Toda la actividad

Menudo viaje me tuve que pegar para conseguirlo, seguramente los deje manuales los traseros depende lo que me apetezca hacer el cambio después de hacer el resto de cosas, para desmontar el coche tengo muy poco tiempo 1 mes y medio, y dias efectivos de ir a desmontarlo 20 más o menos

veo entonces que ese coche es importado, en españa venian de serie con EE traseros

De acuerdo ! Muchas gracias estoy esperando a que me llegue el coche en grúa porque lo compre tan barato porque no tiene embrague , aparte se me olvidaba los elevalunas traseros eléctricos aunque eso estoy en duda si ponerlo ya que los de mano es más difícil que se jod** y nadie o casi nadie los usa

esto es sencillo tempomat. para lo demas es desmontar el cableado de uno y ponerlo en el otro. (el sub del maletero es "pequeño" xD a groso moso tienes que quitar todo la parte trasera del tuyo, suspension, muelles, escape, deposito y despues poner lo del quattro. el elsawin ya veras que es muy sencillo de utilizar, esta dividido por secciones y para cosas mecanicas es bastante simple. si tienes dudas me dices

Rittensberger junto al CEO de Audi, Gernot Döller, y el Audi RS 5 Avant. «Los resultados del primer semestre del año demuestran que las medidas que ya hemos adoptado, como la implantación de una estricta disciplina de costes, están dando resultados. Pero no son suficientes. El complejo contexto geopolítico y económico está sometiendo a toda la industria del automóvil, incluida Audi, a una presión cada vez mayor para actuar. Para seguir siendo competitivos a escala global, debemos trabajar junto con el Grupo Volkswagen para redefinir nuestro modelo de negocio e implementar mejoras estructurales de gran alcance», declaró Rittersberger. El futuro de la planta de Neckarsulm sigue siendo preocupante En el caso de Lamborghini, se han entregado 5.422 unidades (frente a 5.681 en 2025), con un beneficio de 1.741 millones de euros y un beneficio operativo que crece hasta los 1.741 millones. En estos momentos disfrutan de un margen operativo de 22,7%. En el caso de Bentley, en cambio, han vendido 4.211 unidades, con un beneficio de 1.038 millones de euros y un margen del 4,5%, (en 2025 fue del 6,9%) un resultado bastante discreto para la marca de lujo del grupo. Pese a que el margen operativo de todo el grupo es de un 3,8% (vs 3,3% en el primer semestre de 2025), sigue habiendo preocupaciones en la planta de Neckarsulm. Si antes fabricaban 300.000 coches al año, ahora están en unos 225.000, además de haberse acordado que se suprimirá un turno de noche en el que se fabricaban coches de combustión - Neckarsulm es una de las plantas que están en peligro de poder cerrarse para 2030 ante la necesidad de recortes de coste del grupo al completo. El Audi Q9 siendo cazado en fotos espía durante este mes de julio - Motor.es A unos días de conocer el aspecto final del nuevo Audi Q9 Estas declaraciones llegan apenas unos días antes de que la marca revele el nuevo Audi Q9, el SUV buque insignia de la marca, confirmándose oficialmente su lanzamiento tanto para Europa como para Estados Unidos (de hecho, la presentación del mismo tendrá lugar en Nueva York) en el último trimestre de 2026. Tiempo atrás ya confirmamos la llegada del Q9 a Europa a través de detalles clave en fotos espía. Del A2 e-tron también hay algunas novedades, recuperando el icónico diseño del A2 - un mini-monovolumen incomprendido a principios del siglo XXI y que ahora se ha ganado un culto por parte de gente joven. El A2 e-tron 100% eléctrico se mostrará al público en otoño de este año, fabricándose en el corazón de Audi, la planta de Ingolstadt. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/volkswagen-audi-financias-2026115501.html

27/07/2026 Volkswagen y Audi, obligadas a entenderse más que nunca según su CFO: "Las medidas actuales no son suficientes" El jefe financiero del grupo de los cuatro aros, donde también se engloban tanto Lamborghini como Bentley y Ducati, considera que el ecosistema actual lleva a una mayor cohesión sobre todo por el bien de una de sus plantas principales en Alemania. El CFO de Audi, Jürgen Rittersberger, cree que las medidas de recortes ya adoptadas no serán suficientes. Aunque el conjunto del grupo Volkswagen en Europa siga siendo una clarísima líder de ventas, con más de una cuarta parte del total de matriculaciones en estos momentos (prácticamente el equivalente a la suma de las dos siguientes, Stellantis y Renault), su situación no deja de ser delicada. Están en momentos de reestructuración, y esto implica que sus diferentes partes deben entenderse aún mejor que lo han hecho hasta ahora. Este lunes 27 de julio, el jefe financiero del grupo Audi, Jürgen Rittersberger, ha comentado los resultados de la primera mitad de 2026. El CEO Gernot Döllner también ha realizado declaraciones sobre la hoja de ruta de la marca de los cuatro aros, que continúa con la presentación de su nuevo buque insignia, el Audi Q9. Audi presenta sus cuentas de la primera mitad de este año 2026. Audi y Volkswagen, obligadas a reestructurarse en estos tiempos En esta primera mitad de año, Audi ha entregado unos 727.000 vehículos- un 7% menos que en el mismo semestre de 2025. Sus dos grandes problemas son, al igual que para otras marcas (especialmente Porsche), los aranceles de Estados Unidos a los coches procedentes de Europa y la alta competitividad procedente de rivales chinos en el mercado chino. En otros mercados la demanda se mantiene como en otros años, destacándose un crecimiento del 21% en España, un 17% en Italia y un 10% en Gran Bretaña. En lo que respecta a Alemania, en su mercado local han logrado entregar unos 25.000 coches 100% eléctricos (de un total de 108.000), un 23% más que en los seis primeros meses del año pasado, mientras que los híbridos enchufables han crecido un 147%. Aún así, esto no ha frenado el descenso en los beneficios. Medidas que no son suficientes con el actual contexto geopolítico Estos fueron de unos 29.177 millones de euros, frente a los 32.573 millones logrados en el primer semestre de 2025, por los mismos motivos descritos según alega Audi. Su beneficio operativo ha crecido de 1.087 a 1.122 millones, lo que implica un 3,8% - logrado gracias a una disciplina de reducción de costes y medidas de reestructuración que han ayudado a ello, pero según Rittersberger no son suficientes. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/volkswagen-audi-financias-2026115501.html

Los extras principales que quiero instalar es el tempomap, asientos calefactables y el sistema bose, todos los altavoces funcionando y un altvoz imagino un subwofer muy grande en el maletero, a parte de iluminaciones como luces en los aseintos traseros en los pies y mas cosas que me olvido, el tema quattro primero desmontare todo y luego con tiempo ire informandome paso a paso como hacerlo ya que dispongo de elsawin pero es algo lioso hasta que me haga con el

aqui en destacados tienes esta informacion y mucha mas

pues teniendo un donante te sera mas sencillo de realizar. en tema de los extras que no se cuales tendras lo principal es el cableado. en cuanto al tema del quattro es plug&play y teniendo donante te sera mas sencillo de realizar. creo que lo mas complicado desde mi punto de vista es desmontar y montar la caja. estaria genial que documentases el proceso y que lo pudieramos ir viendo.

El Audi ZERØ concept se presenta en dos variantes de carrocería, el Coupé, que encarna la expresión más auténtica de este concepto, y el Røadster, una versión descapotable que maximiza todavía más las sensaciones al volante. Por si fuera poco, Camacho plantea también variantes específicas de circuito para ambos modelos, demostrando que esta arquitectura limpia y ligera tiene un potencial enorme para el automovilismo de competición. Wini Camacho // Car and Driver Una revolución también en el interior El verdadero protagonista del interior es su volante, un cubo central de aluminio mecanizado que integra un cuadro de instrumentos analógico de inspiración planetaria. Todo el control del vehículo se concentra ahí, al alcance de los dedos, mediante mandos físicos que transmiten ese tacto sólido, mecánico y atemporal que tanto echamos de menos en los coches modernos. No hay menús flotantes, ni mandos táctiles, todo es intuitivo, analógico y directo. Audi ZERØ RØadster No se trata de tamaño o de una estética imponente. La simplicidad del diseño y sus proporciones ya son una innovación. Cada vez confundimos más innovación con un exceso de software que nos, al final, nos complica la vida cada vez más con funciones que no necesitamos. El Audi ZERØ es un radical ejercicio de diseño en el que la geometría, la simplicidad y la pasión por el detalle mecánico nos recuerdan que nos siguen apasionando los coches con sensaciones de verdad. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73273933/audi-zero-el-minideportivo-electrico-que-podria-dar-vida-al-kei-car-europeo-con-esencia-analogica/

El Audi ZERØ es un eléctrico ultracompacto concebido para ofrecer la máxima eficiencia en su habitáculo, el mayor placer de conducción y deportividad con la mínima complejidad estética y tecnológica, pues huye de pantallas y tecnologías superfluas, aunque sin renunciar a una estética impactante pero sin artificios. Audi ZERØ CØupé Minimalismo absoluto para una elegancia total Su silueta se articula en torno a una especie de esfera que hace las veces de habitáculo para dos pasajeros, con unas puertas con apertura de tijera, y dos volúmenes con forma de tubo que alojan los pasos de rueda, mientras que otros dos tubos dan forma al frontal y la trasera, sin líneas de tensión y sin artificios estilísticos. La carrocería en aluminio mecanizado no tiene pintura para una pureza absoluta. Wini Camacho // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73273933/audi-zero-el-minideportivo-electrico-que-podria-dar-vida-al-kei-car-europeo-con-esencia-analogica/

28/07/2026 Audi ZERØ: El minideportivo eléctrico que podría dar vida al 'kei car' europeo con esencia analógica Minimalismo estético, en las formas, en el concepto y en el tamaño pero con un atractivo espectacular para este pequeño Audi conceptual. Wini Camacho // Car and Driver El diseñador Wini Camacho vuelve a sorprendernos con otra de sus propuestas de coche de pequeño tamaño pero con un gran atractivo. Camacho no habla de líneas de tensión, de calandras gigantes o de firmas lumínicas como la mayoría de los diseñadores actuales. La esencia del Audi ZERØ es radicalmente distinta, de una absoluta pureza de líneas que lleva al extremo el concepto del "menos es más". En solo 3,1 metros de largo y 1,85 de ancho Camacho ha llevado el concepto de los kei car japoneses al gusto europeo con una filosofía de minimalismo analógico. Wini Camacho // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73273933/audi-zero-el-minideportivo-electrico-que-podria-dar-vida-al-kei-car-europeo-con-esencia-analogica/

En el interior, es el volante el elemento que más difiere del otros A6 Avant en esta versión. También incorpora un software específico en el sistema de infoentretenimiento para apoyar la conducción off-road. En habitáculo el Allroad dispone de tres pantallas: una para la instrumentación de 11,9", una central de 14,5" y otra adicional de 10,9" para el acompañante que le permite reproducir contenidos multimedia incluso en marcha. También incorpora un asistente de voz basado en inteligencia artificial y compatible con ChatGPT, además de equipamientos orientados al confort, como asientos con regulaciones eléctricas, masaje y ventilación, climatizador de cuatro zonas, equipo de sonido Bang & Olufsen con audio 3 D o techo panorámico con regulación de transparencia mediante un sistema electrocrómico. El maletero ofrece 404 litros en la versión híbrida enchufable y 466 en la Diesel, que son volúmenes poco brillantes para un familiar de su tamaño, y que que pueden ampliarse si se abaten los respaldos posteriores, respectivamente, ahsta 1.423 y 1.497 litros. La capacidad de remolque alcanza los 2.500 kilos en la variante Diesel -son 400 kilos más que en Avant- y 2.000 en el e-hybrid. Las capacidades del maletero son coincidentes con las de otros A6 Avant. Los respaldos pueden abatirse en tres partes independientes y el portón trasero está motorizado en este Audi. El nuevo Audi A6 Allroad está ya disponible para pedidos. Su precio arranca en 88.450 euros para la versión híbrida enchufable y en 90.275 euros para el V6 TDI. El Avant con el mismo motor cuesta, según el nivel de equipamiento, entre 77.470 y 84.470 euros. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-renueva-a6-allroad-convierte_0_2007600185.html

Este A6 modelo mantiene los elementos que históricamente han definido a esta versión. De serie incorpora suspensión neumática adaptativa, con un rango de ajuste de 5,5 cm y adaptable tanto a los modos específicos de conducción fuera del asfalto -offroad y offroad+- como a la velocidad; o tracción integral Quattro con un bloqueo electrónico de diferencial de acción modulable. De serie tiene la dirección progresiva y, como opción, también puede incorporar la dirección a las cuatro ruedas, capaz de hacer que las ruedas traseras giren hasta cinco grados en sentido contrario a las delanteras para mejorar la maniobrabilidad a velocidades inferiores a 60 km/h, mientras que a superiores pueden hacerlo dos grados en el mismo sentido que las anteriores para mejorar la estabilidad. Los neumáticos son, de serie, 275/40 R20", mientras que si usa la llanta opcional de 21" pasan a ser los 285/35 R21, según Audi, "especialmente optimizados para una alta dinámica lateral". Estas ruedas tienen, por tanto, mayor anchura que los anteriores -entre 3 y 4 cm-, a la vez que son más altas, lo que también contribuye a elevar el Allroad. La dirección en el eje trasero es un recurso que agiliza a este familiar de gran tamaño en las maniobras o moviéndose a baja velocidad y que yendo más rápido le permite ganar estabilidad extra. La gran novedad mecánica es la llegada de la versión A6 Allroad e-hybrid. Combina un motor de gasolina 2.0 TFSI de 252 CV ligado a la transmisión S Tronic con otro eléctrico de 143 CV (105 kW) para desarrollar una potencia conjunta de 367 CV y un par máximo de 500 Nm. Gracias a una batería de 25,9 kWh brutos -sólo 20,7 kWh son netos-, puede recorrer hasta 95 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico según el ciclo WLTP, admitiendo cargas exclusivamente con corriente alterna y hasta 11 kW de potencia. Audi anuncia además una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h. La alternativa para quienes sigan prefiriendo el gasóleo será un 3.0 V6 TDI de 299 CV y 580 Nm. Este Diesel incorpora un sistema de hibridación ligera de 48 voltios. Se trata del MHEV Plus, lo que supone contar con un motor de 24 CV (18 kW) que puede apoyar al térmico e, incluso, mover el coche e las maniobras a baja velocidad. Sus prestaciones son idénticas a las del PHEV. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-renueva-a6-allroad-convierte_0_2007600185.html

28 de julio 2026 Audi renueva el A6 Allroad y lo convierte por primera vez en híbrido enchufable Audi empezara a entregar este otoño la quinta generación del A6 Allroad, un familiar de corte más campero que las versiones Avant de este mismo modelo, que estrena una versión híbrida enchufable con hasta 95 kilómetros de autonomía eléctrica. Mantiene la tracción total y la suspensión neumática como señas de identidad, añadiendo la dirección a las cuatro ruedas. Audi renueva el A6 Allroad y lo convierte por primera vez en híbrido enchufable / TSP Audi ha lanzado la nueva generación del A6 Allroad, una de las variantes más singulares de su gama por combinar la funcionalidad de un familiar de gran tamaño con aptitudes para circular fuera del asfalto de los SUV más sofisticados. Sus dimensiones son: 5,02 m de largo, 1,99 de ancho y entre 1,48 y 1,51 cm de alto, según la posición de su suspensión. Llegará a los concesionarios españoles durante el próximo otoño y, por primera vez en sus 27 años de historia, contará con una versión híbrida enchufable. La quinta generación del A6 Allroad da, además, un salto importante en presencia. Audi ha desarrollado una carrocería específica que es 11 centímetros más ancha que la del A6 Avant, con pasos de rueda ensanchados, llantas de hasta 21" y una altura libre 3,4 cm mayor que la de un A6 Avant. El aspecto del Allroad es más imponente que el de otras versiones del Audi A6 Avant, particularmente por la anchura de vías y altura extra. / TSP FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-renueva-a6-allroad-convierte_0_2007600185.html

CASTELLÓN CV-200 Aín CV-203 Caudiel CV-205 Tales CV-215 L’Alcúdia de Veo CV-219 Eslida CV-223, Nules CV-2261, CV-230 la Vall d’Uixó La DGT confirma así todas estas carreteras cortadas hoy y pide “evitar desplazarse por carreteras de la sierra oeste de Madrid, en la zona de incendios de Ávila, Toledo y Castellón y que se mantengan informados a través de los canales oficiales antes de emprender la marcha”. El mapa de la DGT en tiempo real con todas las incidencias y los incendios activos Al margen de mostrarte todas las carreteras afectadas, queremos también informaros de que la Dirección General de Tráfico, a través de su página web, dispone de un mapa interactivo en tiempo real que proporciona toda la información de incidencias en las carreteras de España y donde, por supuesto, también podemos comprobar cuáles son las vías cortadas por los incendios en los distintos puntos del país. El mapa se actualiza de manera continua con datos de todas las vías, ofreciendo una interfaz bastante parecida a la ofrecida por Google Maps: Consulta aquí el mapa de la Dirección General de Tráfico minuto a minuto. Mapa de la DGT en tiempo real con las incidencias y los incendios en España. La herramienta cuenta además en su margen superior de la derecha con un apartado específico para consultar los incendios activos en España, donde puedes aislar el resto de incidencias debido a obras, accidentes o servicios de otro tipo y comprobar qué carreteras hay cortadas en las zonas con incendios así como las localizaciones de los fuegos. No salgas de viaje si tienes previsto atravesar o acudir a zonas afectadas sin comprobar el estado en tiempo real de las vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/43-carreteras-ya-cortadas-mapa-incidencias-en-tiempo-real-por-grandes-incendios_330210_102.html

Por todo ello, y ante la previsión de que algunos frentes de los incendios activos puedan reavivarse, o incluso que puedan surgir nuevos fuegos por España, las autoridades piden máxima cautela y responsabilidad. Todas las 43 carreteras cortadas por la DGT por los incendios en España En este sentido, la DGT sigue incrementando el número de carreteras cortadas debido al fuego. Si el pasado viernes os hablábamos ya de 24 vías cerradas, y ayer elevamos el número a 39, este lunes amanecemos con la información de Tráfico de que ya hay nada menos que 43 carreteras cortadas debido al riesgo de atravesar los incendios. A continuación, os enumeramos todas estas vías por provincias: COMUNIDAD DE MADRID M-501, M-512 Navas del Rey M-507, M-540 Villa del Prado M-510 Valdemorillo M-533 Zarzalejo M-537, M-539 Robledo de Chavela M-541 Pelayos de la Presa M-548 Cenicicientos ÁVILA AV-502, AV-503, AV-504, AV-512, AV-562 Cebreros AV-901, AV-902 Burgohondo AV-904 Guisando AV-P-703 Casillas AV-P-705 Mijares CL-501 Santa María del Tiétar N-403 Las Crucera Más carreteras cortadas por los incendios en España: ya hay 43 sobre todo en las provincias de Madrid, Ávila, Toledo y Castellón. Foto: Guardia Civil. TOLEDO CM-5001 El Cornicabral CM-5002, TO-1375 El Real de San Vicente CM-5005, CM-543, TO-1451 Escalona CM-5006, CM-5053 La Iglesuela del Tiétar CM-5100 San Román de los Montes TO-1364, TO-1368 Castillo de Bayuela TO-1385 Almendral de la Cañada TO-1560 Almorox FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/43-carreteras-ya-cortadas-mapa-incidencias-en-tiempo-real-por-grandes-incendios_330210_102.html

27 de julio de 2026 Las 43 carreteras ya cortadas y el mapa de incidencias en tiempo real por los grandes incendios Todavía con numerosos frentes activos, los incendios están causando estragos en España. La DGT confirma ya evitar desplazamientos por todas las zonas afectadas y acaba de informar de que hay ya hasta 43 carreteras cortadas por las llamas. Te las enumeramos todas y te mostramos cómo ver el mapa de Tráfico en tiempo real con todas las incidencias. Las 43 carreteras ya cortadas y el mapa de incidencias en tiempo real por los grandes incendios Aunque parece que se ha podido controlar en buena parte su extensión, la realidad es que la semana comienza con los mayores incendios en la historia de España aún activos. Hablamos sobre todo de los que asolan a la provincia de Ávila y a la sierra oeste de la Comunidad de Madrid, con más de 75.000 hectáreas ya quemadas en total y que ha obligado a evacuar o confinar a más de 100.000 personas si contamos también con fuegos en la provincia de Toledo, y por supuesto del incendio también de La Vall d’Uixó, en Castellón, con hasta 12 municipios también evacuados y que está quemando la Sierra de Espadán, el pulmón verde de la provincia. Vientos de más de 30 km/h continúan dificultando el control y la extinción total de estos grandes fuegos y se presentan además horas complicadas debido a un nuevo aumento de las temperaturas que podría dificultar aún más las labores. Ante esta realidad, el esfuerzo de los cuerpos de emergencias no va a cesar y se pide del mismo modo máxima prudencia a la población y a los conductores. En total, según los últimos datos actualizados de EFFIS, el Sistema Europeo de Información sobre Incendios Forestales, en España ya se han quemado hasta hoy nada menos que 171.382 hectáreas en lo que llevamos de año, una cantidad muy por encima de la media de los últimos 20 años a estas alturas de temporada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/43-carreteras-ya-cortadas-mapa-incidencias-en-tiempo-real-por-grandes-incendios_330210_102.html

La medida nacerá con el objetivo de contribuir a conseguir la meta de cero muertes en accidentes de tráfico en el año 2050, y se estudia ya desde Bruselas a tenor de la decepción que está generando el actual sistema ISA de avisos sonoros y visuales, un modelo que no está ofreciendo los resultados esperados debido al poco caso que le hacen en marcha los conductores. Objetivo: evitar que los conductores puedan desactivar la función Aunque actualmente obligatorio en todos los coches que se matriculen en la Unión Europea, la realidad es que la mayoría de vehículos en uso desactiva manualmente esta función, posible mediante un botón, y limitando por tanto su incidencia y nivel de recomendación. Ante esta realidad, la estrategia ahora de la UE es eliminar ya las advertencias por una intervención directa que, además, no pueda desactivarse. Basado el sistema en información proporcionada por las cámaras lectoras de señales y mapas por satélite, la UE pretende que el software del coche reduzca la aceleración de manera progresiva y automática al detectar el coche un exceso de velocidad, ajustando el ritmo a los límites máximos permitidos. Solo en situaciones de emergencia y aceleración a fondo, el vehículo permitirá una mayor aceleración para evitar situaciones comprometidas por ejemplo en adelantamientos. Al mismo tiempo, para evitar que los conductores desactiven la función, desde Bruselas ya se estudia un nuevo diseño de software que permita bloquear la opción de apagar el sistema durante la marcha o que incrementen la rigidez de la respuesta del coche si se intenta burlar al asistente. El objetivo final es que el conductor pierda progresivamente la capacidad de decidir a qué velocidad circular en carretera, limitándose a respetar la adecuada a cada tipo de vía por la que circule. Gráfico con el funcionamiento del sistema ISA ya obligatorio en los coches de la UE. (Fuente: DGT) Euro NCAP probará los asistentes de velocidad en tráfico real Pero la intervención sobre los asistentes de velocidad no solo se limitará a una nueva ley en este sentido. En paralelo, Euro NCAP ya ha confirmado que también incrementará los controles y sus exigencias sobre los sistemas ISA en los próximos meses, para asegurarse de su buen funcionamiento. Como gran novedad, los exámenes para evaluar el asistente de velocidad ya no se realizarán en pistas de pruebas cerradas, sino en condiciones de tráfico real que incluyan desvíos por obras y meteorología adversa. La idea es que los fabricantes perfeccionen sus sistemas y, para obtener la máxima calificación en sus pruebas de seguridad, tengan que demostrar que los sistemas funcionan a la perfección, combinando cámaras de alta precisión y mapas actualizados con conexiones ya 5G. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-reduciran-velocidad-ya-automaticamente-en-europa-frenando-cuando-excedan-limites_330216_102.html

27 de julio de 2026 Los coches reducirán la velocidad ya automáticamente en Europa, frenando cuando excedan los límites La Unión Europea estudia ya de manera oficial un sistema para que los vehículos no solo avisen como hoy de los excesos de los límites de velocidad, sino que incluso limiten la aceleración y frenen progresivamente de manera automática. El objetivo es obligar a contar por ley con ello ya en 2030. Los coches reducirán la velocidad ya automáticamente en Europa, frenando cuando excedan los límites Lo venimos advirtiendo hace tiempo: en un futuro cercano, los coches limitarán automáticamente la velocidad para evitar que excedamos en carretera los límites máximos. Esta realidad, que ya dio un primer paso con el sistema ISA hoy obligatorio en la Unión Europea en todos los coches nuevos, aunque de momento solo avisando de manera visual y sonora de la superación de los límites, pronto entrará en una nueva fase mucho más restrictiva. De momento, los primeros avances en este sentido se han realizado para conductores reincidentes, con la ciudad de Nueva York aprobando y autorizando ya por ejemplo la instalación de dispositivos que limiten la velocidad en los coches de conductores reincidentes que acumulen muchas sanciones en un año para evitar que sigan poniendo en riesgo al resto de los usuarios y a ellos mismos. Y los siguientes pasos no tardarán en llegar de manera ya generalizada. La UE quiere que los coches limiten automáticamente la velocidad a partir de 2030 Y es que, tal y como informa hoy el diario El Periódico, la Unión Europea diseña ya un sistema para que los coches limiten la aceleración de forma automática a partir de 2030, es decir, en apenas algo más de 3 años ya solo. El objetivo de Bruselas es que este asistente ya no solo emita avisos sonoros y visuales, sino que sea capaz de intervenir directamente en los coches actuando sobre la potencia del motor para reducir la velocidad de los vehículos en circulación cuando vayan muy excedidos. Bruselas quiere que el sistema ISA, ya obligatorio, no solo emita avisos sonoros y visuales, sino que intervenga directamente en los coches para no exceder los límites de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-reduciran-velocidad-ya-automaticamente-en-europa-frenando-cuando-excedan-limites_330216_102.html

La Generalitat, en este sentido, ha dado incluso un paso más en esta estrategia, avalando en el Parlament la pasada semana a instancias de los Comuns el estudio ya del modelo de viñeta para el pago de las carreteras, un sistema ya implantado en varios países europeos con éxito en vías de alta capacidad, como por ejemplo en Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Suiza, Austria o Finlandia. Eso sí, Salvador Illa llama a “una reflexión serena y pausada” para poder “tomar decisiones en los próximos meses”. Cataluña, eso sí, quiere exigir que este modelo de pago por uso no solo se aplique en su región, sino en toda España como fórmula de conservación y mantenimiento de las carreteras. En una entrevista concedida a la Cadena Ser, el propio secretario de Movilidad de la Generalitat sostuvo que el plan es instalar nuevos peajes en todas las vías de alta capacidad, enfatizando que “se tienen que implementar en toda España, porque sería incomprensible que los camioneros circulasen libremente por el conjunto del país y que, cuando entraran en Cataluña, se les hiciera pagar”. Adiós al sistema tradicional de cabinas de peaje, que se eliminan Manel Nadal llegó incluso ya a detallar en la entrevista cómo se implementarían estos nuevos peajes, que no volverían a las cabinas tradicionales ya eliminadas, sino que ahora se plantearían por ejemplo con sistemas similares a la euroviñeta, como funciona en Suiza, donde los usuarios pagan una tarifa plana para circular. La eliminación de los peajes en Cataluña podría ser sustituido por un nuevo modelo de pago por uso de las autopistas. El problema sin embargo de esta fórmula es que la Unión Europea ya ha confirmado que solo la permitirá hasta el año 2032, por lo que sería una solución muy provisional. El otro método que ya está en estudio desde la Generalitat es el de la fórmula portuguesa de peaje free flow que, mediante un sistema de arcos controla la matrícula de los coches cuando entran en la autopista, y, cuando salen, manda la factura. Es un sistema de pago por kilómetro, similar al de los peajes tradicionales, pero si necesidad de detenerse para los cobros ni de existir cabinas en mitad de la autopista ni en las entradas ni salidas. De uno u otro modo, lo que ya parece sin duda seguro es que, en el plazo de unos dos o tres años, en Cataluña volverán los peajes y, probablemente, haya también nuevas fórmulas de pago por uso en el resto de España. El aviso llevamos ya meses dándolo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/formula-vineta-ya-se-estudia-como-nuevo-modelo-peaje-carreteras-cataluna_330234_102.html

27 de julio de 2026 La fórmula de la viñeta ya se estudia como nuevo modelo de peaje para las carreteras de Cataluña El presidente de la Generalitat pide estudiar ya con calma la vuelta de los peajes a Cataluña y acoge con optimismo las propuestas políticas que ya se ponen sobre la mesa en la comunidad para mejorar las infraestructuras. El Parlament ya avala el estudio del modelo de viñeta para el pago por uso de las carreteras. La fórmula de la viñeta ya se estudia como nuevo modelo de peaje para las carreteras de Cataluña Cataluña no está dispuesta a que con sus carreteras suceda lo mismo que con su infraestructura ferroviaria y lleguen a tener tantos problemas como su red de Rodalies. Así lo ha manifestado en los últimos días el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, durante un viaje laboral por Vietnam y Singapur. “Hay que tener un debate sereno, sin prisas. Lo tenemos que tener, no nos puede pasar con las infraestructuras viarias lo que ha pasado con otras como las ferroviarias, en las que hemos ido tarde”. La declaración llega para calmar también la gran polémica generada en el último mes, cuando el propio Illa admitió el error de eliminar buena parte de los peajes en sus vías rápidas y confirmaba al mismo tiempo el desarrollo de un nuevo plan para recuperarlos e implantarlos en prácticamente todas sus autopistas y autovías. “Podrían estar listos en dos o tres años”, aseguraba poco después el secretario de Movilidad, Manel Nadal, al tiempo que la portavoz del Govern y consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Silvia Paneque, se pronunciaba también en la misma dirección, asegurando que ya estudiaban “recuperar el sistema de pago en las autopistas debido a la saturación de las carreteras y a la elevada accidentalidad”. El modelo de viñeta, ya en estudio en Cataluña para volver a imponer peajes Ahora, y ante el problema de la AP-7, que se enfrenta desde la eliminación del peaje en Cataluña a un gran colapso circulatorio, así como a dificultades de conservación y mantenimiento, el propio presidente de la Generalitat llama a la calma y a estudiar la mejor fórmula para el desarrollo de las infraestructuras en la comunidad, pero remitiendo y haciendo referencia a una directiva europea que ya aboga por el pago por el uso de las infraestructuras viarias y lo vincula con criterios de sostenibilidad y protección del medio ambiente. Pegatinas de la viñeta que ya se usa en Suiza para pagar por el uso de las autopistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/formula-vineta-ya-se-estudia-como-nuevo-modelo-peaje-carreteras-cataluna_330234_102.html

Hola me presento me llamo Jose Antonio desde Galicia acabo de adquirir un audi a4 2.0 tdi 143 quattro y espero aprender mucho sobre este modelo un saludo a todos/as

ok gracias