Toda la actividad

Por cierto la app del mvl de repente ayer medio alemán con inglés y ahora ya está así todo el rato, que es una tontería si, pero vaya tela

Yo no tengo nueva versión pero jod** con los fallos tontos, ayer eché gasolina y en la segunda vez que me monté me puso que estaba el depósito a la mitad y de 500 km de autonomía se puso a subir hasta 930 de 10 en 10 me dan ganas de coger citas con el taller y dejar reservadas que luego no hay nada cancelo, porque para que te den cita con coche mes y medio!!

yo despues de tenerlo perfecto durante 8.000km tras la actualizacion... ya ha empezado con sus "movidas". El pasado sabado casi me deja tirado en una incorporacion. saltaron todos los chivatos de golpe. Y tuve que conducir a 40km/h con el vibrando el volanto de lado al lado hasta una gasolinera. Apague el coche 5 min. y todo Ok. es verdad que no funcinó la parte hibrida. pero me llevo a casa. Esta semana ya ha empezado a no poder logearse al poner el PIN al entrar. otro dia lo arranqué y estaba en aleman... ya empezamos con los mini fallos... que suelen terminar en desastre. en el Foro han comentado que ya hay una versión 3.11. alguien la tiene? feedback? gracias!

Pues hoy fue poner el coche en marcha y por arte de magia ya no salta!!! Que maravilla, Audi, a la vanguardia de la tecnología!!!!

Si estoy encantado, ahora ya llevo todo lo que quiero, bueno la verdad que nunca es suficiente ja ja ja pero en una temporada estaré quietecito sin armar ninguna mas... Un saludo,

La cosa es que se ha comprobado corriente al compresor y no llega corriente. Entiendo que si no llega corriente al compresor no activa los ventiladores, no? En qué ubicacion se encuentra la centralita de motor? Porque he ido a buscarla y no encuentro nada.

Muchas gracias

Buenos dias te dejo un par de hilos con algunas guias de compra

si, con ese resetea automaticamente todo los servicios de mantenimiento, llega a una pantalla que tienes que seleccionar long life o normal y darle a continuar. sino tambien tienes la opcion de hacerlo manualmente, hay bastantes guias en los subforos de vagcom de cada modelo.

120nm 30nm esto no se lo que es soporte cojinete del tope del muelle 50 + 90º

¿Qué cambia en España con el reglamento AFIR? En España, AFIR presiona en dos direcciones. La primera es acelerar el despliegue en corredores estratégicos y elevar la calidad de la red pública. La segunda es empujar a operadores y administraciones hacia una experiencia más homogénea y menos opaca para el usuario. No todo depende del reglamento europeo, porque también influyen permisos, conexión a red, inversión privada y programas de ayuda, pero AFIR marca un suelo común más exigente. Para el conductor español eso puede traducirse, con el tiempo, en menos dependencia de una sola app, menos incertidumbre al pagar y más facilidad para viajar por corredores europeos con una lógica parecida. Y en paralelo seguirá siendo importante la recarga doméstica, sobre todo para quien aparca en garaje. Si ese es tu caso, aquí tienes una guía sobre la normativa para instalar un cargador de coche eléctrico en garaje comunitario. Acelerar el despliegue en corredores estratégicos y elevar la calidad de la red pública es uno de los objetivos del Reglamento AFIR. Preguntas frecuentes sobre el reglamento AFIR ¿Qué significa AFIR? Significa Alternative Fuels Infrastructure Regulation, el reglamento europeo que fija objetivos y requisitos para desplegar infraestructura de combustibles alternativos, incluida la recarga de coches eléctricos. ¿AFIR obliga a pagar con tarjeta en los cargadores? Obliga a que exista pago ad hoc y medios electrónicos adecuados en la recarga pública, sin que todo dependa de un contrato previo con un operador. En la práctica, empuja a una experiencia mucho más sencilla para el usuario. ¿AFIR pone más puntos de recarga en todas las carreteras? No de forma automática ni inmediata. Lo que hace es fijar objetivos obligatorios, especialmente en la red TEN-T, para que la cobertura y la potencia disponible mejoren en los principales corredores europeos. ¿Cómo afecta AFIR al usuario de coche eléctrico en España? Le afecta sobre todo en tres frentes: más presión para desplegar cargadores rápidos, más claridad en los precios y una recarga pública que debería ser más fácil de usar y comparar entre operadores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reglamento-afir-como-afecta-recarga-coches-electricos-ecn_326051_102.html

La Comisión Europea resume el AFIR en tres grandes metas: asegurar una infraestructura mínima suficiente, garantizar la interoperabilidad y mejorar la información y las opciones de pago para el usuario. En el caso de la recarga pública para turismos y furgonetas, la norma fija además objetivos ligados al parque circulante: al menos 1,3 kW de potencia pública por cada coche eléctrico de batería y 0,8 kW por cada híbrido enchufable. Eso cambia el enfoque, porque ya no se mira solo cuántos postes hay, sino la potencia disponible frente al número de vehículos electrificados. ¿Cómo afecta AFIR a la recarga de coches eléctricos? La consecuencia más visible para el conductor es que la recarga pública debe ser más fácil de usar. AFIR obliga a que haya opciones de pago ad hoc, sin necesidad de firmar antes un contrato con un operador. Además, exige transparencia en el precio y en los distintos componentes de ese precio, algo que hasta ahora no siempre estaba claro en muchas redes. En la práctica, eso significa que en los puntos públicos debe resultar más sencillo pagar con tarjeta, con dispositivos contactless o con medios electrónicos ampliamente aceptados, según la potencia del cargador. También debe ser más fácil consultar cuánto cuesta realmente una sesión antes de iniciarla, incluidos posibles recargos o tarifas extra. Para el usuario medio, ese cambio es casi tan importante como tener más cargadores, porque reduce una de las grandes barreras de entrada del coche eléctrico. Otro punto relevante es la digitalización. AFIR exige que los puntos de recarga de acceso público estén conectados digitalmente, lo que facilita el intercambio de datos, la visibilidad del estado del punto y una mejor integración con apps y servicios de movilidad. Esa parte se ha reforzado todavía más con el reglamento de ejecución aprobado por la Comisión Europea en 2025 para estandarizar la disponibilidad y accesibilidad de los datos de infraestructura. Más cargadores en carretera: ¿qué objetivos fija el AFIR? El reglamento no se queda en la experiencia de pago. También fija objetivos concretos de despliegue en la red transeuropea de transporte, la conocida TEN-T. Para turismos y furgonetas, el marco europeo establece que desde 2025 debe haber estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW cada 60 kilómetros en los principales corredores de esa red. El reglamento AFIR no se queda en la experiencia de pago: también fija objetivos concretos de despliegue en la red transeuropea de transporte. La norma también marca objetivos para vehículos pesados, nodos urbanos y otras infraestructuras energéticas, pero para el conductor de turismo lo importante es esto: el viaje eléctrico debería ir siendo menos dependiente de tramos mal cubiertos y más parecido a una red continua en los ejes principales europeos. No supone que todas las carreteras queden cubiertas de golpe ni que desaparezcan las diferencias entre países, pero sí eleva mucho el listón regulatorio. Tabla: ¿Qué cambia con AFIR para el conductor? Aspecto Antes Con AFIR Despliegue de recarga Muy desigual según país y corredor. Objetivos obligatorios de cobertura y potencia Pago en cargadores públicos A menudo ligado a apps o contratos. Pago ad hoc y medios electrónicos más accesibles Información de precios A veces poco clara o difícil de comparar Mayor transparencia y desglose de componentes Datos del punto de recarga Disponibilidad irregular Más conectividad y mejor acceso a datos Viajes largos en eléctrico Dependían mucho del operador y del tramo La red principal debe ganar continuidad La tabla resume bien por qué AFIR importa. No es solo una norma para operadores y administraciones. También es una regulación pensada para que el conductor encuentre menos fricción al recargar, especialmente en viajes y fuera de su entorno habitual. Y eso encaja con una realidad cada vez más visible: usar un eléctrico no depende solo del coche, también del ecosistema que lo rodea. Por eso conviene entender bien factores como el ciclo WLTP y cómo afecta a la movilidad eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reglamento-afir-como-afecta-recarga-coches-electricos-ecn_326051_102.html

7 de mayo de 2026 Reglamento AFIR y cómo afecta a la recarga de coches eléctricos Reglamento AFIR: qué exige la nueva norma europea sobre infraestructura de recarga, cómo cambia el pago en los cargadores públicos y por qué puede acelerar la expansión de los coches eléctricos en carretera. Reglamento AFIR y cómo afecta a la recarga de coches eléctricos El reglamento AFIR es la nueva norma europea que fija objetivos obligatorios para desplegar más infraestructura de recarga y repostaje de combustibles alternativos en la UE. En el caso del coche eléctrico, su importancia es enorme porque no se limita a pedir más puntos: también obliga a mejorar la experiencia de uso con requisitos de pago, transparencia de precios, conectividad e información al usuario. Dicho de forma simple, AFIR busca que recargar un coche eléctrico en Europa sea más fácil, más homogéneo y menos confuso. Hasta ahora, uno de los grandes frenos para muchos conductores no era solo la autonomía del coche, sino la propia red de recarga: falta de puntos en algunos corredores, apps distintas según operador, precios poco claros y demasiada disparidad entre países. El AFIR entra justo ahí. Y lo hace con un enfoque muy práctico para el usuario final, porque afecta tanto al despliegue de cargadores como a la forma de pagar y consultar información antes de enchufar. Si estás valorando dar el salto a esta tecnología, aquí puedes revisar también esta guía para comprar un coche eléctrico. ¿Qué es el reglamento AFIR AFIR son las siglas de Alternative Fuels Infrastructure Regulation, es decir, el Reglamento europeo sobre la infraestructura para los combustibles alternativos. Sustituye al marco anterior basado en una directiva y, a diferencia de esta, se aplica de forma directa en los Estados miembros. Su objetivo es que la red europea de recarga y repostaje acompañe de verdad al crecimiento del vehículo eléctrico y de otras tecnologías de bajas emisiones. El reglamento AFIR es la nueva norma europea que fija objetivos obligatorios para desplegar más infraestructura de recarga y repostaje de combustibles alternativos en la UE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reglamento-afir-como-afecta-recarga-coches-electricos-ecn_326051_102.html

Si las pruebas de emisiones ya son las que más suspensos generan en las ITV, en el futuro habrá más controles a partículas contaminantes. Esta medida va a ser especialmente relevante, ya que los test de emisiones actuales, más limitados, ya son en España el principal motivo de suspenso de las inspecciones. A día de hoy, acaparan cerca del 30 por ciento de los rechazos y defectos graves detectados en las estaciones y, por tanto, se prevé que con normas más duras puedan incluso lógicamente ampliarse. Más controles técnicos en el tráfico Al mismo tiempo, la normativa también prevé que se amplíen las inspecciones técnicas en carretera. Hasta ahora, la atención se ha centrado principalmente en camiones y autobuses. Sin embargo, en el futuro, las furgonetas y turismos también podrían someterse a controles más frecuentes. Esto afectaría, sobre todo, a trabajadores autónomos, servicios de reparto y autocaravanas con chasis de furgoneta, que están especialmente en el punto de mira de las autoridades de tráfico europeas. Los planes también incluyen controles específicos de vehículos para detectar niveles de emisiones inusuales durante las inspecciones en carretera. Si se sospecha de un aumento de las emisiones o de manipulación técnica, se podrían ordenar investigaciones técnicas adicionales. Ya te hemos contado que Europa piensa aprobar una normativa para que los nuevos radares de emisiones en circulación deban implantarse de manera obligatoria en los países miembros. Las inspecciones sorpresa de ITV en carretera pueden ya aprobarse por ley en la UE: podrán pararnos y revisar el coche. Requisitos de documentación para prevenir el fraude de los cuentakilómetros La UE también está planificando nuevas normas para el comercio de coches usados. En el futuro, los talleres deberán documentar el kilometraje. Además, los fabricantes deberán transferir los datos de los vehículos conectados a las bases de datos nacionales. El objetivo es prevenir la manipulación del cuentakilómetros. Según la UE, el fraude con el cuentakilómetros sigue siendo un problema en el mercado europeo de coches de segunda mano. Sin embargo, la documentación requerida solo se aplicará si las reparaciones duran más de una hora. Eso sí, hay que especificar tras conocer todas las medidas propuestas, que los trámites iniciados por la Comisión de Transportes aún no han finalizado. Ahora se iniciarán las negociaciones entre el Parlamento Europeo y los Estados miembros de la UE. Solo después de estas negociaciones el pleno del Parlamento votará la normativa definitiva. Estas nuevas medidas, además, no serán obligatorias en toda la UE. Cada Estado miembro podrá decidir si las implementa y en qué medida, aunque la previsión es que se acaten por la mayoría de estados miembros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-mucho-mas-duras-nuevas-inspecciones-en-carretera-mas-controles-test-emisiones_326781_102.html

Nuevas pruebas a los sistemas de seguridad de los coches Pero vamos a conocer lo aprobado que sí nos afectará. Los planes se concretan de manera mucho más significativa en lo que respecta a los sistemas de vehículos modernos. En el futuro, los airbags, los sistemas de frenado automático de emergencia y otros sistemas electrónicos de seguridad formarán parte integral de la inspección técnica obligatoria de vehículos. De eso ya no hay duda. Actualmente, muchos de estos sistemas están sujetos a un control limitado. Los miembros del Parlamento consideran necesaria una mejora, sobre todo en los vehículos modernos con una amplia gama de sensores y software. Los vehículos eléctricos e híbridos, a su vez, también contarán con puntos de inspección adicionales. Esto se debe al creciente número de vehículos electrificados en Europa. Para los conductores, podría significar que la inspección técnica obligatoria del vehículo será más técnica y compleja que antes. Campañas de revisión obligatorias para superar la ITV Otro cambio previsto apunta a modificaciones en las campañas de retirada obligatoria por parte de los fabricantes; lo que comunmente se denomina llamadas a revisión por problemas o defectos detectados. En el futuro, la inspección técnica obligatoria de vehículos incluirá una comprobación para verificar si se han realizado las retiradas relacionadas con la seguridad. Con la nueva normativa, si no te presentas a campañas o llamadas de revisión no podrás superar la ITV siguiente. Si no se ha llevado a cabo una revisión obligatoria, el vehículo podría no superar la inspección. Esto supondría un cambio también significativo, ya que, aunque normalmente las autoridades de tráfico de los países documentan las llamadas a revisión, por lo general no existen consecuencias directas para las etiquetas de ITV si no se realizan. Desde muy pronto, sí. Inspección vehicular posible en el extranjero Otro cambio podría interesar a los turistas y a los propietarios de autocaravanas. Próximamente, las inspecciones técnicas también serán posibles en otros países de la UE. Quienes pasen un periodo prolongado con un vehículo en algunos otros países podrán realizar la inspección allí. El plan consiste en expedir un certificado provisional de la UE con una validez de seis meses. La siguiente inspección técnica rutinaria del vehículo tendría que realizarse entonces en su país de origen. Pruebas de emisiones adicionales: el gran terror de los conductores Además, los parlamentarios europeos abogan por mediciones adicionales de emisiones durante la inspección técnica obligatoria de vehículos. En el futuro, además de las pruebas actuales, también podrían medirse los óxidos de nitrógeno (NOx) y la cantidad de partículas emitidas. Estas emisiones se han considerado un tema delicado durante años, especialmente en el caso de los motores modernos de inyección directa y los vehículos diésel, ya que solo pueden medirse parcialmente con los métodos de prueba convencionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-mucho-mas-duras-nuevas-inspecciones-en-carretera-mas-controles-test-emisiones_326781_102.html

7 de mayo de 2026 Las ITV, mucho más duras: nuevas inspecciones en carretera y más controles y test de emisiones La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo ha aprobado ya finalmente nuevos cambios en las inspecciones técnicas obligatorias de vehículos en la UE. Te contamos todas las novedades que ya solo deben ratificarse para entrar en vigor. Las ITV, mucho más duras, nuevas inspecciones en carretera y más controles y test de emisiones Muy pronto, los nuevos sistemas de asistencia al conductor se probarán y comprobarán como parte de las inspecciones técnicas obligatorias, los vehículos con llamadas a revisión pendientes y no superadas ya no recibirán la etiqueta de la ITV, habrá más inspecciones en carreteras y, probablemente, nuevos controles de emisiones en las estaciones. Estas son algunas de las principales conclusiones de la nueva normativa que podría implantarse en la Unión Europea. De momento, las propuestas llegan ya aprobadas por la Comisión de Transportes esta semana y ahora solo queda que superen las negociaciones entre el Parlamento Europeo y los Estados miembros de la UE para ratificarse. Sin embargo, una de las propuestas más controvertidas finalmente se ha rechazado: los legisladores de la UE han eliminado echazaron la propuesta de la Comisión Europea de exigir inspecciones anuales a los vehículos de 10 años o más. El Consejo de la UE ya había votado en contra de esta propuesta a finales de 2025 y países como Alemania pueden respirar para alivio de sus conductores, ya que las ejecutan cada 3 años. No así los españoles, donde ya tenemos en vigor esta norma y las debemos superar de manera anual con los vehículos más antiguos. ¿Es justo? No parece. Europa tramita ya la aprobación de cambios muy importantes en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-mucho-mas-duras-nuevas-inspecciones-en-carretera-mas-controles-test-emisiones_326781_102.html

Sin margen para despistes Uno de los aspectos que más llama la atención es el nivel de automatización del sistema: No hay aviso previo. No es necesaria la presencia de agentes. No existe la posibilidad de “explicarlo” en el momento. El análisis se realiza en segundos y la denuncia sigue su curso si el sistema considera que existe infracción. Los nuevos radares buscan detectar automáticamente también el empleo de muñecos o maniquíes utilizados con relativa frecuencia en coches para colarse en los carriles VAO. ¿Pueden estos radares equivocarse en la detección? Como cualquier tecnología basada en visión artificial, estos radares no son completamente infalibles. Expertos señalan que determinadas situaciones podrían generar errores. Estas son algunas de ellas: Objetos colocados en el asiento del copiloto. Mala iluminación. Reflejos. Visibilidad reducida. Sin embargo, la DGT asegura que los sistemas están preparados para minimizar fallos y diferenciar personas reales de maniquíes u objetos, algo que algunos conductores habían utilizado hasta ahora para intentar engañar a los controles presenciales en carriles VAO. Virales han sido los maniquíes que se han detectado en varias ocasiones a bordo de vehículos en los accesos a Madrid por la A-6, por ejemplo. El debate sobre la vigilancia La llegada de estos radares también ha abierto un debate entre conductores y usuarios de redes sociales. Muchos se preguntan hasta qué punto las autoridades pueden observar el interior del vehículo y si este tipo de tecnología supone un paso más hacia una vigilancia constante en carretera. En foros y redes sociales ya han aparecido críticas relacionadas con privacidad y sensación de control automatizado. Desde otros foros o sectores, en cambio, defienden que se trata simplemente de una evolución de los sistemas de control ya existentes, similares a las cámaras que detectan el uso del móvil o del cinturón de seguridad. Un cambio silencioso… que irá a más Lo más llamativo es que muchos conductores aún desconocen que estos radares ya están operativos. No es una prueba piloto futurista ni una tecnología experimental. La DGT ya ha comenzado su implantación real y todo apunta a que su presencia crecerá en los próximos años. Porque los radares ya no solo controlan cómo conduces. Ahora también controlan cómo utilizas el coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-ve-dentro-tu-coche-ya-funciona-en-espana-detecta-multa-si-vas-solo_326783_102.html

La tecnología que va a cambiar las multas Estos nuevos dispositivos, ya en fase de pruebas, han sido diseñados principalmente para vigilar el uso correcto de los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación), reservados a coches con varios ocupantes para fomentar una movilidad más eficiente y reducir la congestión del tráfico. A diferencia de los radares tradicionales: No miden la velocidad. No detectan frenazos. No necesitan detener el vehículo. Su función es otra: “mirar” dentro del habitáculo y comprobar automáticamente si el conductor cumple las normas de ocupación de este tipo de carriles, que oficialmente además adoptan ya nuevas normas: y es que, según una nueva instrucción aprobada por la DGT, en ellos ya no podrán circular tampoco los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si no viajan dos o más ocupantes a bordo. Se acabaron los privilegios por tipo de motorización y solo la ocupación regularás sus accesos. Cómo funcionan estos nuevos radares El sistema combina cámaras avanzadas con algoritmos de inteligencia artificial capaces de analizar imágenes en cuestión de segundos. Según la información que hemos ido conociendo hasta el momento, el proceso sigue varios pasos: Captan imágenes del interior del coche. Analizan la silueta y posición de los ocupantes. Detectan si realmente hay más de una persona a bordo. Relacionan la posible infracción con la matrícula del vehículo. Todo ello se realiza automáticamente y, por primera vez, sin intervención directa de agentes de tráfico, que hasta ahora se colocaban en los accesos y salidas de estos carriles VAO para controlar cuántas personas viajan en cada coche y proceder a pararlos y multarlos en caso de incumplimiento de la normativa. Si el sistema detecta pues que un vehículo circula con solo una persona, el conductor, por un carril reservado, la sanción puede tramitarse de forma automática. La multa prevista asciende a 200 euros. Confirmados ya los primeros radares de ocupación en coches, que comienzan a multar con 200 € si viaja solo una persona por los nuevos carriles VAO. Ya están funcionando en España Aunque muchos conductores todavía no lo saben o desconocen, esta tecnología ya se está instalando en varias carreteras españolas. La DGT ha confirmado los primeros despliegues en fase de pruebas en estas dos carreteras españolas: La A-2 de Madrid. Accesos a Sevilla desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria. Además, Tráfico ya ha avanzado que pretende ampliar progresivamente estos sistemas a más vías de alta ocupación durante 2026. En concreto, la DGT ha asegurado que se trata de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”. Pero, ¿cuáles pueden ser estos corredores? A continuación te enumeramos el resto de carriles de ocupación que la DGT ya ha confirmado que funcionan, o estarán en uso, antes de que acabe el año 2026. En cualquiera de ellos pueden en el futuro instalarse estos nuevos radares: Calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, comprendida entre los kilómetros 6 y 20. Carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-ve-dentro-tu-coche-ya-funciona-en-espana-detecta-multa-si-vas-solo_326783_102.html

7 de mayo de 2026 El nuevo radar que ve dentro de tu coche ya funciona en España: así detecta y multa si vas solo No hace falta correr. No hace falta cometer una infracción como usar el teléfono móvil o no llevar el cinturón de seguridad. Ahora ya basta con que un nuevo sistema automatizado analice el interior de tu vehículo y detecte si vas solo o no por los nuevos carriles de ocupación que la DGT va a ampliar, para que te impongan una sanción de 200 €. El nuevo radar que ve dentro de tu coche ya funciona en España, así detecta y multa si vas solo Desde hace ya unos meses, incluso antes de que se hiciese oficial, te venimos advirtiendo: la DGT va a desplegar una nueva generación de radares que ya no se limita a controlar la velocidad. Los llamados “radares de ocupación” utilizan cámaras de alta resolución e inteligencia artificial para comprobar cuántas personas viajan dentro del coche en tiempo real. No, no es que Tráfico vaya a prohibir viajar solo y únicamente autorice el uso compartido de los vehículos, sino que en los accesos a las grandes ciudades está implementando una serie de nuevos carriles VAO ante lo que ya es una realidad: estas vías están cada día más colapsadas y al límite de su capacidad y urge tomar medidas para evitar mayores problemas, teniendo en cuenta que, hoy, hasta el 85% de los vehículos que usan estas carreteras viaja con solo una persona a bordo, según los datos de la propia DGT. La DGT confirma que va a ampliar los carriles de ocupación en los accesos a las grandes ciudades de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-ve-dentro-tu-coche-ya-funciona-en-espana-detecta-multa-si-vas-solo_326783_102.html

Este radar, ubicado en una autovía, controla un recorrido casi generalmente recto y con límite de velocidad de 120 km/h durante prácticamente todo el trayecto, por lo que, aunque más desconocido de momento, no creemos que sea tan sancionador como el de Palencia. Pero lo iremos comprobando en próximos meses. Cómo multan los radares de tramo En cuanto a su tecnología, cada uno de estos radares opera de manera idéntica. Disponen siempre de un sistema de cámaras gemelas que no miden la velocidad solo en un punto, sino que controlan y vigilan todo el tramo concreto de la vía, grabando las matrículas de paso de los vehículos en un punto inicial y en uno de salida final. Posteriormente, por medio de un ordenador, se calcula inmediatamente y en tiempo real la velocidad media de paso de los vehículos por todo el recorrido, procediendo a emitir la denuncia automáticamente si el conductor ha excedido los límites máximos. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Lista con los 16 radares de tramo más largos de la DGT A continuación, os dejamos para concluir la lista con los radares de tramo más largos que la DGT ya confirma en España. Cuidado con estos 16 dispositivos que, como te hemos avanzado al inicio, controlan la velocidad en recorridos siempre de más de 11 kilómetros de distancia. PROVINCIA VÍA PUNTO Y DISTANCIA SENTIDO Palencia CL-615 34.61 (32.895 m) Creciente Palencia CL-615 1.706 (23.136 m) Decreciente Palencia CL-613 15.41 (17.456 m) Decreciente Palencia CL-613 32.7 (17.454 m) Creciente Albacete N-430 486.58 (16.387 m) Decreciente Albacete N-430 502.945 (16.387 m) Creciente Badajoz N-432 80.98 (14.708 m) Decreciente Badajoz N-432 95.49 (14.708 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 20.16 (12.027 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 7.925 (12.022 m) Decreciente Salamanca CL-517 16.35 (11.937 m) Creciente Salamanca CL-517 4.38 (11.931 m) Decreciente Madrid N-320 318.005 (11.823 m) Decreciente Madrid N-320 329.97 (11.822 m) Creciente Palencia CL-615 49.975 (11.669 m) Creciente Palencia CL-615 38.312 (11.679 m) Decreciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-radares-ya-controlan-velocidad-en-espana-durante-mas-30-kilometros-continuos-carretera_326796_102.html

Aunque la mayoría de radares de tramo controlan hoy distancias de entre 1 y 5 kilómetros, la DGT considera que es mejor poco a poco ir ampliando estas distancias para garantizar el cumplimiento real de los límites máximos por parte de los conductores. Por ello, no extraña ya que, analizando el listado oficial de la DGT, nos encontremos ya con nada menos que 16 de estos dispositivos controlando hoy trayectos de más de 11 kilómetros. Sin embargo, entre todos ellos, hay dos que se llevan ya la palma en España. Uno es de la DGT y se ubica en Castilla y León; el otro, depende de la Comunidad Foral de Navarra y se ubica en esta región. Los dos son considerados hoy los radares más largos de tramo de nuestra geografía, cubriendo recorridos de más de 30 kilómetros que se han convertido casi, casi en una pesadilla para los conductores que circulan bajo sus cámaras. Vamos con los detalles. El radar más largo de España está en Palencia: cubre 32,9 km El primero, es probablemente ya el radar más famoso de España. Hablamos del ubicado en la carretera CL-615 de Palencia, entre los kilómetros 34,61 y 67,51, en sentido creciente, que une la capital con la localidad de Guardo. Controlando ya exactamente un trayecto de 32,895 kilómetros, ya es uno además de los que más sanciones pone en toda España. El radar de la DGT más largo de España está en la carretera CL-615 de Palencia y mide la velocidad durante 33 km. Este radar de récord ubicado en Palencia obliga así a los conductores a no superar el límite máximo de 90 km/h de la CL-615 durante casi 33 kilómetros, detectando la velocidad de entrada y de salida y calculando siempre automáticamente la media. Además, y para sorpresa, esa misma vía dispone de otro radar de tramo en sentido decreciente y entre los kilómetros 1,706 y 24,8, que vigila hasta 23,136 kilómetros y puede presumir de ser el tercero más largo de España. Ojo. El segundo radar más largo de España está en Navarra: cubre 30,5 km Entre medias, sin embargo, aparece hoy un nuevo radar que se ha situado como el segundo de más longitud: nos referimos al que el Servicio de Tráfico del Ejecutivo Foral de Navarra acaba de instalar en la comunidad, en la A-68 y en sentido decreciente, entre los puntos kilométricos 115,027 y 84.483, uniendo las localidades de Cortes y Tudela. En este caso, el recorrido controlado es de nada menos que 30,544 kilómetros. Nuevo radar de tramo de la A-68 en Navarra, que controla la velocidad en más de 30 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-radares-ya-controlan-velocidad-en-espana-durante-mas-30-kilometros-continuos-carretera_326796_102.html

7 de mayo de 2026 Dos radares ya controlan la velocidad en España durante más 30 kilómetros continuos de carretera La DGT ya tiene instalados en España hasta 16 radares de velocidad que controlan tramos de más de 11 kilómetros. Sin embargo, en nuestro país hay dos que son tan, tan largos que los conductores olvidan durante el recorrido que están bajo constante vigilancia: cada uno prolonga el control hasta casi 33 kilómetros. Dos radares ya controlan la velocidad en España durante más 30 kilómetros continuos de carretera ¿Son más o menos justos? Probablemente lo primero. Así, al menos lo considera ya la DGT, que considera hoy prioritaria la instalación de nuevos radares de tramo en lugar de los tradicionales de punto fijo. Para controlar la velocidad no hay duda que son más efectivos: en lugar de controlar en una única posición de disparo la velocidad de los coches, provocando los clásicos frenazos y posteriores acelerones a su paso, vigilan durante un recorrido de carretera concreto, trazando la velocidad media de todo el tramo. Ya hay casi 150 radares de tramo en España A día de hoy, la DGT confirma nada menos ya que 149 radares de tramo ubicados en distintos puntos de España, y siempre conociendo que no se contemplan en esta lista ni los de Cataluña, el País Vasco o Navarro, con sus propias competencias de tráfico. Para entender su evolución, hay que retrotraernos apenas dos primaveras, a 2024, cuando existían 92. Casi 30 radares nuevos de este tipo emergen cada año. En España ya hay 149 radares de tramo: el de la imagen es el radar de tramo de Saltacaballo, en Cantabria. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-radares-ya-controlan-velocidad-en-espana-durante-mas-30-kilometros-continuos-carretera_326796_102.html

Que es lo que le ocurre exactamente, tienen holgura y vibran? La holgura la tienen en el eje de las mariposas? Has mirado en el ekta si hay despiece?

Hay mas fusibles debajo de la centralita de motor, de todos modos, si no enfria en marcha puede ser problema del compresor que no funciona, no activa. Sea por falta de gas, corriente, compresor etc etc

Seguramente en la web de audi clasicos auditradition ahí quizas tengan piezas para estos modelos.