BMW i5 M60 Touring vs. Audi S6 Avant e-tron: la diversión al volante sin gasolina es posible

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12 abr 2026

 

 

 

 

BMW i5 M60 Touring vs. Audi S6 Avant e-tron:

la diversión al volante sin gasolina es posible

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BMW i5 M60 Touring vs.

Audi S6 Avant e-tron.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Con el S6, Audi convierte su primer deportivo de gran volumen en un

modelo totalmente eléctrico.

 

 

Un paso que BMW ya dio hace tiempo con el i5 M60. Los enfrentamos.

 

 

 

 

 

 

 

 

Hay muchas más situaciones de conducción en las que los sistemas eléctricos me resultan molestos que aquellas

en las que me entusiasman.

 

 

Por supuesto, no queremos crear enemigos aquí, pero ¿no era la movilidad eléctrica más simpática cuando enriquecía

nuestro mundo de conducción

en lugar de cambiarlo de

forma forzada?

 

 

Ahora tengo ante mí un Audi S6 e-tron junto al BMW i5 M60. Otra vez dos coches que dependen principalmente del enchufe,

pienso mientras repaso la cronología de los motores del S6: cinco cilindros turbo,

V8 de 4,2 litros, el V10 de origen Lamborghini domesticado,

el regreso del V8 con doble turbo y, por último,

un potente V6 diésel.

 

 

¡Audi siempre sorprendía con motorizaciones fascinantes a su manera!

 

 

¿Y BMW?

 

 

Ofrecía simultáneamente el M550d y el M550i, es decir, ambas variantes de combustión, y además en versiones magníficas.

 

 

Este apunte es importante porque en la clase business existen expectativas derivadas de ese historial de motores que un sistema

eléctrico primero

debe cumplir.

 

 

Quien invierte una suma de seis cifras en su coche de lujo no necesita recuperar el precio con una célula solar.

 

 

Lo que quiere, sobre todo, es avanzar rápido, relajado y eficiente al mismo tiempo.

 

 

 

 

 

Motores y carga

A estos familiares no les falta potencia: Audi declara hasta 370 kW (unos 503 CV), que suben a 405 kW (550) con Launch

Control para sus motores síncronos

de imanes permanentes.

 

 

Este tipo de construcción se considera generalmente el más eficiente, pero también conlleva desventajas como el uso de tierras

raras (neodimio).

 

 

BMW, por su parte, utiliza el principio, hasta ahora poco común en la movilidad eléctrica, del motor síncrono de excitación externa.

 

 

Aquí, el rotor consiste en un electroimán que se alimenta mediante anillos rozantes sin mantenimiento y que puede “potenciarse”

eléctricamente a altas

revoluciones.

 

 

Dos conceptos distintos de motor eléctrico, con ventajas propias en eficiencia y entrega de potencia.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BMW i5 M60 Touring vs. Audi S6 Avant e-tron.

Maletero.

 

 

 

FUENTE:   https://www.autobild.es/coche-electrico/bmw-i5-m60-touring-vs-audi-s6-avant-tron-diversion-volante-sin-gasolina-es-posible_6956114_0.html

 

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Audi puede presumir de una ventaja tangible en la batería.

 

 

El S6 no solo dispone de una capacidad efectiva claramente mayor (94,9 frente a 81,9 kWh), sino también de un nivel de tensión

más alto, lo que permite una

carga rápida más veloz

y eficiente.

 

 

El BMW, en cambio, se basa en una plataforma mixta que aparentemente no estaba diseñada para una arquitectura de 800 voltios.

 

 

Sin experiencia reciente con eléctricos, mi curva de aprendizaje en los puntos de carga rápida es pronunciada:

las plazas de aparcamiento son apenas más amplias que en los

supermercados habituales, y las tarifas son

tan transparentes como en la

bolsa siciliana.

 

 

Sin suscripción —me doy cuenta rápidamente— se aplican recargos bastante elevados.

 

 

Mientras hago malabares con tarjetas de débito y crédito para reservar una preautorización, recuerdo la red de Supercargadores

de Tesla, cuando bastaba con

llegar y enchufar.

 

 

Esa sensación de pertenencia a la marca al cargar ya era absolutamente premium en 2013.

 

 

Y hoy, doce años después, los demás fabricantes siguen lidiando con soluciones comparables de Plug & Charge…

 

 

 

 

 

Interior: ¿demasiado plástico?

En el BMW, pasar del 10 al 80 por ciento de carga lleva unos 30 minutos.

 

 

En términos absolutos, son solo 10 minutos más que en el Audi, pero subjetivamente la diferencia parece mucho mayor.

 

 

Al menos queda tiempo para ajustar los cómodos asientos y el voluminoso volante M.

 

 

En posición baja y deportiva, la consola central, bastante alta, se convierte en un apoyo incómodo para el codo de quienes tienen

brazos largos, limitando la

sensación de espacio

a la derecha.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BMW i5 M60 Touring vs. Audi S6 Avant e-tron.

Cockpit del Audi.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi rebaja mucho su consola, lo que da una mayor sensación de amplitud.

 

 

A cambio, uno se siente menos integrado de forma deportiva en sus asientos con función de masaje, algo que el volante de forma

angulosa no logra compensar.

 

 

Las puertas llaman aún más la atención: en lugar de espejos exteriores, la vista se dirige a cámaras opcionales cuyos vídeos se

muestran en pantallas sobre

las manillas.

 

 

¿Sensación al conducir?

 

 

Como ver la función escolar de tu hijo en una tablet mientras estás sentado en el público: presente, pero no realmente involucrado.

 

 

Menos mal que un vistazo tradicional por encima del hombro lo soluciona rápidamente.

 

 

Y hay más: donde la mano espera intuitivamente el tirador de la puerta, Audi ahora coloca un panel de control con el interruptor de luces,

cuya respuesta táctil queda por

debajo de algunos dispositivos

baratos.

 

 

También los elementos de ventilación son de una calidad tan baja que uno desearía el fino criterio de control de materiales con el que

Martin Winterkorn se hizo viral

en el IAA 2011.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BMW i5 M60 Touring vs. Audi S6 Avant e-tron.

Cockpit del BMW.

 

 

 

FUENTE:   https://www.autobild.es/coche-electrico/bmw-i5-m60-touring-vs-audi-s6-avant-tron-diversion-volante-sin-gasolina-es-posible_6956114_0.html

 

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Sonido y sensaciones

de conducción

El interior del i5, promocionado por BMW como vegano, resulta más fácil de usar y de mayor calidad, hasta que su

sistema de pantallas se vuelve psicodélico

con el selector myModes.

 

 

Por cierto, esta estética cromática no mejora la experiencia de conducción, al igual que el diseño sonoro compuesto

por Hans Zimmer.

 

 

Suena más a ciervo bramando en un ascensor que a algo “icónico”.

 

 

Audi también ofrece sonido de motor, pero como un acompañamiento más agradable.

 

 

Además, el S6 entrega la potencia de forma lineal, sin cambios de marcha, logrando una aceleración y deceleración suaves.

 

 

El modo Dynamic puede mantenerse incluso en conducción tranquila sin introducir brusquedad por un exceso de potencia.

 

 

El BMW responde con más agresividad al pedal en modo Sport, lo que en aceleraciones cortas entre curvas provoca una sensación

notable de empuje.

 

 

Subjetivamente, parece más brutal que lo que indican las cifras frente al S6.

 

 

El extra boost de diez segundos mediante la leva del volante no es necesario, pero aporta un toque de diversión que el Audi

no ofrece.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BMW i5 M60 Touring vs. Audi S6 Avant e-tron.

Zaga del Audi.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La conducción deportiva podría ser más creativa en ambos.

 

 

Basta pensar en el Hyundai Ioniq 5 N, cuyos ingenieros desarrollaron cambios de marcha simulados, modo drift o un diseño sonoro

muy llamativo.

 

 

Como tener un juguete. Infantil, sí, pero divertido.

 

 

El M60 ofrece cuatro niveles de regeneración, pero se mantiene sorprendentemente hermético en aspectos como ayudas a la conducción

o distribución de potencia.

 

 

Audi dedica incluso una web a la dinámica del S6 e-tron, con explicaciones en vídeo.

 

 

En carretera secundaria se percibe el comportamiento mostrado: pese a su peso, el S6 mantiene la típica deportividad suave de Audi,

ofreciendo un acceso progresivo

al límite.

 

 

Sin embargo, en curvas rápidas la carrocería se inclina más que la del BMW Serie 5, que mantiene mejor su estabilidad y parece increíblemente

rápido en incorporaciones

a autopista.

 

 

Lo que nos lleva al destino natural de estos familiares de lujo: el carril izquierdo.

 

 

 

FUENTE:   https://www.autobild.es/coche-electrico/bmw-i5-m60-touring-vs-audi-s6-avant-tron-diversion-volante-sin-gasolina-es-posible_6956114_0.html

 

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Alta velocidad y consumo

Desde parado están igualados, pero hasta 200 km/h (por autovía alemana) el BMW logra una ventaja de unos 1,5 segundos.

 

 

Aquí se nota la ventaja de sus motores a altas revoluciones.

 

 

Sin embargo, en ambos, la aceleración se reduce en el último tercio para evitar el sobrecalentamiento de batería y motores.

 

 

Quien esté acostumbrado a V8 turbo potentes no sentirá que va sobrado.

 

 

A ritmos altos en verano, el nivel de batería cae rápidamente.

 

 

El BMW registra 25,1 kWh/100 km en nuestro recorrido de consumo.

 

 

Ayuda su sistema de regeneración predictiva, cuyo modo adaptativo gestiona perfectamente la velocidad desde descensos

hasta frenadas

en rotondas.

 

 

Con una suspensión cómoda, podrías hacer viajes muy largos… si no fuera por, bueno, ya sabes.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BMW i5 M60 Touring vs. Audi S6 Avant e-tron.

Barrido del BMW.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En el Audi S6, recorrer kilómetros a alta velocidad se ve afectado por una dirección demasiado directa.

 

 

Su estabilidad en línea recta es peor que la de sus predecesores, aunque el confort de suspensión es similar al

del BMW.

 

 

El peso se nota al frenar desde altas velocidades, pero ahí el S6 transmite más confianza con un pedal más firme

que el BMW.

 

 

Gracias a su batería mayor, la carga desciende más lentamente que en el i5, con un consumo prácticamente igual.

 

 

Más rápido de lo esperado, ambos modelos piden una nueva parada de carga, que realizamos en el 'charging hub' abierto de

Audi en Núremberg.

 

 

Con servicio de conserjería, comida y ambiente de sala lounge, se promete tiempo de vida en lugar de tiempo de carga.

 

 

El kilovatio hora cuesta unos razonables 60 céntimos para los visitantes.

 

 

Algo positivo, ya que según un análisis reciente de Statista, la carga rápida sin suscripción suele ser más cara por kilómetro que

repostar combustible.

 

 

 

 

 

Conclusión

No hay grandes sorpresas en diversión al volante o autonomía.

 

 

Al BMW le falta el carácter M; al Audi, la calidad de sus predecesores.

 

 

Pero, con todo, ambos están entre los eléctricos más divertidos del mercado.

 

 

 

FUENTE:   https://www.autobild.es/coche-electrico/bmw-i5-m60-touring-vs-audi-s6-avant-tron-diversion-volante-sin-gasolina-es-posible_6956114_0.html