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Independientemente del programa de conducción, tanto el Q3 como el Countryman apuestan por una configuración de suspensión básicamente firme, aunque gracias a los amortiguadores adaptativos tampoco les resulta ajena una marcha confortable. Sin embargo, el Mini reproduce los defectos severos del asfalto de forma algo más realista y contundente, mientras que el Q3 trabaja con más suavidad en la primera absorción. También sobre ondulaciones largas el modelo de Ingolstadt tiene ventajas, superándolas con calma imperturbable y serenidad estoica. Sin embargo, las superficies ligeramente onduladas ponen nervioso al Audi; el eje delantero transmite entonces una ligera inquietud temblorosa al coche. En cuanto a la dirección, hay poco que criticar en ambos casos: ambos SUV reaccionan de forma suficientemente directa y con buena respuesta. Los frenos también merecen elogios. Con el sistema frío, ambos se detienen tras poco más de 35 metros; con los discos calientes, al Q3 le bastan unos excelentes 32,4 metros, mientras que el Countryman necesita unos también buenos 33,4 metros. Comparamos el Audi Q3 SUV TFSI quattro vs Mini Countryman S All4. Zagas. Conclusión Puesto 2: Audi Q3 SUV TFSI quattro. Un SUV compacto que ofrece un alto confort y amplios asistentes de seguridad. Lamentablemente, consume demasiado y es demasiado caro. Nota de prueba AUTO BILD: 8. Puesto 1: Mini Countryman S All4. Un SUV compacto apto para el día a día con el típico espíritu deportivo de Mini. En comparación con el Q3, tiene un precio más razonable. Nota de prueba AUTO BILD: 8,3. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparamos-audi-q3-suv-tfsi-quattro-vs-mini-countryman-s-all4-suv-compactos-con-traccion-total-toque-premium_6975356_0.html

Además, la caja de doble embrague del Audi parece demasiado suavizada, lo que proporciona transiciones muy cómodas pero revela poco espíritu deportivo. Sorprendentemente, pese a este carácter confortable, el Q3 consume claramente más combustible en la prueba, con 9,3 litros, frente a los 7,8 l/100 km del Mini. Comportamiento Cuando se exige potencia, el Countryman también suena contundente, pero lo hace en frecuencias más agradables, menos forzadas y que transmiten más ganas de aprovechar el rendimiento. El SUV compacto se siente vivo y fresco, como si hubiera heredado de su madre muniquesa el placer de conducir. Un detalle simpático: manteniendo pulsada durante más tiempo la leva izquierda del cambio se activa durante diez segundos el modo boost, que pone en funcionamiento los 19 CV del sistema de 48 voltios y endurece todos los sistemas, sin necesidad de entrar en el menú ni seleccionar el modo gokart. Comparamos el Audi Q3 SUV TFSI quattro vs Mini Countryman S All4. Barrido del Q3. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparamos-audi-q3-suv-tfsi-quattro-vs-mini-countryman-s-all4-suv-compactos-con-traccion-total-toque-premium_6975356_0.html

Acabados y tecnología En cuanto a calidad, a primera vista todo parece refinado y al mismo nivel, aunque fuera del campo visual el Audi da una impresión sorprendentemente sencilla. Además, el modelo de Ingolstadt tiende algo más a producir crujidos sobre adoquines: diferencias perceptibles, aunque todavía no suficientes para justificar una diferencia en la puntuación. En lo referente a los conceptos de manejo, ambos fabricantes cultivan al menos en parte un camino propio, que no siempre es el mejor. En el Countryman llama inmediatamente la atención la gran pantalla central redonda, desde la que se controlan por toque la mayoría de las funciones, algo que no siempre resulta intuitivo debido a la estructura de los menús. Debajo se agrupan un mando giratorio para arrancar y dos pequeñas palancas Mini para el cambio automático y los modos de conducción: original y fácil de entender en el sentido literal. Falta una segunda pantalla para el conductor; el piloto tiene que conformarse con el sencillo head-up display proyectado sobre una lámina de plástico. El conductor del Q3, que en el paquete MMI experience pro recibe naturalmente también un head-up display, se siente bastante más mimado. Un monitor con gráficos nítidos muestra toda la información deseada; el mapa de navegación puede visualizarse a todo el ancho e incluso ampliarse (aunque con ligeros tirones). Además, también pueden mostrarse sistemas de asistencia, instrumentos clásicos redondos o solo el cuentarrevoluciones. Muy al contrario, por cierto, de los poco agradables botones brillantes del volante o de la cuestionable funcionalidad de la palanca del limpiaparabrisas con rueda giratoria para el delantero y botón deslizante integrado para el trasero. ¿Por qué exactamente Audi tuvo que reinventar aquí algo que antes ya estaba bien resuelto? Motores y consumos Con más de 200 CV y tracción total, tanto el Q3 como el Countryman ofrecen unas prestaciones agradablemente rápidas. El Countryman, ligeramente más ligero, parece más despierto y ágil; le saca al Q3 0,6 segundos hasta los 100 km/h y amplía esta ventaja hasta casi dos segundos a 160 km/h. Especialmente en autovía alemana y a velocidades superiores a los 200 km/h, el Audi —que no dispone de sistema mild hybrid de 48 voltios como el Mini Countryman— tiene que esforzarse más. Entonces el Q3 suena más bronco y forzado. Comparamos el Audi Q3 SUV TFSI quattro vs Mini Countryman S All4. Barrido. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparamos-audi-q3-suv-tfsi-quattro-vs-mini-countryman-s-all4-suv-compactos-con-traccion-total-toque-premium_6975356_0.html

Estos dos todocaminos alemanes de gasolina ofrecen lujo a pesar de sus dimensiones contenidas. Los enfrentamos para comprobar cuál se merece más su elevado precio. La tercera generación del Audi Q3 se basa en la plataforma MQB Evo del Grupo VW. El coche se ensambla principalmente en Hungría, aunque en Ingolstadt también se ha habilitado una producción adicional integrada. Los Mini pertenecen a BMW desde la compra del Grupo Rover en 1994, y simplemente permanecieron allí tras la separación en 2000. El actual Countryman (U25) se basa, por tanto, al igual que su hermano bávaro BMW X1 (U11), en la arquitectura de tracción delantera FAAR. En cuanto al espacio disponible, ambos están bastante igualados en un primer momento. Delante, el Audi ofrece a sus ocupantes más espacio para las piernas y más amplitud a la altura de los hombros. Los asientos deportivos opcionales proporcionan un confort agradable y una buena sujeción. Los conductores con piernas largas apreciarán el soporte extensible para los muslos. Los asientos del Mini son algo más pequeños, están razonablemente acolchados y también resultan cómodos en trayectos largos. Comparamos el Audi Q3 SUV TFSI quattro vs Mini Countryman S All4. Galería. Interiores Como el Mini tiene en general una carrocería algo más vertical, ofrece subjetivamente una sensación de espacio ligeramente más aireada, y detrás las rodillas realmente tardan un poco más en tocar los respaldos de los asientos delanteros. También en la parte trasera del Audi los adultos encuentran una posición de asiento razonable y suficiente espacio. Gracias a una superficie de asiento relativamente elevada, el ángulo de las rodillas también es correcto. El banco trasero desplazable longitudinalmente y dividido, con respaldos de inclinación regulable, viene de serie en el Audi; en el Mini forma parte del amplio paquete S. Cuando se trata de vacaciones o mudanzas, el Countryman puede asegurarse pequeñas ventajas. Al abatir el respaldo trasero dividido se obtiene (como en el Audi) una superficie de carga plana, sobre la que, con un volumen máximo de maletero de 1.450 litros, cabe una pequeña bolsa más. A cambio, el Q3 (máximo 1.386 litros) puede cargar 16 kilogramos adicionales. Por cierto, un enganche de remolque tiene bastante sentido en ambos contendientes. Se puede tirar de hasta dos toneladas con remolque con freno, y la carga vertical permitida (Audi 90, Mini 80 kg) es perfectamente suficiente para dos bicicletas eléctricas. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparamos-audi-q3-suv-tfsi-quattro-vs-mini-countryman-s-all4-suv-compactos-con-traccion-total-toque-premium_6975356_0.html

31 may 2026 Comparamos el Audi Q3 SUV TFSI quattro vs Mini Countryman S All4. Comparamos el Audi Q3 SUV TFSI quattro vs Mini Countryman S All4. Mini-Countryman-S-All4 Audi-Q3 FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparamos-audi-q3-suv-tfsi-quattro-vs-mini-countryman-s-all4-suv-compactos-con-traccion-total-toque-premium_6975356_0.html

Buenas. Sí, el ruido sigue ahí, pero en estos últimos 12.000 km no ha cambiado nada ni afecta al comportamiento del motor. Después de investigar, creo que es el bimasa con un poco de holgura. El síntoma clásico es que solo lo hace a ralentí en P y N, y en cuanto metes R o D (o cuando el motor coge temperatura), el ruido desaparece. Como de momento solo lo hace en frío y no va a más, voy tirando con él y ahorrando por si acaso hay que cambiarlo pronto. Vuelvo a dejar el video por si algún compañero puede confirmarme al 100% de lo que es: Video Ruido

[PROYECTO TRACK TOOL] Presentación A3 8L 1.8T 180cv (354k km) - ¡Mecánica al día! ¡Hola a todos! Después de mucho tiempo leyendo en la sombra, por fin me presento. Acabo de adquirir un Audi A3 8L 1.8T de 180 CV con un objetivo muy claro: hacer un proyecto de Track Tool para circuito versión low cost demomento y aprender ya que nunca he tenido un coche para circuito.La unidad marca 354.000 kilómetros. El interior está bastante desgastado, pero no me importa en absoluto porque va a ir totalmente vaciado para ahorrar peso, El coche tiene el mantenimiento al día pero le falta cambiar los dos silentblocks de la cuna del motor y los del eje trasero.suspensión tatechnix roja, semis slicks 195/5015 nankan.un short shift artesano y poco mas

que conste que no quiero ni que dsalga las emisoras en el fis ni nada, solo que la radio encienda con contacto, y se apague al cortar el coche, y poco mas!

Buenos dias chicos!!! mi a3 se compro en su dia(error garrafal) sin radio de serie, solo venia con la tapa, y en un centro de estos generalistas (error nuemro dos) le instalaron una pioneer que esta fallanado, y e he planteado mantener la estetica origina, y y montar una concert 2 que es la que le corresponde, y al sacar la pioneer, la montaros con una adaptador de conectores, con algun corte-pega de cable incluido, pero de serie el coche tiene: un iso negro, un iso marron, y el cable de antena,y supuestamente deberia llevar el conector amarillo de can bus para encender y apagar directamente con llave, y mi pregunta es: es necesario ese can bus?? es cierto que al no compra el coche con radio, no lo traiga de serie?? estoy liado la verdad, a ver si pudierais darme algo de luz por que como buen comprador compulsivo,ya he comprado una radio concert en walla pop supuestamente desmontada de un a3 8p muchas gracias chicos!!! la verdad es que escribo poco por aqui, pero llevo bastante tiempo entre las filas del A.S.I. jejejeje

La gama del E7X está formada por cinco versiones, con precios entre 269.800 y 359.800 yuanes. Al cambio, hablamos de una horquilla aproximada de entre 34.200 y 45.700 euros. Estamos hablando de un coche del tamaño del Q7, pero más moderno, y más barato que un Q3 europeo básico (el Q3 de acceso cuesta 46.620 euros). Todas las versiones del AUDI E7X equipan una plataforma de 900 voltios y baterías de CATL. La versión con más autonomía anuncia 751 kilómetros en ciclo chino, y la marca habla de una carga rápida capaz de recuperar 429 kilómetros en solo 10 minutos. Como siempre con los ciclos chinos, conviene tomarse las cifras con cautela, porque son incluso más optimistas que la homologación europea. Pero el caso es que tiene una batería grande, carga bastante rápida y mucho equipamiento por un precio muy contenido. AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) En prestaciones tampoco va corto. La versión de dos motores con tracción total hace el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Pero lo más importante en un coche así, nos guste o no, está en el software. El E7X integra tecnología de Momenta, una startup china especializada en conducción autónoma, y equipa un sistema basado en modelos de aprendizaje por refuerzo. Dentro lleva una pantalla central panorámica de 27 pulgadas y un asistente Audi 2.0 apoyado en grandes modelos de lenguaje. De momento, el AUDI E7X se venderá exclusivamente en China. No hay constancia de que vaya a llegar a Europa, y si algún día lo hiciera, desde luego no tendría estos precios. Pero sirve para hacerse una idea bastante clara de lo que está ocurriendo allí: coches enormes, muy tecnológicos, con mucha autonomía y precios que en Europa parecen, o son, imposibles. AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/precio-audi-e7x-china/

29 May 2026 Algo estamos haciendo mal en Europa cuando un "avión" como el AUDI E7X cuesta en China como un Q3 básico en España AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) El AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) ya está a la venta en China y ya conocemos sus precios definitivos, tras una rebaja notable, y nos vuelve a dejar una de esas comparaciones odiosas para Europa. Estamos hablando de un SUV eléctrico de más de cinco metros, con arquitectura de 900 voltios, unos 750 kilómetros de autonomía y un precio de partida que, al cambio, se queda en unos 34.000 euros. El E7X es el segundo modelo de AUDI, la marca creada por Audi junto a SAIC específicamente para el mercado chino. No es un Audi europeo adaptado al mercado chino, sino un coche pensado desde el principio para China, con fabricación, desarrollo y tecnología local y un enfoque mucho más agresivo en precio del que asociamos normalmente a la marca alemana. AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) La filial china de Audi ha lanzado el E7X con un precio de partida de 269.800 yuanes, unos 34.200 euros al cambio. Prácticamente lo mismo que cuesta en China una versión intermedia del E5 Sportback, pero en este caso hablamos de un SUV de 5,05 metros de largo, 1,99 metros de ancho, 1,71 metros de alto y una batalla de 3,06 metros. Hay otro dato llamativo y es que el precio final es 20.000 yuanes más bajo que el anunciado en la preventa. Audi lo había colocado inicialmente en una zona algo más alta, pero ha decidido rebajarlo un 7% antes de arrancar su vida comercial. Dicho de otra forma: incluso Audi (o AUDI) está descubriendo la cara amarga (para el que vende) del mercado chino, donde hay una guerra de precios feroz. La guerra de precios la están viviendo con su otro modelo. El AUDI E5 Sportback, su primer modelo, no ha arrancado con la fuerza esperada, con entregas mensuales por debajo de las 2.000 unidades según medios locales, y también han tenido que bajar su precio -en este caso, después de un tiempo en el mercado-. AUDI E7X (AUDI en mayúsculas) En China ya no basta con poner un coche eléctrico grande, tecnológico y con aire premium. Tienes que tirar el precio FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/precio-audi-e7x-china/

30 may 2026 Gernot Döllner es el CEO de Audi. Ahora dice que quiere entrar en el juego de los todoterrenos Audi tiene un plan para convencer a los conductores estadounidenses, pretenden hacerse un hueco en el competitivo mercado de los todoterrenos con el Q6 E-Tron Off-Road. Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept // Audi Si Estados Unidos es famoso por algo, son los todoterrenos. El país tiene una larga tradición con modelos 4x4 con una enorme competencia entre fabricantes. Dentro de este contexto, Audi pretende hacerse un hueco en una de sus estrategias más ambiciosas. “Estados Unidos no es un mercado homogéneo”, según aseguraba Gernot Döllner, CEO de Audi. El director ejecutivo de la marca alemana explica que ciertos modelos que funcionan bien en California podrían no tener éxito en Nebraska. El SUV más robusto de Audi para Estados Unidos Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept Audi no se conforma con Europa, ni con su llegada a China, la marca alemana pretende seguir creciendo ahora en Estados Unidos. Gernot Döllner asegura que están “evaluando” activamente llevar a este mercado uno de sus SUV más robustos. Los todoterrenos se han convertido en un negocio muy lucrativo en algunos mercados con larga tradición. La familia Trailsport de Honda o la gama Wilderness de Subaru son un ejemplo de ello, los concesionarios estadounidenses se llenan de vehículos off-road. La marca alemana no podía quedarse atrás. Audi ha explorado esta idea durante el año pasado cuando presentaron su Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept. Este modelo traía algunas mejoras con 16 cm adicionales de altura y 25 cm más ancho que un Q6 estándar. Audi pretendía crear un modelo que supera los límites. La estrategia de la marca alemana era extremadamente simple, tan solo tenían que adaptar un modelo que funcionaba a la perfección en Europa y otros mercados haciéndolo mucho más extremo. Audi podría haberse inspirado en Bentley El fabricante de coches de alta gama comparte plataforma con Bentley, así que no sería extraño que se hubiese inspirado para el Q6 E-Tron Off-Road Concept. El prototipo del Bentayga con versión todoterreno habría sentado un precedente. Audi es consciente de que el mercado estadounidense es muy competitivo en materia de 4x4, tampoco puede imponerse a marcas consolidadas. Si quieren hacerse un hueco de la forma más viable, la mejor opción es adaptar uno de sus SUV. La marca solo tiene que aumentar la altura, mejorar la suspensión y añadir neumáticos más robustos. Esta es una forma sencilla de aumentar los beneficios del fabricante sin correr riesgos. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/gernot-doellner-es-ceo-audi-ahora-dice-que-quiere-entrar-juego-los-todoterrenos_6976328_0.html

29 de mayo de 2026 ¿Por qué no fichó Carlos Sainz por Audi?: el exjefe de Ferrari detalla la decisión del español Mattia Binotto ha mostrado su opinión acerca de la decisión del piloto español de fichar por Williams, resaltando que "tomó su propia decisión y no la de su padre". Carlos Sainz // Getty Carlos Sainz podría haber sido piloto de Audi F1. El piloto español mantuvo negociaciones con la escudería alemana durante su último año en Ferrari, pero finalmente apostó por correr en Williams. Una decisión acertada, por el momento, pero que podría haberle dado un rumbo diferente a su carrera. En el podcast oficial de la Fórmula 1, 'Beyond The Grid', el jefe de Audi y exjefe de Ferrari, Mattia Binotto, ha detallado cómo fueron las negociaciones con Sainz y su equipo, cuando el italiano aún trabajaba junto al madrileño. "Teníamos una buena relación en Ferrari. Yo le fiché para Ferrari, así que sabía que confiaba en él, igual que sigo confiando hoy. Él evaluó la opción, pero como con todo el mundo, siempre respeto mucho las decisiones de las personas", asegura Binotto, antes de mostrar su opinión acerca de su decisión de apostar por los británicos. "Si decidió ir por otro camino, me alegro por él. Incluso diría que tomó su propia decisión y no la de su padre, lo cual es genial para él", añade el directivo italiano, resaltando que el fichaje de Sainz por Williams fue decisión del propio piloto, y no influenciada por su padre, Carlos Sainz Sr. Tras su fichaje por Williams, se rumoreó que su padre intervino para que se uniese a los alemanes. Sin embargo, dichas especulaciones fueron desmentidas por Sainz, confirmando que él decidió su futuro. FUENTE: https://www.las..ta.com/noticias/deportes/motor/formula1/que-ficho-carlos-sainz-audi-exjefe-ferrari-detalla-decision-espanol_202605296a199e807d8b1d38125faaf4.html

Documentación necesaria La DGT puede pedir datos del titular, información técnica del VMP, número de bastidor o serie, certificado del fabricante y documentación que acredite la propiedad. Si el patinete es antiguo y no tiene certificado, revisa si entra dentro del periodo transitorio hasta enero de 2027. Si no cumple los requisitos técnicos, puede quedar fuera de la circulación legal. Para completar la protección, conviene revisar también esta guía sobre seguro para patinete eléctrico. Para registrar un patinete eléctrico hay que entrar en la sede electrónica de la DGT o acude con cita previa a Tráfico. Normas básicas para circular con patinete eléctrico Los VMP no pueden circular por aceras, vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías ni túneles urbanos. También deben respetar la velocidad máxima de 25 km/h, usar alumbrado y elementos reflectantes cuando corresponda, y cumplir las ordenanzas municipales. FAQs sobre matricular patinete eléctrico en la DGT ¿Hay que matricular un patinete como un coche? No. Se inscribe en el registro de VMP y se coloca una etiqueta identificativa, no una matrícula convencional. ¿Cuánto cuesta registrar un patinete eléctrico? La tasa de inscripción ronda los 8,67 euros. A eso hay que sumar la etiqueta identificativa y el seguro del patinete eléctrico. ¿Qué pasa en 2027 con los patinetes antiguos? Desde el 22 de enero de 2027, solo podrán circular los VMP que dispongan de certificación conforme al Manual de Características de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-obligatorio-matricular-tu-patinete-electrico-descubre-plazos-costes-con-dgt-ecn_327488_102.html

30 de mayo de 2026 ¿Es obligatorio matricular tu patinete eléctrico en 2026? Descubre plazos y costes con la DGT Desde 2026, la normativa es clara. Te explicamos paso a paso cómo registrar tu VMP y cuánto te costará, para que circules sin preocupaciones Matricular un patinete eléctrico en la DGT, plazos y coste Desde 2026, los patinetes eléctricos deben contar con certificado de inscripción y portar esa identificación para circular legalmente. La DGT entrega un certificado digital y un número de placa con formato específico. ¿Qué se considera un VMP? Un vehículo de movilidad personal es un vehículo de una o más ruedas, de una sola plaza, propulsado exclusivamente por motores eléctricos y con una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. Si supera esos límites, ya no se considera un patinete eléctrico convencional. Podría tratarse como ciclomotor u otra categoría, con matrícula ordinaria, seguro diferente, permiso de conducción y otros requisitos. Desde 2026, los patinetes eléctricos deben contar con certificado de inscripción y portar esa identificación para circular legalmente. Qué patinetes deben registrarse Los VMP deben estar inscritos en el registro correspondiente y llevar etiqueta identificativa. Además, los patinetes comercializados desde el 22 de enero de 2024 deben estar certificados según el Manual de Características de la DGT. Los modelos vendidos antes del 22 de enero de 2024 pueden circular sin certificado hasta el 22 de enero de 2027. Desde esa fecha, solo podrán circular VMP certificados. Coste de matricular un patinete eléctrico Concepto Coste aproximado Inscripción DGT 8,67 € Etiqueta identificativa 10-15 € Seguro anual básico 30-60 € Seguro ampliado 70-150 € La inscripción genera un certificado digital en PDF y un número de placa. Con ese número, el usuario puede adquirir la etiqueta identificativa en un centro autorizado de expedición de placas. Cómo registrar el patinete paso a paso Primero, comprueba que el patinete cumple la definición de VMP y que tiene certificado si le corresponde. Después, entra en la sede electrónica de la DGT o acude con cita previa a Tráfico. Necesitarás identificarte, aportar los datos del vehículo y pagar la tasa. Una vez completado el trámite, descarga el certificado de inscripción y compra la etiqueta identificativa. Después, contrata el seguro obligatorio de responsabilidad civil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-obligatorio-matricular-tu-patinete-electrico-descubre-plazos-costes-con-dgt-ecn_327488_102.html

Ya eso me temo

Vaya faena por un simple conector... que mala leche ! Bueno, al menos cerquita de casa y apañado!

has podido arreglar tus problemas? De que venian? Lo de fallo de presion y allen me paso a mi y se fue el turbo por quedarse sin aceite En mi caso la allen se habia redondeado y cambiandola por una nueva se arreglo y turbo nuevo claro

has podido solucionarlo? Que le pasaba? asi seguimos aprendiendo los demas y por si le pasa a alguien mas

igual digo una tonteria pero no cuesta nada probarlo aunque si lo haces te dara averia en el cuadro y tendras que llevarlo a que te la borren o hacerlo tu mismo si puedes y sabes. No se si al descarbonizar el dpf te puede dar fallo de lectura el cauda.Podrias desconectarlo y probar si mejora

Pues ahí me pierdo, no sabia que se podía tener el sistema con 10 altavoces, 8 botones y FIS a color, pero la pantalla principal monocromática.....cosas raras de Audi, como que de serie este pedazo de coche saliese con 2 altavoces, mucho menos que cualquier utilitario de su época que costaba menos de la tercera parte, en fin.... Pues te tocará buscar los distintos hilos que hay al respecto, pero creo que te tocará primero pasar a pantalla a color y después poner pantalla Android, y casi seguro te toque hacer liberación de componentes

Gracias por la bienvenida . Si a ver si a la tercera va la vencida , no haber en este último tengo de serie el sistema MMI basic plus + navegador en el fist a color con 8 botones, 10 altavoces y amplificador en el maletero pero tiene la dichosa pantalla roja, entonces mi duda es como poner la pantalla, la radio y lo necesario del otro A6 con MMI high sin tener que comprar cables ya que en la casa Audi ayer me pidieron de mínimo 287€ más IVA (2 horas) por la eliminación de componentes si no se complica y como me dijo me cobran más