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Perdona Gabriel pero me parece completamente inapropiado tu comentario. No voy a entrar a debatir contigo de como hago o dejo de hacer el resto de las cosas. Ni me conoces, ni sabes a que me dedico ni mucho menos sabes nada de mi. Así que deja que te diga que aun que lleves mucho tiempo en este foro y posiblemente te creas que te da derecho a todo... creo que no te da derecho ninguno a JUZGAR a nadie, eres libre de responder o no a las preguntas que hacemos los NOVATOS en este foro. Pero sin faltar el respeto a nadie. No estoy en el foro para generar debates sin sentido y debates de a ver quien hace las cosas mejor. Gracias una vez mas y estoy seguro que no todos en el foro tendrán tu actitud inapropiada. Con este comentario finalizo mi conversación contigo.

Si te refieres a las posibles visualizaciones del Virtual Cockpit, están en este hilo: Mapas, el de Audi, de Apple o Waze. Simulación del tráfico, líneas, coches, camiones, motos, alguna vez me ha salido algún semáforo… reloj cuenta revoluciones, diferentes diseños según modo de conducción Entiendo que tu A6 es MY25, con fondo negro en VC y sin posibilidad de ver mapas. Si se actualiza, yo creo que ganas…

La placa V-20 es obligatoria cuando la carga sobresale por detrás del vehículo. Multa y qué revisar antes de salir Circular con una carga mal señalizada puede acabar en sanción, igual que hacerlo con elementos que oculten la matrícula, las luces o comprometan la estabilidad del vehículo. Más allá del importe, lo importante es que una mala colocación de la placa V-20 o una sujeción deficiente aumenta el riesgo para ti y para el resto. Antes de salir, revisa cuatro cosas: que la carga pueda llevarse legalmente, que no sobresalga más de lo permitido, que la V-20 vaya en la posición correcta y que matrícula y luces sigan siendo visibles. Ese último punto es el que más se pasa por alto en viajes con bicis o accesorios de enganche. Preguntas frecuentes sobre la placa V-20 ¿La placa V-20 es obligatoria con portabicicletas? Sí, cuando las bicicletas o la carga sobresalen por la parte trasera del vehículo. Si además ocupan toda la anchura, harán falta dos placas. ¿Dónde se coloca exactamente la placa V-20? Debe colocarse en el extremo posterior de la carga, perpendicular al eje del vehículo y bien fijada para que no se mueva. ¿Con una sola placa V-20 siempre vale? No. Una sola vale cuando la carga sobresale por detrás pero no ocupa toda la anchura del vehículo. Si ocupa todo el ancho, deben colocarse dos. ¿La V-20 sustituye a la placa supletoria de matrícula? No. Son elementos distintos. La V-20 señaliza la carga que sobresale. Si la matrícula o los pilotos quedan ocultos, además necesitas placa supletoria y, en su caso, iluminación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/placa-v-20-es-cuando-es-obligatoria-como-colocarla-en-coche_326048_102.html

¿Cuándo es obligatoria la placa V-20? La placa V-20 es obligatoria cuando la carga sobresale por detrás del vehículo. En un turismo o en otros vehículos no destinados exclusivamente al transporte de mercancías, la carga puede sobresalir por la parte posterior hasta un 10% de la longitud del vehículo, o hasta un 15% si se trata de una carga indivisible. En esos casos, si hay saliente trasero, debe señalizarse con la V-20. (boe.es) Dicho de forma práctica: si llevas un portabicicletas trasero con bicis que sobresalen, una tabla, un mueble o cualquier objeto que rebase la parte trasera del coche, toca poner la señal. No es algo exclusivo de furgonetas o remolques. También afecta a turismos, SUV y familiares. Y si además usas sistemas traseros para transportar bicis, merece la pena repasar qué opciones existen en esta guía de tipos de portabicicletas para coche. Cómo colocar la placa V-20 correctamente La regla general es sencilla: la placa debe ir en el extremo posterior de la carga, bien sujeta y siempre perpendicular al eje del vehículo. No debe ir torcida, parcialmente oculta ni colgando con sujeciones improvisadas. La DGT aconseja usar todos los puntos de anclaje del panel y fijarlo con correas o tensores, mejor que con soluciones débiles o poco estables. Cuando la carga sobresale por detrás, pero no ocupa toda la anchura del vehículo, basta con una sola placa V-20. En cambio, si la carga ocupa todo el ancho del vehículo, deben colocarse dos placas V-20, una en cada extremo, formando una V invertida con las franjas rojas. Esa es la imagen habitual en algunos portabicicletas de bola o en cargas anchas. Una o dos placas V-20: tabla rápida para no fallar Situación ¿Hace falta placa V-20? ¿Cuántas? Clave práctica La carga no sobresale por detrás No 0 No se usa por llevar accesorio, solo si hay saliente La carga sobresale por detrás y no ocupa todo el ancho Sí 1 Colocada en el extremo posterior de la carga La carga sobresale y ocupa toda la anchura del vehículo Sí 2 Una en cada extremo, formando una V invertida Portabicicletas trasero con bicis que sobresalen Sí, normalmente 1 o 2 Depende del ancho ocupado por la carga La carga tapa matrícula o pilotos Puede no bastar con la V-20 1 o 2 Hace falta placa supletoria y luces si quedan ocultas Esta tabla ayuda a resolver la duda más habitual: no siempre hacen falta dos placas. Solo es así cuando la carga ocupa toda la anchura del vehículo. En los portaequipajes traseros también hay que vigilar que no queden ocultos los pilotos ni la matrícula, porque en ese caso necesitarás una placa supletoria con iluminación. La propia DGT lo recuerda en sus recomendaciones para transporte de bicicletas, algo muy ligado al uso de la V-20. También puede venirte bien esta guía sobre portaequipajes de bola de remolque. Errores frecuentes con la placa V-20 Uno de los fallos más comunes es colocar la placa en el propio coche y no en el extremo final de la carga. Otro error muy habitual es pensar que una sola V-20 sirve siempre, incluso cuando la carga ocupa toda la anchura. Tampoco es correcto montar la placa doblada, inclinada o de forma que pueda girarse con el viento. También conviene revisar la instalación completa cuando se combinan baca, cofre o sistemas traseros, porque el problema no suele estar solo en la señalización, sino en la fijación de la carga y en la visibilidad del vehículo. Si llevas equipaje fuera del habitáculo, aquí tienes una guía útil para instalar una baca en el coche y otra sobre qué es un cofre de techo y qué tipos hay. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/placa-v-20-es-cuando-es-obligatoria-como-colocarla-en-coche_326048_102.html

24 de abril de 2026 Placa V-20, qué es, cuándo es obligatoria y cómo colocarla en el coche Placa V-20: guía clara para saber qué indica, en qué casos debes llevarla, cómo se coloca de forma correcta y qué errores pueden acabar en multa cuando llevas carga o un portabicicletas. ¿Cuándo es obligatorio colocar la Placa V-20? La placa V-20 es la señal homologada que se utiliza para advertir de que una carga sobresale por la parte trasera del vehículo. Es una de esas placas que muchos conductores identifican visualmente, pero no siempre saben cuándo es obligatoria, si vale con una sola o cuándo hacen falta dos. Y ahí es donde suelen llegar los fallos: portabicicletas mal señalizados, carga que tapa luces o matrícula y montajes que no respetan la normativa. Conviene tenerlo claro antes de salir de viaje, sobre todo en vacaciones, escapadas en bici o traslados puntuales con tablones, muebles o equipaje voluminoso. La norma no obliga por llevar un accesorio en sí, sino porque la carga sobresale por detrás del coche. Por eso también interesa revisar cuánto puede sobresalir legalmente esa carga en un turismo y en qué cambia el criterio según el tipo de vehículo. En Autopista ya lo explicamos en esta guía sobre cuánto puede sobresalir la carga en un coche. ¿Qué es la placa V-20 y para qué sirve? La placa V-20 es un panel cuadrado con franjas diagonales rojas y blancas reflectantes que sirve para señalizar una carga que sobresale por la parte posterior del vehículo. Su función es hacer visible ese saliente al resto de usuarios de la vía, especialmente cuando llevas bicicletas, un portaequipajes trasero o una carga indivisible que rebasa el extremo posterior del coche. La referencia normativa está en el Reglamento General de Vehículos, que define la señal V-20, y en el Reglamento General de Circulación, que obliga a señalizar la carga que sobresale por detrás con esta placa. La DGT recuerda además que la señal debe colocarse en el extremo posterior de la carga y de forma perpendicular al eje del vehículo, para que resulte claramente visible. (boe.es) Placa V-20 colocada en un coche para advertir de la carga que sobresale. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/placa-v-20-es-cuando-es-obligatoria-como-colocarla-en-coche_326048_102.html

Los radares de emisiones serán obligatorios para medir y multar a los coches en las vías públicas, según informa la Comisión Europea. España ha sido ya el primer país en aprobar además la nueva norma UNE 82509:2026 que regula y permite en Europa los instrumentos de medida de las emisiones de vehículos en tiempo real y en circulación de manera remota, nuevos dispositivos que, según confirma también la Comisión Europea, “poblarán las carreteras de los países de la UE” próximamente. Así funcionan ya los primeros radares de emisiones, que serán obligatorios Pero, ¿cómo funcionarán estos nuevos radares de emisiones que actuarán como inspecciones sorpresa en las carreteras? Mediante sensores instalados en las propias vías públicas, tanto en carreteras como en calles, su ubicación en los lados de las vías permite ya medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Estos nuevos sistemas calcularán así al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite, midiendo los excesos de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y otras partículas. Además, los equipos ya homologados pueden incluso identificar también las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que tendrán la oportunidad de sancionar a los que excedan los valores límites. Sistema pionero de OPUS RSE para controlar las emisiones reales de los vehículos en circulación, ya homologado en España. Uno de los objetivos de estas nuevas prácticas que serán obligatorias para los países es acabar con los excesos de contaminación de los vehículos. Hay que tener ya en cuenta que las emisiones son ya en España la primera causa de suspenso en las inspecciones obligatorias periódicas de las ITV, afectando nada menos que al 30,8% del total de defectos graves detectados en las estaciones. Sin duda, un problema que se busca resolver con controles sorpresa y aleatorios. ¡Ojo! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-en-itv-coches-se-inspeccionaran-tambien-en-carretera-en-uso-real-por-sorpresa_326106_102.htm

24 de abril de 2026 Ya no solo en la ITV: los coches se inspeccionarán también en carretera, en uso real y por sorpresa Europa se encamina ya hacia un nuevo modelo de inspección, en el que los vehículos no serán ya solo evaluados en revisiones periódicas obligatorias en las ITV, sino también monitorizados de forma remota y continua en carretera, midiendo hasta sus emisiones. La UE así lo regulará. Ya no solo en la ITV, los coches se inspeccionarán también en carretera, en uso real y por sorpresa Mucho tiempo se lleva hablando ya en España de las temidas nuevas ITV sorpresa en carretera, inspecciones aleatorias que buscan pillar “in fraganti” a los vehículos en circulación, evitando el alto absentismo de las inspecciones obligatorias e intentando reforzar la seguridad en un parque automovilístico cada vez más antiguo, que ya se acerca a los 15 años de edad media, una de las tasas más altas de Europa. Esta fórmula se viene aplicando en España por parte de la DGT (y el SCT en Cataluña) de manera puntual. Según datos de Tráfico, en nuestro país ya se han realizado en los últimos años hasta 6.000 controles sorpresa, siempre bajo supervisión de agentes de la Guardia Civil y especialmente la mayoría al transporte pesado (autobuses o camiones) o a vehículos comerciales, con el objetivo de controlar los tacógrafos y tiempos de conducción y los pesajes de las cargas. La DGT confirma ya haber realizado más de 6.000 inspecciones sorpresa de ITV en las carreteras españolas en los últimos años. Todos los vehículos ya pueden ser sometidos a inspecciones aleatorias en carretera La DGT, sin embargo, ya avisó de que “todos los vehículos pueden ser sometidos a inspecciones complementarias de forma aleatoria y en plena vía pública” y eso es lo que va a aprobar ya la Unión Europea con la intención de obligar a los países miembros a realizar estos controles ya en carretera. Junto a tiempos más cortos de ITV, Bruselas ya tiene una propuesta para regularlo, ya que hasta el 25% de todos los vehículos que se controlan de manera experimental en carretera por inspecciones móviles ha demostrado presentar deficiencias graves o muy graves. Pues bien, en este sentido, esta semana hemos conocido un paso más en esta dirección, anunciado ya directamente por la Comisión Europea. Y es que una reunión en Madrid ha concluido con la confirmación de consolidar también “un nuevo modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”. El proyecto, denominado DAVER y ya plasmado en una propuesta de ley regulatoria para Europa, supondrá también el control remoto obligatorio de las emisiones reales de los coches en circulación, mediante nuevos radares que midan las partículas contaminantes en las vías públicas. Nuevo modelo de inspección para monitorizar coches de forma remota en carretera Según la Comisión Europea, se trata de consolidar “un nuevo modelo de inspección, en el que los vehículos no solo serán evaluados en revisiones periódicas en las ITVs, sino también serán monitorizados de forma remota, continua y no intrusiva en la carretera”. De este modo se busca sancionar asimismo a los coches más contaminantes y que excedan los valores máximos permitidos, sacándolos de la circulación y persiguiendo así los fraudes, manipulaciones y fallos en los sistemas anticontaminación, una gran preocupación de la UE. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-en-itv-coches-se-inspeccionaran-tambien-en-carretera-en-uso-real-por-sorpresa_326106_102.html l

El combustible E20 promete rebajar las emisiones en un 40% y ser más barato que el actual E10. Ya existen proyectos piloto, incluido uno en la ciudad alemana de Mannheim, donde se está probando el E20 en operaciones de flota. Sin embargo, su lanzamiento al mercado a gran escala depende actualmente de los requisitos regulatorios. Hasta ahora, se consideraba realista un plazo que comenzara en 2027 o 2028. La iniciativa actual de la UE podría modificar este calendario. Críticas y preguntas abiertas Las asociaciones medioambientales y de transporte siguen criticando sin embargo el creciente uso de biocombustibles. Señalan los posibles conflictos de uso de las tierras agrícolas y las diferencias en el balance real de CO₂ en función del origen de las materias primas. La compatibilidad técnica con los vehículos existentes sigue siendo otro aspecto clave a solucionar. Si bien los vehículos más nuevos están preparados, los modelos más antiguos solo pueden utilizarse con la aprobación explícita del fabricante. La Comisión Europea cita explícitamente este aspecto como criterio para una revisión más exhaustiva. En definitiva, la revisión de la homologación del E20 en toda Europa marca una nueva fase en el debate sobre este combustible. Políticamente, se percibe como un complemento fácilmente disponible para reducir las emisiones de los vehículos actuales. Técnicamente, las primeras homologaciones de los fabricantes indican que parte del parque automovilístico actual está preparado. La disponibilidad generalizada del E20, y el momento en que se produzca, dependerá ahora de las adaptaciones al marco jurídico de la UE y de la resolución de los problemas pendientes relacionados con la compatibilidad de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-quiere-introducir-ya-combustible-salvador-e20-nueva-biogasolina-mas-barata_326115_102.html

La implementación rápida del E20 envía una señal importante Con ello, la Comisión confirma oficialmente por primera vez que el E20 podría formar parte de futuras normativas. La carta de la presidenta de la Comisión continúa asegurando que “otros instrumentos políticos ya apoyan el desarrollo de una cadena de valor sostenible para los combustibles renovables, ya que estos seguirán desempeñando un papel fundamental en la descarbonización del transporte”. Ya en junio de 2025, los eurodiput*dos de la CDU Peter Liese, Jens Gieseke y Norbert Lins habían pedido una introducción acelerada de la electricidad en Europa. En su carta de entonces, argumentaron que la proporción de vehículos con motor de combustión en en la UE seguía siendo muy alta y que la movilidad eléctrica avanzaba con relativa lentitud. El comunicado indicaba que una introducción más rápida sería "una señal importante" para permitir ahorros de CO₂ a corto plazo en los edificios existentes. Emisiones rebajadas un 40% y combustible más barato En el seno del Partido Popular Europeo (PPE), este nuevo desarrollo se considera ahora un avance. Peter Liese (CDU), portavoz del Grupo del PPE en materia de política medioambiental y climática, afirma que “desde la perspectiva de la política medioambiental, es evidente: el E20, combinado con bionafta u otros componentes sostenibles, puede reducir las emisiones de CO₂ de los vehículos actuales en casi un 40 %. Los biocombustibles son también clave para reducir los costes del combustible. Esto se consigue de inmediato y sin necesidad de nuevas infraestructuras. Se trata de una contribución concreta a la protección del clima que afecta directamente a millones de europeos”. El salto a combustibles más ecológicos, como el E20, puede ser la salvación del motor de combustión. El anuncio de la Comisión Europea, por tanto, es una muy buena señal. Esperamos que la Comisión lo implemente en la próxima revisión de la Directiva de Energías Renovables a finales de 2026 y en la Directiva sobre la calidad de los combustibles. Jens Gieseke (CDU), portavoz de política de transporte del grupo PPE, explica también que “los biocombustibles sostenibles son un instrumento indispensable para descarbonizar el sector del transporte de forma rápida y socialmente responsable”. Fabricantes como BMW, VW y Mercedes llevan varios años homologando motores más modernos para este fin. Norbert Lins (CDU), vicepresidente de la Comisión de Agricultura y Desarrollo Rural, también destacó los efectos económicos y ha afirmado que “la respuesta de la Sra. von der Leyen es un primer paso en la dirección correcta: la Comisión reconoce que las mezclas con mayor contenido de biocombustibles, como el E20, pueden contribuir de manera importante a la descarbonización del parque automotor existente”. ¿Qué beneficios ofrece el E20 y dónde se puede encontrar? La gasolina E20 contiene un 20% de bioetanol. En comparación con la gasolina convencional, su balance de CO₂ podría mejorar teóricamente, ya que el componente biogénico no se tiene en cuenta completamente en el cálculo de las emisiones de CO₂. Al mismo tiempo, el consumo de combustible aumenta ligeramente debido al menor contenido energético del etanol. Los expertos estiman que su precio será inferior al de la E10. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-quiere-introducir-ya-combustible-salvador-e20-nueva-biogasolina-mas-barata_326115_102.html

24 de abril de 2026 Europa quiere introducir ya el combustible “salvador” E20: nueva biogasolina más barata La Comisión Europea está considerando ya la aprobación de nuevas normativas para la introducción de la gasolina E20 en toda Europa: podría ser el combustible que salve al coche térmico, al ser más ecológico y barato que los e-fuel o combustibles sintéticos. Europa quiere introducir ya el combustible “salvador” E20, nueva biogasolina más barata Importante noticia la que nos llega desde Bruselas. En septiembre ya te contamos que el nuevo combustible E20 podría a corto plazo salvar al coche de combustión en Europa, pero que problemas para su comercialización, hasta ahora prohibida, suponían su gran freno junto a su incompatibilidad con muchos vehículos actuales. Pues bien, la Comisión Europea ha decidido solucionar su principal inconveniente y busca ya introducirlo de pleno derecho en el mercado. El trasfondo de esta medida es una modificación de la Directiva sobre la calidad de los combustibles, que actualmente estipula un contenido máximo de etanol del diez por ciento (como combustible E10). Con ello, la Comisión da respuesta a una iniciativa política del Parlamento Europeo, que desde 2025 ha estado presionando para acelerar la comercialización de este E20. El detonante de este acontecimiento es una carta de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, a varios miembros del Parlamento Europeo, a la que han tenio acceso nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport. La carta afirma textualmente que la Comisión “considerará la aprobación de un mayor contenido de etanol (E20)”, al tiempo que examina cuestiones relativas a la compatibilidad de los motores con los vehículos existentes y los incentivos a la inversión en biocombustibles avanzados. Gasolinera ya con surtidor de combustible E20. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-quiere-introducir-ya-combustible-salvador-e20-nueva-biogasolina-mas-barata_326115_102.html

Y como, por suerte, no es muy habitual tener siniestros en la carretera, muchas personas desconocen todos sus derechos o los recursos que tienen a su disposición para intentar superar esta situación de la mejor manera. Por ello, también se ofrecerá información sobre asociaciones de víctimas más adecuadas para cada caso y que estén cercanas al ámbito territorial de la persona que demandó este servicio. También nos ha parecido muy buena idea que, en casos de siniestros graves, el equipo que se encargue de la atención realice un seguimiento periódico hasta un año después, siempre que lo autorice el interesado, con el “objetivo de comprobar si los recursos ofrecidos han sido de utilidad y de actualizarlos en base a la evolución de las necesidades de la persona en cuestión”. Con el número 018 se quiere ayudar a recuperarse psicológicamente después de un accidente de tráfico Este número 018 es un teléfono totalmente gratuito, que tiene cobertura en todo el país, disponible en más de cincuenta idiomas, accesible para personas con discapacidad y disponible los 365 días del año en un horario comprendido entre las 8:00 y las 21:00 horas. En paralelo a este número también se han habilitado otros canales en donde se pueden realizar las mismas gestiones antes explicadas. Por ejemplo, se puede escribir a través de la conocida aplicación Whats App al número 645 713 823, también en el correo electrónico victimastrafico@dgt.es o mediante un formulario que puedes encontrar en la página de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/beneficios-funcionamiento-numero-018-dgt-ayudar-victimas-accidentes-trafico_326123_102.html

Así funciona el nuevo número 018 de la DGT El fin con el que ha nacido este número 018 de ayudas a víctimas de accidentes de tráfico es para poder recibir información totalmente personalizada sobre todos los recursos psicológicos, sociales, legales o médicos que haya a la disposición de cada afectado. Para el ministro del Interior, Grande-Marlaska: “es un servicio clave como primer punto de contacto a través del cual las víctimas reciben información, orientación psicológica, asesoramiento jurídico básico y acompañamiento emocional en momentos dramáticos en los que la atención telefónica reduce barreras como el miedo, la distancia geográfica, la falta de recursos económicos o el desconocimiento de los procedimientos disponibles, y su carácter confidencial genera un entorno de mayor confianza para la víctima”. Presentación del número 018 de ayuda a víctimas de accidentes de tráfico De esta manera se ha dado respuesta a una demanda histórica de las asociaciones de víctimas con el fin de poder ayudar a todas aquellas personas que sufran, directa o indirectamente, un siniestro de tráfico. Lo que se encontrarán al otro lado del teléfono es un grupo de profesionales compuesto por trabajadores sociales, psicólogos y abogados especializados en siniestralidad vial para que puedan orientar al afectado en esos momentos. Como bien nos recuerdan desde la DGT, los afectados “no solo padecen lesiones físicas sino, en muchos casos, también graves consecuencias psicológicas y sociales (superación del trauma, duelo o discapacidad, entre otras) a las que se suman los trámites administrativos y legales a los que tienen que hacer frente tras el siniestro (atestado, denuncia, indemnizaciones, dependencia, juicios, etc.)”. Gracias al número 018 nos ayudarán con las reclamaciones de lesiones en un accidente de tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/beneficios-funcionamiento-numero-018-dgt-ayudar-victimas-accidentes-trafico_326123_102.html

24 de abril de 2026 Beneficios y funcionamiento del número 018 de la DGT para ayudar a víctimas de accidentes de tráfico Tras años de demandas por parte de las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico, la DGT ha puesto en marcha un servicio social telefónico para prestar ayuda en esos momentos tan difíciles. Aquí te explicamos cómo funciona. Beneficios y funcionamiento del número 018 de la DGT para ayudar a víctimas de accidentes de tráfico Cuando se sufre un accidente de tráfico, ya sea de forma directa o indirecta, es habitual que las personas que lo padecen entren en un estado de shock en el que no saben exactamente lo que tienen que hacer. Es por ello por lo que aplaudimos la nueva iniciativa presentada por la DGT en la que ponen a disposición de todos los ciudadanos un servicio de asesoría para estos momentos tan complicados y a la vez delicados. Lo primero que hay que aclarar es que el 018, el número que se utilizará para solicitar este tipo de ayuda, no se trata de un mecanismo de urgencias en el momento en que sucede el siniestro, para eso siempre tendremos el 112 para poder alertar a las autoridades de un posible percance. Presentación del número 018 de ayuda a víctimas de accidentes de tráfico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/beneficios-funcionamiento-numero-018-dgt-ayudar-victimas-accidentes-trafico_326123_102.html

Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . .

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Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . . . .

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Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . . . .

Todo lo que está preparando Audi para los próximos años Pasamos ahora a las buenas noticias. De alguna manera lo que han pensado en Audi para sustituir a estos dos modelos que nos dicen adiós es reemplazarlos por el nuevo A2 e-tron. Todo hace indicar que este compacto eléctrico debutará en otoño de este mismo año y utilizará la misma plataforma MEB de la que disponen tanto el Cupra Born como el último Volkswagen ID. 3 Neo. Esto significa que podría contar con baterías de 58 y 79 kWh, así como autonomías superiores a los 600 kilómetros, en el mejor de los casos. Otro modelo que está casi confirmado es el sucesor natural del TT (lo escribo así porque no sabemos si seguirá utilizando esta denominación). La idea es que empiece su ensamblaje en 2027 en la planta de Böllinger Höfe, que está orientada a la producción de series cortas. Su diseño se debería basar en lo que se adelantó con el Concept C, a la vez que también debería ser la base que utilicen los nuevos Porsche 718 Boxster y Cayman que tanto tiempo llevamos esperando. Audi Concept C Otra de las posibilidades de entrada en nuevos segmentos de la que se ha hablado en los últimos tiempos tiene que ver con el que sería el primer todoterreno de Audi. Hace un tiempo ya se presentó un prototipo sobre el actual Q6 Sportback e-tron y ya se deslizó que se estaba considerando la posibilidad de lanzar un 4x4 dependiendo de la acogida que tuviera dicho concepto. Sobre esto, Gernot Döllner, ya comentó que “aún no se ha tomado una decisión, pero claramente forma parte de nuestros pensamientos”. Como colofón os voy a dar otros dos apuntes más. Por un lado, no tardando mucho deberíamos conocer ya la primera renovación o restyling del Q4, al que ya se ha visto con camuflaje rodando por carreteras abiertas. Centrando sus novedades estilísticas en frontal y trasera, se espera también un nuevo interior y los últimos avances de la plataforma MEB. El otro sería el nuevo Q9, un SUV de un tamaño superlativo para luchar contra los SUV más lujosos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-prepara-gran-revolucion-en-proximos-anos-desaparecen-modelos-populares-llegan-nuevos_326146_102.html

Repasando un poco su historia, el Q2 se lanzó en el mercado europeo en 2016 y desde entonces ha ido recibiendo pequeñas actualizaciones para mantenerse al día, aunque ya es un modelo al que se le notan los años. Actualmente todavía quedan unidades con motores TFSI y TDI ya sean de 116 o 150 CV, poniendo la guinda el SQ2 con 300 CV. Se estiman que se han podido vender cerca de 900.000 unidades durante su comercialización. También este mes le acompañará el A1, el más pequeño de la marca. Podemos decir que este nos afecta algo más pues se montaba en la planta de Martorell, aunque estamos seguros de que ha sido bien sustituido por el recién presentado Cupra Raval, al que acompañará en los próximos meses el Volkswagen ID. Polo. Audi A1 Allstreet Este utilitario se presentó en 2010 y tuvo una segunda generación, la que encontramos ahora en los concesionarios, en 2018. De la misma manera que pasó con el Q2, tuvo más éxito al principio que al final, aunque aun así consiguió acumular casi 1,4 millones de unidades. Cerrará este mes con los motores TFSI de 95, 116 y 150 CV. Aunque sí es verdad que como publicamos hace un tiempo, el alto directivo Gernot Döllner comentó preguntado sobre si existía la posibilidad de una tercera generación del A1 que “todo es posible” y que están “evaluando siempre opciones diferentes”. La idea sería aprovechar el desarrollo de la plataforma MEB para coches pequeños de los citados Raval e ID. Polo e incluso también volver a hacerse un hueco en la fábrica barcelonesa. Silueta del próximo Audi A2 e-tron FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-prepara-gran-revolucion-en-proximos-anos-desaparecen-modelos-populares-llegan-nuevos_326146_102.html

24 de abril de 2026 Audi prepara una gran revolución en los próximos años: desaparecen modelos populares y llegan nuevos Este mismo año nos dirán adiós tanto el A1 como el Q2, dos de los tres modelos de acceso que tenía la marca alemana. Sin reemplazo específico, harán hueco a otros representantes de diferentes segmentos. Audi prepara una gran revolución en los próximos años: desaparecen modelos populares y llegan nuevos Se avecinan grandes movimientos en Audi en los próximos años. Nos da la sensación por los pocos datos que se han confirmado en los últimos tiempos que se está realizando una reestructuración dentro de la gama del fabricante alemán que provocará que algunos modelos salgan de su cartera, dando paso a otros que nada tienen que ver con los anteriores al atacar otros segmentos. Vamos a repasar en este artículo las últimas noticias que tenemos sobre la marca de Ingolstadt. Dos modelos que dicen adiós Durante este mes de abril hay dos modelos que desaparecerán de la oferta de Audi. Uno de ellos es el Q2, el SUV de acceso a la gama, y cuya producción concluirá en Ingolstadt este mismo mes de abril. La idea es que sea sustituido en las instalaciones alemanas por el nuevo A2 e-tron, del que más abajo te voy a hablar. Audi Q2 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-prepara-gran-revolucion-en-proximos-anos-desaparecen-modelos-populares-llegan-nuevos_326146_102.html

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JA4, Te agradecería si pudieras poner fotos de las diferentes pantallas que puedes configurar, yo tengo Un A6 de oct/25 y me molestaría que, si en algún momento me lo actualizan, perder información o usabilidad. Gracias 1000!!

Todas las poles incluso la que e quitado estaba bien ni orgura ni movimiento y al tener la otra polea al acelerar o arrancar se iba a hora ya no