Calentamiento con todo nuevo

[icsanchezs81]

Buenas a todos

 

Despues de un tiempo, estoy de nuevo por aquí para contar algo curioso que le pasa a mi A3.

 

Resulta que, hace un año, le hago el cambio de aceite que le tocaba hacerle. Aprovechando, le puse un Ceratec de Liqui Moly y todo bien. Al cabo del tiempo, el coche empezaba a calentarse en parado y aparcando. Pasaba de 90 con facilidad. Luego, al estar en torno a 100 km/h, se encendía el testigo rojo del aceite con el avisaror acústico y parpadeaba. Cuando bajabas la velocidad, el testigo desaparecía. 

 

Fui a un taller eléctrico para ver si los ventiladores estaban fallando. Todo bien. De tantos calentamientos en una cola, a la hora y media, petó el radiador de la calefacción. Fui a un taller y le hicieron una condena, le pusieron radiador nuevo, termostato, limpieza de circuito y agua nueva. Para mi sorpresa, el coche seguía calentándose. Cuando circulaba, todo bien, a 90 clavado, pero como cogiera cola, un tiempo parado o aparcando, subía de 90 hasta 105 grados, momento en el que actuaba el electroventilador y volvía a la normalidad, pero, en cuanto se apagaba, comenzaba a subir la temperatura de nuevo. El del taller de radiadores me dijo que podía ser la bomba de agua, que no estaba circulando a ralentí, bien. 

 

Llevé el coche a otro taller, le cambió la bomba del agua junto a la distribución y el mecánico me dijo que seguía calentándose el coche. Ya no sé qué hacer y el mecánico tampoco, que necesita tiempo para pensar... 

 

¿Alguien que haya vivido algo similar? Mi motor es el 1.8 AGN. 

[Markazos]

No soy mecánico pero huele a culata, no recomiendo poner aditivos en los aceites personalmente prefiero el aceite puro. Lo que haría yo, probar en parado si es culata o no, hay varias maneras de saberlo, en youtube hay vídeos de ello, después de arreglar la culata cambiaría aceite y filtro. Suerte.

[icsanchezs81]

hace 36 minutos, Markazos dijo:

No soy mecánico pero huele a culata, no recomiendo poner aditivos en los aceites personalmente prefiero el aceite puro. Lo que haría yo, probar en parado si es culata o no, hay varias maneras de saberlo, en youtube hay vídeos de ello, después de arreglar la culata cambiaría aceite y filtro. Suerte.

Gracias por contestar, Markazos. 

 

En principio, quiero pensar que no, ya que el mecánico no me dijo nada al respecto y no está mezclando agua con aceite. Veremos lo que me dice.

[Egiatar]

Radiador sucio? a mi me pasaba que subiendo se pasaba de 90 hasta 110 y al bajar le pasaba lo contrario se ponia a 70 , cambié el radiador y se acabó el problema

[icsanchezs81]

No, Egiatar, el radiador es nuevo. 

 

Comentar que el mecánico me dijo que le iba a hacer la prueba de CO2, ya que ha visto que está todo correcto. Esperando llamada del taller... 

[icsanchezs81]

Bien, traigo novedades

 

El mecánico me dijo que ya detectaron la avería. Hay falta de compresión en el cilindro 4. Esto explica por qué el aumento de presión que se va al circuito de refrigeración y no deja rodar la bomba de agua al ralentí. Me dijo que la fuga era pequeña, pero hay que mirar la junta de culata, posiblemente rota por el cilindro y por ahí se está colando la presión hacia el circuito refrigerante. 

 

Con lo que significa que hay que hacerle sustitución de junta de culata y planificar la culata y ver si tiene fisuras, que en este tipo de motores, duda que tenga alguna, según me dijo. Ya llamé a un sitio y me cuesta 120 euros la comprobación completa de la culata. 

 

Además, me dijo que habría que hacerle algunos cambios a la culata, pudiendo ser muelles o válvulas, aunque esto no es seguro. 

 

Ya me dirán el presupuesto, pero estamos hablando en torno a los 1200-1400 euros todo, con mano de obra.