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Buenas a todos, spy propietario de un A4 b8 2010 2.0 136cv. De 1 dia para otro la radio me dejo de reproducir las frecuencias graves, tengo un adaptador bluetoth conectado al jack, pero probe con cd grabando sonidos de prueba, no me reproduce las frecuencias de bajos. Pasos que segui por el momento: •Comprobe que el equializador no tuviera los graves bajados •Reinicie el MMI (ni idea de la version que tengo) pulse seguido el boton de encendido hasta que se reinicio. Me falta comprobar el subwofer fisicamente. Donde se encuentra ubicado? Comprobare la señal con el polimetro. Alguna idea? Experiencia?

Parece ser que ahora no va bien el actuador del cuerpo de la admisión, he abierto este hilo por no mezclar con el otro, a ver si le ha pasado alguno, porque la admisión que vale una pasta debe ir bien, pero el actuador por lo que he leído debe tener un kit de reparación, o cambiarlo entero.

Buenos días. Os comento por si le puede ayudar a alguien en un futuro. Ya me han reparado el problema. Me han cambiado la bobina del cilindro 4, que parece que había dejado de funcionar y hacía que el motor no fuese como debería, con los cuatro cilindros. A parte me han puesto nuevas bujías de iridio porque parece que llevaba unas de poca calidad (yo no le he hecho ningún mantenimiento aún por lo tanto desconocía las que le habían puesto en su momento). Después de todo estoy contento porque no sabía que por una bobina podía sonar e ir tan mal el coche y al menos no ha sido nada de correa de distribución ni nada grave. Si alguien me puede ayudar con el régimen en cada marcha al que debe empezar a empujar con ganas, para saber si está bien o debería de buscar alguna fuga o revisar la N75, se lo agradecería. Saludos.

buenas tardes, podrías pasar procedimiento cambiar bomba de agua limpia parabrisas. gracias

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La referencia figura en una pegatina al desmontarlo.

Por mi parte todo en orden, se nota la mejoria de la parte híbrida sin duda, un atasco de 15 min y ni una sola vez salto el motor lo hizo todo en eléctrico, es cierto q si va con el climatizador sí q salta algo pero sin el 100% sin saltar es de traca que estuviera mal de software, la de coches que habrá por calle fastiandose las baterías ya que al que se lo ponen ahora la actualización si le va bien pero lo mismo tiene una batería al 50% al menos yo batería nueva con la actualización después de 1 mes casi soy hasta un afortunado

Hola. Pues como dije os traigo la respuesta al cambio de frenada, después de probarlas durante bastante tiempo seguido, espectaculares. Muy contento con el cambio. Las pagid son una maravilla, se nota mucho el tiempo de frenado con respecto a las que traía de serie. Por poner un pero, que manchan bastante más que las que tenía y que chillan después de un uso intenso

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113.html .

Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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Fotos del nuevo Audi A3 2026, con un interior muy renovado Las primeras unidades llegan a finales de septiembre Audi actualiza su compacto de referencia, rediseñando casi por completo su habitáculo y añadiendo más tecnología y conectividad al modelo. Por aquí os dejamos las fotos del nuevo modelo y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi A3 2026, entra aquí en la novedad para leer todas sus características. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-nuevo-audi-a3-2026-con-interior-muy-renovado_72896_113.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tres tipos de propulsión, tres variantes de carrocería, 17 versiones La variedad de sistemas de propulsión y motores se mantiene inalterada: motores de gasolina, diésel, híbridos enchufables, S3 y RS3, sumados a las tres variantes de carrocería — Sportback, Allstreet y Sedán—, dan lugar a un total de 17 versiones. Las motorizaciones diésel y de gasolina están disponibles con potencias de 116 y 150 CV. Los dos sistemas híbridos enchufables ofrecen una potencia combinada de 204 y 272 CV, respectivamente. La autonomía eléctrica según el ciclo WLTP alcanza hasta 142 kilómetros en ambos casos. La batería admite carga con corriente continua en aproximadamente media hora. Un detalle práctico: la capacidad de remolque ha aumentado en 300 kg, situándose ahora en 1.700 kg. Con esta actualización, los modelos deportivos S3 y RS3 incorporan un emblema en la parrilla Singleframe; además, el S3 estrena una firma lumínica diurna específica, al igual que ya hacía el RS3. El motor turbo de cuatro cilindros y dos litros del S3 desarrolla 333 CV, mientras que el propulsor de cinco cilindros y 2,5 litros del RS3 alcanza los 400 CV. Ambos modelos cuentan de serie con tracción total quattro y sistema de reparto de par (torque splitter) en el eje trasero. Precios: desde 33.770 € para el Sportback de 116 CV El Audi A3 más económico cuesta 33.770 euros; por este precio se obtiene un Sportback con motor de gasolina de 116 CV y cambio manual. La versión Sportback que hemos conducido, con 150 CV y cambio de doble embrague S-Tronic, está disponible a partir de 36.450 euros. La variante Allstreet, con una altura libre al suelo tres centímetros mayor, tiene un precio de partida de 38.950 euros con este mismo motor de 150 CV, que es el que abre su gama. Maletero del Audi A3 Sportback 2026. Nuestra opinión: un muy buen compacto, pero caro En el fondo, incluso con las nuevas pantallas y funciones de asistencia, el A3 sigue siendo lo que es: un compacto de aspiraciones premium disponible en múltiples variantes. Entre las 17 versiones de la gama, muchos interesados encontrarán sin duda el A3 ideal, que ahora ofrece más en ciertos aspectos, como el aparcamiento automático y una pantalla más atractiva en el puesto de conducción. De este modo, Audi mantiene actualizado su compacto. Ya resultaba atractivo —y caro— anteriormente; esto no ha cambiado, como tampoco lo ha hecho la escasa respuesta del pedal de freno. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-nuevo-audi-a3-mejoras-defectos-compacto-premium_334037_102.html

Al acceder al vehículo, llama la atención la nueva disposición del puesto de conducción: la pantalla de información para el conductor (de 11,9 pulgadas) forma una unidad visual con la nueva pantalla táctil MMI de 12,9 pulgadas. La moldura decorativa situada debajo se extiende desde la pantalla hasta la puerta del acompañante, lo que acentúa la sensación de anchura y aporta mayor serenidad visual. Así se conduce el nuevo Audi A3 de 150 CV Las pantallas ofrecen gran luminosidad y una alta resolución. A diferencia de lo que ocurre en su «hermano» de grupo, el Golf, el sistema funciona bajo Android Auto. La experiencia es fluida y los gráficos resultan intuitivos y elegantes. Salvo por el compartimento para el teléfono móvil —que se ha acercado al conductor y ahora permite una carga de hasta 25 vatios—, la distribución de la consola central apenas ha variado. Al pulsar el botón de arranque, el motor de cuatro cilindros cobra vida de forma silenciosa y con un tono grave y ronco. Los selectores deslizantes para el sentido de la marcha se manejan con facilidad e intuición. Con sus 150 CV y la caja de cambios de doble embrague, el A3 acelera con fuerza. Al levantar el pie del acelerador, la transmisión engrana el punto muerto; las transiciones se perciben, aunque no resultan molestas. Lo que sí incomoda más es la sensación imprecisa al frenar; en este aspecto, vendría bien una mayor respuesta. Audi A3 Sportback 2026. En cambio, la dirección funciona a la perfección: responde de forma lineal y ofrece una respuesta precisa a las acciones del conductor. Por el contrario, el volante de forma angulosa resulta algo molesto. El confort es adecuado: el A3 circula con suavidad por carreteras en mal estado, los asientos son cómodos y el aislamiento acústico es excelente, tal como cabe esperar de un compacto premium. Al utilizar el configurador, se aprecia una estructura de oferta más simplificada: Audi ha agrupado los extras tecnológicos del A3 en tres paquetes: Tech, Tech plus y Tech pro. La versión «Pro», por 4.550 euros, combina el asistente de conducción adaptativa plus —que incluye control de crucero adaptativo y guiado de carril hasta 210 km/h— con los faros Matrix LED y el asistente de aparcamiento Pro con visión de 360 grados. Cuatro cámaras generan las imágenes para crear una vista virtual del entorno del vehículo. La representación del coche en pantalla permite rotar la imagen y hacer zoom. Además, una nueva función para túneles de lavado muestra líneas de guía y la posición de las ruedas, facilitando así la colocación precisa del vehículo. El A3 se estaciona solo mientras el conductor observa Otras dos funciones ayudan durante las maniobras: con los sistemas Park Assist plus y pro, las cámaras detectan las marcas de delimitación y el vehículo se dirige automáticamente hacia las plazas de aparcamiento. El sistema automático de aparcamiento se encarga de la dirección, el freno y la aceleración. El Park Assist pro cuenta además con una función remota: el conductor inicia la maniobra de entrada o salida del aparcamiento a través de la aplicación myAudi sin necesidad de estar dentro del vehículo. Asimismo, el coche memoriza hasta cinco maniobras de aparcamiento en recorridos de hasta 50 metros, los cuales realiza de forma autónoma. Audi A3 Sportback 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-nuevo-audi-a3-mejoras-defectos-compacto-premium_334037_102.html

8 de octubre de 2026 Primeras impresiones del nuevo Audi A3: mejoras y defectos del compacto premium Audi mejora el A3 con su segunda actualización en seis años. ¿Qué suponen las supuestas nuevas mejoras para la experiencia de conducción con uno de los compactos de referencia del mercado? Primeras impresiones del nuevo Audi A3, mejoras y defectos del compacto premium El actual Audi A3 8Y, como se denomina internamente, es la cuarta generación desde su presentación en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 1996. En 30 años, Audi ha vendido más de 6 millones de este compacto en 100 países, lo que convierte al coche de Ingolstadt en un pilar importante de su gama de modelos. La versión más vendida del A3 en Europa es el Sportback de cinco puertas; tres cuartas partes de los compradores del compacto eligen esta carrocería. El nuevo modelo Allstreet (con mayor altura libre al suelo) representa el 10% de las ventas, mientras que la berlina supone el 15%. Si a inicios de verano ya te contamos que ahora el Audi A3 se renovaba, gracias a nuestros colegas alemanes de Auto Motor und Sport ahora podemos contarte las primeras impresiones a bordo del modelo, probando su versión Sportback equipada con el motor de gasolina TSI turbo de 1,5 litros y 150 CV. Pantalla curva y nuevos elementos decorativos en el habitáculo del A3 Desde el exterior, el Audi A3 no ha cambiado mucho: los entendidos apreciarán las nuevas firmas lumínicas de circulación diurna. Hay cuatro opciones disponibles, que el conductor puede configurar a través de la nueva pantalla curva. Interior del Audi A3 Sportback 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/primeras-impresiones-nuevo-audi-a3-mejoras-defectos-compacto-premium_334037_102.html

Bueno de momento el coche ha arrancado bien, aunque al principio parece que metía ruido el colector de admisión luego dejó de hacerlo, falta probarlo y cambiar unas juntas del depresor que parece que fuga , pero esto ya es sencillo...... a ver si lo terminamos y como funciona

La UE exige también una rebaja de la fiscalidad de la electricidad Pues bien, solo unas horas después ha trascendido, gracias a una información exclusiva adelantada hoy por El País, que el Consejo Europeo y la Eurocámara trabajan en una propuesta de regulación para llamar a rebajar la fiscalidad de la electricidad para que sea menor que la de los combustibles fósiles, Además de instar a los reguladores a fijar prioridades en los puntos de acceso a la red en pleno auge de los centros de datos, y prepararse para gestionar un creciente estrangulamiento en sus redes advirtiendo además de una posible “escasez observada o prevista” en los puntos de conexión, desde la Unión Europea consideran prioritario bajar los impuestos a la electricidad para que sea más atractiva frente a los combustibles fósiles. En concreto, el proyecto del Consejo Europeo y de la Eurocámara advierte de que nuestro continente depende casi íntegramente del exterior para saciar su adicción a los combustibles fósiles, considerando que el 75% de la demanda energética actual puede electrificarse con tecnologías hoy disponibles, pero que necesitan además nuevos incentivos y una fiscalidad favorable. Carga fiscal mayor para los combustibles que para la electricidad Desde Bruselas abogan así por medidas de acompañamiento económico para que ese cambio sea realmente efectivo y viable, con la intención de exigir ya a los estados miembros a que aligeren la carga fiscal que soporta la electricidad para hacerla aún más competitiva frente a sus pares fósiles. La propuesta, según informa El País, mantiene el principio de que “la electricidad no debe soportar una fiscalidad superior a la de los combustibles, en particular el gas” y plantea que los Estados puedan asumir con fondos públicos una parte de los costes de determinados usuarios. La Unión Europea considera prioritario bajar los impuestos a la electricidad. Los responsables de la UE consideran que, a pesar de que la brecha en coste de uso es enorme entre la electricidad y los combustibles, especialmente tras el alza de precios de estos últimos por la Guerra en Irán y Rusia, la distinta fiscalidad no permite que se obtengan en la práctica todos estos beneficios, minimizando su rentabilidad. Ante todo ello, el texto de la regulación a la que ha tenido acceso El País asegura que “los Estados miembros deben garantizar que la electricidad reciba un tratamiento fiscal más favorable, proporcionando así una señal de precios que impulse la electrificación de la Unión”. “La transición hacia la electricidad como principal fuente de energía en hogares, transporte e industria se ve obstaculizada allí donde los marcos fiscales nacionales siguen favoreciendo a los combustibles fósiles frente a la electricidad”, matiza el documento. “Si queremos que familias y empresas sustituyan los combustibles fósiles por electricidad”, concluye el texto de la UE, “la señal fiscal debe acompañar ese esfuerzo. No tiene sentido pedir que se electrifique la economía mientras la fiscalidad penaliza esa decisión”. Y España aparece ya como uno de los países sin duda señalados debido a su política de descuentos que mantiene hoy activa sobre el diésel y la gasolina. Veremos qué sucede en próximas semanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ue-vuelve-carga-urge-bajar-impuestos-electricidad-diesel-gasolina_334089_102.html

9 de octubre de 2026 La UE vuelve a la carga y urge bajar los impuestos de la electricidad ante los de diésel y gasolina En un nuevo aviso a políticas como las que aplica ya el Gobierno de España, la Unión Europea vuelva a exigir a los estados miembros que actúen directamente sobre la fiscalidad de la electricidad para que nunca sea superior a la de los combustibles. La UE vuelve a la carga y urge a bajar los impuestos de la electricidad frente a los del diésel y la gasolina El combustible en España, tras meses al alza, continúa levemente a la baja y vamos camino de 10 días ya consecutivos con esta tendencia. Hoy, el diésel tiene un promedio en nuestras gasolineras de 1,894 € por litro, mientras que la gasolina cuesta 1,795 €, tarifas muy inferiores a las de la mayoría de países de nuestro entorno que, como Francia, Italia, Alemania o Bélgica, cuentan con combustibles ya por encima incluso de los 2,10 euros por litro. Europa quiere que España elimine los descuentos al diésel y la gasolina Sin embargo, esta realidad, obtenida gracias en parte a los descuentos de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos aprobados por el Gobierno de Pedro Sánchez, no está gustando nada a la Unión Europea, que lleva un año advirtiendo a los estados miembros de que no se puede incentivar a estas alturas el uso de combustibles fósiles. Ayer mismo te contamos cómo la propia presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen, había vuelto a pedir a España que elimine estas ayudas a la gasolina y el diésel al considerar, textualmente, que “aumenta la demanda, favorece a las rentas altas y supone un coste enorme” para los estados. Bruselas se postula así como contraria a estas, considerando que “el apoyo tiene que ser específico: nada de ayudas generalizadas. En cambio, necesitamos un apoyo hecho a medida”. Europa presiona a España para eliminar los descuentos al diésel y la gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ue-vuelve-carga-urge-bajar-impuestos-electricidad-diesel-gasolina_334089_102.html

Uso de sensores y accesorios No tapes sensores o cámaras En coches modernos, el parabrisas puede albergar cámaras, sensores de lluvia o zonas específicas de antena. La V-19 debe colocarse en su posición reglamentaria sin interferir con esos sistemas. Antes de un viaje Comprueba que la ITV está en vigor y que la pegatina vigente es legible. Una revisión rápida evita descubrir una caducidad durante un control o lejos de casa. Cómo retirar una pegatina antigua sin dañar el cristal Calienta ligeramente la zona con el sistema de climatización o realiza la retirada cuando el parabrisas no esté muy frío. Levanta una esquina con cuidado y tira lentamente. Si quedan restos de adhesivo, utiliza un producto específico para cristales y una bayeta suave. Evita cuchillas o herramientas que puedan rayar el parabrisas especialmente si tiene tratamientos o láminas. La comprobación visual debe acompañar siempre al registro oficial actualizado. Si has cambiado el parabrisas y los especialistas no han logrado conservar la pegatina de ITV anterior, hay que ir a la estación a conseguir una nueva. ¿Qué hago si se rompe el parabrisas? Si se rompe el parabrisas y hay que sustituirlo, la pegatina se pierde con la luna antigua. Conserva la documentación que acredita la ITV favorable y contacta con una estación ITV para saber cómo reponer el distintivo. No intentes reutilizar una pegatina deteriorada ni colocar una de otra inspección; lo importante es que el distintivo corresponda a la situación real del vehículo. Una obligación sencilla que evita problemas. Preguntas frecuentes sobre la pegatina de ITV ¿Dónde va la pegatina ITV en un coche? En un turismo con parabrisas, la V-19 se coloca en el ángulo superior derecho por la cara interior, vista desde la posición del conductor. Debe quedar visible desde el exterior y no obstaculizar la visión. En motos o vehículos sin parabrisas, la ubicación cambia y debe mantenerse en un lugar visible; por eso conviene atender al tipo de vehículo y no trasladar sin más la regla del coche. ¿Puedo llevarla en la guantera? No. Guardarla en la guantera no cumple la misma función que exhibir el distintivo en la posición reglamentaria. La pegatina acredita visualmente que el vehículo ha superado la inspección periódica y debe poder verse desde el exterior. Si la has perdido o el parabrisas se ha sustituido, consulta con la estación ITV cómo obtener un nuevo distintivo y conserva la documentación de la inspección. ¿Tengo que poner varias? La pegatina que importa es la correspondiente a la ITV vigente. No es necesario acumular distintivos antiguos y retirarlos ayuda a mantener limpio el parabrisas y a evitar confusiones. Hazlo con cuidado para no dañar el cristal y comprueba que la nueva V-19 queda bien adherida por dentro, en la zona reglamentaria y claramente visible desde el exterior. Colocar correctamente la V-19 cuesta segundos y permite acreditar de un vistazo que el coche ha superado la inspección. Arriba a la derecha, por dentro y siempre la pegatina vigente: esa es la regla que debes recordar en 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pegatina-itv-donde-debes-colocarla-dice-dgt-ecn_333830_102.html

Qué significa la señal V-19 El distintivo permite identificar visualmente el año y mes de validez de la inspección. Los colores se alternan por años para facilitar el control. La pegatina no sustituye la tarjeta ITV ni la información que consta en los registros electrónicos. Colores y perforaciones El color identifica el año de vencimiento y la perforación marca el mes. Esta combinación permite una lectura rápida desde fuera. No intentes modificar o reutilizar una pegatina de otro vehículo. ¿Es obligatorio llevar la pegatina de la ITV en 2026? Sí. Haber superado la inspección no elimina la obligación de exhibir el distintivo cuando corresponda. Guardarla en la guantera no equivale a llevarla colocada. Multa por no llevar la pegatina de la ITV La ausencia del distintivo puede sancionarse como infracción relacionada con las condiciones reglamentarias del vehículo. La cuantía aplicada suele ser de hasta 100 euros al tratarse de una infracción leve, aunque la sanción concreta depende del expediente. No implica pérdida de puntos. ITV caducada y pegatina ausente son problemas distintos Puedes llevar una pegatina antigua y tener la ITV caducada. También puedes tener inspección favorable y haber perdido el adhesivo. Lo realmente grave es circular con la ITV caducada, porque la inspección fuera de plazo puede implicar sanción y obliga a regularizar la situación cuanto antes. Qué hacer con las pegatinas antiguas de la ITV La normativa exige exhibir la vigente, pero acumular varias puede reducir la visibilidad. Es recomendable retirar las caducadas con cuidado. Utiliza productos adecuados para no rayar el parabrisas ni dañar láminas o tratamientos. Qué pasa si cambias el parabrisas Si sustituyes la luna y pierdes la pegatina, contacta con la estación ITV o el organismo competente para solicitar un duplicado del distintivo. No recortes ni traslades una pegatina dañada si ya no queda legible. La pegatina de ITV es obligatoria llevarla pegada en el parabrisas. Cómo comprobar la ITV aunque no tengas la pegatina La DGT permite consultar la vigencia y el historial mediante sus servicios. Si el coche es tuyo, miDGT muestra el estado de la inspección. Situación Qué hacer Error habitual ITV favorable Colocar V-19 vigente Guardarla en la guantera Cambio de parabrisas Solicitar reposición Reutilizar una pegatina dañada Pegatinas antiguas Retirarlas con cuidado Acumular varias en el cristal Motos y vehículos sin parabrisas En motocicletas y otros vehículos sin luna frontal, el distintivo debe quedar en un lugar visible. Busca una superficie donde quede protegido y pueda ser comprobado sin desmontar piezas. Qué hacer si pierdes la pegatina Si el distintivo se desprende, se deteriora o se pierde al cambiar el parabrisas, conviene contactar con una estación ITV para solicitar indicaciones sobre su reposición. No intentes reutilizar una pegatina dañada o correspondiente a otra inspección. El distintivo debe coincidir con la situación real del vehículo. Recomendación importante Cambio de parabrisas Cuando se sustituye la luna, el taller puede retirar la pegatina antigua, pero la obligación de exhibirla sigue existiendo. Guarda el justificante de la inspección y solicita un duplicado cuanto antes. Pegatina e ITV electrónica Aunque los registros sean digitales, la V-19 continúa cumpliendo una función visual de control. Que la DGT pueda consultar la base de datos no elimina por sí mismo la obligación física. Esto evita confundir la digitalización documental con la desaparición de señales obligatorias. Qué datos puedes comprobar en miDGT En tus vehículos puedes revisar vigencia de la ITV y otra información administrativa. Es útil si dudas de la fecha o si acabas de pasar inspección. La información electrónica es la referencia para conocer el estado real mientras la pegatina sirve como distintivo exterior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pegatina-itv-donde-debes-colocarla-dice-dgt-ecn_333830_102.html

10 de octubre de 2026 Pegatina ITV 2026: dónde debes colocarla y qué dice la DGT Te explicamos la ubicación correcta, los casos especiales y los errores más comunes para no fallar con la pegatina de ITV. Pegatina ITV 2026: dónde es obligatorio colocarla La pegatina de la ITV, denominada oficialmente señal V-19, acredita que el vehículo ha superado favorablemente la inspección técnica periódica y señala hasta cuándo es válida. En 2026 sigue siendo obligatoria para los vehículos que deben llevarla. En turismos con parabrisas, la norma establece una ubicación concreta: ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior, visto desde el asiento del conductor. Dónde colocar la pegatina de la ITV en el parabrisas La ubicación busca que sea visible desde el exterior sin reducir el campo de visión. No debe colocarse en la esquina inferior, detrás del retrovisor o en otro lugar por preferencias estéticas. En vehículos con parabrisas se pega arriba a la derecha. En vehículos que no tienen parabrisas, como determinadas motocicletas, se coloca en un lugar bien visible. ¿Por dentro o por fuera? En un turismo se adhiere por la cara interior del cristal. De esta forma queda protegida de lluvia, lavado y manipulación accidental. Si se despega o deteriora, consulta con la estación ITV cómo obtener una sustitución. En vehículos con parabrisas la pegatina de ITV se pega arriba a la derecha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pegatina-itv-donde-debes-colocarla-dice-dgt-ecn_333830_102.html