Ocio Publicado 29 de Julio del 2025 Autor Denunciar Publicado 29 de Julio del 2025 28 de julio de 2025 Luz check engine: qué indica y todas las averías de las que avisa en los coches ¿Se ha encendido la luz check engine? Te explicamos qué puede estar fallando y cómo reaccionar. Luz check engine en el salpicadero: ¿Qué puede indicar? Uno de los momentos de mayor incertidumbre para muchos conductores llega cuando se enciende la luz check engine en el panel de instrumentos. El problema no es solo que se active, sino no saber si el coche está a punto de fallar completamente o si se trata de una simple advertencia. Lo importante es no ignorarla. Este testigo está conectado al sistema de diagnóstico del vehículo y sirve para avisarte de que algo no va bien bajo el capó. Atenderla a tiempo puede ahorrarte reparaciones muy caras. ¿Qué es exactamente la luz check engine? Un aviso del sistema OBD La luz check engine representa un pequeño icono con forma de motor que aparece en el salpicadero. Se enciende cuando el sistema OBD (On Board Diagnostics) detecta una anomalía. Es normal que se ilumine al arrancar y luego desaparezca. Pero si permanece encendida o parpadea, algo no está funcionando correctamente. Testigo de fallo de motor. Causas comunes que activan la luz check engine 1. Combustible de baja calidad Utilizar gasolina de mala calidad puede alterar la combustión y activar el testigo. En muchos casos, cambiar a un carburante mejor soluciona el problema. 2. Aire en el sistema de alimentación Una tapa del depósito mal cerrada permite la entrada de aire, lo que altera la mezcla y enciende la alerta. Revisarla y ajustarla puede ser suficiente. 3. Nivel bajo de aceite del motor Una cantidad insuficiente de aceite puede provocar daños serios si no se corrige a tiempo. Revisa el nivel con la varilla y rellena si es necesario. 4. Problemas en la bomba o el filtro de gasolina Si la gasolina no llega bien al motor, puede deberse a que la bomba del coche esté averiada o a un filtro obstruido. Ambos requieren revisión y, posiblemente, sustitución. 5. Inyectores sucios o dañados Cuando los inyectores están obstruidos, el rendimiento del coche empeora. En algunos casos es suficiente con una limpieza; en otros, hay que cambiarlos. 6. Fallos en sensores o componentes eléctricos Cualquier sensor deteriorado (oxígeno, presión, temperatura, etc.) puede generar errores que activan el testigo. Es fundamental diagnosticar con escáner para saber cuál falla. 7. Bujías en mal estado Las bujías desgastadas o defectuosas afectan la combustión y pueden hacer que la luz permanezca encendida. Sustituirlas es parte del mantenimiento básico. 8. Fallo en un cilindro Cuando uno de los cilindros del coche no funciona correctamente, puede deberse a cables, bobinas o sensores defectuosos. 9. Sensor de oxígeno dañado Este sensor regula la mezcla aire-combustible. Su fallo afecta al rendimiento y aumenta el consumo de carburante. 10. Catalizador obstruido o roto Si el catalizador está dañado, el rendimiento cae drásticamente y las emisiones se disparan. Es una avería cara que conviene evitar con mantenimiento preventivo del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luz-check-engine-indica-todas-averias-avisa-en-coches_312530_102.html Responder
Ocio Publicado 29 de Julio del 2025 Autor Denunciar Publicado 29 de Julio del 2025 Testigo MIL. ¿Cuándo debes detener el coche de inmediato? Detén el vehículo si: La luz check engine parpadea. Se activa junto a otros testigos como sobrecalentamiento o nivel bajo de aceite. Notas vibraciones, olor a quemado o el motor no responde correctamente. Conducir en estas condiciones puede ocasionar daños graves. ¿Qué hacer si se enciende esta luz mientras conduces? Evaluación inicial Si no detectas síntomas anormales y la luz está fija (no parpadea), puedes continuar la marcha con precaución hasta llegar a un taller. Revisión básica En caso de duda, detente en un lugar seguro, apaga el motor y revisa niveles básicos: aceite, refrigerante y posibles fugas visibles. Asistencia profesional Si no puedes identificar el problema, solicita ayuda especializada cuanto antes. Un escáner de diagnóstico revelará el código de error y facilitará la solución. No ignores la luz check engine Este testigo del coche puede advertir desde fallos leves hasta problemas serios que afectan al motor, la eficiencia del coche y la seguridad. Atenderlo con rapidez es clave para mantener tu vehículo en buen estado y evitar caras reparaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luz-check-engine-indica-todas-averias-avisa-en-coches_312530_102.html Responder
Ocio Publicado 1 de Agosto del 2025 Autor Denunciar Publicado 1 de Agosto del 2025 31 de julio de 2025 Sistema BAS del coche: ¿Qué es y para qué sirve? Descubre qué es el sistema BAS del coche y cómo es un gran aliado de tu seguridad mientras conduces. Sistema BAS del coche El sistema BAS (Brake Assist System o Sistema de Asistencia a la Frenada) es una de las tecnologías más importantes integradas en los coches modernos para mejorar la seguridad en carretera. Este sistema permite que el vehículo frene de forma más eficaz en situaciones de emergencia, ayudando al conductor a detenerse en menos tiempo y distancia, incluso si no aplica la presión adecuada sobre el pedal. Su funcionamiento ha demostrado ser especialmente útil en momentos críticos, donde una reacción rápida puede evitar una colisión. Gracias a la electrónica aplicada a los sistemas de frenado, el BAS proporciona un respaldo automático que optimiza la potencia de frenado cuando detecta que se necesita una respuesta inmediata. Cómo funciona el sistema BAS El sistema BAS actúa como un asistente inteligente del freno. A través de sensores que monitorean la presión aplicada al pedal y la velocidad del vehículo, es capaz de identificar una situación de frenada de emergencia. Cuando esto ocurre, el sistema interpreta que el conductor necesita detener el coche con rapidez y aplica automáticamente la máxima presión sobre los frenos, incluso si el conductor no ha llegado a pisarlos con la suficiente fuerza. Este refuerzo en la frenada permite acortar la distancia necesaria para detener el vehículo y, en muchos casos, puede marcar la diferencia entre evitar o sufrir un accidente. Además, el sistema sigue funcionando correctamente en condiciones adversas, como lluvia, nieve o carreteras resbaladizas. El sistema BAS actúa como un asistente inteligente del freno. Origen y evolución del sistema BAS El desarrollo del sistema BAS responde a la necesidad de reducir la siniestralidad en carretera. Aunque el concepto de frenar con fuerza en caso de emergencia ha existido desde siempre, fue en la década de los años 70 cuando los fabricantes comenzaron a trabajar en tecnologías que pudieran mejorar esa respuesta humana. Inicialmente, el sistema era puramente mecánico y dependía exclusivamente del reflejo del conductor. Con el avance de la electrónica en la automoción, se incorporaron sensores y módulos de control que analizaban en tiempo real la intención del conductor, mejorando de forma significativa la eficiencia del frenado. Hoy en día, el sistema BAS forma parte del equipamiento de seguridad activa de la mayoría de vehículos de gama media y alta. Ventajas del sistema BAS Tener el sistemas BAS en tu coche tiene ventajas tan interesantes como: Mayor seguridad en carretera El BAS mejora considerablemente la capacidad de respuesta del coche ante imprevistos, reduciendo el riesgo de colisiones por alcance u otros tipos de siniestros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-bas-coche-que-es-sirve-ecn_309701_102.html Responder
Ocio Publicado 1 de Agosto del 2025 Autor Denunciar Publicado 1 de Agosto del 2025 Reducción real de la distancia de frenado Uno de los beneficios más destacados es su eficacia para detener el coche en menos metros, algo clave cuando cada centímetro cuenta para evitar un accidente. Mejor control del vehículo durante la frenada Al trabajar en conjunto con otros sistemas como el ABS, el sistema BAS contribuye a evitar el bloqueo de ruedas o la pérdida de estabilidad, mejorando el control total del coche incluso en situaciones extremas. Consideraciones sobre su mantenimiento Aunque el sistema BAS aporta importantes beneficios, también requiere ciertas atenciones para funcionar correctamente durante toda la vida útil del coche. Coste de reparación elevado Dado que incluye componentes electrónicos de precisión y sensores complejos, su reparación puede resultar cara en caso de avería. Por eso, es fundamental realizar revisiones periódicas. El desarrollo del sistema BAS responde a la necesidad de reducir la siniestralidad. Necesidad de mano de obra especializada El mantenimiento debe llevarse a cabo en talleres cualificados, ya que se necesitan conocimientos técnicos específicos y herramientas adecuadas para su diagnóstico y reparación. El sistema BAS representa un avance significativo en materia de seguridad activa. Su capacidad para detectar una frenada de emergencia y aplicar la presión necesaria automáticamente puede evitar accidentes graves. Si bien su mantenimiento requiere una inversión más elevada que los sistemas tradicionales, los beneficios en términos de protección y eficiencia compensan con creces esa diferencia. Contar con este sistema en el vehículo es sinónimo de tranquilidad, ya que actúa como un segundo reflejo que respalda al conductor cuando más lo necesita. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-bas-coche-que-es-sirve-ecn_309701_102.html Responder
Ocio Publicado 28 de Agosto del 2025 Autor Denunciar Publicado 28 de Agosto del 2025 27 de agosto de 2025 El sistema eCall de llamada de emergencia en coches salva vidas, pero ¿realmente funciona? Obligatorio en los coches nuevos y vehículos comerciales ligeros homologados en la UE desde abril de 2018, el sistema eCall es un elemento indispensable de seguridad que se calcula que puede salvar hasta 2.500 vidas al año en Europa. Sin embargo, un nuevo estudio alerta de que no funciona como debiera. El sistema eCall de llamada de emergencia en coches salva vidas, pero realmente funciona Desde abril de 2018, el sistema eCall es obligatorio para todos los turismos y furgonetas de nueva homologación en la Unión Europea. En caso de accidente, cuando por ejemplo saltan los airbags, este importantísimo sistema de seguridad se supone que marca automáticamente la llamada de emergencia y transmite datos de ubicación, estableciendo además una comunicación de voz con el centro 112. La llamada es gratuita y tiene cobertura en toda Europa. El eCall se ha considerado por ello una gran innovación porque los trabajadores de rescate están informados más rápidamente y las posibilidades de supervivencia de las víctimas de accidentes pueden aumentar, al llevar además un indicador que identifica claramente que se trata de una llamada eCall, dándole la máxima prioridad. Tambié pueden generar esta llamada manualmente el conductor o alguno de los ocupantes del vehículo, con solo pulsar e botón SOS que llevan los vehículos equipados ya con este sistema. Según la consultora GMV, se estima que el eCall tiene el potencial de salvar hasta 2.500 vidas al año en Europa cuando esté introducido definitivamente en todos los vehículos en circulación, así como de reducir entre un 10 y un 15% la gravedad de las secuelas en los heridos por accidentes de tráfico. Sin embargo, la realidad comienza a no parecer siempre tan bonita. Así funciona el sistema eCall en el vehículo. Gráfico DGT. Más del 90% de llamadas eCall son falsas alarmas En Alemania, la Agencia de Prensa DPA informa de que más del 90% de las llamadas automáticas de emergencia a través del sistema eCall que se reciben por ejemplo en el estado federal de Baviera son falsas alarmas, un número que aumenta cada año y que plantea grandes desafíos a los centros de control integrados, ejerciendo una gran presión sobre los sistemas de rescate. Esta cifra de llamadas entrantes ha sido constatada por la Asociación de Operadores de Centros de Control de Baviera, que, a través de su portavoz, Jürgen Meyer, ha asegurado que “la alta tasa actual de falsas alarmas es una carga para los centros de control y los servicios de rescate. Lo que sería importante sería una mejor calidad técnica, opciones de retroalimentación confiables y, sobre todo, una integración estructurada en los sistemas del centro de control”. Las estadísticas de los centros de control bávaros muestran cuán grande es la dimensión de este problema creciente. En su capital, Múnich, se recibieron 3.208 notificaciones eCall en el período comprendido en el último año hasta finales de junio. En Augsburgo, el centro de control registró 350 alarmas, de las cuales 275 fueron falsas. Incluso en regiones más pequeñas, como Alta Franconia y Schweinfurt, las llamadas automáticas de emergencia ahora son parte de la vida cotidiana: allí se cuentan hasta 30 casos ya por mes. En Alemania constatan que hasta un 90% de las llamadas de emergencia eCall e n los coches son falsas alarmas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-ecall-llamada-emergencia-en-coches-salva-vidas-pero-realmente-funciona_314987_102.html Responder
Ocio Publicado 28 de Agosto del 2025 Autor Denunciar Publicado 28 de Agosto del 2025 El rango de falsas alarmas oscila, según esta asociación, entre el 75 y más del 95%, dependiendo del centro de control. Esto significa que la gran mayoría de los informes no son emergencias reales, sino falsos desencadenantes. Presión sobre los servicios de emergencia Cada alarma activa el mismo proceso en los centros de control que una llamada de emergencia real. Los técnicos tienen que devolver la llamada a las personas que llaman, verificar los datos y, si es necesario, tener vehículos listos para acudir en rescate de la emergencia. Estos recursos no están disponibles para otras misiones durante todo este tiempo de intervención, creando así el riesgo de que la ayuda llegue más tarde a una emergencia real porque las capacidades están bloqueadas por falsas alarmas. Los centros de control son particularmente críticos con la falta de opciones de retroalimentación en muchos sistemas. Si no es posible retirar la demanda, lo único que queda por hacer es tratar la alarma como una emergencia, con todas las consecuencias de personal y organización. eCall como innovación que necesita mejoras Desde Alemania constatan y denuncian ahora una realidad de los sistemas eCall que, sin embargo, ya han demostrado su eficacia en los vehículos durante todos estos años, según la misma evaluación de los servicios de rescate. En accidentes graves, se salvan muchas vidas porque las llamadas de emergencia se realizan de forma automática y rápida. “Esta es una valiosa innovación técnica”, confirma Meyer. eCall: el nuevo sistema de llamada de emergencia obligatorio Pero no hay duda de que el alto número de falsas alarmas deja claro que los sistemas deben perfeccionarse y seguir desarrollándose aún más. Especialmente en el caso de los teléfonos y los relojes inteligentes, que también tienen funciones automáticas de llamada de emergencia, con umbrales de activación que a menudo se establecen demasiado bajos, según explican los centros de control. Esto significa que el número de emergencia se marca incluso en caso de movimientos cotidianos o caídas sin lesiones. Conclusión La conclusión de este informe es que el sistema eCall es una adición importante a la cadena de rescate y ya ha demostrado su eficacia en emergencias reales. En Alemania, sin embargo, es evidente que la alta tasa de falsas alarmas ejerce una presión considerable sobre el trabajo de los centros de control. Para los servicios de rescate, esto significa pasos de trabajo adicionales, capacidades innecesariamente inmovilizadas y, en caso de emergencia, el riesgo de retrasos. Por lo tanto, desde la Asociación de Operadores de Centros de Control de Baviera se considera urgentemente necesaria una mejor coordinación técnica, nuevos mecanismos de filtrado más fiables y la integración completa en los sistemas del centro de control. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-ecall-llamada-emergencia-en-coches-salva-vidas-pero-realmente-funciona_314987_102.html Responder
Ocio Publicado 7 de Septiembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 7 de Septiembre del 2025 6 de septiembre de 2025 Auto Hold, ¿Qué es y para qué sirve? Todo lo que necesitas saber ¿Has oído hablar del Auto Hold y no sabes exactamente qué es? Te contamos en qué consiste esta tecnología y por qué mejora tu experiencia al volante. Auto Hold, ¿Qué es y para qué sirve? Todo lo que necesitas saber Los fabricantes de automóviles incorporan cada vez más tecnologías pensadas para aumentar la seguridad y la comodidad de los conductores. Una de ellas es el Auto Hold, que es un sistema diseñado para mantener el coche detenido sin necesidad de mantener el pie en el freno de forma constante. Especialmente útil en el tráfico urbano o en semáforos largos, este asistente alivia el esfuerzo del conductor y añade una capa extra de seguridad. Este mecanismo evita que el coche avance o retroceda de manera involuntaria, algo especialmente útil en cuestas o paradas frecuentes. Veamos cómo funciona y cuándo es recomendable utilizarlo. Auto Hold: ¿Qué es? El sistema Auto Hold mantiene el vehículo completamente detenido una vez que este se ha parado por completo, sin que el conductor deba seguir presionando el pedal del freno. Esta función resulta particularmente útil en situaciones de tráfico denso, pasos de peatones, semáforos o retenciones en ciudad. Una vez que se pisa de nuevo el acelerador, el sistema libera automáticamente el freno y permite al coche reanudar la marcha. Esto reduce la fatiga, mejora la comodidad y previene movimientos involuntarios. Sistema Auto Hold. ¿Cómo funciona? El Auto Hold se activa mediante un botón situado normalmente en la consola central, junto al freno de estacionamiento eléctrico. Suele estar identificado con la palabra "Auto Hold", "Auto H" o un símbolo de “P” dentro de un círculo. Cuando está activo, aparece un icono verde en el cuadro de instrumentos. En el momento en que el coche se detiene y se pisa el freno, el sistema mantiene el vehículo inmovilizado sin necesidad de seguir presionando el pedal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/auto-hold-que-es-sirve-todo-necesitas-saber-ecn_313923_102.html Responder
Ocio Publicado 7 de Septiembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 7 de Septiembre del 2025 Ventajas del Auto Hold Descanso para el conductor El pie derecho puede descansar durante las paradas, mejorando la comodidad en trayectos urbanos. Evita deslizamientos en pendientes Al detenerse en una cuesta, impide que el vehículo ruede hacia atrás al soltar el freno. Seguridad adicional Mantiene las luces de freno encendidas mientras está activado, avisando a los conductores que circulan detrás. Mejora la experiencia de conducción Permite una conducción más fluida y relajada en ciudad. No sustituye al freno de mano Es importante aclarar que el Auto Hold no reemplaza al freno de estacionamiento. Su función es mantener el vehículo detenido temporalmente durante una parada, pero en estacionamientos prolongados o al dejar el coche aparcado, debe utilizarse siempre el freno de mano. Requisitos para su activación Este sistema solo se activa si el conductor lleva el cinturón de seguridad abrochado. Además, si permanece activo durante más de 10 minutos sin que se reanude la marcha, puede desactivarse automáticamente por seguridad. Usos recomendados y situaciones a evitar El Auto Hold es muy útil en la conducción urbana, en semáforos, atascos y en pendientes. Sin embargo, no se recomienda su uso en maniobras de precisión, como aparcar en espacios reducidos o en terrenos irregulares, donde puede limitar la fluidez de los movimientos. Si se está maniobrando en zonas complicadas, es aconsejable desactivar temporalmente el sistema para tener un control más directo del vehículo. Auto Hold vs. Brake Hold Algunos fabricantes utilizan el término “Brake Hold” en lugar de Auto Hold. En la práctica, ambas tecnologías cumplen la misma función: mantener el coche parado sin necesidad de mantener el pie en el freno. La diferencia es puramente comercial. Auto Hold y asistente de arranque en pendiente Aunque son parecidos, no son lo mismo. El asistente de arranque en pendiente retiene el coche solo unos segundos tras soltar el freno, para facilitar la salida en cuestas. En cambio, el Auto Hold mantiene el coche parado de forma indefinida mientras no se acelere, independientemente de si el terreno es plano o inclinado. Ambos sistemas pueden estar presentes en el mismo vehículo y se complementan para facilitar la conducción. ¿Vale la pena usarlo? Definitivamente sí, especialmente si conduces a diario en ciudad o en zonas con mucho tráfico. El Auto Hold reduce el estrés, mejora la seguridad y evita accidentes por despistes al dejar de presionar el freno. Aunque no es imprescindible, si tu coche lo incluye, es muy recomendable activarlo y familiarizarte con su uso. Antes de confiar plenamente en él, puedes probarlo en zonas tranquilas para entender bien su funcionamiento. Tecnología al servicio del conductor El Auto Hold es una de esas funciones que, una vez que las usas, no quieres dejar de tener. Su sencillez y utilidad lo convierten en un aliado diario, tanto en tráfico urbano como en pendientes. Saber cómo funciona y cuándo utilizarlo te ayudará a mejorar tu experiencia al volante, ganar en seguridad y disfrutar de una conducción más cómoda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/auto-hold-que-es-sirve-todo-necesitas-saber-ecn_313923_102.html Responder
Ocio Publicado 16 Enero Autor Denunciar Publicado 16 Enero 15 de enero de 2026 En medio de la polémica con las balizas V16, la UE actualiza los sistemas eCall de emergencia En breve se implantará en la Unión Europea el Next Generation eCall (NG eCall) que actualiza el sistema de llamada de emergencia que equipan los coches de serie. En medio de la polémica con las balizas V16, la UE actualiza los sistemas eCall de emergencia Dentro de todos los argumentos que se están esgrimiendo de aquellos que están en contra de las balizas V16 se encuentran que no necesitábamos un aparato con conectividad pues casi todos llevamos el móvil en el coche y que además estos, por obligación normativa de la Unión Europea desde el 31 de marzo de 2018, cuentan de serie con el sistema eCall o llamada de emergencia con el objetivo de reducir el tiempo de respuesta de los servicios de asistencia en carretera. Pues precisamente este sistema de aviso de emergencias ahora vuelve a ser noticia pues en la eurozona se va a implantar una evolución denominada como Next Generation eCall (NG eCall). Como nos avanzan desde Dekra, que ha obtenido la acreditación ISO 17025 para realizar pruebas de homologación para los coches nuevos, supone “un importante avance en la seguridad de los vehículos conectados, ya que opera sobre redes móviles de última generación”. A grandes rasgos podríamos decir que este NG eCall es una evolución del primer sistema que equipan ahora los coches. Su gran diferencia, y lo que le dará un gran valor una vez se empiecen a instalar, es que para su funcionamiento utiliza redes móviles de última generación como son las 4G y 5G, dejando de esta manera atrás las 2G y 3G que ya empiezan a estar en desuso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-medio-polemica-con-balizas-v16-ue-actualiza-sistemas-ecall-emergencia_321613_102.html Responder
Ocio Publicado 16 Enero Autor Denunciar Publicado 16 Enero A partir de ahí, el dispositivo volverá a enviar, una vez pulsemos el botón correspondiente, el denominado como Conjunto Mínimo de Datos (MSD) a la vez que realiza una llamada de voz al número europeo de emergencias que es el 112. De esta manera, podremos avisar de una forma rápida a los servicios de asistencia para que vengan a auxiliarnos en caso de tener un percance. Según lo que se ha establecido desde la Comisión Europea, desde el pasado 1 de enero de 2026 todos los vehículos de nueva homologación tienen que contar con la tecnología NG eCall equipada. Además, y este punto también es importante, todos aquellos que previamente se habían certificado a la fecha indicada con la tecnología anterior deberán actualizarse antes de que llegue el 1 de enero de 2027. Para Lourdes Sánchez, directora de la División de Conectividad en DEKRA Digital & Product Solutions, “el despliegue de NG eCall no es solo un salto tecnológico, sino un claro avance en la protección de los ocupantes de los vehículos. La homologación de estos sistemas es esencial para garantizar la interoperabilidad, la calidad de las comunicaciones y el cumplimiento de los más altos estándares de seguridad vial”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/en-medio-polemica-con-balizas-v16-ue-actualiza-sistemas-ecall-emergencia_321613_102.html Responder
Ocio Publicado Miércoles a las 04:47 Autor Denunciar Publicado Miércoles a las 04:47 12 de mayo de 2026 Nuevas cámaras y sensores obligatorios: lo llevará ya cualquier coche que compres desde este verano Si a partir de julio compras un coche, debes conocer que por ley equipará nuevas cámaras y sensores obligatorios que servirán de base para nuevos sistemas de seguridad aprobados en la Unión Europea. Te detallamos cuáles son y para qué sirven. Nuevas cámaras y sensores obligatorios, lo llevará ya cualquier coche que compres desde este verano La nueva normativa GRS2 (General Road Safety 2) se acerca ya definitivamente al mercado. Aprobada por la Unión Europea, su entrada final en vigor será este próximo día 6 de julio de este año para todas las nuevas matriculaciones, obligando a los fabricantes a equipar con nuevos sistemas de seguridad cualquier vehículo a la venta. Desde 2024, eso sí, estos dispositivos ya eran obligatorios para poder homologar nuevos modelos de turismos, sin embargo, los que ya tenían sus certificaciones estaban exentos a pesar de ser coches de nueva matriculación. Desde ahora, ya no. Así lo informa estos días la propia DGT, asegurando que el nuevo reglamento GRS2 introducirá importantes novedades tecnológicas y de seguridad en los coches, que todo comprador debe conocer. Vamos a repasar ahora cuáles son estos principales nuevos dispositivos, englobados en los denominados ADAS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción, en sus siglas en inglés), que muy pronto serán obligatorios en todos los coches que se encuentren en los concesionarios. Así es el nuevo sistema DDR-ADR, obligatorio desde julio Dirigidos para evitar sobre todo distracciones y para proteger a más usuarios de las vías, el primer sistema obligatorio ya desde julio en los coches nuevos será el denominado de advertencia de distracciones del conductor (DDR-ADR), para evitar además también efectos como la fatiga y la somnolencia. Nuevo sistema DDR ADR, obligatorio desde julio en todos los coches nuevos a la venta. Incluido ya en esta normativa GRS2, el DDR-ADR, según informa la DGT, “es la evolución del original sistema DDR (Driver Distraction Recognition) y su objetivo es reducir la siniestralidad provocada principalmente por el cansancio, la fatiga y las distracciones”. En 2025 la conducción distraída estuvo presente en el 24% de los accidentes mortales en vías interurbanas en España, mientras que el cansancio y la fatiga en el 11%, según datos de Tráfico. Este nuevo sistema combina cámaras y sensores para rastrear la posición de la cabeza, los movimientos oculares y la dirección de la mirada del conductor, identificando, junto a un avanzado sistema de Inteligencia Artificial, posibles patrones de distracciones. El sistema es entonces capaz de emitir alertas sonoras, visuales y táctiles para advertir al conductor de un posible peligro. Así es el nuevo sistema AEB-PCD, obligatorio desde verano Junto a este sistema, el denominado dispositivo avanzado de frenado de emergencia para peatones y ciclistas (AEB-PCD) es otra de las grandes novedades que incluye ya la normativa GRS2 desde julio de este año. La DGT, por su parte, lo califica también como “una evolución del sistema de frenado de emergencia (AEB-VEH), en esta ocasión centrado en auxiliar al conductor a la hora de responder a una posible colisión con peatones o ciclistas en la calzada”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-sensores-obligatorios-llevara-ya-cualquier-coche-compres-este-verano_327043_102.html Responder
Ocio Publicado Miércoles a las 04:48 Autor Denunciar Publicado Miércoles a las 04:48 Nuevo sistema AEB PCD, obligatorio desde verano en todos los coches nuevos matriculados. El sistema busca sobre todo evitar atropellos, calculándose que este asistente podría reducir en un 30% el atropello de viandantes y un 45% el de ciclistas. Y es que, gracias a una serie de nuevos sensores instalados en el vehículo, puede incluso frenar el coche automáticamente si detecta una alta probabilidad de colisión o atropello. Otras novedades de seguridad obligatorias en los coches Y estas no serán las únicas novedades contempladas en la normativa GRS2 de seguridad. Desde julio, tal y como ya te contamos hace unos días, las luces de freno tendrán también que ser obligatoriamente adaptativas. Así, aunque en condiciones normales de conducción su comportamiento permanecerá inalterado manteniendo la luz de freno encendida de forma continua ante deceleraciones suaves y normales, en caso de una frenada brusca superior a 50 km/h y una tasa de desaceleración mayor a seis metros por segundo al cuadrado, la señal cambiará. En ese caso, las luces de freno comenzarán como novedad a parpadear rápidamente. La UE aprueba nuevas normas obligatorias en coches, como las luces de freno adaptativas, obligatorias desde julio en todos los coches nuevos. Este sistema de advertencia se activará ya automáticamente mediante la electrónica del vehículo, que evalúa factores como la presión de frenado, la velocidad y las intervenciones del sistema, como el ABS o el ESP. En la práctica, esta función se utiliza principalmente a altas velocidades y durante frenadas bruscas para evitar, sobre todo, las colisiones por alcance. Otras novedades ya conocidas incluirá por ley en los vehículos nuevos a la venta los asistentes de mantenimiento de carril de emergencia, los sistemas inteligentes de asistencia de velocidad, el registrador de datos de eventos y la preparación técnica para un inmovilizador de alcohol. Los vehículos nuevos no recibirán la homologación sin estos sistemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-sensores-obligatorios-llevara-ya-cualquier-coche-compres-este-verano_327043_102.html Responder
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