Ocio Publicado Lunes a las 04:27 Autor Denunciar Publicado Lunes a las 04:27 17 de abril de 2026 Ni etiqueta 0 ni coche eléctrico: así te pueden multar ahora ya por ir solo en tu vehículo Muchos conductores siguen creyendo que tener un coche con etiqueta 0 o ECO de la DGT es suficiente para circular sin restricciones. Pero no: también a ellos les está poniendo ya Tráfico nuevas multas de hasta 200 euros. Ni etiqueta 0 ni coche eléctrico, así te pueden multar ahora ya por ir solo en tu vehículo Las multas por restricciones de circulación se expanden ya por España y lo hacen, por primera vez, sin tener en cuenta ni el tipo de vehículo ni el sistema de propulsión que los impulsa, por muy ecológico que sea. La novedad se encuentra ahora en los denominados carriles VAO (para Vehículos de Alta Ocupación), donde ahora la vigilancia ha dado un salto importante, introduciendo cambios normativos y regulatorios aprobados ya por la DGT y el Ministerio del Interior. Ni una etiqueta 0 Emisiones te permitirá ya libertad de movilidad. El radar que no mide velocidad… pero sí cuántos vais en el coche La Dirección General de Tráfico ha empezado así a desplegar nuevos sistemas capaces de detectar cuántas personas viajan dentro de un coche. Estos primeros radares de ocupación no buscan cumplir la función de los radares de velocidad tradicionales, sino que operan mediante cámaras avanzadas con inteligencia artificial para “observar” en el interior de tu coche y sancionar a los vehículos que, con solo una persona a bordo, ya tienen siempre prohibido el paso, independientemente de su etiqueta o sistema de propulsión, en los nuevos carriles VAO que se multiplican por nuestro territorio. La DGT ya estrena los primeros radares de ocupación en dos carriles VAO de Madrid y Sevilla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-etiqueta-0-ni-coche-electrico-te-pueden-multar-ahora-ya-por-ir-solo-en-tu-vehiculo_325808_102.html Responder
Ocio Publicado Lunes a las 04:28 Autor Denunciar Publicado Lunes a las 04:28 Estos dispositivos son así ya capaces de analizar el interior del coche en tiempo real y pueden determinar si el conductor cumple con el requisito mínimo de ocupación para usar ciertos carriles… que cada vez son más. Y es que, si hasta ahora eran solo 2 o 3 los que se ubicaban de este tipo en toda España, centrados solo en Madrid y Valencia (hay que recordar que la DGT no tiene las competencias de tráfico en Cataluña y el País Vasco), ahora Tráfico confirma que, antes de acabar el año 2026, los carriles de ocupación se contarán al menos en 8 por toda España. Esta nueva política para reducir el tráfico en los accesos a las grandes ciudades y “aumentar la ocupación de los vehículos”, justificada también por el director de la DGT, Pere Navarro, con la frase de “si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible y la mitad de emisiones”, ha llegado este año además con la novedad de una instrucción de Tráfico que ya prohíbe también sus accesos a los vehículos con etiqueta 0 si viaja solo una persona, coches que hasta ahora tenían siempre derecho de paso independientemente de su ocupación. Ya no. Multas de 200 euros El problema viene en que muchos conductores siguen pensando que pueden circular por el carril VAO simplemente por tener hoy un coche eléctrico o híbrido, ya que pudo ser uno de los motivos y factores que impulsó en los últimos años su compra, y ya no siempre es así. Circular indebidamente por un carril VAO está sancionado con multas que pueden alcanzar los 200 euros, y ahora con estos nuevos sistemas de control, es mucho más difícil “colarse” sin ser detectado. La DGT confirma la instalación de hata 8 nuevos carriles VAO con restricciones de paso en España a lo largo de 2026. Estrenados estos primeros radares de ocupación en dos autovías ya con carril VAO, los nuevos de la A-2 en Madrid y el de Sevilla que se ubica ya en su acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria, la DGT ya ha confirmado que estos dispositivos forman parte de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”. Es decir, habrá más cámaras de detección de este tipo. En concreto, se componen ya de nuevas cámaras de la DGT con la misión de grabar a todos los vehículos que accedan a estos carriles VAO, vigilando con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación estos carriles, y sancionando a todos los vehículos en los que viajen solo una persona y entren y salgan por lugares no permitidos. Hasta ahora, estas denuncias solo se tramitaban con la presencia de agentes de la Guardia Civil que detectaban las irregularidades de ocupación, pero ahora se hará por cámaras de detección automática. Nueva señal S-51b y explicación oficial de la DGT de su significado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-etiqueta-0-ni-coche-electrico-te-pueden-multar-ahora-ya-por-ir-solo-en-tu-vehiculo_325808_102.html Responder
Ocio Publicado Lunes a las 04:28 Autor Denunciar Publicado Lunes a las 04:28 Todos los carriles VAO de ocupación confirmados en España para 2026 Y, como hemos avanzado, el objetivo de la DGT es que antes de acabar el año haya en España hasta 8 carriles de este tipo con controles de detección. Te enumeramos ya, uno a uno, todos los carriles VAO que confirma ahora la DGT: todos estarán activos a lo largo de este 2026. Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-etiqueta-0-ni-coche-electrico-te-pueden-multar-ahora-ya-por-ir-solo-en-tu-vehiculo_325808_102.html Responder
Ocio Publicado Lunes a las 04:45 Autor Denunciar Publicado Lunes a las 04:45 17 de abril de 2026 ¿Sabes cuándo recuperas tus puntos del carnet? ¡Descubre los plazos oficiales y cómo consultarlos! La DGT te devuelve los puntos, pero ¿cuándo? Diferencia entre recuperación automática, cursos y pérdida total para no fallar en los plazos. ¿Cómo saber cuándo me devuelven los puntos del carnet? Cómo saber cuándo me devuelven los puntos del carnet es una duda muy habitual después de una multa con detracción. El sistema de permiso por puntos no solo castiga las infracciones graves o muy graves, también permite recuperar saldo si pasa el tiempo sin nuevas sanciones en firme o si se realizan determinados cursos reconocidos por la DGT. Hoy el marco es más claro que hace unos años: el plazo general para volver al saldo inicial se unificó y ya no depende de si la infracción anterior fue grave o muy grave. Saber qué plazo te corresponde, qué curso sirve en cada caso y cómo consultar el estado real de tus puntos evita errores muy comunes. También ayuda revisar bien las notificaciones. La cuenta no empieza desde el día en que cometiste la infracción, sino desde que la sanción es firme en vía administrativa. Esto es especialmente importante si aún estás pendiente de revisar las multas que puedas tener activas en la DGT o en tu ayuntamiento. ¿Cuándo se recuperan los puntos del carnet según la normativa? La regla general actual es sencilla: si todavía conservas saldo y pasan dos años sin que te sancionen en firme por una infracción que quite puntos, recuperas el saldo inicial de 12 puntos. La normativa actual eliminó la antigua diferencia entre dos años para infracciones graves y tres para muy graves, así que hoy ese plazo se ha unificado. Eso no significa que todos los conductores partan siempre de 12 puntos. Con carácter general, se empieza con 12, pero los conductores noveles y quienes recuperan el permiso tras haberlo perdido comienzan con 8 puntos. A partir de ahí, se puede volver a 12 y, con una trayectoria sin sanciones, subir incluso hasta 15, algo que conviene tener presente, igual que cuando se revisa cuántos puntos tiene realmente un conductor novel y cómo evoluciona su saldo con el paso de los años. Los cursos de conducción segura permiten recuperar puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-recuperas-tus-puntos-carnet-descubre-plazos-oficiales-como-consultarlos-ecn_325763_102.html Responder
Ocio Publicado Lunes a las 04:46 Autor Denunciar Publicado Lunes a las 04:46 Recuperación automática de puntos sin cursos La recuperación automática existe, pero no siempre se entiende bien. Si no vuelves a cometer infracciones que resten puntos, la DGT devuelve el saldo inicial sin necesidad de hacer ningún curso. El plazo es de dos años desde la última sanción firme con pérdida de puntos, y esa es la referencia que de verdad importa para echar cuentas. También hay un matiz importante: una cosa es volver al saldo inicial y otra distinta acumular más puntos por buena conducta. Quien parte de 12 puede alcanzar 14 tras tres años sin infracciones que resten puntos y llegar a 15 tras otros tres años más. En cambio, quien es novel o recupera el permiso tras perderlo vuelve antes a 12, concretamente después de dos años sin infracciones con detracción, y luego ya sigue la misma progresión que el resto. ¿Qué ocurre si se pierden todos los puntos? Cuando el saldo llega a cero, el permiso pierde su vigencia y ya no puedes conducir. En ese escenario no basta con esperar a que pase el tiempo: hay que realizar un curso de recuperación del permiso o licencia, superar una prueba teórica en Tráfico y respetar el periodo de inhabilitación que corresponda. En la pérdida total de puntos, los plazos también están tasados. Debes esperar seis meses sin poder conducir, o tres meses si eres conductor profesional. Si es una segunda o sucesiva pérdida de vigencia por puntos, el plazo sube a doce meses, o seis meses para conductores profesionales. Una vez recuperado el permiso, vuelves con 8 puntos, no con 12. Además, conducir después de la notificación firme de pérdida de vigencia constituye delito. Cursos para recuperar puntos antes de que pase el plazo Si aún te quedan puntos y no quieres esperar dos años para volver al saldo inicial, puedes hacer un curso de sensibilización y reeducación vial. Aquí hay una novedad importante frente a información antigua que todavía circula por Internet: hoy estos cursos permiten recuperar hasta 4 puntos, no 6. Además, duran 10 horas y pueden hacerse una vez cada dos años, o una vez al año en el caso de los conductores profesionales. A eso se suma otra vía adicional: los nuevos cursos de conducción segura y eficiente permiten ganar hasta 2 puntos, siempre con saldo positivo y hasta el límite máximo de 15. Son una opción cada vez más interesante para quienes quieren mejorar hábitos al volante y, de paso, reforzar su saldo, igual que sucede con los nuevos cursos con los que la DGT ya permite sumar dos puntos. Cómo consultar el saldo de puntos de forma oficial La consulta oficial del saldo se hace a través de la DGT. Puedes verla online, en la app miDGT o por teléfono, y también pedir un certificado oficial de puntos si necesitas acreditarlo ante terceros. En la práctica, muchos conductores usan la sede electrónica con certificado digital, DNIe o Cl@ve. También resulta útil tener la app miDGT actualizada en el móvil, porque centraliza puntos, permiso digital y otros trámites, algo que explica bastante bien esta guía para consultar el saldo de puntos y recuperarlos sin complicarse con trámites innecesarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-recuperas-tus-puntos-carnet-descubre-plazos-oficiales-como-consultarlos-ecn_325763_102.html Responder
Ocio Publicado Lunes a las 04:46 Autor Denunciar Publicado Lunes a las 04:46 La consulta oficial del saldo se hace a través de la DGT. Claves para no volver a perder puntos Las detracciones más habituales siguen estando ligadas al exceso de velocidad, al uso manual del móvil, al alcohol y las drogas, al cinturón o a maniobras especialmente peligrosas. Por eso no basta con esperar a recuperar el saldo: conviene revisar bien qué conductas son las que más castiga el sistema. En ese sentido, ayuda recordar que hay infracciones especialmente severas, como recoge el repaso a las multas de la DGT que pueden hacerte perder 6 puntos, y también llevar control de posibles notificaciones a través de herramientas como la consulta de multas y puntos en TESTRA, porque muchas veces el problema no es solo perder puntos, sino no enterarse a tiempo de que el expediente ya es firme. Preguntas frecuentes sobre recuperar los puntos del carnet ¿Cuánto tarda la DGT en devolver los puntos del carnet? Si aún conservas puntos, recuperas el saldo inicial de 12 tras dos años sin sanciones firmes que resten puntos. ¿Puedo recuperar puntos con un curso sin esperar dos años? Sí. Un curso de recuperación parcial permite recuperar hasta 4 puntos, dura 10 horas y puede hacerse una vez cada dos años, o una vez al año si eres conducto r profesional. ¿Qué pasa si me quedo sin puntos? Pierdes la vigencia del permiso, debes hacer un curso de 20 horas, esperar el periodo de inhabilitación y superar una prueba teórica. Cuando recuperas el permiso, vuelves con 8 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-recuperas-tus-puntos-carnet-descubre-plazos-oficiales-como-consultarlos-ecn_325763_102.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 04:59 Autor Denunciar Publicado ayer a las 04:59 21 de abril de 2026 Otro récord de multas en un nuevo caso de voracidad recaudatoria municipal, ¿y la seguridad vial? Tras un análisis de los datos del 2025, en Madrid llegan a máximos históricos de recaudación por multas y asociaciones como Dvuelta denuncian que ya no se tiene en cuenta la seguridad vial. El ayuntamiento de esta gran ciudad cabrea a sus ciudadanos volviendo a batir su récord de multas Creo que no es novedad contar que desde hace ya bastantes años las autoridades, y aquí me da igual tanto la DGT como los diferentes ayuntamientos, decidieron apostar por las multas como medida estrella para mejorar la seguridad vial en las carreteras. Los datos de siniestralidad no es que hayan mejorado significativamente y muchos conductores se preguntan ya si detrás de todas estas medidas solo hay fines recaudatorios. Esto nos lleva directamente a los vecinos de Madrid, y todas aquellas personas que acuden habitualmente en la capital, que están viendo como cada vez se ponen más multas en sus calles o carreteras. Y, sinceramente, no creo que a sus conductores se les hayan olvidado las normas de circulación o hayan cambiado sus hábitos al volante. Las multas en Madrid no paran de crecer año tras año ¿Recaudación o seguridad vial? Precisamente nos ha llegado a la oficina un informe de la asociación Dvuelta en la que analizan la recaudación obtenida por el Ayuntamiento de Madrid en el 2025. Y lo primero que destacan en él es que los responsables del consistorio presupuestaron una cantidad a obtener con sanciones (208,49 millones de euros) que se quedaba por debajo de lo recaudado en 2024 (220,15 millones de euros), para sorpresa de muchos. La realidad ha sido bastante abrumadora y quizás debería poner la cara colorada a algún responsable del ayuntamiento de la capital. 2025 se cerró con nada menos que 273,11 millones recaudados, lo que significa un exceso sobre el presupuesto inicial de un 31%. En Dvuelta lo tienen claro es esto evidencia claramente “la verdadera cara de la voracidad recaudatoria municipal por multas”. ZBE Madrid En el informe también podemos encontrar otro dato bastante negativo y es que el importe total de las sanciones impuestas en 2025, en las que se incluyen aquellas que saben que no podrán cobrar, superó de largo los 400 millones de euros, según lo publicado en el Portal de Datos municipal. Para Dvuelta demuestra “una política de sanción masiva e indiscriminada”, resaltando también que el objetivo del presupuesto ya se había alcanzado en el mes de octubre. Tal es el afán que tiene el equipo de Gobierno madrileño por cobrar a sus ciudadanos que, como viven a diario en Dvuelta, una proporción muy elevada de las sanciones impuestas se revocan porque presentan deficiencias formales, procedimentales o de fondo que permiten su anulación. De ahí que la cantidad final no sea tan alta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otro-record-multas-en-nuevo-caso-voracidad-recaudatoria-municipal-y-seguridad-vial_325946_102.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 04:59 Autor Denunciar Publicado ayer a las 04:59 ¿El Ayuntamiento de Madrid volverá a batir su récord de multas en 2026? Estos datos son todavía más irritantes si se comparan con lo que sucede en el resto del país. Para hacernos una idea, Madrid sigue siendo de largo la provincia en la que más multas se ponen, dejando a Barcelona, la segunda en esta cuestión, a una distancia de 3,5 veces inferior, algo que para Dvuelta “no tiene explicación razonable en criterios de seguridad vial ni en el volumen de tráfico”. A Pedro Javaloyes, portavoz de Dvuelta, no le sorprende que la recaudación haya sido mayor en 2025 pues en este periodo “entraron en funcionamiento nuevas cámaras de detección de velocidad y se amplió el sistema de multas en la Zona de Bajas Emisiones. Cualquier técnico municipal sabía que esas incorporaciones iban a disparar el número de sanciones y, con él, la recaudación. Presupuestar 208 millones en ese escenario no es prudencia: es una estrategia deliberada de opacidad”. ZBE de Madrid “¿Por qué hacerlo?”, se pregunta Javaloyes. “La respuesta es evidente para quienes trabajamos a diario en la defensa de conductores: al presentar un presupuesto bajo, el Ayuntamiento evita el debate público sobre el verdadero alcance de su política sancionadora, y el ciudadano no puede indignarse por una cifra que se le oculta. Es el resultado de una política de multas masiva e indiscriminada. En Dvuelta lo demostramos cada día. Los conductores no tienen por qué pagar multas injustas: tienen derecho a defenderse, y nosotros sabemos cómo ayudarles a hacerlo.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otro-record-multas-en-nuevo-caso-voracidad-recaudatoria-municipal-y-seguridad-vial_325946_102.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 05:26 Autor Denunciar Publicado ayer a las 05:26 20 de abril de 2026 Las peligrosas dudas del final del carril de aceleración: mejor, ¿parar, seguir o entrar? Es una de las situaciones más arriesgadas y peligrosas de la conducción habitual: la entrada a una vía rápida por un carril de aceleración ante determinadas situaciones. Muchos conductores se enfrentan a un problema al final cuando la entrada no es clara. Las normas de tráfico estipulan unas reglas y los expertos, a veces, recomiendan otras. Las peligrosas dudas del final del carril de aceleración, mejor parar, seguir o entrar Foto generada por IA En autopistas y autovías, al encarar un carril de aceleración, el conductor debe coordinar varias acciones en pocos segundos y llegan, como indica la DGT, momentos muy peligrosos. “Es necesario observar por los retrovisores la posición y la velocidad de los vehículos que circulan por la autovía, que tienen prioridad; y si la incorporación es posible, señalizar la maniobra y acelerar con marchas cortas para ganar velocidad y desplazarse progresivamente a la izquierda sin incomodar a nadie”, aconsejan desde Tráfico. Pero, ¿qué ocurre si no es posible? Empiezan los problemas… La DGT recomienda parar al inicio del carril si no puedes entrar a la vía principal Si no es posible entrar a la vía principal al final de un carril de aceleración, la DGT recomienda que “habrá que ceder el paso e incluso detenerse, si es necesario, al principio del carril, con metros por delante para adquirir una velocidad adecuada y no ser un obstáculo. Y si no ve el ‘hueco’, mejor espere: lanzarse ‘a ciegas’ sería meterse en un verdadero 'callejón sin salida'”. Sin embargo, las situaciones no siempre son tan sencillas. Gráfico de la DGT con las recomendaciones para entrar o salir de carriles en una autopista. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 05:26 Autor Denunciar Publicado ayer a las 05:26 Y en Alemania, al final del carril de aceleración, ¿temeraria? En Alemania, por ejemplo, hay estos días una gran polémica ya que el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) es claro y tiene unas normas específicas. Según el artículo 18, párrafo 3, "el tráfico en el carril de circulación tiene prioridad". Si no hay espacio disponible, el conductor que se incorpora no puede forzar la incorporación. La consecuencia: "Si no surge la oportunidad de incorporarse, el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) exige detenerse al final del carril de incorporación y esperar hasta que aparezca un espacio". Esta regla es contraria como hemos dicho a la que la DGT recomienda en España, que siempre es detenerse al inicio del carril. Y, según el ADAC, el mayor club de automovilistas de Europa, tampoco es acertada y la critica duramente. Y es que, este mismo artículo 18, párrafo 8 del StVO prohíbe detenerse en las autopistas, lo que incluye el carril de aceleración. En 2004, un tribunal de Giessen calificó la conducción por el arcén en un caso así como "extremadamente temeraria y gravemente negligente". Expertos recomiendan incluso continuar por el arcén en caso de necesidad A pesar de la clara situación legal, muchos departamentos de policía recomiendan sorprendentemente en Alemania un enfoque más pragmático en aras de la seguridad vial. El inspector jefe Manfred Schmidt, de la Patrulla de Carreteras de Ingolstadt, ha explicado en una entrevista en televisión que “Si no es posible realizar un cambio de carril adecuado, el conductor debe seguir circulando por el arcén hasta que sea seguro incorporarse a la calzada principal. [...] En ese caso, por supuesto, hay que reaccionar de otra manera para evitar el peligro: seguir conduciendo e intentar realizar un cambio de carril seguro”. Las entradadas a las vías rápidas exigen maniobras seguras para evitar grandes riesgos de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 05:26 Autor Denunciar Publicado ayer a las 05:26 Robert Sandmann, portavoz de la Jefatura de Policía de Franconia Central, expresa una opinión similar: “Si, por ejemplo, debido a la potencia insuficiente del motor, no es posible incorporarse al flujo de tráfico al final del carril de aceleración, entonces, excepcionalmente, puede acelerar por el arcén hasta que pueda incorporarse con seguridad. [...] Bajo ninguna circunstancia debe adelantar a otro vehículo”. Las autoridades policiales en Alemania también están informando al público sobre esta situación excepcional en las redes sociales. La policía de Renania del Norte-Westfalia ya escribió incluso en Facebook en 2021 que “no hay desnivel al final del carril de aceleración. Si no aparece ningún hueco inicialmente, también se puede utilizar el arcén después del carril de aceleración”. Pero la práctica más segura y recomendada es la de la DGT: parar lo antes posible Sin embargo, pese a estas recomendaciones policiales, una Asociación de Instructores de Conducción de Alemania advierte explícitamente contra este tipo de comportamiento. En una entrevista a Auto Motor und Sport, su presidente Jochen Klima declaró que “continuar la maniobra de incorporación por el arcén infringe el Reglamento Alemán de Tráfico (StVO) y conlleva el suspenso en la prueba práctica de conducción”. Su razonamiento además es que los conductores que siguen circulando por el arcén y se concentran excesivamente en el tráfico que les sigue corren el riesgo de pasar por alto un vehículo averiado, con graves consecuencias. Por lo tanto, la asociación de instructores recomienda la siguiente estrategia ante estos problemas al final de un carril de aceleración: Observación temprana: Es necesario evaluar la situación del tráfico que se encuentra detrás tan pronto como comience la aceleración. Ajuste de velocidad: Si te das cuenta de que no hay espacio, debes frenar a tiempo y dejar margen para un segundo intento de aceleración. Deténgase antes del final del carril: Si es necesario, deténgase después de recorrer aproximadamente dos tercios del carril de incorporación. En conclusión, ante este debate en Alemania los expertos recomiendan también la práctica aconsejada por la DGT, de detenerte lo antes posible al inicio del carril de aceleración si no puedes entrar a tiempo a la vía principal, para poder realizar con margen un segundo intento posterior cuando se aclare la situación. Nada de frenar al final del carril (te quedas sin espacio luego para acelerar y entrar a la velocidad adecuada a la vía principal) y nada de circular por el arcén, a pesar de los consejos policiales. La DGT, eso sí, recuerda al mismo tiempo que “las obligaciones en una incorporación no son exclusivas de los que se incorporan. Los conductores dentro de la vía también deben 'echar una mano' y facilitar la maniobra, dentro de sus posibilidades, desplazándose al carril contiguo previa ojeada al retrovisor. Aunque, en ocasiones, será suficiente con dejar un poco más de espacio libre, delante o detrás”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/peligrosas-dudas-final-carril-aceleracion-mejor-parar-seguir-entrar_325911_102.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 05:38 Autor Denunciar Publicado ayer a las 05:38 20 de abril de 2026 La DGT ya está multando por ir solo en el coche y cada vez se impondrán más sanciones de 200 € Sanciones de hasta 200 euros por ir solo en el coche van a ser cada vez más generales en España. No va a ocurrir ni mucho menos por todas las carreteras, pero ya hay vías de alta ocupación que estrenan radares automáticos… y la DGT advierte que los irá ampliando con el tiempo. La DGT ya está multando por ir solo en el coche y cada vez se impondrán más sanciones de 200 € “En el futuro, el coche será compartido o no será”. Esta frase, tan polémica, abrió hace unos meses el pistoletazo de salida a la nueva política de alta ocupación que la DGT quiere convertir en prioridad, por supuesto junto a la de radares de velocidad que siguen ampliándose con la instalación en las últimas semanas de otros 33 dispositivos de control. La sentencia la afirmó el propio Director General de Tráfico, Pere Navarro, y la acompañó con más aseveraciones que dejaron clara su nueva postura. “Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos”. Este aviso de Pere Navarro, ya más claro todavía, llegó entonces acompañado de una nueva instrucción de la DGT donde se advertía de nuevas normas en los carriles de ocupación, así como más infraestructuras de este tipo. Y la batalla contra el uso individual del coche en las grandes ciudades ya ha comenzado. Multas de 200 € y una señal que ya regula los nuevos carriles de ocupación Estableciendo ya multas de 200 euros, no se trata de sanciones por conducir sin acompañantes sin más, sino por hacerlo específicamente en nuevos lugares muy concretos que van a extenderse poco a poco por todo el país: los carriles VAO, es decir, para Vehículos de Alta Ocupación. Incluso la instrucción se acompañó de una nueva señal de tráfico, que tienes bajo estas líneas, que servirá para advertir de este tipo de nuevos carriles donde ya solo podrán circular vehículos con dos o más ocupantes. Nueva señal de ocupación S-51b y explicación oficial de la DGT de su significado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 05:38 Autor Denunciar Publicado ayer a las 05:38 Otra novedad es que, por estos carriles especiales, ya tampoco podrán circular los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si viaja solo una persona: se acabaron los privilegios, y el coche eléctrico tiene ya la misma consideración que uno térmico. Si compraste uno pensando en este beneficio, lo sentimos, pero una nueva regulación ha cambiado, definitivamente, la norma de uso de estos carriles. El nuevo sistema de radar que todo lo cambia El problema sigue siendo que muchos conductores no se fijan en la señalización de entrada a estos nuevos carriles o siguen creyendo que su coche les permite circular libremente. Y ahí es donde van a ir llegando ya las primeras sanciones, que poco a poco se irán multiplicando ya que no dependen de agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que, de manera presencial, comprueben qué coches incumplen la nueva normativa. Y es que la vigilancia, como avanzamos, ya no depende de estos controles muy puntuales. Ahora existen nuevos sistemas automáticos capaces ya de detectar cuántas personas viajan dentro del vehículo y sancionar a aquellos vehículos donde solo vaya una persona a bordo. Sin detenerte. Sin aviso. Y funcionando las 24 horas. El nuevo carril de alta ocupación de la A-2 en Madrid estrena los primeros radares para detectar cuántas personas viajan dentro de los coches. De momento, la DGT ya ha confirmado la instalación de estos primeros radares de ocupación en dos nuevos carriles de ocupación: el de la A-2 en Madrid, y el de Sevilla en el acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria. En estos dos carriles se han estrenado nuevas cámaras de la DGT con la misión de grabar a todos los vehículos que accedan para sancionar a los que tengan menos de dos ocupantes. Habrá multas y los radares de ocupación pueden trasladarse al resto de corredores Confirmadas estos nuevos radares así ya por la DGT para “vigilar con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación” estos carriles, desde Tráfico se avisa que “habrá sanciones a todos los que viajen por ellos solos o entren y salgan por lugares no permitidos”. Estas multas, que están ya catalogadas en 200 euros, serán automáticas y forman parte ya de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”, ha advertido también el propio Pere Navarro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 05:39 Autor Denunciar Publicado ayer a las 05:39 Gráfico de la DGT sobre carriles de alta ocupación. Al mismo tiempo, la DGT ha confirmado ya todos los carriles de ocupación que quiere implementar ya en España antes de finales de 2026, por lo que hay que tener en cuenta que, probablemente, en todos se terminen instalando este tipo de radares con cámaras térmicas capaces de detectar cuántas personas viajan a bordo de los vehículos. A continuación os ofrecemos ya el listado oficial de carriles de ocupación que la DGT asegura que estarán ya en funcionamiento en España a lo largo de este año. ¡Mucho ojo! Todos los nuevos carriles de ocupación que habrá en España en 2026 Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-esta-multando-por-ir-solo-en-coche-cada-vez-se-impondran-mas-sanciones-200_325894_102.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 22 de abril de 2026 Pere Navarro (DGT) reconoce errores con su medida estrella de 2026, para cabreo de los conductores Desde que se implantaron las balizas V16, la polémica en torno a ellas no cesa y el máximo mandatario de la DGT reconoce errores. Mientras, los fabricantes también se quejan y en el Congreso quieren eliminarlas. Pere Navarro (DGT) reconoce errores con su medida estrella de 2026, para cabreo de los conductores Mucho me temo que el tema de las balizas V16 todavía va a dar mucho de sí. Más con declaraciones como las que ha realizado recientemente el director de la DGT, Pere Navarro, en las que reconocía errores en su implantación. Pero no es el único frente al que tienen que atender desde Tráfico, pues los fabricantes de estos dispositivos también piden medidas claras y en el Congreso ya se debate su posible eliminación. Unas palabras que ponen de manifiesto un error Si por algo ha caracterizado a Pere Navarro en sus años de mandato en la DGT es por su sinceridad, incluso con declaraciones que en momentos no son nada positivas para él. Las últimas fueron recogidas en un foro organizado por Abertis y que podemos leer en El Debate en las que reconocía que se “podría haber informado mejor sobre las ventajas de las balizas V16”. Foto de familia del último foro organizado por Abertis en el que estuvo presente Pere Navarro (DGT) El debate de estos dispositivos ha vuelto a la palestra tras la publicación de los datos de siniestralidad de la última Semana Santa. En ellos queda claramente reflejado que se ha obtenido la peor cifra en los últimos 10 años en lo referido a los atropellos mortales, justo el problema que se intentaba paliar con la implantación de estos polémicos dispositivos. Ante esta tesitura, y tras casi cuatro meses desde que se implantaron como obligatorias, desde la DGT opinan que todavía no ha pasado el suficiente tiempo como para valorar su efectividad, aunque hay gremios como los fabricantes, de los que más adelante te hablaré, que no opinan de la misma manera. Para Navarro “la baliza va haciendo su camino poco a poco” y que necesitarán más meses para saber si se están cumpliendo los objetivos marcados. Desde el 1 de enero de 2026, la baliza V-16 conectada es el único dispositivo legal de preseñalización para vehículos inmovilizados en España. Por cierto, volviendo a los malos datos de la última Semana Santa, desde la DGT ya han empezado a estudiar los motivos reales por los que se registraron tantos atropellos, con el fin de esclarecer si tienen que ver con despistes o por personas que todavía se bajan a colocar los triángulos, medida que como os hemos contado todavía es válida en nuestras carreteras. Quejas de los fabricantes de balizas V16 hacia la DGT Volviendo a datos de la DGT, desde el organismo principal de tráfico de nuestro país se estima que actualmente el número de balizas vendidas roza los 20 millones de dispositivos. Así leído pueden parecer muchas, pero en realidad todavía quedan muchos vehículos que no cuentan con ellas a bordo y no hablo de miles, sino de millones. Ante esta tesitura un grupo de fabricantes de balizas V16 (están algunos como Netun Solutions, Atressa, Osram, Hella, Turisport, Erum Vial, Onexus Geo o Distribuciones Escudero Fijo) han creado un grupo de trabajo para exigir de forma conjunta actuaciones urgentes a la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pere-navarro-dgt-reconoce-errores-con-su-medida-estrella-2026-cabreo-conductores_325998_102.html Responder
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