conductores. No debe emplearse como excusa para parar mal ni como gesto de cortesía. En carretera rápida, su uso correcto sigue siendo una de las formas más simples y eficaces de prevenir un accidente. Y, desde 2026, esa señalización debe ir acompañada, cuando el vehículo queda inmovilizado, de la baliza V-16 conectada que exige la normativa vigente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-es-obligatorio-usar-luz-emergencia-dice-normativa-ecn_325201_102.html Responder
Ocio Publicado hace 3 horas Autor Denunciar Publicado hace 3 horas 10 de abril de 2026 A 70 km/h en muchas carreteras convencionales: nuevo límite de velocidad que puede entrar en vigor El alto índice de siniestralidad que registran las carreteras secundarias, que acumulan hasta 9 de cada 10 fallecidos en accidente, sienta la base a la aprobación de nuevas medidas de control en estas vías, con los límites de velocidad ya en el punto de mira con objetivo de rebajarse aún más. A 70 kmh en muchas carreteras convencionales, el nuevo límite de velocidad ya en estudio El problema de las carreteras convencionales, lejos de remitir, se acentúa. A pesar de que la DGT siempre ha puesto a estas vías en su punto de mira por la elevada y más trágica siniestralidad que provoca en los accidentes, la realidad es que los datos no avalan su política. Tras eliminar hace algo más de un año la norma que permitía superar en 20 km/h el límite de velocidad a turismos y motos al adelantar en este tipo de carreteras, alegando buscar reducir los siniestros, las cifras ahora ponen esta medida en entredicho. El RACE exige a la DGT medidas en las carreteras convencionales La Fundación RACE, de hecho, ha exigido esta semana nuevas medidas y más esfuerzos a la DGT en las carreteras secundarias, tras registrar durante la Semana Santa hasta 9 de cada 10 fallecidos en accidentes de tráfico. Como ya te hemos venido contando, desde Tráfico ya se sigue apostando por rebajar aún más los límites y no son pocas las vías que en muchos tramos ya cuentan con límites de solo 80 km/h: no hay que olvidar que el organismo considera que la elevada velocidad es el factor concurrente en el 24% de los siniestros mortales. Eso sí, del mal estado de estas vías no suele hablarse. Las carreteras convencionales registraron en Semana Santa 9 de cada 10 fallecidos en accidente de tráfico en España. El problema, sin embargo, no es solo nacional y este mismo debate ya se extiende también por Europa. Hace unos meses ya te advertimos de que, en Alemania, la Justicia ha empezado incluso a emitir sentencias, en este caso para que se cumplan los objetivos climáticos y de emisiones comprometidos, y la rebaja de los límites de velocidad es la propuesta que parece que toma más fuerza. De hecho, la DUH, la Ayuda Ambiental de Alemania, ha propuesto ya al Gobierno una iniciativa para reducir a 100 km/h los límites máximos en autopistas (120 km/h de noche), a 30 km/h en todas las calles y zonas urbanizadas y a solo 80 km/h el límite máximo en el resto de carreteras fuera de zonas urbanizadas. En las últimas horas, no obstante, hemos conocido otra propuesta aún más restrictiva, que podría aprobarse en próximos meses e, incluso, servir de guía para otros países de la UE. Y es que, también debido al elevado número de accidentes en carreteras sobre todo rurales, que no deja de aumentar, los gobiernos federal y estatal han decidido ya discutir un nuevo límite de velocidad en este tipo de vías convencionales en una conferencia nacional de ministros de transporte que se celebrará el próximo martes. Y parte además de una iniciativa concreta del Consejo Alemán de Seguridad Vial. Límite de velocidad de 70 km/h en intersecciones y cruces Las propuestas no pretenden eso sí establecer un límite de velocidad uniforme para todas las carreteras rurales, sino establecer nuevas reglas claras para los puntos sobre todo más peligrosos y con más alta siniestralidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/70-km-h-en-muchas-carreteras-convencionales-nuevo-limite-velocidad-puede-entrar-en-vigor_325473_102.html Responder
Ocio Publicado hace 3 horas Autor Denunciar Publicado hace 3 horas Si España ya eliminó el margen de 20 km/h sobre el límite máximo para adelantar, Alemania busca ahora reducir a 70 km/h la velocidad en muchas carreteras convencionales. En intersecciones y cruces, por ejemplo, el Gobierno alemán quiere que se aplique ya un límite de velocidad de sólo 70 km/h. En carreteras rurales estrechas con un ancho de carril de hasta seis metros, se propone un límite de velocidad algo mayor, de 80 km/h. En rutas bien desarrolladas, se podían eso sí seguir permitiendo los 100 km/h máximos previstos para estas vías Esto haría que Alemania adaptase la velocidad más en línea con la situación respectiva de las carreteras. La reducción, según el Gobierno, tendría un efecto inmediato, especialmente en los cruces donde se producen muchos accidentes debido a errores de giro o de prioridad. Medidas adicionales para vulnerabilidades conocidas Además de los límites de velocidad, el paquete de medidas que busca aprobar el Gobierno incluye otros puntos que responden específicamente a problemas conocidos en el tráfico en carretera, como aumentar las inspecciones de seguridad para las carreteras existentes y planificadas de manera obligatoria, ampliar la monitorización del tráfico, instalar nuevos sistemas de cámaras para la detección de infracciones relacionadas con teléfonos móviles, o con más inversión de los municipios para desarrollar más en cruces seguros, así como en senderos peatonales y carriles bici. Además de rebajar los límites, Alemania busca más control al estado de las carreteras. En España, las convencionales están en muy mal estado general. Como trasfondo de estas medidas no puede ocultarse una alta siniestralidad de estas vías, causantes en Alemania de casi el 60% de accidentes con víctimas. La combinación del tráfico que viene en sentido contrario, velocidades más altas y la falta de separación estructural se considera la principal causa de siniestros graves. Y aquí es exactamente donde entran en juego las nuevas medidas. En definitiva, parece que Alemania ya concreta el establecimiento de un nuevo límite de 70 km/h en carreteras rurales, acompañado de más medidas que permitan rebajar la alta siniestralidad de las vías convencionales. España, por su parte, sigue trabajando en este mismo sentido de mejorar la seguridad en estas carreteras, y los límites de velocidad se presentan también como uno de los objetivos de la DGT para estudiar modificaciones. Veremos si tomamos el ejemplo alemán. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/70-km-h-en-muchas-carreteras-convencionales-nuevo-limite-velocidad-puede-entrar-en-vigor_325473_102.html Responder
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