Toda la actividad

Buenos días. Perdón por la pregunta si es absurda. Tiene preinstalación de cámara nuestro coche, o es necesario cablear del maletero al tablero de abordo??? Gracias.

Pues no lo había asociado a tu problema, una pena que nos pasen estas cosas yo ya escribí a Audi AG y se lavaron las manos indicando que era Audi España quien debía darme una respuesta En Audi España no han dado respuesta en 3 semanas …

efectivamente al ser coche de segundamano solo el concesionario oficial puede cambiar los datos en los servidores. (no tiene que ser en donde se compro) puedes contactar con el servicio de atencion al cliente de audi España atencioncliente@audi.es. te pediran el DNI del titular y permisio de circulacion y quizas la ficha tecnica, pero de esto ultimo no estoy seguro. sino puedes ir a un concesionario y te lo hacen en 10min

tiene pinta de ser un fallo electronico, revisa el alojamiento de la centralita, que no es el primero que con las lluvias se empoza y la centralita esta nadando

con el coche apagado sin problema, si lo haces en el elevador una girara al contrario de donde le des a la otra.

que las pantallas que se te ven mal, se pudieron haber movido un poco en su alogamiento y por eso se han dejado de ver los numeros.

Y con el antirretorno en el filtro no te arranca a la primera ? cuando arranca te echa humo blanco? si es ASi pon un log de los inyectores en frio y caliente a ralenti y marcha

Buenos dias. He buscado por el foro, pero no encuentro nada, quizás exista pero no lo encuentro. Es posible arrancar mi coche con la llave sin entrar en el vehículo, como he visto en algún video ?? Es necesario activar algo con el Vag-Com ?? Muchas gracias de antemano y disculpas si ya existe esta información y no la encuentro. Un saludo.

Buenas, no tiene que ver los calentadores con el limpmode. los calentadores solo funcionan para arrancar el coche en frio. pasale el vagcom y te dira porque entra en modo proteccion y sabremos que pieza esta fallando

muchas gracias por la info. Como apunte lo bueno que tiene el led es que no emite calor como los halogenos que queman las tulipas y para que no den tanta intensidad se le puede poner una lamina translucida fina que apantalla los lux un saludo

Buenos dias, esos son los temblores a los que me refiero, como si circularas por una carretera de adoquines...con muchos pequeños baches, hasta que coges algo de velocidad y no desaparecen o no se notan...........la diferencia esque yo los tengo en el eje trasero!!

Hola, pues yo tengo la versión 3.01.00/C y me dicen que no hay una posterior …. Los problemas continúan, las mismas ya habladas por todos por aquí, menos los temblores. y últimamente me ocurren dos nuevas cosas, también me da la sensación que el modo híbrido en carretera no funciona, se ha disparado los consumos y la autonomía de la batería y % no se reduce, y con la dirección girada totalmente y a muy baja velocidad. las ruedas delanteras es como si pasaran por encima de multitud de baches, al principio pensé que era por asfalto mojado, presión neumáticos, quattro, pero me ocurre solo cuando está frío el coche y en el garaje que está a cubierto … Mi intención es llamar ahora para que lo cojan en febrero a ver si avanzamos algo.

Uno de los avances más disruptivos es la automatización total del cableado del vehículo, una de las tareas menos robotizadas del sector. Audi ha logrado digitalizar todo el proceso, desde el proveedor hasta la instalación final. La implantación masiva de inteligencia artificial en fábricas como las de Audi no implica la desaparición inmediata del trabajo humano, sino una transformación profunda de los roles. Desde ya mismo, las tareas repetitivas, físicamente exigentes y de bajo valor añadido serán asumidas por robots y sistemas autónomos, mientras que los trabajadores pasarán a funciones de supervisión, toma de decisiones, mantenimiento avanzado, análisis de datos y mejora continua de procesos. Desafortunadamente, esto elevará el perfil profesional requerido por lo que la gente que carecía de conocimientos o estudios quede marginada en esta transformación. Este cambio dejará a muchos perfiles fuera pero también reducirá los riesgos ergonómicos. Quien no pueda adaptarse a entornos digitales corren el riesgo de quedar desplazados. En este nuevo modelo industrial, el humano deja de ser “mano de obra” para convertirse en operador cognitivo y garante de calidad, ética y seguridad. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-demuestra-que-la-ia-ya-fabrica-sus-coches-mejor-que-un-humano/

27 enero, 2026 Audi demuestra que la IA ya fabrica sus coches mejor que un humano Audi ha dado un paso gigantesco hacia la fabricación del coches del futuro. La marca alemana está desplegando inteligencia artificial a gran escala en producción y logística, sustituyendo miles de ordenadores industriales por una nube central que controla robots, procesos y decisiones en tiempo real. Desde Ingolstadt y Neckarsulm, Audi demuestra que la IA ya no es un experimento: es el nuevo cerebro de sus plantas. Una nube que controla fábricas enteras El pilar de esta transformación es Edge Cloud 4 Production (EC4P), una plataforma que conecta robots, máquinas y sistemas de automatización directamente a la nube. Gracias a ella, Audi ha eliminado más de 1.000 ordenadores industriales, reduciendo de esta forma costes de mantenimiento y aumentado la ciberseguridad. En Neckarsulm, más de 100 robots trabajan coordinados con precisión de milisegundos, produciendo cientos de carrocerías al día en tres turnos. Un hito que, según la compañía, no tiene precedentes en la industria. Robots, visión artificial y menos trabajo físico La IA también está cambiando el trabajo humano. Sistemas como Weld Splatter Detection detectan defectos de soldadura y ahora los robots se encargan de las tareas más físicas, mientras que los empleados supervisan y optimizan procesos. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-demuestra-que-la-ia-ya-fabrica-sus-coches-mejor-que-un-humano/

Buenas!! Si además del doble USB y como es de esperar, tienes el MMI Navigation Plus, se podría activar de manera totalmente original el CarPlay

Sensación y calidad percibida en su lenguaje «Es muy Audi, con esta sensación de metal sólido en la superficie. El paragolpes trasero y la parte trasera de la cabina tiene una sensación controlada de solidez. Esa es la diferencia entre ser orgánico y tener formas libres frente al rigor y la precisión en cada una de las secciones. Todo contribuye a la percepción final del coche», asegura Frascella. El Audi Concept C en su presentación en Milán en septiembre de 2025. En ocasiones, debido a la necesidad de minimizar el rozamiento y maximizar el coeficiente aerodinámico, hemos visto diseños con compromisos en coches eléctricos de producción en serie. En casos de BEV que derivan de coches de combustión (o que simplemente se desarrollan sobre una base multiplataforma), se ha acentuado claves de diseño que evidencian el tipo de propulsión hacia el exterior. Diseños de coches eléctricos Frascella, en cambio, tiene una visión diferente de lo que debe ser un BEV en términos de diseño - al menos, en lo referente a coches de corte premium. El italiano cree que la tecnología es la que debe ser controlada acompañando las proporciones que uno crea para plasmar la personalidad de la marca en el diseño, y no al revés como se ha vuelto habitual. «A menudo me preguntan, ¿los coches eléctricos tienen que parecer eléctricos? La respuesta es no. Un coche tiene que ser eléctrico, y ser eficiente, pero tiene que ser premium también en la ejecución de las proporciones. Estos deben ser los cimientos. De otro modo la tecnología controla lo que estés haciendo en lugar de que uno controle la tecnología para que haga algo para tu marca y para tus clientes», añadió Frascella. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-diseno-coches-electricos-20260127-39671.html

27/01/2026 ¿Los coches eléctricos deben parecer eléctricos? El director de diseño de Audi se niega a ello El máximo responsable del apartado de diseño de la marca de los cuatro aros habla claro sobre lo que piensa acerca de cómo debe ser el diseño de un coche eléctrico premium. El Audi Concept C trata de reinterpretar algunas ideas tanto de Audi como de cómo deben ser los coches eléctricos premium. En septiembre de 2025, Audi presentó en Milán su Audi Concept C, un coche muy diferente de lo que hemos visto por parte de la marca premium del Grupo Volkswagen. Y al mismo tiempo no, con un diseño que, sin hacer una referencia clara a coches de su pasado (aunque recuerde al TT o incluso a los Auto Union de la era de Grand Prix), sí que comparte detalles del lenguaje de diseño. El Concept C es un biplaza eléctrico de proporciones armoniosas - con 4.520 mm de largo, 1.970 mm de ancho, 1.285 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.568 mm. No ha especificado detalles acerca del tren motriz, pero sí que es un coche de motor eléctrico en el eje trasero. El tamaño de la batería se ha contenido tanto para poder encajarla dentro de su diseño, además de poder declarar un peso de 1.690 kg en vacío. Massimo Frascella, director de diseño de Audi. Habla el responsable de diseño del Audi Concept C El máximo encargado de su diseño, Massimo Frascella, ha comentado algunos detalles clave de su aspecto, tanto del exterior como del interior. En este aspecto el concept llama algo la atención al llevar el minimalismo al extremo de esconder la pantalla multimedia cuando no sea necesaria, enfocándose en el diseño del salpicadero y la sensación de calidad percibida que se espera de un modelo de Audi. En una entrevista para Top Gear, Frascella ha explicado algunos aspectos importantes, aspectos que podríamos ver reflejados en futuros modelos. Frascella llegó a Audi en 2024 después de haber trabajado en diseños de Land Rover como el Velar, el Defender o el Range Rover. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-diseno-coches-electricos-20260127-39671.html

Qué deben tener en cuenta los conductores madrileños La situación actual en Madrid permite ganar tiempo, pero exige previsión. Los conductores de vehículos sin etiqueta deben aprovechar este 2026 para planificar el cambio de vehículo o buscar alternativas de transporte, ya que el 1 de enero de 2027 el sistema sancionador se activará con todo su rigor para los residentes. Es recomendable consultar periódicamente el estado del empadronamiento del vehículo en el IVTM, ya que cualquier baja temporal o cambio de titularidad podría expulsarte del listado de excepciones y activar las multas. También es clave estar atento a las ayudas del Plan Cambia 360 para la renovación de flota. Tabla resumen: ¿Quién puede entrar en Madrid en 2026? Tipo de Vehículo (Sin Etiqueta) ¿Puede circular por la ZBE Madrid? Condiciones / Observaciones Residente (Empadronado) SÍ (Aviso) Debe pagar IVTM en Madrid desde antes del 01/01/2022. No Residente NO Multa de 200€ por acceso (cámaras M-30 y exterior). Furgoneta / Camión Reparto SÍ Moratoria específica para distribución urbana todo 2026. Vehículo Histórico SÍ Con matrícula histórica y uso ocasional (según nuevo reglamento). Motos SÍ / NO Mismas reglas que turismos: residentes sí (aviso), foráneos no. Una transición gradual hacia una movilidad más sostenible La extensión de la moratoria y la reestructuración del aparcamiento buscan una transición ordenada hacia una ciudad con menos humos. El Ayuntamiento intenta equilibrar la presión ambiental con la realidad social, dando un último margen de adaptación hasta finales de 2026. La ampliación del SER y las restricciones zonales pretenden mejorar la convivencia y liberar espacio público, avanzando hacia un modelo de gestión urbana más europeo y sostenible, donde el vehículo privado más contaminante vaya perdiendo protagonismo de forma progresiva pero inexorable. Preguntas frecuentes (FAQs) ¿Me pueden multar si soy residente y circulo con coche sin etiqueta en 2026? Si estás empadronado en Madrid y tu coche paga el impuesto de circulación en la capital desde antes de enero de 2022, no recibirás multa económica, solo una carta de aviso informativo hasta el 31 de diciembre de 2026. ¿Pueden entrar las furgonetas de reparto sin etiqueta en Madrid? Sí. Se ha aprobado una moratoria específica que permite el acceso y circulación de vehículos industriales de distribución urbana de mercancías sin distintivo ambiental durante todo el año 2026. ¿Qué pasa si mi coche es histórico? Si tu vehículo está catalogado oficialmente como histórico según el nuevo Reglamento, tiene permitido el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, incluyendo el Distrito Centro, siempre que sea para un uso ocasional y no como medio de transporte diario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/moratoria-vehiculos-sin-etiqueta-en-madrid-plazos-condiciones-ecn_322002_102.html

¿En qué consiste la moratoria para vehículos sin etiqueta? La medida estrella de 2026 es la extensión del periodo de aviso para los residentes empadronados. Si tu coche paga el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en Madrid desde antes del 1 de enero de 2022, podrás circular por toda la ciudad (incluida la M-30 y su exterior) hasta el 31 de diciembre de 2026 sin ser multado. Las cámaras te detectarán, pero recibirás una notificación informativa en lugar de una sanción. Paralelamente, se ha aprobado una moratoria específica para vehículos industriales y de reparto (camiones y furgonetas sin etiqueta). Para evitar la paralización de obras y el desabastecimiento, estos vehículos profesionales pueden acceder y circular por el término municipal durante todo 2026, una medida clave para garantizar la actividad económica en la capital. Qué vehículos se consideran “sin etiqueta” según la DGT La clasificación ambiental A engloba a los vehículos más veteranos y contaminantes del parque móvil. Según el criterio de la Dirección General de Tráfico, entran en esta categoría los turismos de gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel anteriores a 2006. Estos coches, que carecen de pegatina física, son el objetivo principal de las restricciones. Aunque la moratoria actual les permite un respiro si cumplen las condiciones de residencia o uso profesional, su horizonte de uso en vías urbanas es muy limitado. Una vez finalice el año 2026, su acceso quedará vetado salvo excepciones muy concretas, como la conversión a vehículo histórico. Madrid cuenta con una de las Zonas de Bajas Emisiones más estrictas de España. Impacto social y económico de las restricciones en Madrid La prórroga ha sido recibida con alivio por asociaciones de conductores y transportistas, como Fenadismer, que alertaban del riesgo de dejar inoperativos a miles de autónomos. Se estima que sin esta medida, más de 200.000 vehículos habrían quedado inutilizados de la noche a la mañana, generando un problema de movilidad grave para familias con rentas bajas que no pueden comprar un coche eléctrico o híbrido nuevo. No obstante, la vigilancia sigue activa para los no residentes y los vehículos que no cumplen los requisitos. Conducir indebidamente por una ZBE en Madrid conlleva una multa de 200 euros (100 por pronto pago). Es fundamental verificar si tu coche está en la "lista blanca" del Ayuntamiento para evitar sustos. Reorganización del aparcamiento y ampliación del SER Junto a las normas de circulación, el Ayuntamiento ha modificado el mapa del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). En 2026, las zonas de parquímetros se extienden a nuevos barrios fuera de la M-30, como zonas de Usera, Latina y Ciudad Lineal. El objetivo es disuadir el tráfico de "efecto frontera" en áreas residenciales. Esta reorganización afecta directamente a los coches sin etiqueta, ya que tienen prohibido estacionar en superficie en zona SER salvo en su propio barrio si son residentes. Los horarios también se han ajustado en zonas de alta demanda para priorizar el aparcamiento vecinal frente a la rotación comercial. Expansión progresiva del SER hasta 2035 El plan de movilidad contempla una expansión continua de las plazas reguladas durante la próxima década. Se prevé incrementar la oferta de estacionamiento regulado en un 42,7%, pasando de las actuales 181.500 plazas a cerca de 259.000. Esta estrategia busca gestionar el espacio público de manera más eficiente, penalizando el uso del coche privado para desplazamientos pendulares. La implementación se hará por fases, con hitos importantes en 2029 y una culminación en 2035, cubriendo la práctica totalidad de los distritos interiores y anillos intermedios de la ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/moratoria-vehiculos-sin-etiqueta-en-madrid-plazos-condiciones-ecn_322002_102.html

27 de enero de 2026 Moratoria para vehículos sin etiqueta en Madrid: plazos y condiciones Guía actualizada a 2026 sobre la circulación en Madrid con coche sin etiqueta: conoce la extensión del periodo de aviso para residentes, la prórroga para furgonetas de reparto y cómo evitar las multas de 200 euros en la ZBE. ¿Cuál es la moratoria para vehículos sin etiqueta en Madrid? La situación de la moratoria de vehículos sin etiqueta en Madrid ha dado un giro decisivo en este arranque de 2026. El Ayuntamiento ha aprobado nuevas medidas que modifican el calendario previsto, extendiendo el permiso de circulación para ciertos colectivos mientras se mantiene la vigilancia sobre el resto. Entender esta normativa es vital para no recibir una carta de sanción en el buzón. Aunque el plan original Madrid 360 contemplaba un cierre casi total, la realidad social y logística ha forzado una adaptación de los plazos. El objetivo sigue siendo reducir la contaminación, pero se ha abierto una ventana de tiempo extra para que residentes y transportistas puedan adaptar sus vehículos sin sufrir un perjuicio económico inmediato. Aquí te explicamos la letra pequeña de estos cambios. Contexto de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible La reciente actualización normativa responde a la necesidad de equilibrar la mejora de la calidad del aire con la viabilidad económica de la ciudad. Los datos de 2025 mostraron que, aunque los niveles de dióxido de nitrógeno han bajado, la flota circulante aún depende en gran medida de vehículos sin distintivo, especialmente en los barrios periféricos y el sector de la distribución. Por ello, el consistorio ha optado por flexibilizar la aplicación de las sanciones automáticas. No se trata de una derogación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Madrid, sino de una prórroga técnica o "periodo de aviso" extendido que permite a miles de ciudadanos ganar tiempo antes de la prohibición definitiva, evitando así el colapso de los servicios de reparto y el descontento vecinal. La situación de la moratoria de vehículos sin etiqueta en Madrid ha dado un giro decisivo en este arranque de 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/moratoria-vehiculos-sin-etiqueta-en-madrid-plazos-condiciones-ecn_322002_102.html

Todas las ciudades sin multas ni restricciones: no tienen ZBE obligatoria A continuación, hemos podido extraer del mapa oficial de Zonas de Bajas Emisiones de España del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico todas las ciudades que a día de hoy no tienen activa su ZBE y no sancionan ni multan. Las primeras, son las catalogadas como “En Trámite”, mientras que por último desvelamos una a una las que están “Pendiente” y sin visos de implementarse a corto plazo. EN TRÁMITE Albacete Alcalá de Guadaíra Alcalá de Henares Alcoi/Alcoy Alcorcón Algeciras Aranjuez Arrecife Avilés Barakaldo Benalmádena Burgos Cáceres Cádiz Calvià Castelldefels Castelló de la Plana Ceuta Chiclana de la Frontera Ciudad Real Collado Villalba Colmenar Viejo Coslada Dos Hermanas Eivissa El Ejido Elda Gandia Getxo Gijón Girona Granadilla de Abona Granollers Huelva Huesca Irun Jaén Jerez de la Frontera Las Palmas de Gran Canaria Leganés León Logroño Lorca Lugo Majadahonda Manresa Marbella Mataró Melilla Mérida Mijas Móstoles Motril Murcia Ourense Oviedo Palencia Parla Paterna Pinto Pozuelo de Alarcón Reus Rincón de la Victoria Roquetas de Mar Rubí Sagunt/Sagunto San Bartolomé de Tirajana San Cristóbal de La Laguna San Fernando San Sebastián de los Reyes Sant Boi de Llobregat Sant Vicent del Raspeig/San Vicente del Raspeig Santa Coloma de Gramenet Santa Cruz de Tenerife Santa Lucía de Tirajana Santander Santiago de Compostela Talavera de la Reina Tarragona Toledo Torrent Torrevieja Utrera València Vélez-Málaga Vigo Vilanova i la Geltrú Vila-real Vitoria-Gasteiz Zamora PENDIENTES Adeje Arganda del Rey Arona El Puerto de Santa María Ferrol Isla de El Hierro Isla de Formentera Isla de Fuerteventura Isla de Gran Canaria Isla de Ibiza Isla de La Gomera Isla de La Palma Isla de Lanzarote Isla de Mallorca Isla de Menorca Isla de Tenerife Orihuela Sanlúcar de Barrameda Telde Valdemoro FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revelamos-todas-ciudades-sin-multas-ni-restricciones-fallan-zonas-bajas-emisiones_322054_102.html

De un lado, una cifra aproximada de 90 ayuntamientos se encuentra, oficialmente, en trámite, habiendo ya iniciado su plan de modificación de ordenanza municipal para poner en vigor la Zona de Bajas Emisiones, pero sin haberla de momento aprobado. Por su parte, más preocupantes aún son las 20 ciudades que ni siquiera han iniciado los trámites de implementación de su ZBE obligatoria, figurando en el listado oficial del Gobierno con la catalogación de “Pendiente”. Las ayudas y subvenciones a ayuntamientos díscolos, en peligro Ante esta realidad, el Gobierno hace meses que respondió asegurando que retirará las subvenciones estatales al transporte público a los ayuntamientos que no cumplan con la normativa de Zonas de Bajas Emisiones, de obligado cumplimiento. Además, hoy hemos conocido también que estas ciudades se enfrentarían también a pérdidas valoradas en hasta 135 millones de euros por la adjudicación de fondos europeos que estaban condicionados a la implementación de estas áreas de protección medioambiental municipal. Madrid, la ciudad con más kilómetros de superficie de Zona de Bajas Emisiones de España. Entre las ciudades que de momento no han implementado la Zona de Bajas Emisiones se encuentran capitales tan importantes como Valencia, Gijón o Murcia, mientras que el informe de Bipi refleja además que Madrid, por el contrario, ocupa la gran mayoría del territorio con restricciones, con un total de 605 kilómetros cuadrados de superficie de Zona de Bajas Emisiones, que supone hasta el 73,7% del total de la superficie con restricciones en España. La segunda ciudad es Barcelona, con 95 kilómetros cuadrados. El informe también refleja el lento crecimiento de las Zonas de Bajas Emisiones en el último año, ya que, si a mediados de 2025 el total de superficie con restricciones en España era de 739 kilómetros cuadrados, los datos del Ministerio de Transición Ecológica muestran ahora que, en enero de 2026, han ascendido a solo 821 kilómetros cuadrados: en 6 meses se han activado pues apenas 82 kilómetros más, lo que supone un aumento del 11 por ciento en un período en el que se supone que debía relanzarse toda la normativa tras las amenazas del Gobierno. Mapa de las ZBE del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revelamos-todas-ciudades-sin-multas-ni-restricciones-fallan-zonas-bajas-emisiones_322054_102.html

27 de enero de 2026 Revelamos todas las ciudades sin multas ni restricciones: fallan las Zonas de Bajas Emisiones Hasta 110 ciudades españolas obligadas a contar con una Zona de Bajas Emisiones obligatoriamente aún no la tienen implementada. Ciudades como Valencia, Murcia o Gijón son solo algunas… y se exponen ya a pérdidas de hasta 135 millones de euros en fondos y ayudas. Revelamos todas las ciudades sin multas ni restricciones, fallan las Zonas de Bajas Emisiones Las Zonas de Bajas Emisiones no terminan de arrancar en España. A pesar de que la Ley de Cambio Climático impone desde 2023, por obligado cumplimiento de directivas europeas, disponer de estas áreas con restricciones de circulación a lo largo de todo el país, la realidad es que el crecimiento es muy lento y todavía el gran grueso de las ciudades que tienen que ponerlas en funcionamiento siguen en blanco. Un nuevo estudio realizado por Bipi, la compañía de suscripción de coches del Grupo Renault, que ha empleado datos recogidos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, alerta en las últimas horas del caos y la inoperatividad que sigue existiendo en torno a estas ZBE en España: hoy, apenas 58 de las 149 ciudades obligadas a contar con una la tiene en marcha. Menos del 35% de las ciudades obligadas tiene la Zona de Bajas Emisiones activa Es decir, según las últimas estadísticas actualizadas, solo un 34,3% de los ayuntamientos implicados ha hecho los deberes y tiene ya activa su Zona de Bajas Emisiones, con restricciones y sanciones. Sin embargo, nada menos que un 67,7 por ciento de las ciudades que deben instaurarlas no las ha implementado aún, con dos grupos diferenciados de consistorios incumplidores. Solo un 34,3% de los ayuntamientos implicados ha hecho los deberes y tiene ya activa su Zona de Bajas Emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/revelamos-todas-ciudades-sin-multas-ni-restricciones-fallan-zonas-bajas-emisiones_322054_102.html

Con la nueva resolución comentada arriba no solo se pidió al Ayuntamiento de Madrid que devolviera la cuantía integra de la multa, sino que también se ordenó “a la Administración demandada a la comunicación a la DGT de tal anulación a fin de que se le repongan al recurrente los 4 puntos del carné de conducir, con todas las consecuencias inherentes a esta declaración”. Como nos recuerdan desde AEA esta es la primera sentencia en la que se consigue la reposición tanto de la parte económica como de los puntos y supone un importante precedente jurídico porque “abre la posibilidad a que cerca de 10.000 conductores puedan recuperar sus puntos indebidamente detraídos porque el Ayuntamiento de Madrid no notifica correctamente las multas”. Es la primera vez que de una multa se devuelve tanto la parte económica como los puntos de carnet Y es que, en palabras de Mario Arnaldo, presidente de AEA, “esta sentencia supone un importantísimo precedente jurídico por cuanto supone desmontar el argumento perverso que, desde hace casi veinte años, vienen utilizando algunos ayuntamientos como el de Madrid e incluso por la DGT, para anular solo la parte económica de una multa mal tramitada y no devolver los puntos anotados en los registros de la DGT”. De paso desde la asociación han querido remarcar que “el sistema de notificación de las multas a través de los boletines oficiales es un sistema excepcionalísimo” y que de acuerdo con la doctrina del Tribunal Constitucional “a nadie se le puede obligar a leer a diario los boletines oficiales para ver si su nombre aparece o no publicado”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamiento-madrid-ya-no-podra-robar-mas-puntos-conductores-por-este-motivo_322066_102.html

27 de enero de 2026 El Ayuntamiento de Madrid ya no podrá “robar” más puntos a los conductores por este motivo El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº29 de Madrid ha emitido la primera sentencia en la que se obliga a devolver de una multa tanto la parte económica como los puntos del carnet. El Ayuntamiento de Madrid ya no podrá “robar” más puntos a los conductores por este motivo Últimamente el Ayuntamiento de Madrid es especialista en acumular demandas en los juzgados de la capital por errores relacionados con las multas que está aplicando. Si bien los anteriores tenían que ver con su Zona de Bajas Emisiones que no estaba bien señalizada (ya han llenado la ciudad de señales por todas sus entradas) ahora el foco se ha puesto con las sanciones que se han formalizado por el sistema “foto-rojo” o más popularmente conocidos como los radares de semáforo. Según nos han informado desde Automovilistas Europeos Asociados (AEA) el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 29 de Madrid ha condenado al consistorio madrileño a devolver los puntos retirados a un conductor porque la multa no estaba bien notificada. Además, lo ha condenado a un pago de 300 euros por las costas judiciales. Semáforo con cámara Hay que recordar que el Ayuntamiento de Madrid es capaz de acumular cada año más de 2,5 millones de multas de tráfico y según AEA más o menos un 5% de ellas están aparejadas a la retirada de puntos del carnet. De este grupo, la mayoría están relacionadas con la infracción de rebasar un semáforo en rojo, que como sabemos está tipificada con 200 euros y la pérdida de 4 puntos. ¿Cuál fue el error del Ayuntamiento de Madrid? Para entender bien esta resolución tenemos que ir al principio de la historia. Un conductor fue sancionado con 200 euros por saltarse un semáforo en rojo en la Avenida del Mediterráneo de Madrid, notificación que nunca llegó a su conocimiento. A través de AEA pudo realizar una reclamación en la que descubrió que también se le habían retirado los correspondientes 4 puntos del carnet. Y aunque en una primera instancia la Agencia Tributaria de Madrid denegó el recurso argumentando que la multa se había notificado a través del Boletín Oficial del Estado (BOE), la posterior resolución del Tribunal Económico-Administrativo Municipal de Madrid (TEAM) si fue aceptada por no ser “legal ni reglamentariamente notificada, anulando la parte económica de la sanción”. Tras esto el consistorio solo accedió a devolver la multa económica, pero no los puntos pues no tenía “facultades revisoras de la competencia sancionadora en materia de tráfico”. Semáforo con cámara FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayuntamiento-madrid-ya-no-podra-robar-mas-puntos-conductores-por-este-motivo_322066_102.html