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Jajajaja mejor no lo pruebo. era pura curiosidad nl soy de pisarle mucho. pero me gustan los motores potentes por el par que dan…. Y la facilidad para viajar disfruta mucho del SQ5

Oleee !! Pedido en camino, en una semana ya veis mejores avances jajaja, que ganas ya !! PD: Algun alma caritativa dona un alternador de A4B5? Es coña

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Anpame. Espero que al menos sigas disfrutándolo como los anteriores y, que sea lleno de alegrías y satisfacciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Es una pena que esos problemas te empañen la experiencia del coche, no entiendo por qué priorizaron sacar demasiado pronto a mercado un coche que no estaba bastante pulido. Y lo más triste es que tanto el motor como la plataforma son geniales, pero chorradas de electrónica y software estropean la experiencia. El motor es una pasada, es el primer V6 que tengo y el sonido es muy bonito (aunque personalmente el 5 cilindros del RS3 me sigue pareciendo insuperable). El launch control es fácil de probar (aunque hay que tener cuidado y hacerlo en algún lugar despejado jeje): -Modo Dynamic con cambio en S. -Le das al botón del ESC (no hace falta desconectarlo del todo). -Pies a fondo tanto en el freno como en el acelerador. -Si todo ha ido bien (temperatura del motor correcta, volante está recto..) ya te debería aparece "Launch control activado" en la pantalla del conductor. -Sueltas el freno, y agárrate fuerte

tienes mucha suerte... yo estoy con el S5, que no me hace 5 km seguidos. tengo el mismo software que tu. a ver que me dicen esta vez en el concesionario. Y nunca he probado el launh control. como va eso???? ya me contaras!!! q lo disfrutes... yo me decidí por el S5... tras escuchar el año pasado un SQ5, en Laredo (cantabria). Lo escuche llegar... Y pensé... q es eso???? ... y era el SQ5. quiero este motor!! Y me pillé el S5.. jejeje

Amortiguadores adaptativos en coches eléctricos Los coches eléctricos han hecho que los amortiguadores adaptativos cobren más importancia. La batería añade mucho peso, normalmente situado en el suelo, y eso mejora el centro de gravedad, pero también exige más a la suspensión. Un eléctrico pesado necesita controlar muy bien los movimientos verticales, el balanceo y los cambios de apoyo. Si la suspensión es demasiado blanda, puede sentirse flotante. Si es demasiado dura, puede resultar seco por el peso y las llantas grandes. Los adaptativos permiten ajustar mejor ese compromiso. En ciudad pueden filtrar baches y badenes; en carretera pueden endurecerse para contener la masa. Esto explica por qué muchos eléctricos de gama media-alta y premium recurren a suspensión regulable, especialmente si tienen baterías grandes. Para entender el peso que debe gestionar la suspensión, basta con revisar cuánto pesa una batería de coche eléctrico. Cómo saber si tu coche lleva amortiguadores adaptativos Hay varias formas de comprobarlo. La más sencilla es mirar si el coche tiene modos de conducción que modifican claramente la suspensión: Comfort, Sport, Individual o similares. También puedes revisar la ficha de equipamiento, el número de bastidor en el concesionario o el menú del sistema multimedia. En muchos coches, la suspensión adaptativa aparece como opción con nombres comerciales propios. Nombres habituales según marcas Marca o grupo Nombre comercial frecuente Volkswagen DCC Audi Audi drive select / adaptive damping BMW Adaptive M Suspension Mercedes-Benz Dynamic Body Control / Airmatic Cupra DCC Skoda DCC Porsche PASM Volvo Four-C / suspensión activa según modelo Opel FlexRide en algunos modelos El nombre cambia, pero la idea es similar: variar la dureza de amortiguación según las condiciones y el modo elegido. Consejos de mantenimiento Los amortiguadores adaptativos no suelen exigir un mantenimiento periódico específico como un cambio de aceite, pero sí conviene revisarlos con atención. Comprueba fugas de aceite en revisiones. Revisa ruidos al pasar badenes. No ignores avisos de suspensión en el cuadro. Cambia amortiguadores por parejas en el mismo eje. Haz alineación tras sustituir piezas. Evita recambios incompatibles. Revisa neumáticos y presiones con frecuencia. Pide diagnosis si los modos no cambian el comportamiento. Un amortiguador en mal estado alarga la distancia de frenado, reduce agarre y puede desgastar los neumáticos de forma irregular. Por eso no es solo un elemento de confort. Suspensión adaptativa de aire. Preguntas frecuentes sobre amortiguadores adaptativos ¿Qué son los amortiguadores adaptativos? Son amortiguadores controlados electrónicamente que varían su dureza en tiempo real según el asfalto, la velocidad, el modo de conducción y los movimientos de la carrocería. ¿En qué se diferencian de los amortiguadores convencionales? Los convencionales tienen un tarado fijo. Los adaptativos pueden cambiar entre un ajuste más cómodo o más firme en milisegundos, mejorando confort y estabilidad. ¿Son más caros de reparar? Sí. Un amortiguador adaptativo puede costar varias veces más que uno convencional, especialmente si es magnetorreológico, neumático o de un coche premium. ¿Merecen la pena en un coche nuevo? Merecen la pena si haces muchos viajes, conduces un SUV, un eléctrico pesado o un coche potente. Si buscas el menor coste posible, una suspensión convencional bien ajustada puede ser suficiente. ¿Se pueden sustituir por amortiguadores normales? Técnicamente puede hacerse en algunos coches con kits específicos, pero no siempre es recomendable. Puede generar errores electrónicos, alterar el comportamiento y afectar a la homologación o al valor del vehículo. Más confort y más control, pero con coste añadido Los amortiguadores adaptativos han cambiado la forma de entender la suspensión. Permiten que un coche sea cómodo en ciudad, estable en autopista y más firme en conducción dinámica sin obligar al conductor a elegir un único tarado. No son imprescindibles para todos, pero sí muy recomendables en coches grandes, pesados, eléctricos, premium o deportivos. Su gran inconveniente es el coste de sustitución. Por eso, antes de pagar por ellos, conviene valorar el uso real del coche y el mantenimiento futuro. Si se cuidan bien, aportan una mejora clara en confort, seguridad y sensación de calidad. Si se descuidan, pueden convertirse en una reparación cara y difícil de diagnosticar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amortiguadores-adaptativos-son-diferencias-con-convencionales-ecn_328829_102.html

Inconvenientes y averías habituales Los amortiguadores adaptativos también tienen desventajas. La principal es el precio. Son más caros de fabricar, más caros de reparar y más complejos de diagnosticar. Un amortiguador convencional puede sustituirse por un recambio relativamente asequible. En uno adaptativo, el coste sube porque incluye electrónica, cableado, válvulas internas y comunicación con la centralita. Problema Síntomas posibles Amortiguador adaptativo desgastado Rebotes, pérdida de estabilidad, balanceo Electroválvula defectuosa Suspensión demasiado dura o blanda Sensor de carrocería averiado Testigo de suspensión o modo limitado Cableado dañado Fallos intermitentes Fuga de aceite Pérdida de eficacia del amortiguador Centralita con error Modos de conducción no disponibles En algunos coches aparece un aviso de suspensión en el cuadro. En otros, el sistema queda bloqueado en un tarado de seguridad, normalmente más firme. También puede ocurrir que un amortiguador adaptativo desgastado no dé fallo electrónico, pero el coche pierda precisión. Si flota, rebota, se hunde al frenar o desgasta mal las ruedas, hay que revisarlo. Este desgaste debe incluirse dentro de las revisiones del coche por kilometraje, porque una suspensión cansada afecta a frenos, neumáticos y estabilidad. Cuánto cuesta cambiar amortiguadores adaptativos El precio depende mucho del coche, del tipo de sistema y de si se montan recambios originales o equivalentes. En general, son bastante más caros que unos amortiguadores convencionales. Tipo de amortiguador Precio orientativo por unidad Convencional sencillo 80-200 € Adaptativo con electroválvula 250-700 € Magnetorreológico 500-1.200 € Neumático/adaptativo premium 800-1.800 € o más Mano de obra por eje 100-300 € aprox. Alineación posterior 50-100 € aprox. Lo normal es cambiar los amortiguadores por parejas en el mismo eje. Si falla uno delantero, lo recomendable es sustituir también el otro delantero para mantener equilibrio. Además, tras cambiar amortiguadores puede ser necesario hacer alineación, calibración o diagnosis del sistema. En algunos coches, el taller debe codificar la pieza o borrar fallos. Si el presupuesto parece muy alto, conviene pedir varios presupuestos y confirmar si el problema está realmente en el amortiguador, en un sensor, en un brazo de suspensión o en un neumático deformado. Cuándo merece la pena pagar por amortiguadores adaptativos Merecen la pena si valoras mucho el confort, viajas con frecuencia o conduces un coche alto, pesado o potente. Son especialmente recomendables en: Tipo de coche Por qué interesan SUV grandes Controlan balanceo y peso Berlinas premium Mejoran confort de viaje Deportivos de uso diario Permiten suavidad y firmeza Coches eléctricos Ayudan a gestionar el peso de batería Familiares cargados Mantienen estabilidad con equipaje Modelos con llanta grande Compensan parte de la dureza No son tan necesarios en un urbano sencillo, un compacto económico o un coche que solo se usa en ciudad a baja velocidad. También hay que valorar el coste a largo plazo. Un sistema adaptativo mejora mucho la experiencia, pero cuando toque sustituirlo será más caro. Si compras un usado con esta tecnología, revisa bien el funcionamiento de los modos de suspensión y posibles avisos en el cuadro. En coches de segunda mano, este punto es tan importante como revisar motor, embrague o historial. Antes de cerrar una operación, conviene saber cómo comprobar si un coche tiene cargas y pedir historial de mantenimiento. Suspensión neumática. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amortiguadores-adaptativos-son-diferencias-con-convencionales-ecn_328829_102.html

Amortiguadores adaptativos vs convencionales La gran diferencia está en la capacidad de adaptación. Un amortiguador convencional hace siempre lo mismo. Un adaptativo cambia según las condiciones. Apartado Amortiguador convencional Amortiguador adaptativo Tarado Fijo Variable Confort Depende del ajuste elegido por fábrica Puede suavizarse en uso normal Estabilidad Limitada por el tarado fijo Mejora en curva, frenada y cambios de apoyo Modos de conducción No influyen Sí modifican la suspensión Coste Más barato Más caro Averías Menos complejas Más caras por electrónica y sensores Mantenimiento Más sencillo Requiere diagnóstico específico Uso ideal Coches sencillos o económicos SUV, premium, deportivos y eléctricos pesados Un amortiguador convencional puede ir muy bien si el coche está bien puesto a punto. De hecho, muchos modelos deportivos con suspensión fija ofrecen un tacto excelente. Pero no pueden combinar tantos escenarios como uno adaptativo. Los adaptativos tienen más sentido en coches que buscan confort y control al mismo tiempo, especialmente si pesan mucho, tienen mucha potencia o se usan para viajar. También ayudan a reducir ciertos movimientos de carrocería que pueden confundirse con fallos de suspensión, neumáticos o equilibrado. Si el coche se mueve de forma rara, conviene revisar síntomas como vibraciones al circular antes de culpar solo a los amortiguadores. Ventajas de los amortiguadores adaptativos La primera ventaja es el confort. En modo suave, el coche filtra mejor baches, juntas de dilatación, badenes y asfalto roto. Esto reduce la fatiga en viajes largos. La segunda es la estabilidad. Al endurecerse cuando hace falta, la suspensión controla mejor el balanceo lateral, el cabeceo al frenar y los movimientos bruscos de la carrocería. La tercera es la versatilidad. Un mismo coche puede tener una personalidad más cómoda en ciudad y más firme en carretera de curvas. Beneficios principales Más confort en viajes largos. Menos balanceo en curvas. Mejor control en frenadas fuertes. Más estabilidad con el coche cargado. Respuesta ajustable con modos de conducción. Mayor sensación de seguridad en asfaltos irregulares. Mejor aprovechamiento del chasis en coches potentes. En SUV altos, la ventaja se nota mucho porque reducen la sensación de balanceo. En eléctricos, ayudan a controlar mejor el peso de la batería. En deportivos, permiten tener un coche utilizable a diario y firme cuando se quiere conducir más rápido. Si dudas entre confort y comportamiento, esta tecnología puede ser tan importante como elegir bien los neumáticos. La combinación de suspensión en buen estado y neumáticos adecuados marca una gran diferencia en agarre y seguridad. La suspensión adaptativa modificable por botón con modos Sport o Tourer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amortiguadores-adaptativos-son-diferencias-con-convencionales-ecn_328829_102.html

Cómo funcionan los amortiguadores adaptativos El principio es sencillo: el coche mide lo que está ocurriendo y adapta la suspensión en tiempo real. Una centralita recibe datos de sensores repartidos por el vehículo. Analiza velocidad, aceleración lateral, inclinación de la carrocería, presión del freno, acelerador, giro del volante, movimiento de las ruedas y modo de conducción seleccionado. Con esa información, ordena a cada amortiguador que se endurezca o se ablande según la situación. Situación Respuesta habitual del sistema Autovía a ritmo constante Tarado más blando para mejorar confort Curva rápida Más firmeza para reducir balanceo Frenada fuerte Endurece el eje delantero para limitar cabeceo Aceleración intensa Controla hundimiento del eje trasero Bache o junta Ablanda la rueda afectada si el sistema lo permite Modo Sport Suspensión más firme y directa Modo Comfort Suspensión más suave y filtrante Los sistemas más avanzados pueden actuar de forma independiente en cada rueda. Esto permite que una rueda absorba un bache mientras el resto mantiene la carrocería estable. En la práctica, el conductor nota un coche más asentado, más cómodo y más seguro, especialmente en asfaltos irregulares o cuando se viaja cargado. Tipos de amortiguadores adaptativos No todos los amortiguadores adaptativos funcionan igual. Existen varias tecnologías, aunque las dos más conocidas son los sistemas con electroválvulas y los magnetorreológicos. Amortiguadores con electroválvulas Son los más habituales. El amortiguador contiene aceite hidráulico y una o varias válvulas controladas electrónicamente. Si la válvula se abre más, el aceite fluye con mayor facilidad y la suspensión se vuelve más suave. Si se cierra, el paso del aceite se limita y el amortiguador se endurece. Son sistemas relativamente extendidos, eficaces y más baratos que otras soluciones avanzadas. Los encontramos en muchos coches con modos de conducción seleccionables. Amortiguadores magnetorreológicos Utilizan un fluido especial con partículas metálicas microscópicas. Cuando se aplica un campo magnético, esas partículas cambian la viscosidad del fluido. En milisegundos, el amortiguador puede pasar de suave a firme. Su gran ventaja es la rapidez de respuesta. Por eso se han usado en deportivos, berlinas de altas prestaciones y algunos modelos premium. Su inconveniente es el coste. Suspensión neumática adaptativa Aunque no es exactamente lo mismo, muchas suspensiones neumáticas trabajan junto a amortiguadores adaptativos. En este caso, el coche puede variar altura, dureza y confort mediante cámaras de aire y control electrónico. Es habitual en SUV grandes, berlinas de lujo y coches que buscan mucho confort en viaje. También puede compensar mejor la carga cuando se viaja con equipaje o remolque. SUV de Mercedes con suspensión neumática. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amortiguadores-adaptativos-son-diferencias-con-convencionales-ecn_328829_102.html

29 de junio de 2026 Amortiguadores adaptativos: qué son y diferencias con los convencionales La suspensión del futuro ya está aquí: analizamos cómo los amortiguadores adaptativos superan a los convencionales en rendimiento y versatilidad para tu vehículo. ¿Qué son los amortiguadores adaptativos? Los amortiguadores adaptativos son una de las tecnologías que mejor resuelve el viejo dilema de la suspensión: si es blanda, el coche resulta cómodo pero balancea más; si es firme, mejora el control en curvas, pero puede ser incómodo en baches, juntas y carreteras rotas. Su ventaja está en que cambian la dureza en tiempo real. No tienen un único tarado fijo como un amortiguador convencional, sino que ajustan su respuesta según la velocidad, el estado del asfalto, el modo de conducción, la frenada, el giro del volante o la carga del vehículo. Por eso cada vez aparecen más en SUV, berlinas, deportivos y coches eléctricos con mucho peso de batería, donde el control de carrocería resulta clave para el confort y la seguridad. Qué son los amortiguadores adaptativos Los amortiguadores adaptativos son amortiguadores controlados electrónicamente. Su función sigue siendo la misma que en una suspensión convencional: controlar los movimientos del muelle y evitar que la carrocería rebote después de pasar por un bache, frenar o tomar una curva. La diferencia está en el control. Un amortiguador convencional tiene un tarado fijo. Puede estar diseñado para ser más cómodo o más deportivo, pero no cambia su comportamiento sobre la marcha. Un adaptativo, en cambio, modifica el paso del aceite interno o la resistencia del fluido en milisegundos. El resultado es una suspensión capaz de ofrecer más confort en recta, más firmeza en curva y mejor estabilidad en frenadas. No convierte un coche familiar en un deportivo, pero sí amplía mucho el margen de uso de la suspensión. Si quieres entender la base del sistema, conviene repasar antes qué es un amortiguador de coche y por qué influye tanto en estabilidad, frenada y desgaste de neumáticos. El Porsche Panamera estrenó un nuevo sistema de suspensión adaptativa de dos cámaras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/amortiguadores-adaptativos-son-diferencias-con-convencionales-ecn_328829_102.html

Informe de T&E sobre el crecimiento de los vehículos en los últimos años. Cambios en las homologaciones y nuevos impuestos al tamaño y al peso Por todo ello, desde T&E exigen ahora cambios políticos y regulatorios inmediatos en la industria del automóvil para revertir esta situación y encaminar al mercado hacia modelos no solo más eficientes, sino además más seguros y compactos. Una de las iniciativas propuestas es que se establezca, por ejemplo, un límite de altura de los capós en 85 centímetros en las homologaciones a partir de 2033, y de todos los turismos nuevos vendidos desde 2036, así como de anchura de 1,92 metros, con el objetivo de evitar consecuencias mortales en atropellos o colisiones. Pero, además y como medida prioritaria, la organización considera fundamental ya gravar especialmente a los vehículos en función a su tamaño, con la intención de desincentivar su compra. T&E exige ya nuevos impuestos de matriculación y circulación hacia los vehículos de mayor volumen y tamaño, además de implementar otras iniciativas que supongan un mayor coste para sus propietarios, como establecer tarifas específicas de aparcamiento o tasas locales también en función al peso. La organización quiere que la UE contemple ya estas posibles regulaciones en sus nuevas revisiones de la legislación europea sobre emisiones de CO2. Un nuevo impuesto a los coches en función al tamaño o al peso planea ya en la Unión Europea. ¿Un sisentido que no se penalice el tamaño de los coches? Carmen Duce, coordinadora de Ecologistas en Acción y de la campaña 'Clean Cities' que se deriva del estudio de T&E, considera “un tremendo sinsentido que las ciudades sigan permitiendo, sin ningún tipo de penalización, la ocupación del espacio público por máquinas de casi dos toneladas para mover 80 kilos de persona. Sabemos que contaminan más, que dificultan la movilidad activa y ahora, también, que son mucho más peligrosos para viandantes”. Casi en segundo plano se sitúa ahora la ineficiencia de estos vehículos, que sin embargo también cifra el informe de Transport&Environment. Y es que, de seguir la tendencia actual de crecimiento de los automóviles, la flota europea de vehículos eléctricos requeriría 22,5 teravatios- hora adicionales de electricidad anualmente para 2040, equivalente a la producción de aproximadamente 1.500 aerogeneradores terrestres. Y también predice más de 100 millones de barriles adicionales de consumo de petróleo importado en el mismo periodo mientras los vehículos de combustión permanezcan en servicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-en-funcion-su-tamano-suv-pronto-penalizados_329001_102.html

29 de junio de 2026 Nuevos impuestos a los coches en función de su tamaño: los SUV, ¿pronto penalizados? El crecimiento de los automóviles provocado por la masificación de vehículos SUV o crossover está generando problemas ya no solo de una menor eficiencia, sino también incluso ya de seguridad y de espacio en las ciudades. Tanto, que ya planean nuevas medidas para frenarlo, como nuevas normas en las homologaciones o tasas a aplicar en función del tamaño. Nuevos impuestos a los coches en función de su tamaño, los SUV, pronto penalizados Impuestos a los combustibles, en forma de peajes en las carreteras, de matriculación, de circulación y… ¿también pronto por el tamaño de los vehículos? El concepto de pago por uso o por contaminación puede terminar en Europa derivando también hacia una filosofía de pago por tamaño y es que, en el fondo, todo está relacionado y el volumen de los coches termina por afectar a multitud de apartados, convirtiéndose en un problema ya prioritario para las autoridades de tráfico. Los coches se alargan 1,2 cm cada año de media Esta realidad, que te venimos contando ya desde hace años, ha terminado por explotar esta misma semana, tras un nuevo estudio dado a conocer por la federación europea Transport & Environment (T&E). Y es que según sus últimas estadísticas los coches nuevos se alargan hasta una media de 1,2 centímetros por año desde el año 2000, creciendo del mismo modo hasta una media de 0,5 centímetros al año tanto en anchura como en altura. Si hasta ahora el problema del crecimiento se enfocaba principalmente hacia la peor eficiencia y mayor contaminación de estos modelos más voluminosos, ahora otros dos nuevos escenarios han puesto el tamaño en el punto de mira. El primero, el espacio; el segundo, la seguridad. Crecimiento de los vehículos en los últimos años, según un informe de T&E. Más peligros de atropellos y muertes por colisiones Y es que el nuevo estudio de T&E asegura que, de continuar este desmesurado crecimiento de los vehículos, las ciudades se calcula ya que perderán entre un 8,5 y un 14% de plazas de aparcamiento en 2040. La pérdida incluso se cifra por ciudades, considerando que Madrid, por ejemplo, reduciría hasta en 41.000 sus plazas de aparcamiento, mientras que París lo haría en 12.000, Londres entre 72.000 y 118.000 y Roma entre 58.000 y 95.000 plazas. Este fenómeno de crecimiento en el tamaño de los vehículos, acuñado ya con el nombre de “carspreading”, apunta también sin embargo a la seguridad. Porque de los mismos estudios se desprende también que, de continuar la tendencia, las muertes por atropellos u otros siniestros viales relacionados aumentarían en 400 en 2040, debido sobre todo a la mayor debilidad que sufrirán los usuarios más vulnerables, como son peatones, ciclistas, o motoristas, entre otros. T&E incluso cifra una posible reducción del tamaño de los coches en la salvación de hasta 2.500 vidas de aquí a 2040. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-impuestos-coches-en-funcion-su-tamano-suv-pronto-penalizados_329001_102.html

Cadena de suministro bajo presión La Euro 7 no afecta solo a los fabricantes de vehículos. Los proveedores también deben mejorar en sus entregas: sensores, electrónica de potencia, módulos de diagnóstico, software, conectividad y componentes robustos. Por tanto, la norma convierte la conformidad ambiental en una tarea del sistema. Esto es técnicamente consistente, pero no es económicamente inofensivo. Los requisitos adicionales implican desarrollo adicional, mayor garantía y complejidad adicional. Si esto finalmente resulta en mejores vehículos o, sobre todo, en mayores costes, dependerá en gran medida de cómo tenga éxito la implementación. Desde el límite de emisiones de escape hasta la comprobación del vehículo La Euro 7 marca, en definitiva, un cambio de perspectiva. El escape sigue siendo importante, pero ya no es el único punto de prueba. Los frenos, neumáticos, baterías y sistemas de diagnóstico pasarán a formar parte de un marco técnico más amplio. La nueva norma Euro 7 mide ya las emisiones no solo en banco de pruebas, sino también en condiciones reales de uso. Esto hace que la norma sea más relevante para los coches eléctricos de lo que sugiere el término estándar de emisiones. No afecta su mayor fortaleza, pero sí sus puntos ciegos: peso, desgaste de los neumáticos, envejecimiento de la batería y verificabilidad técnica. La simple fórmula "sin escape, sin problema" ya no es suficiente. La Euro 7 convierte la norma de emisiones en una comprobación de vehículos. Y en el futuro, esto también afectará a aquellos coches que ya no tengan escape. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html

La durabilidad de la batería pasa a formar parte de la lógica de emisión La Euro 7 también analiza la durabilidad de las baterías. Esto es más que un detalle técnico. Esto se debe a que la batería no solo es el componente más caro de muchos coches eléctricos, sino también un factor central en el uso de recursos, el valor residual y la vida útil. La lógica detrás de esto es clara: un vehículo que permanece utilizable durante mucho tiempo es ecológicamente más plausible que uno cuyo componente central se degrada bruscamente al principio. Por eso el envejecimiento de las baterías se está volviendo más regulativo. El alcance, el comportamiento de carga, la gestión de la temperatura y el mantenimiento del software pasan a formar parte indirectamente del equilibrio ambiental. La electrónica se convierte en una autoridad de control Según Mouser Electronics, la Euro 7 aumentará la demanda de electrónica de alto rendimiento para vehículos. El distribuidor para semiconductores y componentes electrónicos se refiere a requisitos más estrictos para el monitoreo de emisiones, el rendimiento de las baterías y el diagnóstico del vehículo. "El cumplimiento de la norma Euro 7 estará determinado en gran medida por la electrónica avanzada y las tecnologías de monitorización en tiempo real de vehículos", afirma Mark Patrick, Director de Contenidos Técnicos en Mouser Electronics. Debido a que los fabricantes deben cumplir requisitos más estrictos de emisiones y durabilidad, es probable que la demanda de componentes de alto rendimiento a lo largo de la cadena de suministro automotriz siga aumentando. La nueva norma Euro 7 de emisiones considera ya al vehículo como un ente emisor global, no solo de los contaminantes del escape. Esto significa que la regulación se está desplazando aún más hacia el software, la tecnología de sensores y la calidad de los datos. En el futuro, los vehículos tendrán que registrar, evaluar y documentar su estado con mayor precisión. El estándar medioambiental pasa a ser también una cuestión de datos. Condiciones reales en lugar de lógica de banco de pruebas Y otro avance muy importante: la Euro 7 depende más de los tests bajo condiciones más realistas. Los vehículos deben cumplir con los valores límite no solo en el laboratorio, sino también en situaciones de uso más cercanas al tráfico real. Estos incluyen el tráfico urbano, arrancadas en frío, diferentes temperaturas y altitudes. La idea básica es correcta: un vehículo que solo brilla en el ciclo de pruebas es de poca ayuda en el tráfico. Sin embargo, esto también aumenta el esfuerzo técnico. Cuanto más amplio es el estándar, más se convierte en un factor de coste en el desarrollo, la validación y la producción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html

Control a mucho más que los gases de escape La diferencia decisiva respecto a las normas anteriores son las llamadas emisiones no provenientes de escape. La Euro 7 también cubre por primera vez las partículas de frenos y la abrasión de los neumáticos. Esto significa que las áreas que pueden surgir en cualquier vehículo —independientemente de si utiliza gasolina, diésel, electricidad o una combinación de estos— entran en la normativa. Esto es incómodo, pero lógico. Esto se debe a que los vehículos pesados, los altos pares, los neumáticos anchos y las ruedas grandes no encajan bien con la simple narrativa de que el coche eléctrico está automáticamente libre de rastros ambientales durante su funcionamiento. El escape desaparece. El desgaste, el peso y la abrasión del material permanecen. Los coches eléctricos, también afectados por la Euro 7 La Euro 7 crea un marco común para motores de combustión, híbridos y vehículos eléctricos. Para los motores de gasolina y diésel, los contaminantes clásicos y las pruebas reales de emisiones de conducción siguen siendo centrales. En el caso de los coches eléctricos, el polvo de frenos, la rotura de los neumáticos y la durabilidad de la batería están cobrando más protagonismo. Esto hace que el debate sobre la electromovilidad sea más sobrio. El sistema eléctrico soluciona el problema local de escape en modo de conducción. Sin embargo, no resuelve todos los problemas medioambientales del vehículo. Un coche eléctrico pesado con alto desgaste de neumáticos no es automáticamente el mejor ciudadano desde el punto de vista regulatorio solo porque no tenga silenciador trasero. La norma Euro 7 que no solo regula las emisiones de los coches por el escape, sino también las de neumáticos, frenos y baterías. El polvo de frenos se convierte en un punto de prueba El nuevo enfoque es especialmente visible en los frenos. Mientras que las normas anteriores se centraban en el escape, la Euro 7 ahora también analiza partículas producidas durante la desaceleración. Este es un campo interesante para los coches eléctricos, ya que la recuperación reemplaza o reduce muchos procesos de frenado. Eso puede ser una ventaja, pero no un pase libre. El uso real no siempre es ideal-típico. La carga, el perfil de conducción, el clima, la configuración del software y el estilo de conducción influyen en la frecuencia con la que se aplica el frenado mecánico. Así, la norma hace visible qué importa en funcionamiento de todos modos: un vehículo no solo debe arrancar limpiamente, sino también cumplir sus promesas medioambientales y técnicas durante su vida útil. Y también la abrasión y el rastro de los neumáticos El problema de la abrasión de los neumáticos es aún más sensible. Aquí chocan varias tendencias: mayores pesos de vehículo, ruedas grandes, mucha potencia, alta aceleración y el deseo de autonomía. Los neumáticos tienen que hacer mucho en los coches eléctricos: baja resistencia a la rodadura, altas capacidades de carga, balanceo silencioso y buen comportamiento al frenado. Esto demuestra que la eficiencia no reside solo en la batería o en el motor. También depende del tamaño del neumático, el peso, la configuración del chasis y su uso real. La Euro 7 refleja este nivel con más fuerza en la evaluación. La abrasión de los neumáticos o las partículas emitidas durante las deceleraciones son también nuevas fuentes de control de la norma Euro 7. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html

29 de junio de 2026 La nueva norma Euro 7 entra ya en vigor este año y afecta a todos los coches, incluso eléctricos Se acabó la vía libre para los coches eléctricos. La Euro 7, que entra en vigor a partir de noviembre de 2026 en su primera fase, plantea ya las normas de emisiones como una cuestión global del vehículo: además de los gases de escape, el polvo de los frenos, la abrasión de los neumáticos, la duración de la batería y los datos de diagnóstico tendrán un peso más importante… y también afecta a los coches eléctricos. La nueva norma Euro 7 entra ya en vigor este año y afecta a todos los coches, incluso eléctricos La normas Euro de emisiones sonaban hasta ahora como un estándar clásico de emisiones: escape, óxidos de nitrógeno, partículas, banco de pruebas... Pero la nueva norma de emisiones Euro 7, que entra en vigor el próximo 29 de noviembre de 2026 para todos los nuevos modelos o tipos de vehículos ligeros que se lancen al mercado, y a partir del 29 de noviembre de 2027 ya obligatoria para todos los turismos y furgonetas nuevos que se fabriquen y matriculen desde esa fecha, tiene un alcance más amplio. Y es que esta inminente nueva norma de emisiones ya no se centra solo en lo que sale por la parte trasera del tubo, sino en todo el vehículo: frenos, neumáticos, batería, sensores y datos de diagnóstico. Esto significa que los coches eléctricos también están entrando en un marco regulatorio del que aparentemente estuvieron exentos durante mucho tiempo. El motor eléctrico sigue sin emisiones a nivel local, de eso no hay duda. Pero la Euro 7 deja claro que el impacto ambiental no termina en los escapes. Si no tienes escape, estás lejos de estar fuera de las regulaciones como ha venido ocurriendo hasta ahora. Pero, ¿por qué y qué se va a medir desde noviembre? La nueva norma Euro 7 entra en vigor en 2026 y afecta a todos los coches, ya también a eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-norma-euro-7-entra-ya-en-vigor-este-ano-afecta-todos-coches-incluso-electricos_329007_102.html

Si el exceso se detecta con radar fijo o de tramo, lo normal es que la denuncia llegue al titular del vehículo. En multas administrativas, puede existir reducción por pronto pago si se abona dentro del plazo legal. La contrapartida es que, al pagar con descuento, normalmente se renuncia a presentar alegaciones. Si la sanción implica puntos, estos se restarán cuando la sanción sea firme. Por eso es importante revisar bien datos, matrícula, velocidad medida, límite del tramo y fotografía, si existe. Preguntas frecuentes sobre límite velocidad autovía ¿Cuál es el límite real en 2026? El límite genérico para turismos y motocicletas es de 120 km/h, salvo que una señal indique una velocidad inferior. ¿Puedo superar 120 km/h para adelantar en autovía? No. En autopistas y autovías no se puede superar el límite máximo para adelantar. Si el tramo está limitado a 120 km/h, ese es el máximo también durante el adelantamiento. ¿Cuándo pierdo puntos por velocidad en autovía? En una autovía limitada a 120 km/h, se pierden puntos a partir de 151 km/h. Entre 121 y 150 km/h la multa es económica, pero no resta puntos. ¿A partir de qué velocidad es delito en una autovía de 120? A partir de 201 km/h, porque se supera en más de 80 km/h el límite permitido en una vía interurbana. ¿Los radares siempre saltan a la misma velocidad? No conviene confiarse. Existen márgenes técnicos de error, pero no son una autorización para superar el límite. Si circulas por encima de la velocidad permitida, puedes ser sancionado. Respetar el límite evita multas y reduce riesgos El límite de velocidad en autovía en 2026 sigue siendo 120 km/h para turismos y motos, pero ese máximo baja si lo indica una señal o si conduces otro tipo de vehículo. La sanción puede empezar con 100 euros sin puntos y terminar en un procedimiento penal si el exceso es extremo. La mejor estrategia no es memorizar márgenes de radar, sino conducir con velocidad estable, leer las señales y adaptar el ritmo al tráfico, al clima y al estado del coche. En autovía, llegar unos minutos antes nunca compensa una multa, la pérdida de puntos o un accidente grave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-completa-limite-velocidad-en-autovia-sanciones-ecn_328828_102.html

A 120 km/h recorres más de 33 metros cada segundo. A 150 km/h, más de 41 metros por segundo. Esa diferencia parece pequeña en el velocímetro, pero es enorme si aparece un coche frenando, un animal, una retención o un obstáculo. Velocidad Metros recorridos por segundo 100 km/h 27,8 m/s 120 km/h 33,3 m/s 140 km/h 38,9 m/s 150 km/h 41,7 m/s La velocidad no solo aumenta la distancia recorrida durante el tiempo de reacción. También incrementa la distancia de frenado y la energía del impacto. Por eso un exceso aparentemente moderado puede tener consecuencias graves. Velocidad adecuada no siempre significa velocidad máxima El límite de 120 km/h es un máximo, no una obligación. Hay situaciones en las que circular a esa velocidad puede ser legal, pero no recomendable. Debes adaptar la velocidad si hay: Lluvia intensa. Niebla. Viento lateral. Retenciones. Obras. Incorporaciones frecuentes. Neumáticos desgastados. Coche cargado. Remolque. Conductor cansado. En mojado, la adherencia baja y la distancia de frenado aumenta. Si los neumáticos están gastados, el riesgo crece todavía más. Por eso conviene revisar el estado de las ruedas antes de viajar y conocer bien las diferencias entre neumáticos de invierno y todo tiempo si conduces en zonas frías o con lluvia frecuente. Consejos para evitar multas de velocidad en autovía La forma más sencilla de evitar una multa es respetar el límite. Aun así, hay hábitos que ayudan mucho en viajes largos. Usa el control de crucero con cabeza El control de crucero ayuda a mantener una velocidad estable y evita despistes con el acelerador. En tramos limitados a 120 km/h, fijarlo en una velocidad legal puede reducir el riesgo de sanción. En bajadas pronunciadas, algunos coches pueden ganar velocidad si el sistema no retiene lo suficiente. Conviene vigilar el velocímetro. Lee las señales, no solo el navegador El navegador puede avisar de límites, pero no siempre está actualizado. Las señales de la vía mandan siempre. En obras, accesos urbanos o tramos con alta siniestralidad, el límite puede cambiar varias veces en pocos kilómetros. Cuidado con los radares de tramo En un radar de tramo, no sirve frenar al principio o al final. Lo que cuenta es la media. Mantén una velocidad estable y por debajo del límite durante todo el tramo. No apures los márgenes Circular pensando en “hasta cuánto no multa” es mala idea. Los márgenes no son un derecho del conductor y pueden variar según el aparato, la medición y el procedimiento. Revisa el coche antes de viajar Un coche cargado, con neumáticos bajos de presión o frenos en mal estado necesita más distancia para detenerse. Antes de salir, merece la pena seguir una rutina básica de revisiones del coche por kilometraje. Qué pasa si te paran por exceso de velocidad Si el exceso se detecta con radar fijo o de tramo, lo normal es que la denuncia llegue al titular del vehículo. Si el conductor no era el titular, habrá que identificarlo. Si te para la Guardia Civil en carretera, recibirás la notificación en el momento o se iniciará el procedimiento correspondiente. En excesos muy graves, puede haber diligencias penales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-completa-limite-velocidad-en-autovia-sanciones-ecn_328828_102.html

Cuándo el exceso de velocidad constituye un delito En vías interurbanas, como autopistas y autovías, el exceso de velocidad pasa a ser delito cuando se supera en más de 80 km/h el límite permitido. En una autovía limitada a 120 km/h, eso significa circular a 201 km/h o más. No hablamos ya de una sanción económica ordinaria, sino de un delito contra la seguridad vial. Las consecuencias pueden incluir: Consecuencia penal Alcance Multa penal Según valoración judicial Prisión De 3 a 6 meses Trabajos en beneficio de la comunidad De 31 a 90 días Privación del derecho a conducir De 1 a 4 años Antecedentes penales Si hay condena Además, si el exceso se combina con alcohol, drogas, conducción temeraria o accidente, la situación se agrava. La velocidad extrema no solo aumenta la multa: multiplica el riesgo de salida de vía, alcance, pérdida de control y lesiones graves. Aquí conviene recordar que la pérdida de puntos puede tener consecuencias a medio plazo. Si no sabes cuántos tienes, puedes revisar cómo consultar los puntos del carnet de conducir. Funcionamiento y márgenes de los radares Los radares no tienen que “perdonar” una velocidad por costumbre. Lo que existe es un margen técnico de error aplicado a los cinemómetros, pero no debe interpretarse como permiso para correr. Durante años se popularizó la llamada regla del 7, pero los márgenes pueden variar según el tipo de radar, homologación, verificación y normativa metrológica aplicable. Por eso, lo más prudente es no calcular la conducción en función de supuestos márgenes. En la práctica, si circulas por encima del límite, puedes ser sancionado. Además, la velocidad que marca el velocímetro del coche no siempre coincide exactamente con la velocidad real medida por GPS o radar. Tipo de control Qué vigila Radar fijo Velocidad en un punto concreto Radar de tramo Velocidad media entre dos puntos Radar móvil Control desde vehículo o trípode Helicóptero Pegasus Velocidad y otras infracciones Drones Conductas peligrosas y vigilancia Controles específicos Campañas de velocidad o siniestralidad Los radares de tramo son especialmente importantes en autovía. No basta con frenar al ver una caja: calculan la velocidad media entre el inicio y el final del tramo. Si la media supera el límite, puede llegar la sanción. Para localizar los puntos más habituales de control, esta guía sobre radares de la DGT puede ser útil antes de planificar un viaje. Por qué la velocidad en autovía se percibe peor En una autovía amplia, con carriles anchos y pocas referencias cercanas, el cerebro se acostumbra rápido a velocidades altas. Después de varios minutos a 120 km/h, circular a 140 km/h puede parecer "normal", aunque no lo sea. Este fenómeno se nota más en viajes largos. El conductor pierde sensibilidad a la velocidad, pisa más el acelerador sin darse cuenta y tarda más en reaccionar cuando aparece un cambio brusco. Las autovías españolas cuentan con un buen número de radares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-completa-limite-velocidad-en-autovia-sanciones-ecn_328828_102.html

También conviene recordar que el antiguo margen para adelantar superando el límite no se aplica en autopistas ni autovías. En una autovía limitada a 120 km/h, no puedes adelantar a 130 km/h aunque sea durante pocos segundos. Si quieres repasar otros cambios normativos recientes, esta guía sobre nuevas normas de la DGT ayuda a situar mejor el contexto actual de tráfico y sanciones. Límites según el tipo de vehículo No todos los vehículos pueden circular a 120 km/h. El límite depende de la categoría, peso, uso y si arrastran remolque. Tipo de vehículo Límite genérico en autovía Turismos 120 km/h Motocicletas 120 km/h Autocaravanas hasta 3.500 kg 120 km/h Autobuses 100 km/h Vehículos derivados de turismo 100 km/h Vehículos mixtos adaptables 100 km/h Camiones 90 km/h Furgones 90 km/h Tractocamiones 90 km/h Vehículos articulados 90 km/h Turismos con remolque 90 km/h Autocaravanas de más de 3.500 kg 90 km/h En la práctica, esto significa que un turismo puede ir a 120 km/h, pero una furgoneta, un camión o un coche con remolque no. Y si una señal limita el tramo a 100, 90 u 80 km/h, esa señal afecta a todos, salvo indicación específica por tipo de vehículo. Este punto es especialmente importante al conducir vehículos de alquiler, furgonetas de mudanza, autocaravanas o coches con remolque. No basta con mirar el límite general de la vía: hay que tener claro qué categoría legal tiene el vehículo. Sanciones y consecuencias legales Multas económicas y pérdida de puntos Las multas por exceso de velocidad dependen del límite del tramo y de cuánto se supere. En una autovía limitada a 120 km/h, la escala habitual queda así: Velocidad detectada en tramo de 120 km/h Multa Puntos 121-150 km/h 100 € 0 151-170 km/h 300 € 2 171-180 km/h 400 € 4 181-190 km/h 500 € 6 191-200 km/h 600 € 6 201 km/h o más Delito contra la seguridad vial Puede implicar retirada del permiso La primera franja, entre 121 y 150 km/h en un tramo de 120, se considera infracción grave, pero no resta puntos. A partir de 151 km/h, ya hay pérdida de puntos. Y desde 201 km/h, el exceso puede dejar de ser solo una multa administrativa para entrar en el terreno penal. En caso de recibir una notificación, es vital revisar los plazos. Puedes consultar esta guía sobre cómo recurrir una multa de tráfico para entender el procedimiento administrativo. Un turismo puede ir a 120 km/h en autovía, pero una furgoneta, un camión o un coche con remolque no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-completa-limite-velocidad-en-autovia-sanciones-ecn_328828_102.html

29 de junio de 2026 Guía completa: Límite de velocidad en autovía en 2026 y sanciones Desde multas leves hasta delitos penales: todo lo que necesitas saber para evitar problemas en las carreteras españolas este año. ¿Cuál es el límite de velocidad en autovía? El límite velocidad autovía en España sigue siendo, con carácter general, de 120 km/h para turismos y motocicletas en 2026, salvo que una señal indique una velocidad inferior. Superarlo puede salir caro: desde 100 euros sin pérdida de puntos hasta 600 euros, 6 puntos e incluso delito penal si el exceso es muy elevado. La autovía parece una vía cómoda y segura, pero precisamente por eso muchos conductores relajan la atención. La velocidad se percibe peor en trazados amplios, con pocos estímulos laterales y tráfico fluido. El problema llega al aproximarse a una retención, una curva, una incorporación, una obra o un radar. En ese momento, ir solo 20 o 30 km/h por encima puede marcar una diferencia enorme en distancia de frenado, reacción y sanción. Regulación del límite de velocidad en autovía Límite genérico para turismos y motocicletas En las vías de alta capacidad, el máximo genérico de 120 km/h se mantiene como el estándar de seguridad para la mayoría de usuarios. Es fundamental respetar esta cifra para evitar riesgos innecesarios. Ese matiz es importante. Muchos tramos de autovía tienen límites específicos de 100, 90, 80 o incluso menos por obras, accesos urbanos, curvas, túneles, alta siniestralidad o condiciones especiales. En esos casos, manda siempre la señal. Aunque el límite genérico en autovía siguen siendo 120 km/h, hay muchos tramos que cuentan con velocidades rebajadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guia-completa-limite-velocidad-en-autovia-sanciones-ecn_328828_102.html

En caso de repunte de precios, el Gobierno volverá a aplicar bonificaciones Aun así, el Gobierno ha querido tranquilizar a propietarios de vehículos y profesionales, garantizando que, en caso de repunte de los precios del petróleo y de los combustibles, el Ejecutivo volverá a aplicar bonificaciones al 100% para contener la escalada del diésel y la gasolina. Estas medidas han sido adoptadas y confirmadas hoy en un Consejo de Ministros extraordinario, asegurando Carlos Cuerpo que el nuevo decreto contiene una cláusula para que, en caso de reactivación de las tensiones y la guerra, se activen inmediatamente bonificaciones que impidan que los combustibles coticen a niveles excesivamente altos. El Gobierno asegura que, en caso de repunte de los precios del petróleo y de los combustibles, volverá a aplicar bonificaciones al 100% para contener la escalada. El vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía ha subrayado que los descuentos aprobados van “a mantener el alivio del coste de la gasolina y el gasoil y lo vamos a ir adaptando a la normalización de los precios del crudo para que no se note un salto”. Además, Carlos Cuerpo ha detallado que la bonificación de 20 céntimos en los combustibles para agricultores, ganaderos y transportistas se mantendrá intacta durante los próximos tres meses y que el Gobierno ampliará en 165 millones de euros la dotación para ayudas a agricultores para comprar fertilizantes, sumándose a los 500 millones que ya estaban disponibles. “Seguimos la misma filosofía que ya se instaló en el decreto anterior, con medidas de apoyo inmediato de corte coyuntural y otras de medio y largo plazo, estructurales, para apoyar las renovables y electrificación”, ha concluido el ministro de Economía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-quita-rebaja-iva-combustible-diesel-gasolina-subiran-verano_329025_102.html

29 de junio de 2026 El Gobierno quita la rebaja del IVA del combustible: el diésel y la gasolina subirán desde el verano Apunta esta fecha: octubre. Será entonces cuando pagaremos el combustible ya al completo, sin ningún descuento. Eso sí, ya desde este mes de julio el diésel y la gasolina irán progresivamente perdiendo las ayudas, por lo que empezaremos a notar poco a poco un alza de precios en las gasolineras. El Gobierno quita la rebaja del IVA del combustible, el diésel y la gasolina subirán desde el verano Ya es oficial: finalmente, como se preveía, el Gobierno ha decidido no prorrogar las ayudas al combustible aprobadas en marzo mediante Real Decreto, a consecuencia de la Guerra de Irán. En la práctica, esta confirmación, anunciada por el vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, supone la eliminación de la rebaja del IVA de los combustibles, que pasará de nuevo al 21% en lugar del 10% reducido de los últimos meses. Adiós al IVA reducido, pero con nuevos descuetos al combustible Sin embargo, la sorpresa ha saltado con otro anuncio a la par. A pesar de eliminar la rebaja del IVA, el Gobierno ha decidido que, desde el 1 de julio, cuando concluía el anterior paquete de ayudas, España aplicará un descuento de 15 céntimos de euro por litro para contener el alza de precios en las gasolineras en una época de gran movilidad, que irá paulatinamente eliminando con el paso de los meses. Desaparece la rebaja del IVA de los combustibles, pero el Gobierno aplicará nuevos descuentos: de 15 céntimos de euro por litro en julio; 10 céntimos en agosto y 5 en septiembre. Es decir, según ha explicado Carlos Cuerpo, durante todo el mes de julio el Gobierno mantendrá en vigor un descuento de 15 céntimos de euro por litro en la gasolina y el diésel, que pasará a ser de 10 céntimos de euro en agosto y de solo 5 céntimos en septiembre, confiando en que la solución del conflicto de Oriente Medio contribuya a rebajar los precios del petróleo y, por tanto, del combustible. Será ya a partir de octubre cuando desaparecerán todas las ayudas y pagaremos el carburante a la tarifa que dictamine el mercado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-quita-rebaja-iva-combustible-diesel-gasolina-subiran-verano_329025_102.html