Tabla de líderes

Buen día, pues en tu caso empezaría por lo sencillo que es desmontar el cuadro y revisar las conexiones, porque parece que se cae de tensión. Lo de las agujas si se mueven de vez en cuando es posible que simplemente estén sueltas y se podría reparar

dale duro que eso tiene que ronronear

Buenas! Pues la mayoria de los 2.0TDI de B7 tienen el problema del eje hexagonal de la bomba de aceite, algunos mas, como el BLB y BRE pero al final tarde o temprano la inmensa mayoria acaban fallando. Solo por ese motivo no dejes de comprarlo, simplemente cambialo por uno a medida y te olvidas del problema para siempre. ya nos contaras, un saludo

Buenos dias, con los PR del coche puedes saber que tipo de muelles llevas y de ahi quitar su referencia. tambien en conce con el bastidor te lo pueden decir. y para localizarlos de segundamano si es lo mismo que los A4 sera por codigos de color, que varia segun motorizacion. Consejo, si al final no los localizas puedes coger los eibach que es lo mas parecido a Sline (bajan un poquito mas) un saludo

si tienes vagcom puedes comprobar mediante test si el mando actua (posiblemente tambien marque algun tipo de averia) de lo que sea nos dices, un saludo

Buenos dias, casi con toda seguridad es el fusible, lleva uno para limpiaparabrisas y otro para el xenon. tanto maneta como instalacion sin golpes o sin haber tocado en ella, es dificil que se dañe solo. revisa el fusible de la bomba, tienes el manual de usuario en destacados de general de este subforo. Cualquier cosa nos dices.

en la exposicion estaba el r5 maxi turbo de nuestro compañero del club polito ,

buen dia! Eso que te marca el FIS es consumo instantaneo y te consumiria eso si estuvieras circulando del mismo modo y condiciones durante los 100km. cual es el consumo real calculado litros/kms que te hace? y tambien si haces mucha ciudad o carretera. De todos modos he usado durante muchos años un modelo como ese y consume mas de lo que anda un saludo

jejejejjeje igualmente para vosotros

Como dice Deckel estas cosas hoy dia ya no sorprenden. Lo que no es de recibo que lo cobren a precio de europa cuando se fabrica alla a menor precio. en fin es lo que nos toca. Solo has cambiado correa o tambien has cambiado tensor y poleas?

siento no poder ayudarte, no conozco si es plug&play o si tienes que coger o hacer un porta nuevo. Lo ideal es que midas la distancia entre tornillos del portapinzas y el desplazamiento del disco con respecto al buje y sujecion del portapinzas. para saber si al ponerlo choca en el mismo.

27 dic 2022 / RALLY DAKAR Guía completa del Dakar 2023: la hora de la verdad para Audi La 45ª edición tendrá lugar en Arabia Saudí del 31 de diciembre al 15 de enero Los participantes deberán completar más de 4.700 kilómetros cronometrados Carlos Sainz, a por su cuarta victoria con la cuarta marca diferente Carlos Sainz y Lucas Cruz, en Marruecos El Dakar 2023 ya está a la vuelta de la esquina. Este fin de semana se dará el ‘pistoletazo de salida’ en Arabia Saudí y los participantes afrontarán un rally que ya de por sí suele ser muy duro, pero este año viene con dos niveles más de dificultad. En esta guía os vamos a ofrecer todas las claves para estar al día en todos los frentes. Será la 45ª edición del Dakar a lo largo de sus diferentes escenarios, cuarta de ellas en Arabia Saudí. El rally comenzará el próximo sábado 31 de diciembre con una prólogo que determinará el orden de salida de la primera etapa; el ‘fuego’ real, comprendido entre los días 1 y 15 de enero, con un total de 14 etapas en suelo saudí. Se trata de una edición muy especial para Carlos Sainz, no en vano correrá en esta ocasión con 60 años –se dice pronto…– y lo hará con un Audi RS Q e-tron E2 que ha sido refinado, puesto a ‘dieta’ y evolucionado respecto a su predecesor. El objetivo, tras una primera toma de contacto en la anterior edición, es pelear por la victoria. Además, cabe destacar que Carlos y sus compañeros de Audi –Stéphane Peterhansel, Mattias Ekström y los copilotos– sí pelearán en este caso por el Mundial de Rally-Raid, de modo que la segunda temporada de este campeonato comenzará por todo lo alto, con un Dakar que suele ofrecer un gran espectáculo a los aficionados del mundo ‘off-road’. PREPARACIÓN Si bien ahora hay un camino muy marcado en cuanto a preparación para el Dakar, pues el Mundial de Rally-Raid ofrece una infinidad de kilómetros cronometrados para poner a prueba a pilotos, copilotos y mecánicas, en realidad ha habido bastante variedad entre los grandes equipos de la categoría de coches en este sentido. El Mundial, eso sí, nos ha regalado una bonita pelea entre Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb a lo largo de la temporada. Es cierto que el catarí se ha proclamado campeón a la postre, pero el equipo BRX ha demostrado que está para pelear por todo, sobre todo cuando Guerlain Chicherit se llevó la victoria en el Rally de Marruecos. Audi, por otro lado, decidió hacer las cosas a su manera. Después de ganar el Abu Dhabi Desert Challenge, el objetivo era dar un paso adelante con la segunda versión del bólido y éste fue presentado a principios de septiembre. A partir de ahí, muchos test y una potente declaración de intenciones –vía tiempos– en el Rally de Marruecos. Otros llegarán un poco a ‘ciegas’, como X-raid con su nuevo Mini JCW Rally Plus –recién presentado y sin haber corrido en competición oficial– o los participantes menos ‘pudientes’. También debemos tener en cuenta la preparación física, ya que el Dakar siempre es muy duro, pero para ello los pilotos se preparan a conciencia durante el año. RECORRIDO Finalizadas las preparaciones y las verificaciones, comienza el espectáculo. El Rally Dakar 2023, constituido por una prólogo y 14, tendrá lugar íntegramente en Arabia Saudí desde el 31 de diciembre hasta el 15 de enero. En total serán 8.549 kilómetros, de los cuales 4.706 kilómetros serán cronometrados. Según el propio David Castera, alrededor del 70% del recorrido será nuevo. Prólogo, 31 de diciembre (Sea Camp – Sea Camp, 11 kilómetros cronometrados): "Será una breve especial de 11 kilómetros por pistas a orillas del mar. Al volver al vivac, las diferencias registradas serán mínimas, pero decisivas a la hora de definir el orden de salida del día siguiente. Los diez primeros coches y las quince primeras motos tomarán la palabra por orden inverso de su clasificación y elegirán sus puestos de salida". Etapa 1, 1 de enero (Sea Camp – Sea Camp, 368 kilómetros cronometrados y 603 en total): "Un bucle completo que exigirá hacer gala de una conducción polivalente. Tramos pedregosos, más bien tipo gravilla, precederán a unas pistas arenosas. Para rematar el programa, los novatos tendrán ocasión de poner a prueba sus capacidades con las primeras dunas. No ofrece grandes dificultades, pero permitirá identificar a los competidores que tienen mayor soltura". Etapa 2, 2 de enero (Sea Camp – Al Ula, 431 kilómetros cronometrados y 590 en total): "La especial seguirá principalmente pistas cerradas en las que la precisión en la conducción se verá recompensada. Aquellos que no consigan cosechar frutos cronométricos, por haber gestionado mal algunas zonas delicadas llenas de rocas, por ejemplo, podrán al menos disfrutar del espectáculo que ofrece el paisaje. Primero se atravesarán unos cañones magníficos y luego, cerca de la meta, el tramo final se disput*rá entre dunas, con una parte de los majestuosos templos nabateos en el horizonte". Etapa 3, 3 de enero (Al Ula – Ha’il, 447 kilómetros cronometrados y 669 en total): "En esta especial se encuentran los que quizás son los cincuenta kilómetros más hermosos del rally, según David Castera. Sin embargo, no será el momento para contemplaciones: ni para los pilotos, ya que será una etapa rápida; ni para los copilotos, que tendrán que ser muy precisos en la secuencia de cañones prevista para la jornada. La confluencia de estas variables podría provocar cambios de tornas importantes entre los líderes en todas las categorías". Etapa 4, 4 de enero (Ha’il – Ha’il, 425 kilómetros cronometrados y 573 en total): "Los grandes conocedores de los desiertos pocas veces se habrán tenido que enfrentar a las montañas de arena que deberán escalar los competidores en los 100 primeros kilómetros de la especial. A continuación, se sucederán pistas arenosas en el trayecto de regreso a Ha’il, en las que no faltarán las dificultades de navegación. Se requerirá una concentración máxima para interpretar y seguir las indicaciones del roadbook". Etapa 5, 5 de enero (Ha’il – Ha’il, 375 kilómetros cronometrados y 646 en total): "Este segundo bucle alrededor de Ha’il se llevará a cabo en un terreno 100% de arena. Empezará el día con pequeñas dunas en las que se deberá lidiar con la presencia de hierba de camello y seguirá luego por grandes espacios abiertos salpicados de dunas. En este tramo de slalom, la perfección de la técnica de superación de dunas resultará decisiva para ganar minutos: cuando la arena es blanda, sólo los expertos salen sin pérdida de tiempo". Etapa 6, 6 de enero (Ha’il – Al Duwadimi, 466 kilómetros cronometrados y 877 en total): "Será la etapa más larga del Dakar. En las pistas rápidas de la primera mitad del recorrido, los números en el cuentakilómetros aumentarán rápido en las grandes mesetas. La dosis de dunas en el último tercio de la carrera aportará variedad y suspense a una jornada en la que tanto los pilotos como sus vehículos rozarán los 2500 kilómetros acumulados de especial". Etapa 7, 7 de enero (Al Duwadimi – Al Duwadimi, 473 kilómetros cronometrados y 641 en total): "La especial más larga del Dakar explorará al mismo tiempo terrenos accidentados y mesetas arenosas. Destacará por la alternancia de diferentes terrenos: algo de piedra para empezar, pero también macizos de dunas impresionantes. Un menú exigente que ofrecerá buenas oportunidades para medirse con los rivales, sobre todo para los que estén en la pugna por un puesto en el podio final". Etapa 8, 8 de enero (Al Duwadimi – Riad, 407 kilómetros cronometrados y 722 en total): "Esta especial será completamente inédita. La primera parte serpenteará por hermosos valles en el corazón de las montañas antes de que llegar a un desierto totalmente abierto. Para rematar la primera semana y disfrutar de un buen merecido descanso, los últimos 200 kilómetros cronometrados discurrirán por pistas rápidas". Jornada de descanso, 9 de enero en Riad. Etapa 9, 10 de enero (Riad – Haradh, 439 kilómetros cronometrados y 710 en total): "Ésta no tiene por vocación generar excesivas dificultades a los competidores. Sin embargo, exigirá una buena técnica de conducción y una gran concentración en los uadis y en los cañones en la primera mitad de la etapa (mucho cuidado con salirse de la pista... y con los errores de navegación). Antes de llegar al vivac se toparán también con un hermoso macizo de dunas de camino a Haradh". Etapa 10, 11 de enero (Haradh – Shaybah, 114 kilómetros cronometrados y 623 en total): "La especial está dedicada a adentrarse en la parte más profunda del Empty Quarter, en zonas aún no exploradas. Para abrir boca, se ofrece la especialidad de la región: la arena. Sin embargo, se dedicará mucho tiempo de conducción en el largo enlace". Etapa 11, 12 de enero (Shaybah – Empty Quarter Maratón, 275 kilómetros cronometrados y 426 en total): "Alcanzamos aquí la esencia del rally-raid con la primera parte de la etapa maratón. Este escenario ofrecerá una mezcla de arena de todos los colores y a los competidores les espera una jornada agotadora a través de las dunas. La gestión del vehículo será la clave de un reto en el que los camiones de asistencia y los mecánicos brillarán por su ausencia en el vivac de llegada". Etapa 12, 13 de enero (Empty Quarter Maratón – Shaybah, 185 kilómetros cronometrados y 375 en total): "Día de la verdad, en el que se podrá evaluar la lucidez táctica de los competidores del Dakar. Será un nuevo festival de dunas en la segunda parte de la etapa maratón. En función de las diferencias de tiempo en las distintas categorías, la jerarquía instaurada podría resultar definitiva". Etapa 13, 14 de enero (Shaybah – Al Hofuf, 154 kilómetros cronometrados y 669 en total): "Los participantes disfrutarán de la salida del Empty Quarter. El formato reducido de esta especial no permite albergar grandes esperanzas, pero la resistencia física y mecánica podría aún marcar la diferencia". Etapa 14, 15 de enero (Al Hofuf – Dammam, 136 kilómetros cronometrados y 414 en total): "En esta ocasión, la clausura será en el litoral del Golfo Arábigo. Aunque se trata de una especial de playa, el recorrido es más bien rápido y ofrecerá pocas posibilidades de incidir en las clasificaciones. Los competidores no podrán permitirse aflojar la concentración, pero vislumbrarán, al fin, la alegría del podio que les espera en la costa". FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/guia-completa-rally-dakar-2023-9102192

Audi urbansphere concept FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-define-como-sera-futuro-movilidad-premium-sostenible-familia-audi-sphere-1174000#modal_191 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi grandsphere concept FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-define-como-sera-futuro-movilidad-premium-sostenible-familia-audi-sphere-1174000#modal_653 . . . . . . . . . . . . . . . .

Audi skysphere concept 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-define-como-sera-futuro-movilidad-premium-sostenible-familia-audi-sphere-1174000#modal_478 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22 de diciembre de 2022 Rossi deja Audi por BMW El italiano seguirá participando en el GT World Challenge Europe con el equipo WRT, pero como piloto oficial de la marca alemana. “Es una gran oportunidad”, dice. No coge de sorpresa a nadie porque el propio Valentino Rossi ya lo había confirmado, pero la marca ahora lo ha hecho oficial. El ex piloto de MotoGP deja Audi y se une a la lista de pilotos oficiales de BMW para dar un paso más en su carrera dentro de automovilismo después de decir adiós a las dos ruedas el pasado 2021. Sin despedirsee en ningún momento de la competición, el italiano completó este curso su primera temporada en el GT World Challenge Europe. Lo hizo junto a la fábrica de los cuatro aros, contento con su actuación en su gran estreno con los coches, pero ya afronta un nuevo reto para el cercano 2023. Con esto, Rossi da un paso más y afianza su posición en el mundo de las cuatro ruedas. Fiel a su equipo, el WRT, que cambia de marca con la entrada del nuevo año, el italiano se mantiene en su lugar y decide apostar por BMW, siendo piloto de fábrica de los alemanes. “Estoy muy contento de convertirme en piloto oficial de BMW M, es una gran oportunidad. El año pasado empecé a correr en coches y terminé mi primera temporada con el equipo WRT, estoy muy contento de que el equipo eligiera a BMW M Motorsport como nuevo socio”, explica el nueve veces campeón del mundo de MotoGP en el comunicado de la marca, con quien podría no limitarse a competir en el GT World Challenge Europe. Y es que Valentino busca más motivaciones fuera de ese campeonato. De hecho, su gran ilusión es llegar a las 24 Horas de Le Mans, uno de los retos más duros que le queda por afrontar en su carrera. “Ya he tenido la oportunidad de probar el BMW M4 GT3 dos veces y las sensaciones con el coche son muy buenas. Creo que podremos ser competitivos la próxima temporada. Además, BMW M Motorsport me ha dado la oportunidad de correr con dos pilotos muy fuertes el año que viene, Maxime Martin y Augusto Farfus. Todavía tengo mucho que aprender y mejorar, pero espero estar a la altura y ser lo suficientemente rápido para luchar durante los fines de semana de carrera”, comenta Valentino, quien ya está confirmado para la temporada completa del GT World Challenge Europe (sprint y resistencia), las 12 Horas de Dubái y las 12 Horas de Bathurst. FUENTE: https://as.com/motor/mas_motor/rossi-deja-audi-por-bmw-n/

21 Dic 2022 Las novedades de Audi para 2023: renovación del A3 y del A4, nuevos SUV y coches eléctricos Los nuevos modelos más importantes de Audi que llegarán en 2023 Audi llevará a cabo en 2023 una ambiciosa ofensiva de producto. En agenda está el lanzamiento de importantes novedades. Unas novedades que incluyen renovaciones de modelos actuales como el Audi A3 y el Audi A4. También debutarán modelos totalmente nuevos y 100% eléctricos. El 2023 está a la vuelta de la esquina y en Audi están ultimando los detalles de una apretada agenda de presentaciones. La popular firma de Ingolstadt tiene en agenda una cantidad importante de novedades. Unas novedades en las que encontraremos renovaciones de modelos actuales, actualizaciones integrales con la entrada en escena de nuevas generaciones y, por si no fuera suficiente, el debut de modelos totalmente nuevos y eléctricos. Audi desvelará a lo largo del próximo año modelos tan interesantes como el nuevo Audi A3 o la nueva generación del Audi A4. Además, y como no puede ser de otra manera si tenemos en cuenta los tiempos que corren, también se producirá la puesta de largo de un nuevo SUV 100% eléctrico. Un modelo que está llamado a desempeñar un papel protagonista en el mercado de coches premium. Recreación del nuevo Audi A3 que debutará en 2023 Puesta a punto para el Audi A3 El modelo de acceso al segmento C de la gama Audi sufrirá en 2023 una importante puesta a punto. El Audi A3 será sometido a un lavado de cara a modo de actualización de mitad de ciclo para que esta generación pueda afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Un «facelift» muy importante para seguir lidiando en una categoría donde la competencia es voraz. Además, debemos tener presente que el Mercedes Clase A acaba de ser renovado. El nuevo A3 no solo estrenará un diseño exterior más deportivo y dinámico, el equipamiento tecnológico (especialmente en materia de conectividad) será ampliado. Bajo el capó también habrá grandes cambios. La tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios ganará protagonismo en la oferta para mejorar la eficiencia. El cambio automático de doble embrague será igualmente revisado. Foto espía de la nueva generación del Audi A4 Avant durante una sesión de pruebas en Nürburbring El Audi A4 estrena nueva generación Ha llegado el momento de que el Audi A4 estrene una nueva generación. Es cierto de que son tiempos convulsos para las berlinas térmicas, sin embargo, en Audi seguirán apostando por un modelo que, en el pasado reciente, le ha reportado numerosos éxitos comerciales. Ahora bien, el cambio generacional del A4 traerá consigo importantes novedades para la gama. Unos cambios que afectan al modelo con carrocería tipo sedán. El futuro del Audi A4 tipo sedán pasa por transformarse en un vehículo 100% eléctrico. Por lo tanto, la nueva generación del A4, tal y como lo conocemos actualmente, solo estará disponible en variante de carrocería familiar. El modelo A4 Avant. Estará disponible con motores de gasolina y diésel con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Y como gran novedad, el nuevo A4 Avant estrenará la tecnología híbrida enchufable (PHEV). Recreación de la nueva generación del Audi Q5 Renovación total para el Audi Q5 La nueva generación del Audi Q5 también será novedad en 2023. El popular SUV alemán será renovado por completo. Respecto al modelo que podemos encontrar actualmente en los concesionarios habrá cambios muy importantes. Y no solo en materia de diseño exterior. El habitáculo será renovado de arriba abajo. Una renovación que le permitirá alcanzar un nuevo nivel en materia de digitalización y de conectividad. También habrá ajustes en la oferta mecánica del Q5. Asaltará los concesionarios junto a una selección de motores de gasolina y diésel pertinentemente modificados para mejorar el nivel de eficiencia y, sobre todo, para reducir las emisiones. La tecnología híbrida enchufable (PHEV) incrementará su protagonismo. Foto espía del nuevo Audi A6 afrontando las duras pruebas de invierno Un lavado de cara para el Audi A6 En el año que está a la vuelta de la esquina se llevará a cabo la puesta de largo de una esperada renovación. El Audi A6 será puesto al día con un «facelift» para que esta generación esté en disposición de afrontar los tiempos venideros. La actualización irrumpirá cargada de novedades. Cambios en el diseño exterior y mejoras del equipamiento tecnológico con un nuevo sistema de info-entretenimiento y una lista ampliada de sistemas de asistencia a la conducción. La gama de motores no presentará grandes sorpresas. El nuevo A6 estará disponible junto a una selección de motores de gasolina y diésel. Unos bloques que, si bien ya están electrificados con tecnología MHEV, serán ajustados para incrementar más su nivel de eficiencia. En cuanto a la alternativa 100% eléctrica, los futuros Audi A6 Sportback e-tron y A6 Avant e-tron, debutarán, previsiblemente, a comienzos de 2024. Recreación del nuevo Audi Q6 e-tron, un SUV eléctrico Audi Q6 e-tron, un nuevo SUV 100% eléctrico En último lugar, aunque no por ello menos importante, debemos hablar de un modelo totalmente nuevo que llegará a la gama Audi. Se trata de un SUV eléctrico. El nuevo Audi Q6 e-tron debutará en 2023 para impulsar la ofensiva eléctrica de la compañía alemana. Un todocamino que se posicionará a medio camino entre los actuales Q4 e-tron y Q8 e-tron. Además, estará disponible en variante de carrocería Sportback. Desarrollado sobre la plataforma PPE (Premium Platform Electric), contará con una autonomía que, en el mejor de los casos, superará la barrera de los 600 kilómetros. La gama Q6 e-tron será coronada por una variante RS firmada por Audi Sport. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/hyundai-kona-2024-202291932.html

20 dic 2022 Audi y el coche "valiente" para Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023 La firma alemana presentó su participación en el Rally Dakar 2023 con Carlos Sainz en Madrid, y el español asegura que el fabricante ha sido "valiente" con el RS Q e-tron E2. Madrid.- Audi se vistió de gala en el Karting de Carlos Sainz de Las Rozas para presentar la participación del madrileño y Lucas Cruz en el Rally Dakar 2023 que se disput*rá en la primera quincena de enero en Arabia Saudí. La firma alemana ha trabajado durante todo un año para tener listo el Audi RS Q e-tron E2, una evolución del anterior vehículo al que le han mejorado la aerodinámica y han conseguido rebajar el peso en hasta 90 kilogramos. Sin embargo, la organización decidió imponer un peso adicional de 100 kilos para los coches con especificaciones híbridas, como es el caso de Audi, algo que ha sido el centro de atención en la rueda de prensa en la que Carlos Sainz ha dado sus impresiones antes de partir hacia tierras de la Península Arábiga. El tres vences ganador del trofeo Touareg se mostró sonriente en la presentación de esta carrera, y explicó cómo afectaba esa modificación del reglamento: "El coche es un copia y pega, en el buen sentido de la palabra, con respecto al del año pasado, la gran diferencia son los 90 kilos menos que pesa, pero que, por reglamentación, vamos a llevar 100 más porque somos el único coche híbrido". "El año pasado, todos los coches pesaban lo mismo, tenían la misma potencia, recorrido de la suspensión, pero a los híbridos y eléctricos nos han subido 100 kilos. En cualquier caso, nos hubiera costado mucho bajar eso, y es difícil entender cómo lo hace la normativa con un coche así", comentó Sainz. "Hablamos de un vehículo muy, muy complejo, con cuatro motores, una infinidad de sensores, con una parte de alto voltaje en donde, si pasa algo, no te puedes ni acercar", expresó el de Audi. "No animar a través de reglamento a las marcas para ir hacia ese camino de la sostenibilidad con ciertas ayudas, me sorprende. Una vez dicho eso, quiero resaltar que es un coche muy complejo". "Audi ha sido muy valiente", aseguró el dos veces campeón del mundo del WRC. "Sinceramente, no creo que se valore la valentía que han tenido [Audi] al poner un coche como este en una carrera tan complicada como es el Dakar. No estamos hablando de dar vueltas en un circuitos, estamos hablando de que es el Dakar, si ya es complicado para una mecánica normal, para este tipo de vehículos [híbridos], es como ciencia a ficción, independientemente de las opciones de puesta a punto y del privilegio que personalmente hemos tenido de trabajar con un tipo de tecnología que no habíamos tenido hasta ahora". Carlos Sainz y Lucas Cruz disput*rán su su 11º Rally Dakar juntos, una prueba que han ganado hasta en tres ocasiones, y en 2023 buscan hacerlo como nadie lo había hecho antes. El fabricante alemán ha creado una máquina con la que esperan ganar, y el madrileño da más detalles técnicos: "Tiene diferenciales centrales, los dos ejes están separados, la parte de delante no está conectada con la de detrás". "Uno de los diferenciales es virtual, y todo ello da una serie de posibilidades de puesta a punto", continuó el español. "Por ejemplo, los frenos apenas los usamos porque es el freno motor el que se recarga, y si se rompe algo de eso debes tener otra opción como serían los discos convencionales, pero el trabajo que se ha hecho es un reto tecnológico brutal, y eso hace que sea especial". "Hacerlo para un piloto tan veterano como yo, quién me diría que un día estaría trabajando con esa tecnología", dijo Sainz antes de hablar sobre las pruebas que se han hecho del RS Q e-tron E2. "El coche se comporta bien, a mi gusto, y el hecho de que sean 90 kilos más, se nota". Los germanos dominaron en el pasado Rally de Marruecos en la clase 'Open', donde participan los coches con menos restricciones que los T1+, y todo formaba parte del plan de la marca: "Hubiésemos ganado en Marruecos, pero los parciales daban una imagen real, donde no éramos los más rápidos, aunque se trataba de una simulación para el Dakar, donde bajamos la potencia 30 kW, algo que deberá hacer el resto". Además de eso, se le preguntó sobre si Audi 'molestaba' a la organización, en referencia a si ponían baches en el camino para dificultar la participación de los alemanes por ser los únicos híbridos: "Creo que debemos luchar por ganar, pero no creo que molestemos. Se hablaba de que Audi llevaba ventaja, pero yo quiero igualdad, no puede ser que metan más peso, aunque no merece la pena quejarse o polemizare, BoP [Balance of Performance] siempre es difícil [de equilibrar]". "Podemos pasar de una potencia a otra con un solo interruptor, así que el potencial podría ser mucho mayor si quisiéramos", concluyó un Carlos Sainz que busca su cuarto triunfo en la carrera más dura del mundo y pasar a la historia por ser el primero que lo hace con un vehículo electrificado. FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/audi-coche-valiente-carlos-sainz-rally-dakar-2023/10413258/

15 dic 2022 Audi empieza a usar la inteligencia artificial en sus diseños La tecnología, conocida como FelGAN, es capaz de generar automáticamente diseños de llanta Audi empieza a usar la inteligencia artificial en sus diseños Audi ha empezado a usar la inteligencia artificial en el diseño de sus coches. La marca de los cuatro aros ha desarrollado una IA propia conocida como FelGAN que es capaz de proponer ideas coherentes con los valores de la marca que sirven de inspiración al equipo de diseñadores. De momento, FelGAN tan sólo se usa para generar diseños aleatorios de llantas. Lo interesante del caso es que se trata de un sistema autodidacta, de modo que mejora con el paso del tiempo. Actualmente ya es capaz de proponer creaciones que son indistinguibles de las creadas por humanos. Audi explica que su intención no es reemplazar a los diseñadores por máquinas, sino dotarlos de nuevas ideas que quizá nunca tendrían. "En el proceso creativo, las personas suelen virar hacia las cosas que les son familiares. Eso es lo que corrige el FelGAN", explica la marca. "Interactuando con el software, los diseñadores pueden acceder a ideas ilimitadas. Ven nuevas perspectivas y les da nuevas sugerencias que pueden evolucionar y trasladar a sus creaciones". "Los datos aportan muchísimo valor a las empresas y a sus empleados", ha dicho Thomas Knispel, director de Machine Learning y Data Science de Audi. "Audi se ha comprometido a ser una empresa guiada por los datos y a tal efecto vamos a usar la inteligencia artificial en muchos departamentos. Nuestro equipo siempre está en busca de nuevas tecnologías". Durante su proceso de aprendizaje, en FelGAN compiten dos algoritmos: uno genera diseños de llantas y el otro trata de distinguirlos de imágenes reales. Con el paso del tiempo, la precisión del primero mejora hasta el punto que sus imágenes son indistinguibles. Actualmente FelGAN trabaja tan sólo con llantas, pero Audi está dispuesta a hacer extensiva su tecnología a otras áreas del vehículo en el futuro para que todos los departamentos de la compañía se beneficien de sus capacidades. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-empieza-disenar-con-inteligencia-artificial-9102002

16/12/2022 / Utilizable en vehículos nuevos y viejos ¿Qué tipo de combustible es el R33 Blue que llevan los Audi al salir de la fábrica? Los vehículos recién fabricados de Audi salen de la línea de montaje con combustible ecológico R33 Blue Diesel o R33 Blue Gasolina, y ambos reducen las emisiones de CO₂ al menos un 20% en comparación con los carburantes fósiles tradicionales Audi lleva usando el R33 Blue Diésel desde marzo de 2021. (Audi) Muchos de los vehículos nuevos que salen de las factorías de Audi se entregan con un combustible ecológico llamado R33 en su depósito. Y ahora, completada la transición de las estaciones de servicio de los centros de producción al R33 Blue Diésel, empieza a utilizarse también el R33 Blue Gasolina. Porque si en las plantas de Audi en Ingolstadt y Neckarsulm se suministra desde marzo de 2021 combustible ecológico R33 Blue Diésel a las versiones TDI recién fabricadas, el R33 Blue Gasolina sustituye desde ahora a la gasolina convencional E10 en las versiones con motor TFSI que salen de la linea de montaje. El R33 Blue Gasolina se une ahora al R33 Blue Diesel, en uso desde marzo de 2021. ¿Pero de dónde surgen estos combustibles R33? Pues, en realidad, son Audi y el Grupo Volkswagen los que aportan los conocimientos técnicos para, en colaboración con Shell y Bosch, garantizar la compatibilidad de los motores existentes con los combustibles renovables, también conocidos como reFuels. Y es que, por ejemplo, en el caso del R33 Blue Gasolina, este puede utilizarse en cualquier vehículo homologado para funcionar con gasolina Súper 95 E10. Por su parte, el R33 Blue Diésel está certificado para todos los vehículos diésel, incluso los más antiguos. De hecho, los combustibles R33 tienen un efecto positivo sobre la vida útil del motor gracias a sus aditivos, pues garantizan una mayor ecología y evitan la corrosión del motor. Reducen las emisiones un 20% En su composición, tanto el R33 Blue Gasolina como el R33 Blue Diésel tienen un tercio de componentes renovables, basados exclusivamente en materiales residuales y de desecho. Se trata, por tanto, de biocombustibles de segunda generación. La parte renovable de la gasolina consiste en un 10% de combustibles oxigenados como etanol y un 23% de bionafta, que se obtiene de materiales residuales como el talloil, un subproducto de la producción de pasta de papel. Por su parte, el R33 Blue Diesel se compone de un 26% de combustible parafínico renovable, que es un aceite vegetal hidrotratado, y un 7% de biodiésel; mientras que el 67% restante está compuesto por combustible fósil. Ya están disponibles en algunas gasolineras públicas de Alemania. Gracias a su composición, los dos combustibles sostenibles R33 Blue reducen las emisiones de CO2 en al menos un 20% en comparación con el gasóleo y la gasolina fósiles convencionales. Proporción que, además, va en aumentos. Al financiar proyectos ecológicos certificados, los productores de combustible mejoran aún más el impacto medioambiental de los componentes fósiles restantes en los combustibles R33 Blue. Gracias a ellos, Audi da un paso más en su objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono en sus centros de producción para 2025. Aunque la firma de los cuatro aros apuesta por la movilidad eléctrica con baterías, los combustibles renovables son un complemento, ya que permiten que los motores de combustión interna sean más respetuosos con el entorno. De este modo, constituyen un medio eficaz de desfosilización, tanto a corto plazo como a partir de 2033, fecha en que la marca alemana tiene previsto dejar de producir motores de combustión interna en Europa. La reducción de emisiones de CO2 gracias al R33 Blue es de al menos un 20%. Además de las estaciones de servicio de Audi, Volkswagen y Bosch, el R33 Blue Diésel ya está disponible en gasolineras públicas, mientras que el R33 Blue Gasolina se empieza a suministrar ahora en esa misma red, no requiriendo ni uno ni otro de ningún ajuste de hardware en los surtidores. Sin embargo, la gasolina Súper E10 y el gasóleo con un contenido de biodiésel de hasta el 7% (indicado con el símbolo B7) siguen siendo los combustibles estándar en Alemania. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/tecnologia-y-motor/2022-12-16/audi-r33-blue-diesel-gasoline-co2-refuel-biocombustible_3539963/

13 de diciembre de 2022 Audi sacrifica uno de los modelos icónicos de la marca, no seguirá La marca alemana dejará de estar presente en el segmento de los utilitarios Como buena marca premium que es, en Audi, tal y como hacen también en Mercedes y en BMW, buscan tener la mayor cuota de mercado intentando estar presentes en la gran mayoría de segmentos importantes tanto de nuestro país como del resto de mercados europeos. Eso sí, los de los cuatro aros pueden presumir en este caso de, al contrario de lo que ocurre en los catálogos de Mercedes y Audi, tener un modelo en un segmento en el que las premium no suelen estar muy presentes: el de los utilitarios. Y es que fue en 2010 cuando la marca alemana decidió apostar por lanzar al mercado un utilitario premium llamado A1, un modelo que se sitúa por debajo del famoso y exitoso A3 que va dirigido aquellos que buscan un modelo para el día a día en la ciudad así como para que pequeñas escapadas pero con un nivel de calidad más alto que el de la mayoría de los generalistas. Audi no va a dar continuidad a su A1 El problema en este caso es que, como ocurre con muchos otros utilitarios, entre ellos el Ford Fiesta o el Volkswagen Polo, las futuras normativas de contaminación no van a hacer otra cosa que provocar que la marca opte por deshacerse de este modelo en 2025. Adaptar sus motores de combustión a la nueva normativa tendría un coste tan elevado que sería muy difícil recuperar la inversión. “Mucho dependerá del objetivo final de Euro 7. Sabemos que ofrecer motores de combustión en los segmentos más pequeños en el futuro será bastante difícil porque los costes aumentarán. Por tanto, no tendremos sucesor del A1. Si las nuevas normas Euro 7 no son demasiado duras, nos permitirá invertir más en movilidad eléctrica”, apuntó al respecto el CEO de Audi, Markus Duesmann. De esta forma, siempre cuando la decisión de Audi siga siendo la misma y su A1 desaparezca del mercado una vez acabe la vida comercial de la presente generación, la segunda, desaparecerá también así el modelo de acceso a la gama del fabricante alemán. Será entonces cuando no será otro que el Q2, un SUV de tamaño urbano que se posiciona por debajo del Q3, el que represente la opción más asequible de Audi en nuestro país así como el resto de mercados importantes de Europa. Teniendo en cuenta que los planes de la marca alemana nosotros que la de apostar por los modelos eléctricos, es más que evidente que poco a poco irán desapareciendo modelos de combustión que, por mucho que en su momento tuvieron cierto éxito, como es el caso del A1, poco a poco han ido perdiendo fuelle en los últimos años. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-sacrifica-modelos-iconicos-marca-no-seguira_933219_102.html

1 dic 2022 Castera responde a Sainz: "Audi puede ganar, no siento pena" David Castera, director del Rally Dakar, considera que el aumento de peso mínimo no es una regla contra Audi, de hecho lo ve como una forma de impulsar a otros competidores para la tecnología eléctrica o híbrida. El pasado mes de septiembre, ASO, organizadores del Rally Dakar, informaron de un cambio en el reglamento técnico para la edición 2023 aumentando el peso mínimo de los coches híbridos o eléctricos en la división T1U, una situación que afectó directamente al equipo Audi, debutante en la edición 2022. La nueva reglamentación establece el peso mínimo en 2100 kilos, una decisión que no fue del agrado de Carlos Sainz, piloto de Audi, quien dijo no entender la medida dado que parecía disuadir a competidores de optar por esa clase de tecnología eléctrica/híbrida. "Este año el equipo ha hecho un trabajo fantástico, pero tenemos la sorpresa de la nueva normativa que llega a los coches eléctricos. En lugar de 2000kg son 2100kg, así que en cualquier caso este año seremos 100kg más pesados que nuestros competidores y vamos a tener un poco menos de potencia. Eso es algo difícil de entender". "No me gusta crear polémica. No me gusta entrar demasiado en detalles, pero diré que me ha sorprendido que la normativa no ayude a alguien como Audi, que ha tenido la valentía de intentar entrar en este tipo de coches sostenibles", dijo Sainz Carlos en aquella ocasión. Para David Castera, director del Rally Dakar, el objetivo de esta decisión está lejos de ir contra Audi, de hecho lo ve como una medida importante para evitar que el fabricante alemán entrara en una guerra de costes intentando reducir el peso del vehículo de forma exagerada. "Si quiere le quito 100 (kilos), pero le quito potencia (al motor)", expresó Castera en una reunión con un grupo selecto de medios entre los que estuvo Motorsport.com, antes de adentrarse en la explicación del aumento de peso para los vehículos con tecnología híbrida. "¿Por qué hemos cambiado el esquema de peso? Ellos (Audi) estaban 200 kilos por encima del peso mínimo (2000 kilos el año pasado), para que no gastaran demasiado para bajar 200 kilos, hemos aumentado el mínimo en 100 kilos. Ellos estaban por encima", indicó el directivo, mencionando que de no haber tomado esa decisión podrían haber entrado en una guerra económica. "Si dejamos todo libre van a gastar; gastar para bajar (de peso). Al final intentamos parar un poco el tema del dinero, bajar el peso es un tema de dinero". Sainz añadió en aquella ocasión que el Audi RS Q e-tron E2 estaría en desventaja contra sus competidores de combustión en la parte final de las etapas, porque en ese momento sus contrincantes habrán gastado combustible y perdido ese peso, mientras ellos lo mantendrán. Castera también respondió a eso. "Carlos es muy simpático. Pero se le olvida decir que tiene la misma fuerza de torque, tiene una curva que es una línea recta mientras el resto la está subiendo", indicó el directivo hablando del impulso lineal que consigue el coche alemán en comparación con sus contrincantes con motor de combustión. Para Castera, lo mostrado por Audi en el pasado Rally de Marruecos (con victoria de Sainz) le hace pensar que pueden luchar ante los Toyota por la victoria en el Dakar 2023. "Yo creo que sí, en primer lugar porque es un equipo muy grande que tiene recursos grandes a nivel tecnología y nivel dinero. Tiene las dos cosas, una no va sin la otra. Han trabajado, además tienen dos pilotos que trabajan y que saben cómo avanzar (Stephane Peterhansel y Carlos Sainz)… Lo que he visto en Marruecos me permite decir que sí, que están listos para ganar, creo que van a estar delante, seguro". "Han perdido casi 100 kilos (respecto al límite mínimo) en comparación con el año pasado, tienen una fiabilidad muy buena, ganaron el año pasado, han ganado etapas con el nuevo coche. No siento pena por ellos", finalizó. FUENTE: https://es.motorsport.com/dakar/news/respuesta-sainz-peso-audi-2023/10406634/

2 dic 2022 Audi se prepara para la F1: construirá un edificio en Neuburg para desarrollar su motor La marca alemana desembarcará en Fórmula 1 en 2026 Se trata de un edificio dedicado exclusivamente al desarrollo del motor Sede de Audi en Neuburg. Audi desembarcará en Fórmula 1 en 2026 junto a Sauber y ya se prepara para ello. La marca alemana construirá una nueva fábrica en su sede de Neuburg exclusivamente para su proyecto en Fórmula 1. Audi anunció el pasado mes de agosto que entrará como motorista en Fórmula 1 en 2026. Más tarde adelantó que lo hará de la mano del equipo Sauber. La marca de los cuatro aros se encargará del desarrollo de la unidad de potencia y lo hará en su sede de Neuburg. Para ello, construirá un nuevo edificio de 3.000 metros cuadrados que contará con bancos de pruebas, salas técnicas y taller mecánico. La intención es que esté terminado en el primer trimestre de 2024, aunque una parte del complejo se pondrá en marcha el próximo mes de marzo. El edificio se denominará F7.2 y es una expansión del Competence Center Motorsport, lugar de trabajo de los proyectos de Audi de Resistencia, Fórmula E y Dakar. "Con el Competence Center Motorsport, tenemos una base ideal para nuestro proyecto de Fórmula 1. Audi Neuburg fue diseñado desde el principio con el objetivo de abordar los proyectos de automovilismo más exigentes y esta previsión está dando sus frutos. Con las instalaciones existentes, pudimos comenzar de inmediato con el proyecto de Fórmula 1", ha explicado Oliver Hoffmann, miembro de la junta directiva de Audi para el desarrollo técnico. "La expansión creará la infraestructura necesaria para el desarrollo de nuestra unidad de potencia Fórmula 1 a largo plazo", ha afirmado. "Le estamos brindando a nuestro equipo de desarrollo las mejores condiciones posibles para tener éxito en la clase superior del automovilismo", ha añadido para cerrar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/audi-se-prepara-para-la-f1-construira-un-edificio-en-neuburg-para-desarrollar-su-motor-101801

01/12/2022 VÍDEO: Este año Papá Noel conducirá un Audi grandsphere concept, ¡bienvenido al futuro! La marca vuelve a confiar en el guion que lleva mostrando los dos últimos años, presentando un Papá Noel diferente. Este año Papá Noel conducirá un Audi grandsphere concept, ¡un nuevo paso hacia el futuro que nos espera! La marca vuelve a confiar en el guion que lleva mostrando los dos últimos años, presentando un Papá Noel diferente, con traje y pelo gris para dar un aspecto muy refinado. La compañía vuelve a utilizar un coche eléctrico para el spot pero confía en uno de los prototipos más importantes que hayan lanzado en este siglo. El director de comerciales Bruce St. Clair confía en Hugo Woddis para el papel de un Papá Noel diferente. La acción es similar a la del pasado año, cuando el asistente de Santa, interpretado por Lewis Reeves, le lleva a un garaje futurista y le presenta su nuevo trineo. El mismo Papá Noel se extraña al no ver a sus renos, a lo que su asistente le contesta: “bienvenido al futuro". En 2020, Audi utilizó el prototipo Audi e-tron GT, y en 2021 Santa Claus se puso al volante de un Audi RS e-tron GT. La clave del anuncio de Navidad de Audi no es la movilidad eléctrica, pues se centra en la conducción autónoma que propone el concepto. El asistente le dice a Papá Noel que este año el "trineo" no necesita conductor, pues el grandsphere utiliza la conducción autónoma de nivel 4. Este nivel de autonomía nos da la posibilidad de deja que el coche conduzca de forma totalmente autónoma en condiciones limitadas. La marca alemana presentó el concepto grandsphere en el IAA 2021. Si bien, el modelo forma parte de una trilogía de prototipos que incluye el skysphere y el urbansphere. La receta de estos anuncios está funcionando a la marca, con un planteamiento similar pero que funciona para todos ellos. FUENTE y Video: https://www.autobild.es/noticias/video-ano-papa-noel-conducira-audi-grandsphere-concept-bienvenido-futuro-1163346

29 nov 2022 Mattia Binotto, entre Mercedes y Sauber Binotto en Monza. Toto Wolff ya debe estar preparando despacho y mesa para Mattia Binotto. No se sí en Brackley o en Brixworth, es decir, en el equipo o en el departamento de motores, no en vano la carrera ascendente del ingeniero italosuizo se fraguó en Ferrari. ¿Mercedes? Parece lógico el camino. La marca de la estrella ha sido un gran refugio para los ex de Ferrari. Ross Brawn, el hombre al que en 2008 no quisieron repescar, ha sido en buena parte el forjador de las bases del equipo. Después llegaron Aldo Costa y James Allison que recalaron en Mercedes y con éxito, tras abandonar las paredes de Maranello. De hecho, todos los ingenieros que han llegado a cargos de importancia en Ferrari han encontrado rápidamente destino. Como si ver en el currículum la estancia en Maranello fuera un sello de calidad irrefutable. En Mercedes han sabido, hasta la fecha, integrar a los ‘nuevos’, a los fichajes estrella. Y sobre todo han sabido gestionar transiciones y sucesiones. Estas nunca han sido traumáticas, sino pactadas y progresivas, sin rupturas. Pero no deberíamos desdeñar otra pista, la conexión suiza. Stefano Domenicali, al cesar en Ferrari, pasó al Grupo Volkswagen cuando este estaba interesado en entrar en Fórmula 1 con Audi. Un programa que a la postre fue desestimado y Domenicali pasó a ser CEO de Lamborghini, dando un gran impulso a la marca, antes de convertirse en el responsable de Liberty Media para la Fórmula 1, el director general de la categoría. A buen seguro que en Audi deben estar considerando la posibilidad de contar con alguien de su experiencia en Fórmula 1. Los germanos tienen buenos técnicos, pero no conocen a fondo la Fórmula 1. Sauber es un equipo medio, lejos por tanto de la problemática que representa luchar por la cabeza. Es más, si Fréderic Vasseur es el hombre elegido por Ferrari, en Audi es muy posible que aceleren su ‘asalto’ al equipo, el desembarco de sus hombres de forma más rápida a la prevista inicialmente. Y colocar al frente a alguien como Mattia tendría su lógica. Binotto puede incorporarse a estos proyectos —o cualquier otro de los que le han tanteado— de forma rápida, casi en junio, justo cuando se empiece a definir el coche de 2024. Un momento oportuno. Quizás también deberíamos considerar a Red Bull Power Trains, todavía en fase de formación. No, seguro que a Binotto no le faltarán ofertas de empleo. Hay un detalle que no puede pasar desapercibido: en la era de los especialistas, es uno de los pocos que ha tocado todos los palos de la Fórmula 1. FUENTE: https://soymotor.com/blogs/rblancafort/mattia-binotto-entre-mercedes-y-sauber

27 Nov 2022 Audi volverá a tener vehículos GT3 con soporte de fábrica en las 12 Horas del Golfo Saintéloc Racing gestionará el primero de los Audi R8 LMS GT3 Evo II con soporte de fábrica. Audi contará con dos vehículos con apoyo oficial en las 12 Horas del Golfo, última cita del año en el Intercontinental GT Challenge. La firma alemana no tuvo ningún Audi R8 LMS GT3 Evo II en las 8 Horas de Indianápolis. La temporada 2022 del Intercontinental GT Challenge está siendo compleja. Con tan solo cuatro eventos, con fechas muy distintes entre eventos y con matices como la esencia Pro-Am de las 12 Horas de Bathurst, el seguimiento de la serie está siendo menor que en años anteriores. Incluso los propios fabricantes que son parte del campeonato están llevan a cabo cambios en su participación. Sin ir más lejos, Audi Sport decidió no tener ningún coche en las 8 Horas de Indianápolis con soporte de fábrica, lo que al final derivó en que no hubiera ningún Audi R8 LMS GT3 Evo II en la parrilla del tercer evento del campeonato. Una situación que no se repetirá en las 12 Horas del Golfo, ya que Audi ha confirmado que dará apoyo oficial extendido a dos coches en este evento. Audi ha confirmado que brindará apoyo de fábrica a dos coches, vehículos que estarán gestionados por Saintéloc Racing y Attempto Racing. Dos equipos de máxima confianza del proyecto 'carreras-cliente' de la firma de Ingolstadt en GT3, equipos que además deberían ganar peso en los planes de la marca alemana tras la decisión del Team WRT de abandonar Audi para competir con BMW. Aunque Audi Sport está fuera de la lucha por el título de marcas tras no estar presente en las 8 Horas de Indianápolis, en la que ha sido su única baja en una cita del Intercontinental GT Challenge desde que el campeonato se fundó en 2016, el fabricante ha querido estar presente en una parrilla en la que, como mínimo, habrá otros dos R8 LMS GT3 Evo II bajo gestión privada. La apuesta de Saintéloc El Audi #25 de Saintéloc Racing será el GT3 del equipo con soporte de fábrica. Por ese motivo, su tripulación es de primer nivel ya que en Yas Marina compartirán trabajo Christopher Haase, Patric Niederhauser y Erwan Bastard. Los dos primeros son pilotos oficiales de Audi en su programa GT3, mientras que el último es el vigente campeón de la GT4 European Series en su categoría Plata. Será su debut en GT3. Además, la formación francesa también ha confirmado la inscripción de un segundo Audi R8 LMS GT3 Evo II que gestionará de forma independiente. Sin embargo, Saintéloc todavía no ha confirmado la alineación de pilotos para este segundo GT3, por lo que habrá que esperar hasta una fecha posterior para conocer la identidad de los mismos. El segundo GT3 de Audi con apoyo oficial estará en manos del equipo Attempto Racing. El esfuerzo de Attempto Por su parte, el equipo Attempto Racing tendrá en el Audi #66 su GT3 con apoyo oficial. Tanto es así que a sus mandos estarán tres pilotos de fábrica como son Kelvin Van der Linde, Ricardo Feller y Mattia Drudi. Los dos primeros han sido compañeros en el equipo Abt Sportsline en el DTM, mientras que el italiano ha competido de forma regular para el equipo Car Collection en el GT World Challenge Europe. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-volvera-tener-vehiculos-gt3-soporte-fabrica-12-horas-golfo-202291475.html Fotos: GT World Challenge Europe

19 nov 2022 Sainz se siente preparado para el Dakar y sabe que el Audi también lo está Carlos Sainz y Lucas Cruz, en una imagen de archivo Carlos Sainz se ha mostrado muy esperanzado con los cambios introducidos en el Audi RS Q e-tron E2 de cara al próximo Dakar. "El nuevo coche es un gran paso adelante en términos de fiabilidad", el que fue un poco el 'talón de Aquiles' del coche en el pasado Dakar. La confianza de Carlos viene dada por la participación –aunque fuera de clasificación oficial– del coche en el Rally de Marruecos, donde afloran siempre cosas que no se detectan en los test. "En su día le dijimos a Audi que no subestimase el Dakar y no lo ha hecho. Han confiado en la dirección de desarrollo que aconsejamos los pilotos. Los resultados que estamos viendo (Marruecos y test) nos dan la razón, ambas partes hemos tenido el enfoque correcto. El nuevo coche es eficaz y rápido, pero sobre todo ha dado un paso importante en términos de fiabilidad… aunque en el desierto puede pasar todo, siempre hay sorpresas, incluidas las técnicas". Para Sainz no sólo es importante la mecánica, sino "la confianza en tu copiloto. La mía en Lucas es enorme. Hemos ganado juntos tres veces el Dakar. Nos ayudamos mutuamente". Lucas Cruz lo confirma: "Nuestra asociación es muy fuerte, realmente muy buena y hay un buen espíritu". Este año habrá novedades en el Dakar. Ya no será obligatorio detenerse quince o veinte minutos en las zonas de neutralización, lo que hará más complicado 'vigilar' el ritmo de los rivales. Para Carlos, una vuelta a los viejos tiempos, "porque esto era lo normal. Pero podemos saber nuestro ritmo con nuestros rivales directos. Si estas tres minutos por delante o tres por detrás de ellos, o cuando un coche alcanza a otro". Sainz señala que no será el único cambio y que "en los últimos tres años, la prueba ha cambiado mucho. Ahora no habrá 'waypoints' ocultos y se seguirá más la dirección de la brújula. El 'Empty Quarter' será difícil, pero Lucas y yo estamos preparados". Lucas Cruz dice que "en las dunas faltan marcas de referencia de otros competidores y no es sencillo ir en línea recta a través de cordones de dunas, como exige la brújula". Algunos cambios no son exactamente técnicos. Mejora la posición del piloto, el confort del copi, lo que puede parecer baladí pero tiene su importancia. "El cambio de posición del asiento nos da una mejor visión de conjunto y podemos leer los instrumentos con mayor facilidad", señala Lucas Cruz, y ello en más de una ocasión ayuda a solucionar dudas y evitar pequeños errores. Carlos ha efectuado la puesta a punto básica del coche y sabe que deben ser prudentes "en cuanto a la longitud de las etapas. Tenemos un suministro de energía limitado con nuestro concepto de coche, así que debemos marcar nuestro ritmo". Lucas Cruz señala asimismo que la prueba es más dura que en Sudamérica para los pilotos y "tenemos que trabajar más la condición física. Hacemos ejercicios extra por la dureza de las etapas del Empty Quarter, ya que en las dunas los coches rebotan y saltan mucho" y de forma continuada. Carlos y Lucas se han preparado al máximo, cuentan con un medio mecánico de primer nivel. Pero el Dakar es el Dakar y hace falta una pizca de fortuna para imponerse. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/sainz-se-siente-preparado-para-el-dakar-y-sabe-que-el-audi-tambien-lo-esta-9101527

. . . . . . . . . Audi Q8 e-tron: las claves del nuevo SUV Mayor capacidad de batería, más autonomía sin recargar y funcionalidades adicionales definen al estandarte de la transición de Audi a un mundo sin emisiones. Te mostramos las primeras fotos del nuevo Audi Q8 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-claves-coche-protagonista-transicion-audi-como-constructor-coches-electricos_69374_113/11407382.html .

Audi Q8 e-tron: las claves del nuevo SUV Mayor capacidad de batería, más autonomía sin recargar y funcionalidades adicionales definen al estandarte de la transición de Audi a un mundo sin emisiones. Te mostramos las primeras fotos del nuevo Audi Q8 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-claves-coche-protagonista-transicion-audi-como-constructor-coches-electricos_69374_113/11407382.html . . . . . . . . . . . .

15 de noviembre de 2022 ¡Nuevo logo de Audi! Así cambia su imagen la marca alemana Audi cambia su identidad de marca con un logo rediseñado y ha estandarizado los tipos de letra para las denominaciones de sus vehículos. Os damos los detalles. El Audi Q8 e tron es el primer modelo de la marca alemana en estrenar el nuevo logotipo. Aires de cambio en Audi, y no nos referimos solo a su gama de vehículos. La marca germana es una de las más avanzadas en lo que adaptación tecnológica y mecánica se refiere, haciendo una seria apuesta para convertirse, a lo largo de los próximos años, en una marca cien por cien eléctrica. Su última novedad, el Audi Q8 e-tron (nueva denominación para el SUV eléctrico Audi e-tron, como lo conocíamos hasta ahora), escondía mucho más que un rediseño estético, mecánico y de equipamiento. El SUV alemán es el encargado de estrenar también el nuevo logotipo de Audi. Así lucen las nuevas tonalidades bidimensionales de los logos de Audi para el futuro. Como puedes ver en las imágenes, los míticos cuatro aros no desaparecen, sino que adquieren un nuevo acabado, que sigue siendo bidimensional, pero de forma más “pura, simple y consistente”, en palabras de Audi. Te puede parecer quizás a simple vista que el cambio no es muy grande, pero hay un trasfondo detrás muy pensado para estos nuevos cuatro aros. Se dice adiós al acabado cromado de los últimos años y se apuesta ahora por una combinación elegante de blanco y negro brillante. “La claridad de los nuevos aros en blanco y negro hace que nuestra identidad corporativa resulte inconfundible: el blanco confiere un aspecto plano y de primera calidad; el fino borde negro proporciona un aspecto consistente, independientemente del color de la pintura del coche”, afirma André Georgi, diseñador de Audi, quien reconoce también que los clientes de la marca podrán optar por un logo alternativo, donde el blanco se sustituye por un gris oscuro que "parece también un negro de alto brillo". El nuevo logo de Audi combina los tonos blanco y negro, aunque se podrá escoger una tonalidad gris oscura en lugar del blanco principal. La nueva identidad corporativa de Audi va más allá del logo de los cuatro aros en la parrilla o en la zaga de sus coches: también se tenía que valorar la imagen que proyecta en otros medios. Uno de los objetivos detrás de este nuevo acabado está la “armonización” tanto en la parte digital como en la física: “queremos que los cuatro aros tengan el mismo aspecto en todas partes, ya sea en una revista, en un smartphone o en una valla publicitaria, y tanto en el exterior como en el interior del coche”. Aparte del logo, Audi ha aprovechado también para actualizar todo lo que tenga que ver con la grafía de sus coches; es decir, con las letras que identifican los modelos y versiones. En primer lugar, la marca germana ha estandarizado los tipos de letra, usando la tipografía exclusiva Audi Type. “El tono básico es claramente más sobrio sin comprometer el carácter distintivo o la calidad”. Como novedad importante, los futuros Audi estarán identificados también en su pilar B, donde figurará el modelo, versión y tecnología, “siempre dos partes en negro de alto brillo, y siempre en el campo de visión de los pasajeros al entrar y salir. Las letras del pilar B se grabaron deliberadamente tono sobre tono”, remata André Georgi. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-logo-audi-cambia-su-imagen-marca-alemana_267853_102.html

10 de noviembre de 2022 El anuncio de la fábrica de baterías de Seat y VW, ¿la mejor noticia del siglo para la industria? VW y Seat han aceptado las ayudas estatales del plan Perte VEC y continuarán con el ambicioso proyecto de la gigafactoría de baterías de Sagunto, una confirmación que para algunas personalidades políticas ya constituye “la mejor noticia del siglo”. Wayne Griffiths, el presidente de Seat y Cupra, confirmando el anuncio de aceptación de las ayudas del Perte VEC al Grupo VW Tras varios días de dudas y de cierta incertidumbre que auguraban una posible marcha atrás del megaproyecto de la gigafactoría de baterías de VW y Seat en Sagunto, finalmente el Grupo Volkswagen ha aceptado las ayudas estatales que les ha correspondido dentro de la asignación del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC). De esta forma, tal y como ya te ha informado Autopista.es, el Grupo VW y Seat han visto como buenos los 397,37 millones de euros en ayudas adjudicados a su propuesta industrial, una de las más relevantes e importantes dentro de la gran iniciativa "Future: Fast Forward", que engloba a otras 60 empresas, con el objetivo de modernizar la industria del automóvil, apostando por la electrificación y por tecnologías lo más eficientes posibles, además de ofrecer nuevas formas de movilidad cada vez más sostenibles. Las reacciones tanto del mundo empresarial como de la política no se han hecho esperar y, en líneas generales, todos los comentarios al respecto son positivos. Una de las reacciones más tempranas y enérgicas la ha realizado el 'president' de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, quien ha calificado como "histórica" la confirmación de que Volkswagen construirá de la gigafactoría de baterías en Sagunto (Valencia). Para Puig, dicha confirmación supone “nuestra mejor noticia empresarial en medio siglo". Inicialmente, el proyecto 'Future: Fast Forward' estima movilizar 10.000 millones de euros en España, lo que supondrá la "mayor inversión industrial de la historia" en nuestro país, incluyendo los 3.000 millones de euros vinculados con la gigafactoría de baterías de Sagunt (Valencia), la cual se desarrollará de la mano de PowerCo Spain. Por otro lado, el propio Gobierno español, a través de su presidente, Pedro Sánchez y otros ministros, también han reaccionado de forma positiva a la confirmación realizada por el Grupo Volkswagen. El jefe del Ejecutivo ha calificado el anuncio realizado por los máximos reponsables del gigante alemán como una "extraordinaria noticia", a lo que ha añadido "las extraordinarias potencialidades que tiene España, a la confianza que el país despierta en grandes compañías internacionales y en los inversores extranjeros”. Pedro Sánchez, en el acto oficial en el que se anunciaba la fabrica de batería de Sagunto en junio de 2022 (Imagen: iStock y Agencias) La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, también ha sido uno de los primeros miembros del Gobierno español en manifestarse al respecto. Ha agradecido la confianza y el compromiso del Grupo VW, ya que el Perte VEC y la propia confirmación de la gigafactoría de baterías de Sagunto "van a permitir desarrollar con garantías un proyecto País, convertir a España en un hub de electromovilidad en Europa", según Maroto. En una rueda de prensa celebrada en Segovia tras asistir por otro compromiso incluido previamente en su agenda ministerial, Maroto también ha añadido que “somos el segundo país europeo fabricante de automóviles, pero nos estábamos quedando atrás en esa electrificación, en la movilidad sostenible y conectada". El ambicioso proyecto de Sagunto y los incluidos en el Perte VEC de otras nueve agrupaciones va a cambiar la "historia de la industria automovilística", según Maroto. Asimismo, la ministra de Hacienda y Función Pública, María Jesús Montero, también ha coincidido en afirmar como una “magnífica noticia” para España la llegada de la gigafactoría del Grupo VW a tierras valencianas, lo que certifica claramente las "oportunidades de inversión" en nuestro país. Por su parte, la ministra de Ciencia e Innovación, Diana Morant, ha considerado una "grandísima alegría" que Volkswagen haya decidido ayudas su asignación del Perte VEC, lo que viene a ratificar a España como "el mejor país para invertir". Por otro lado, Foment del Treball Nacional, la patronal principal de empresarios de Catalunya, también ha valorado "positivamente" que el grupo Volkswagen, al que pertenece Seat, haya aceptado las ayudas asignadas en el plan Perte VEC. Desde esta patronal también se ha incidido que en el plan 'Future: Fast Forward' de Seat también contempla la electrificación de las plantas de Martorell (Barcelona) y Lambaden (Navarra). Por último, el comité de empresa de Volkswagen Navarra a través de su presidente, Alfredo Morales, ha afirmado que la aceptación del Perte debe dar "la tranquilidad que necesitamos para iniciar el proceso de negociación del pacto por el futuro, que es el que nos tiene que dar aquello que necesitamos para garantizar el empleo más allá de 2026". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anuncio-fabrica-baterias-seat-vw-la-mejor-noticia-siglo-industria_267612_102.html

8 nov 2022 Audi debe empezar ya a trabajar con Sauber si quiere ganar algún GP antes de 2030 El prototipo que Audi llevó a Spa-Francorchamps Oficialmente Audi no entrará en F1 hasta 2026. Pero su desembarco en Sauber se está iniciando ya. No puede ser de otra manera si en 2026 quiere ofrecer un coche ya competitivo, al menos para figurar entre los 'gallitos' del 'segundo pelotón' como paso previo a la escalada. Audi sabe que ganar de entrada no será fácil, pero quiere hacerlo antes del 2030. Mucho tendrán que correr para conseguirlo. En los últimos tiempos, los ciclos muestran que se precisan cinco años para llegar a la cumbre. Eso quiere decir que en 2025, cuando imaginen y diseñen el coche con respecto a las nuevas reglas, deberán marcar las pautas. Pero sobre todo, que para esa fecha deben tener ya todas las herramientas de la factoría de Hinwil a punto y el personal necesario contratado. Todo este proceso lleva tiempo –un simulador de última generación o un banco de pruebas de coche completo pueden tardar más de 12 meses en producirse–, así que el desembarco no puede esperar. Aunque un cambio de reglas es una oportunidad, es importante la experiencia previa, de ahí que se espera que Audi –aunque oficialmente 'de incógnito'– esté presente ya en 2023 y mucho más en 2024, pese a que Frédéric Vasseur afirma que no habrá "desembarco de personal de Audi". Pero ello no parece concordar con el hecho de que Audi vaya a convertirse en socio mayoritario del equipo. En Sauber tienen muchas cosas buenas, con un túnel de viento que ya tiene casi 20 años, pero sigue trabajando bien. Pero debe mejorar otros temas, como la rapidez de producción de piezas. Pero para invertir es necesaria financiación y ésta podría llegar desde Ingolstadt en forma de ampliaciones de capital que se cubrirían por parte de Audi. Vasseur ha reconocido que son "todavía un equipo pequeño" y que debe crecer el personal. Unas 200 personas más a sumar a las 500 que ya trabajan en Hinwil. "Tenemos tres años por delante para crecer", admite. O lo que es lo mismo: deben invertir durante los próximos tres años. Y hay temas en los que debe retomar autonomía. Por ejemplo, hasta la fecha está usando cajas de cambios de Ferrari, aunque este año las ha montado en una carcasa propia porque su suspensión trasera difiere como concepto de la de los de Maranello. Mientras, en Alemania deben ir pensando el motor. Porque para 2025 deben tener resueltas muchas cosas, entre ellas el 'empaquetado', que condiciona la aerodinámica. Aunque para ello hay que tener en cuenta el reglamento técnico completo, todavía por desarrollar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/audi-debe-empezar-ya-trabajar-sauber-si-quiere-ganar-gp-antes-2030-9101175

2 de noviembre de 2022 VW retrasa a 2023 su plan de inversión mundial: ¿qué pasará con la fábrica de baterías de Sagunto? El Grupo VW ha decidido retrasar a 2023 su plan de anuncio de inversión mundial, debido a los complicados y variados cambios que están sucediendo en la economía global. ¿Qué pasará con la fábrica de baterías de Sagunto? VW retrasa a 2023 su plan de inversión mundial El Grupo Volkswagen ha decidido retrasar a la primavera de 2023 la presentación de su plan inversor mundial, un plan que año a año suele anunciarse en torno a noviembre. ¿La razón principal argumentada por este gran gigante automotriz? Los variados e inquietantes cambios significativos que están teniendo lugar en la economía global. En un comunicado de prensa oficial, los máximos dirigentes de la compañía admiten que necesitan más tiempo para evaluar y analizar los cambios en las expectativas de inflación, de los precios de las materias primas y del panorama económico general, que ha variado ostensiblemente desde el estallido de la guerra en Ucrania, tal y como ha afirmado el director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, en una conferencia telefónica, recogida por la agencia de noticias DPA. "Tenemos ciclos de planificación bastante largos y primero debemos elaborar un plan sobre cómo lidiar con todo esto. Pero no es motivo de preocupación", ha aclarado Antlitz. Por su parte, el CEO del Grupo VW, Oliver Blume, ha confirmado que su compañía anunciará sus próximos planes mundiales de inversión en la primavera de 2023. Tal y como ha podido adelantar la agencia de noticias DPA, dentro de los próximos planes mundiales de inversión de este gigante del automóvil están en juego cifras astronómicas de alrededor de unos 160.000 millones de euros. ¿QUÉ PASARÁ CON LA FÁBRICA DE BATERÍAS EN SAGUNTO? Hace unos días, varios dirigentes del Grupo VW anunciaron que su megaproyecto de implantar un gran centro para la fabricación de baterías y de diversos componentes para los vehículos eléctricos en Sagunto (Valencia) podría estar en peligro ante la insuficiencia, en un primer momento, de las ayudas estatales confirmadas en la nueva edición del plan PERTE para el automóvil. Sin embargo, días después del anuncio realizado por el Grupo VW el propio Gobierno español definió todas las ayudas del nuevo plan, unas ayudas que para el caso del gigante germánico se ampliaban hasta un montante total de 397,37 millones de euros. Con el nuevo reparto de las ayudas del Plan PERTE del automóvil y con el nuevo anuncio de retrasar a 2023 el próximo plan mundial de inversiones del Grupo VW, queda en el aire qué pasará con el gran proyecto de gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos del municipio valenciano de Sagunto, un plan industrial que sería realmente relevante tanto para la Comunidad Valenciana como para España en su totalidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vw-retrasa-2023-su-plan-inversion-mundial-pasara-fabrica-baterias-sagunto_267092_102.html

31 oct 2022 Bottas a anima a Audi: "Todo dependerá de su ayuda a partir de 2024" Según Valtteri Bottas, el éxito de Audi dependerá de la ayuda que le ofrezcan a Sauber en las temporadas previas a su llegada a la Fórmula 1 en 2026. Después de confirmar que entraría a la Fórmula 1 en 2026 como fabricante de motores, Audi pudo anunciar recientemente su asociación con el equipo Sauber, que conllevará la adquisición de una parte importante de la escudería, que continuará operando en Hinwill, Suiza. Actualmente, Valtteri Bottas es uno de los dos pilotos del conjunto, que compite bajo el nombre de Alfa Romeo, y reconoció estar encantado con la llegada de los alemanes además de asegurar que, con el apoyo de Audi, pueden llegar convertirse en un equipo ganador y, obviamente, quiere formar parte de ello. "Mirando el panorama general, esto es un paso enorme para la escudería. Hay mucho potencial en Sauber si contamos con la ayuda de Audi", dijo el finlandés en exclusiva a RaceFans. "Es evidente que su objetivo es llegar a lo más alto en el futuro. Vienen a por buenos resultados y es gente muy seria. Así que creo que sería un proyecto emocionante para cualquier piloto, sobre todo para mí, que ya formo parte de Sauber". Alfa Romeo ya ha confirmado que pondrá punto y final a su colaboración con el equipo suizo al final de la temporada 2023, la última para la que todavía tienen contrato en vigor, lo que incluso podría abrir el camino para que Audi ofrezca algún tipo de ayuda a su futuro socio antes de 2026. Según Bottas, eso es necesario si quieren tener luchar por grandes cosas de inmediato: "La cuestión es cuánto y cuándo empezará a ayudar Audi al conjunto antes de llegar como fabricantes. El año que viene, por supuesto, no cambiará nada, seguiremos con Alfa Romeo y esperamos tener un monoplaza mejor que el de esta temporada". "Pero después, casi todo dependerá de su ayuda a partir de 2024, de cuánto estén dispuestos a invertir al principio. Si nos apoyan mucho y eso repercute en buenos resultados para 2026, lo cual es imposible de predecir ahora, entonces ¿por qué no hacerlo?", dijo el veterano piloto finés. Esta misma temporada, Sauber (Alfa Romeo) está luchando por su mejor posición en la clasificación de constructores en los últimos diez años, pero Bottas cree que es realista pensar en luchar contra los mejores cuando se unan a una marca como Audi. "Todavía queda mucho trabajo por hacer, eso es un hecho. Pero no está tan lejos. Contamos con todas las instalaciones necesarias. Por supuesto, algunos equipos podrían ser mejores, pero pensamos que todo es posible, todo se puede conseguir". "Obviamente estamos un poco por detrás de Mercedes en ese sentido, así que tenemos que cambiar eso, pero realmente no veo nada que haga que sea imposible llegar a lo más alto con Audi al lado", explicó Bottas, que tiene como objetivo continuar en el equipo suizo para entonces. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bottas-audi-ayuda-2024-clave-sauber/10392264/

31 OCT 2022 José Miguel Aparicio (Audi): “Las marcas chinas son un competidor serio” La marca se encuentra cómoda con el tamaño de su red de concesionarios, pero implantará el modelo de agencia El periodo medio de entrega de sus coches de combustión es de entre cinco y seis meses, aunque en el caso de los eléctricos supera el año El director de Audi España, José Miguel Aparicio. Juan Lázaro El sector prémium del motor ha estado ligado históricamente a marcas europeas como Audi, BMW o Mercedes. Sin embargo, con la aparición del coche eléctrico, estas han visto cómo han ido apareciendo nuevos competidores. El primero de ellos fue Tesla, hace ya casi veinte años, pero en el último tiempo han llegado en tromba firmas nuevas o desconocidas para el público europeo, sobre todo de origen chino. Con ellas tendrá que competir Audi, cuyo director en España, José Miguel Aparicio, ha recibido a CincoDías en el Audi Summit For Progress, un acto que ha reunido a diferentes personalidades de varios sectores en Madrid. ¿Consideran la llegada de las marcas chinas una amenaza? Tenemos que observar con inmenso respeto la llegada de competidores nuevos. No solamente en el ámbito de la distribución de vehículos, sino que también tenemos competidores de software y de servicios financieros. Desde luego, la competencia va a ser feroz. Creo que la industria europea del automóvil es puntera, es intensiva en I+D, es un factor de progreso de nuestra sociedad y que debemos apoyarla. Los fabricantes chinos vienen muy fuertes en todo lo que aplica el vehículo eléctrico. Tenemos nuestras armas de marca que nos han llevado a triunfar en el pasado, pero hemos de seguir progresando en la experiencia de cliente, en la digitalización, en muchos otros aspectos para seguir manteniendo en el futuro la posición que tenemos en el presente. ¿Las marcas chinas pueden ser entonces un competidor serio para Audi? Por supuesto que son un competidor serio. No hay tantas marcas prémium porque, al fin y al cabo, muchas de ellas compiten en costes, pero son competidores muy serios. Igual que Tesla lo es, que también nos ha generado muchos puntos de aprendizaje. Stellantis pide imponer a las firmas chinas las mismas condiciones que los europeos sufren en China. ¿Cree usted lo mismo? Si algo caracteriza a la Unión Europea es la defensa de la libre competencia y eso nos ha hecho más fuertes. Dentro de que tenemos que preservar esa libre competencia, también es importante considerar que los fabricantes europeos generan industrialización, fabricación de componentes, empleo de calidad aquí en Europa. Es importante que sigamos generando el contexto para que las empresas europeas sean punteras. ¿Cómo prevén finalizar este año en ventas? ¿Podrán ser líderes en el sector prémium? El liderato es estar una unidad por encima de nuestros competidores tradicionales y esto la verdad es que a cierre de septiembre lo conseguimos, pero no nos interesa especialmente. Para nosotros el liderazgo tiene que ver con preparar un modelo de negocio y de distribución para el futuro, hacer que nuestra relación con los clientes sea cada vez más fluida y digital, que la experiencia de marca sea la mejor del mercado prémium, mejorar nuestros valores residuales. En líneas generales, dar valor para nuestros clientes, nuestros concesionarios y nuestro cuartel general. Eso es el liderazgo. Y en eso nos sentimos francamente líderes. Competidores directos de Audi, como Mercedes, han optado por la venta de sus concesionarios filiales en España. ¿Audi puede recorrer el mismo camino? Nos sentimos satisfechos con la distribución actual, tenemos una red bien dimensionada. No vamos a hacer ningún cambio sustancial en este sentido. Lo que sí vamos a hacer es implementar progresivamente el modelo de agencia [es un modelo de negocio que da un mayor control a la marca e impide, por ejemplo, que los concesionarios tengan injerencia en el precio final que paga el cliente]. ¿Qué supondrá el modelo de agencia para los concesionarios? Estamos teniendo conversaciones muy intensas con ellos. El concesionario seguirá siendo un elemento fundamental de la distribución de Audi. Una de nuestras ventajas competitivas es el nivel de experiencia de marca que podemos proporcionar al cliente a través de nuestra red. Además, nuestra distribución tiene que permitir que sea compatible lo digital con lo físico y, por lo tanto, evitar que exista cualquier conflicto de canales. Por último, estamos convencidos de que hemos de ayudar a que nuestra red encuentre su punto de equilibrio, para que sea muy sostenible en términos de rentabilidad a largo plazo. El modelo de agencia ofrece muchas ventajas en este sentido porque permite una relación más directa con el cliente. ¿Han notado una mejoría en el suministro de microchips? Sí, claramente. Lo que ocurre es que en la cadena de valor hay muchos elementos que han de sincronizarse. Hay otros cuellos de botella con otros equipamientos que han aparecido como consecuencia precisamente de la reducción de chips en su momento. ¿Cuál es el peso del coche eléctrico en las ventas de Audi? Si hablamos de coches electrificados, que incluyen a los híbridos enchufables, es aproximadamente el 15% de nuestros pedidos, pero el 7% de nuestras entregas. ¿Por qué esa diferencia? Los problemas de suministro se concentran especialmente en los coches eléctricos. Este cuello de botella está haciendo que el mercado eléctrico no despunte más de lo que lo está haciendo hoy. ¿Cuál es el plazo medio de entrega de un Audi en España? Depende mucho de los modelos. Actualmente, el promedio de la gama puede estar en unos cinco o seis meses, pero en algunos modelos puede superar un año. Los eléctricos son los que más están tardando. Especialmente tenemos un éxito sin precedentes con el Audi Q4 e-Tron. Yo creo que son excelentes noticias porque al final refleja que Audi tiene un papel muy relevante en el coche eléctrico. Con el e-Tron empezó una nueva era para nosotros tan importante como fue el Audi Quattro en los años 80. Por último, ¿cómo surgió la idea del Audi Summit? De enlazar diferentes conceptos. Estamos en un momento de transformación profunda en el que la tecnología abre muchas posibilidades y cada vez tenemos relaciones más digitales con nuestros clientes. Además, la sociedad está en un momento muy convulso. Hemos vivido una pandemia, una inflación alta y un hecho terrible como una guerra. Nuestro equipo hizo una reflexión interna y llegó a la conclusión de que es un momento en el que tenemos que hablar como marca con mayúsculas. Las marcas tenemos la credibilidad muchas veces de proponer un futuro mejor y generar optimismo en la sociedad. Cuando hablamos de construir un mundo mejor, podemos enlazar lo que están aportando muchas personalidades con su reflexión, con su acción, y entonces pensamos en hacer un evento en el que intentáramos invitar a referentes internacionales de progreso y de innovación. FUENTE: https://cincodias.elpais.com/cincodias/2022/10/28/companias/1666989912_766447.html

26/10/2022 El jefe de Audi pide «días libres de coches» El CEO de la compañía dice que la gente se está quedando sin dinero, sobre todo cada vez más conductores usan el carril derecho y no conducen a más de 100 kilómetros por hora Markus Duesmann, CEO de Audi // P. F. Las autopistas alemanas, que siguen sin límites de velocidad, son desde hace meses motivo de debate público en Alemania, enmarcado en la crisis energética y la necesidad a ahorro de combustibles. «Los altos precios del combustible han llevado por sí solos a un cambio en el comportamiento de conducción», dice el jefe de Audi, Markus Duesmann, que acaba de entrar en la polémica con estas sorprendentes declaraciones, «pero eso no es suficiente». «Para sintonizar mejor con la situación y la necesidad de ahorrar en Alemania, podría haber días sin automóviles nuevamente, como en la década de 1970«, ha dicho en una entrevita publicada por «Süddeutsche Zeitung». Duesmann ha constatado por sí mismo que los altos precios de los combustibles ya están afectando al comportamiento al volante de muchos ciudadanos alemanes. Confiesa que ha observado en su día a día que «ya en la Autobahn se ve que la gente se está quedando sin dinero, sobre todo cada vez más conductores usan el carril derecho y no conducen a más de 100 kilómetros por hora». No obstante, no cree que este efecto de los altos precios sea suficiente «como único factor regulador» para limitar el consumo de gasóleo y gasolina y considera que un límite de velocidad en las autopistas es una buena idea, al igual que los días en los que no esté permitido circular libremente en automóvil. Personalmente, confiesa que «aprovecharía el efecto positivo de una prohibición de circulación. Por ejemplo, si es domingo, montaré en mi bicicleta de carreras por la autopista cerrada«. Duesmann se inspira para su propuesta en los años 70, durante la crisis del petróleo, cuando Alemania decretó la prohibición de conducir en domingos, días en los que solamente taxis, médicos y proveedores de productos frescos podían circular. Esos días las carreteras y autopistas quedaban reservadas para bicicletas y patines. «Tenemos que repensar las cosas, darnos cuenta de que nuestra vida está cambiando», insiste el directivo, que confía en la conciencia y la responsabilidad de los conductores y asegura que su propuesta sería más bienvenida de lo que cabe imaginar. FUENTE: https://www.abc.es/motor/motoreco/jefe-audi-pide-dias-libres-coches-20221027201247-nt.html

25 de octubre de 2022 El Gobierno anuncia ya el reparto del PERTE, con casi 400 millones de € a Seat-VW: y, ahora, ¿qué? Ya es oficial: el Ministerio de Industria acaba de publicar la asignación de ayudas públicas de los proyectos de la primera convocatoria del PERTE VEC, otorgando 397 millones de euros a Volkswagen. ¿Mantendrá ahora o no el grupo alemán su proyecto de fábrica de baterías? El Gobierno anuncia ya el reparto del PERTE, con casi 400 millones de € a VW, y, ahora, qué Las cartas ya están sobre la mesa. El Gobierno acaba de anunciar el reparto de la primera fase de los fondos del denominado PERTE VEC del vehículo eléctrico y conectado, donde finalmente confirma la asignación de 397,4 millones de euros al proyecto de electrificación de Seat y Volkswagen, que incluía además de la adaptación de las fábricas de Martorell y Navarra para la producción de vehículos eléctricos, la construcción principalmente de una nueva planta de baterías en Sagunto, Valencia. Este era el punto más esperado y polémico en el reparto de las ayudas públicas, ya que en las últimas horas el Grupo VW había dejado en el aire la realización del proyecto si no llegaban las asignaciones que preveían para un proyecto que contaba, inicialmente, con una inversión de 10.000 millones de euros, de los que 7.000 aportaba el propio grupo y 3.000 los restantes socios del proyecto. Es verdad que, con esta cifra, el Gobierno finalmente amplía en 230 millones la asignación al proyecto de Seat-Volkswagen tras anunciarse inicialmente una partida de 167 millones de euros, pero también lo es que la cifra de momento representa casi la mitad de lo que reclamaba el consorcio automovilístico, que siempre insistió en condicionar el desarrollo del proyecto a las ayudas públicas recibidas. La pregunta ahora mismo es, ¿será suficiente para Volkswagen o abandonará la creación de la planta? El proyecto de Seat-VW para la fábrica de baterías, en el aire con las ayudas anunciadas por el Gobierno. Según el pliego de condiciones, el consorcio tiene ahora un plazo de entre 10 y 15 días para aceptar o no la resolución, mandar avales y un certificado a la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) de que los proyectos tractores no causan perjuicios al medio ambiente. Y por el momento desde Volkswagen solo confirman que “el propio consorcio se reunirá y evaluará” la decisión final, de momento dejando en el aire que algunas de las líneas de actuación inicialmente previstas puedan resentirse o eliminarse. De momento estos primeros fondos asignados en la primera fase del PERTE VEC representan solo un 30 por ciento del total de fondos previstos inicialmente en el proyecto de reparto. El Gobierno confirma que tiene intención de movilizar más inversiones por valor de 2.250 millones de euros próximamente en nuevas convocatorias. Así ha quedado el reparto completo de ayudas del PERTE VEC Este primer reparto total ha sido de 887 millones de euros, que han sido asignados a un total de 10 proyectos. Además de los mencionados 397 millones concedidos a Seat-Volkswagen como primera fuente de inversión, Mercedes-Benz ha sido adjudicada con otros 170,4 millones de euros para sus distintos proyectos de electrificación, mientras que al hub de Nissan se le asignan en total 107,8 millones de euros, quedando así en tercera posición de los fondos. Concedidas ya las primeras asignaciones de la primera fase del PERTE VEC. Otros proyectos elegidos por el Ministerio de Industria para el reparto de fondos sin Opel (con 52,2 millones de euros), Renault (con 40 millones de euros), Sapa Operaciones (32,9 millones), Faurecia (28,2 millones), Irizar (24,2 millones), Peugeot-Citroën (con 15,2 millones) y Fagor Electrónica (con 8,8 millones). La previsión ahora es que estas compañías empiecen a recibir el dinero antes de final de año, obteniendo, con carácter general, un adelanto del 90 por ciento del importe total de la ayuda concedida. Una de las noticias ha saltado también con la no asignación de fondos al proyecto conjunto de la empresa china Envision y la española Acciona, que pretendían crear una fábrica de baterías en Extremadura y que han quedado fuera del reparto después de aspirar a recibir hasta 500 millones de euros. Otros proyectos, como los de Global Gabes y Rieju, también han quedado fuera de las ayudas públicas “al no cumplir los requisitos exigidos en la convocatoria”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-anuncia-ya-reparto-perte-con-casi-400-millones-seat-vw-y-ahora-que_266756_102.html

24 de octubre de 2022 El Gobierno anuncia más ayudas para que VW no cese el proyecto de baterías de Sagunto Ante la posibilidad de que el Grupo Volkswagen retire el proyecto de construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto (Valencia), el Gobierno ha puesto sobre la mesa más ayudas para garantizar su continuidad. El Gobierno anuncia más ayudas para que VW no cese el proyecto de baterías de Sagunto La ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, confirmó a finales de la semana pasada que el Gobierno ha ampliado a 880 millones de euros las ayudas públicas a repartir en el marco del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC), lo que supone aumentar en casi 300 millones de euros los fondos adjudicados en la resolución provisional. Este anuncio llega un día después de que el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, confirmara la opción real de que el Grupo Volkswagen retirase definitivamente el proyecto de construcción de la gigafactoría de baterías de Sagunto, en Valencia, ante la “reducida inyección de fondos públicos procedentes del PERTE” que, creían, se les iba a asignar. Sobre el proyecto de la gigafactoría de baterías para coches eléctricos que el grupo Volkswagen pretende impulsar en Sagunto (Valencia), la ministra afirmó que ahora mismo "todos los proyectos tienen garantías para que se puedan desarrollar en función de las necesidades que tenían las empresas". Más ayudas en 2023 Reyes Maroto también ha avanzado que en el primer trimestre del año que viene se lanzará una segunda convocatoria del PERTE VEC, ya que en la primera edición no se agotarán los fondos inicialmente previstos. Esta segunda línea contará con los fondos que no han sido utilizados en la primera convocatoria y, "si es necesario", podrían ampliarse los recursos disponibles. A esta segunda convocatoria podría apuntarse el Grupo Stellantis que, según Reyes Maroto, pretendía acceder a fondos para financiar ciertos proyectos, pero por un "problema de tiempos" en la maduración de los mismos algunos de ellos no encajaron en el primer PERTE. Uno de los proyectos que se está evaluando para su aprobación, dentro de los 880 millones, es la iniciativa “Aires”, que supondría la implantación de un taller de baterías en Vigo, la reutilización del agua industrial o la reducción del consumo de energía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-anuncia-mas-ayudas-vw-no-cese-proyecto-baterias-sagunto_266627_102.html

23 octubre, 2022 Audi reúne en Madrid las mentes más brillantes para hablar de sostenibilidad y progreso El Audi Summit for Progress que celebra mañana en Madrid su primera edición quiere convertirse en un foRo de ideas que ayuden a cambiar el futuro de la humanidad. Con este motivo, algunas de las mentes más brillantes del mundo van a explicar sus ideas para hacer de este mundo un lugar mejor. Con el progreso y la sostenibilidad como hilo conductor de este encuentro, el lema “ideas to start the future” reúne presencialmente desde el Palacio de Cibeles en Madrid o a través de streaming ha relevantes personalidades. La iniciativa de Audi España, que se va a convertir en un foro anual en el que el progreso que siempre ha sido uno de los hilos conductores de la trayectoria de Audi se traslade a la sociedad promoviendo las iniciativas que hacen realidad una sociedad más sostenible basada en el progreso, la innovación y el diseño. En esta primera edición, para la que la marca de los aros lleva trabajando más de dos años, el Audi Summit for Progress va a contar con la participación de personalidades como Peter H. Diamandis, Henrik Wenders, Owen Rogers, Eneko Atxa, Inma Bermúdez, Sara Werner o Dimas Gimeno. El Audi Summit for Progress, en 15 ideas El acto se celebrará en el Palacio de Cibeles, y además de presencialmente se podrá seguir vía streaming. Se desarrollará a través de 15 ponencias sobre tres grandes bloques: “El futuro de la movilidad sostenible”, “Una sociedad centrada en las personas” e “Ideas para empezar el futuro”. Antes, José Miguel Aparicio, director general de Audi España dará la bienvenida a los asistentes y presentará esta iniciativa de su compañía: “Desde el primer momento, en Audi nos marcamos el reto de promover un encuentro en el que compartir con la sociedad las ideas que van a cambiar nuestra forma de ver el mundo en los próximos años”, confiesa Aparicio para explicar el porqué de este encuentro que tiene vocación de convertirse en punto de referencia de tendencias e ideas para hacer un mundo mejor. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-reune-en-madrid-las-mentes-mas-brillantes-para-hablar-de-sostenibilidad-y-progreso/

14/10/2022 Renting Audi, qué cuestan en 2022 un A3, Q3 y Q5 Optar por el renting es una fórmula muy interesante para cierto tipo de conductores (los que quieren cambiar de coche a menudo, usan bastante el automóvil, etc.) y, sobre todo, para poder acceder a marcas premium o darse un capricho durante un tiempo determinado. El renting de Audi es bastante demandado y hay ciertos modelos que sobresalen. Hoy vamos a analizar como está situación con tres de sus modelos más populares, empezando por el Audi A3, que con el adiós del A1 será el acceso a la marca, el Audi Q3 y su hermano mayor, el Audi Q5. Pero, antes de entrar en cada caso, es necesario dejar claro que con la complicada situación del sector de la automoción, la enorme escasez de coches ha llegado también al renting, lo que hace que la oferta de estos modelos (como de tantos otros) sea realmente escasa y que en muchas ocasiones los precios estén por las nubes. Renting Audi A3 Lo primero que vais a encontrar si buscáis un Audi A3 de renting es, en la mayoría de páginas, un cartel de “lo sentimos, pero no tenemos disponible este modelo”. El compacto premium, un modelo bastante versátil y con tarifas relativamente asequibles, es muy demandado y actualmente hay muy pocos. En las compañías que lo ofertan, de manera casi exclusiva con los motores de acceso, tanto gasolina como diésel de entre 100 y 120 CV, los precios más bajos rondan los 400 euros al mes. Eso sí, para conseguir esa tarifa hay que comprometerse por lo menos tres años y hacerlo con un kilometraje anual de 10.000 kilómetros a lo sumo. Buscar mejores condiciones en cualquiera de las dos características puede hacer que las cuotas mensuales se vayan hasta casi los 700 euros. Renting del Audi Q3 La situación es sensiblemente mejor con el renting del Audi Q3, puesto que del SUV compacto la oferta es bastante más amplia, tanto en compañías como en versiones disponibles, sobre todo en lo primero. La variante del todocamino que predomina es el motor diésel de 150 CV, un motor interesante pues ofrece un equilibrio entre prestaciones y consumo. Sin embargo, en casos concretos también es posible encontrar el híbrido enchufable de 245 CV que, con su etiqueta CERO, es buena opción para quienes vivan en grandes ciudades. Por su segmento, lógicamente se mueve en precios mayores que los del A3, a lo que se suma el hecho de emplear motores más potentes. El suelo de la tarifa mensual suele rondar los 470 euros, pero para acceder a ella los acuerdos son de cuatro años o más y, de nuevo, con un kilometraje mensual limitado a 10.000 kilómetros. Renting del Audi Q5 Con el renting del Audi Q5 pasa algo similar al Audi A3, una escasez de oferta importante, que en este caso se puede achacar a que, por segmento y precio, es un modelo no tan demandado y que, por tanto, no abunda tanto en las flotas de las empresas. Así, entre los pocos que hay disponibles prácticamente la única versión a la que se puede acceder es el 35 TDI, es decir, la variante diésel de 163 CV que, eso sí, tiene tecnología microhíbrida, así que tiene la etiqueta ECO de la DGT. Además, todas las unidades que se ofrecen van con la caja de cambios automática. Como cabía esperar, es el más caro del trío de modelos que hemos visto, con una tarifa mínima que se sitúa por encima de los 600 euros y eso que hablamos de 10.000 km anuales en contratos de cinco años de duración. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/renting-audi-cuestan-2022-a3-q3-q5-1140261

3 de octubre de 2022 Rossi cambia Audi por BMW El italiano comienza una nueva aventura dentro del Fanatec GT World Challenge y se acerca a su objetivo más cercano: llegar a las 24 Horas de Le Mans en 2024. NurPhoto / Getty Valentino Rossi pondrá punto final a su aventura en Audi. Tras despedirse del Mundial de MotoGP hace casi un año, el italiano dio comienzo a una aventura sobre cuatro ruedas que, ahora, pasa a un segundo nivel. El nueve veces campeón del mundo seguirá disput*ndo el Fanatec GT World Challenge Europe con el equipo WRT, tal y como viene haciendo durante este curso, aunque lo hará de la mano de BMW, con lo que pone fin a una relación de más de una década con la marca de los cuatro aros, con la que ha trabajado desde 2009. Con este nuevo movimiento, Rossi se acerca todavía más a su objetivo más deseado: el Mundial de Resistencia y, en concreto, a las 24 Horas de Le Mans. El fabricante alemán entrará en el Mundial en 2014 y ofrece al de Tavullia la posibilidad de probar un LMDh, coche que representará a la marca en la competición a la que aspira Valentino. Sin embargo, al italiano le queda trabajo por delante y, por ello, no quiere perder el tiempo: el próximo lunes tendrá su primer contacto con un BMW M4 GT3, al que tendrá que adaptarse. Y es que el comportamiento frente al Audi es muy distinto porque pasará de un motor central a uno delantero. Sin embargo, el cambio también trae ciertas consecuencias. El intenso programa de test invernales de BMW hace que la participación de Valentino Rossi en las 12 Horas del Golfo del próximo año se ponga en duda. Pero todo pasa por seguir su plan, tal y como ya recalcó este fin de semana en Barcelona donde, además, se dio un buen baño de masas: “El próximo año me quedaré en este campeonato, quiero seguir aprendiendo y ser más competitivo, porque mi plan para 2024 es correr las 24 Horas de Le Mans” FUENTE: https://as.com/motor/mas_motor/rossi-cambia-audi-por-bmw-n/

01·10·22 Motor | Audi calienta motores en el Rally de Marruecos Audi vuelve a la arena del desierto. El Rally de Marruecos, que se celebra estos días, del 1 al 6 de octubre, es el mejor banco de pruebas para afrontar con garantías de triunfo el regreso de la marca de los cuatro aros al Dakar 2023, después de su exitoso debut en la prueba más dura del mundo en enero de 2022 y la victoria en marzo de este año en Abu Dhabi. Audi vuelve a la arena del desierto. El Rally de Marruecos, que se celebra estos días, del 1 al 6 de octubre, es el mejor banco de pruebas para afrontar con garantías de triunfo el regreso de la marca de los cuatro aros al Dakar 2023, después de su exitoso debut en la prueba más dura del mundo en enero de 2022 y la victoria en marzo de este año en Abu Dhabi. La firma alemana competirá con un “RS Q e-tron E2 más ligero, aerodinámico y eficiente”, dotado de “una estrategia de funcionamiento y sistema de control optimizados que mejoran aún más la eficiencia del tren motriz eléctrico, con una carrocería rediseñada por completo que rebaja el centro de gravedad del vehículo” y facilita tanto el manejo como operaciones tales como la sustitución de una rueda en pleno desierto. La evolución del nuevo prototipo queda constatada por el hecho de que, según declara la firma, “la carrocería del RS Q e-tron E2 no conserva ni una sola pieza de su predecesor, con un habitáculo que ahora es significativamente más ancho” –a lo que obliga la nueva normativa-, “los capós delantero y trasero rediseñados” y una aerodinámica que mejora el flujo del aire en un 15%, si bien no altera la velocidad máxima del automóvil, que está limitada por legislación a 170 km/h, pero sí contribuye a reducir el consumo de energía. Detalle del coche de Audio que participará en la Formula 1. / Audi El sistema de propulsión del Audi RS Q e-tron E2 está integrado por un convertidor de energía formado por un motor de combustión interna y un generador, una batería de alto voltaje y dos motores eléctricos, uno sobre cada eje; todo ello comandado por el sistema de control electrónico. Este mecanismo ha recibido numerosos ajustes respecto a la unidad de la temporada precedente, tanto para controlar los excesos de potencia generada, que acarrean sanciones deportivas, como a la hora de optimizar la demanda energética de los elementos auxiliares, entre los que se encuentran tanto los de refrigeración del sistema de propulsión como la climatización de los ocupantes del vehículo. Audi también ha trabajado intensamente en facilitar la vida a los pilotos y copilotos que toman parte en sus tres equipos, que repiten estructura con Carlos Sainz y Lucas Cruz, Sthéphane Peterhansel y Edouard Boulanger, y Mattias Ekström y Emil Bergkvist. La nueva configuración de las pantallas y los controles de manejo, junto a los cuatro menús definidos para distintos momentos de la prueba –no es lo mismo un tramo de enlace que otro cronometrado, por ejemplo-, evitarán errores y permitirán obtener un mayor rendimiento en carrera y a la hora analizar el funcionamiento de todos los componentes; apartado en el que también desarrolla un papel fundamental el español Arnau Niubó Bosch, responsable de Ingeniería de Pruebas de Audi Sport. La apuesta de Audi sobre la arena del desierto es sin duda todo un reto, pero no lo es menos el anuncio de que la firma alemana estará compitiendo en 2026 en la categoría reina del automovilismo, la Fórmula 1. Audi trabaja ya en el desarrollo de un sistema de propulsión para responder a una nueva reglamentación centrada en la sostenibilidad y la eficiencia de costes, dos factores que han sido decisivos para que la casa alemana tome parte en esta competición. El propio presidente de Audi AG, Markus Duesmann, lo anunció durante la celebración del Gran Premio de Fórmula 1 de Bélgica al declarar que “la Fórmula 1 es un escenario global para nuestra marca –con más de 1.500 millones de espectadores que siguieron las carreras en 2021- y, al mismo tiempo, un laboratorio de desarrollo muy exigente. Con las nuevas reglas, que incluyen una mayor electrificación y la utilización de un avanzado combustible sostenible, ahora es el momento adecuado para que nos involucremos. Al fin y al cabo, tanto la Fórmula 1 como Audi persiguen claros objetivos de sostenibilidad”. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2022/10/01/audi-rally-marruecos-6069605.html

30 sep 2022 Audi F1 organizará en España el primer encuentro de su máximo responsable con la prensa Adam Baker dará detalles sobre el ambicioso proyecto de la marca Audi elige nuestro país para hablar de Fórmula 1 El coche que usó Audi en el anuncio de su entrada a la F1 en Spa Audi ha seleccionado Madrid para presentar su proyecto de Fórmula 1. La marca de los cuatro aros ha organizado un evento para este mes en la capital española. Será la primera vez en la que Adam Baker, el jefe del proyecto de Audi en la Fórmula 1, intervenga ante los medios de comunicación para explicar la llegada de la firma al Gran Circo. Audi hizo oficial su entrada a la Fórmula 1 como motorista el pasado 26 de agosto, en el marco del Gran Premio de Bélgica, en un evento que contó con la presencia de Markus Duesmann, miembro del Consejo de Audi, y Oliver Hoffman, director de desarrollo técnico de Audi. Entonces anunciaron que Adam Baker sería el jefe del proyecto de Audi en la Fórmula 1. No se tratará de un evento para anunciar el socio de Audi, ni mucho menos, es más, según ha podido saber SoyMotor.com, el anuncio sobre la asociación para la que suena Sauber no será anterior a la fecha de este evento. Será el próximo lunes 17 de octubre en la capital española y será la primera intervención de Baker ante los medios de comunicación desde su nombramiento. Adam Baker es el director general del proyecto de Fórmula 1. Un ingeniero que trabajó durante tres años para la FIA y que ha tenido varios puestos de responsabilidad en fabricantes y equipos de diversas competiciones del motor a lo largo de su trayectoria. Desde 2021 forma parte de Audi. La marca de los cuatro aros se prepara para desarrollar un motor para entrar a la Fórmula 1 en 2026, para la próxima generación de motores. En la marca de los cuatro aros ya se encargaron de dejar muy claro que quieren victorias y que no buscan rentabilidad con este reto. Ya en el anuncio del proyecto explicaron que no buscaban hacer dinero con su inversión porque no lo necesitan. Lo que quieren no es otra cosa que ganar en Fórmula 1 y buscarán las victorias desde el principio. Sus objetivos, la explicación de por qué se decidieron por la Fórmula 1 y más pinceladas las contarán en la capital, que olerá un poco más a gasolina este octubre. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/audi-f1-organizara-espana-primer-encuentro-maximo-responsable-prensa-100127

27 sep, 2022 Economía/Motor.- Audi lanza un proyecto para reciclar plásticos y convertirlos en material reutilizable en la producción La marca automovilística Audi está investigando nuevas formas de mejorar el reciclaje de materiales y de ahorro en la utilización de materias primas, por lo que ha puesto en marcha, en colaboración con el Instituto Fraunhofe un proyecto piloto para reciclar plásticos y convertirlos en material utilizable para la producción en serie. Según ha informado en un comunicado, uno de los objetivos de la marca es hacer de los ciclos cerrados de materiales una parte integral de la cadena de valor del automóvil, para lo que está implementando diferentes proyectos piloto de reprocesamiento para un listado cada vez mayor de materiales y componentes. La intención de la firma de los cuatro aros es adquirir experiencia con el mayor número posible de técnicas de procesamiento y producir derivados para la futura aplicación de determinadas materias primas. Audi apuntó que los ciclos de materiales permiten reducir la demanda de materias primas, tanto renovables como no renovables, al tiempo que apuntó que los materiales basados en estos ciclos tienen una huella energética más favorable. Por otro lado, la compañía está supervisando la necesidad energética del proceso de reciclaje, de forma que eliminará cualquier aspecto que no tenga sentido desde el punto de vista de protección del medio ambiente. "Dado que no todos los tipos de plástico pueden clasificarse y reciclarse con la misma calidad o incluso de la misma manera, Audi está estudiando diferentes tecnologías al mismo tiempo: reciclaje mecánico, químico y, más recientemente, físico", aseguró la empresa. La visión de la compañía es clasificar cada vez más materiales para aplicaciones diversas y exigentes en la fabricación de vehículos e identificar las técnicas óptimas de procesamiento y reciclaje para poder cerrar los ciclos. "Nuestro objetivo es siempre recuperar el mayor número posible de elementos de plástico del coche al final de su vida útil, para poder volver a reciclarlos de nuevo", explicó Mike Herbig, del equipo de Polímeros de Audi, que afirmó que no todos los tipos de plástico se pueden clasificar. Desde la marca automovilística indicaron que, en la actualidad, los vehículos contienen alrededor de 200 kilogramos de elementos y de compuestos de plástico, en zonas como los paragolpes, la rejilla del radiador o en numerosas piezas del interior, así como en distintos componentes de los sistemas de propulsión y de climatización. "Solo utilizamos un material reciclado si los componentes que se van a fabricar con él también cumplen los requisitos, es decir, si la calidad de las piezas sigue siendo la misma durante toda su vida útil", añadió Herbig. La marca afirmó que el reciclado mecánico de plásticos provoca que la calidad del material disminuye con cada paso del procesamiento mecánico, por lo que indicó que, junto con el Instituto de Tecnología de Karlsruhe y socios de la industria, ha desarrollado un método de reciclaje químico. Audi también está llevando a cabo un estudio de viabilidad, en colaboración con el Instituto Fraunhofer IVV de Ingeniería de Procesos y Embalaje, para investigar las posibilidades del reciclaje físico de los residuos plásticos de automoción y su reutilización en los vehículos. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-lanza-un-proyecto-para-reciclar-plasticos-y-convertirlos-en-material-reutilizable-en-la-produccion--10833360.html

26 sep 2022 Trabajo duro, ambición y el triple de empleados: las claves del proyecto de Audi en F1 El director técnico de motores de Audi remarca que el motor de F1 es un reto muy interesante Cuando lleguen en 2026, esperan ser competitivos desde la primera carrera EL showcar de Audi. El director técnico de motores de Audi, Stefan Dreyer, ha revelado el plan a largo plazo de la marca para llegar lejos en su proyecto de Fórmula 1. Los alemanes entrarán en la categoría reina en 2026, con la implementación de las nuevas unidades de potencia y quieren ganar, pero para ello, deben trabajar duro y aumentar considerablemente el tamaño de su plantilla. Dreyer está feliz con la decisión de la FIA de eliminar el MGU-H desde 2026, pues les ha permitido eliminar parte de la ventaja que tienen los fabricantes que están allí a día de hoy. Eso sí, para ser capaces de competir contra ellos a largo plazo, es imprescindible aumentar el tamaño de su departamento y Dreyer remarca que piensan en triplicarlo y superar los 300 empleados. "El MGU-H es un componente muy complejo y el resto tiene una ventaja, pero no hay demasiada relevancia en la producción, por eso no estábamos interesados en esa tecnología. No vamos a dar una fecha de nuestro primer motor, necesitamos presentar el proyecto entre la compañía antes de empezar la implementación", ha comentado Dreyer en palabras que publica el portal web Racing News 365. "Ya tenemos a 100 trabajadores y queremos a más de 300. Empezaremos a trabajar desde abajo y ya hemos visto que otras marcas han ido de menos a más, es una buena oportunidad. Conozco y tengo plena confianza en el equipo de Neuburg, pero necesitamos a más gente para trabajar en 12 departamentos diferentes", ha añadido. Dreyer recuerda el reto increíble que es montar un motor de Fórmula 1 y sostiene que será uno de los más duros de toda su historia, sino que el más. Igualmente, los alemanes han llegado a la categoría reina con el objetivo de ganar y el éxito es lo que les va a motivar durante los próximos años. Para llegar a lo más alto, en 2026, será clave ser competitivos y fiables desde el arranque. "Un motor de Fórmula 1 es como una operación a corazón abierto y no hay un manual, es un proyecto al que tenemos mucho respeto. En el pasado, no habíamos trabajado con algo así, ya que los propulsores del DTM estaban limitados. Tenemos que posicionarnos nosotros mismos en el futuro como suministradores de unidades de potencia", ha indicado. "No estaríamos en el mundo del motor en caso de no quisiéramos ganar, es lo que nos conduce. Es complicado decir que vamos a ganar en nuestro primer año, pero si somos competitivos, fiables y conseguimos buenos resultados desde el inicio, estaremos bien posicionados para el futuro. Todo está abierto", ha expresado Dreyer para finalizar. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/trabajo-duro-ambicion-y-el-triple-de-empleados-las-claves-del-proyecto-de-audi-en-f1-100039

21 septiembre, 2022 Las estrellas del Festival de Cine de San Sebastián viajan en Audi Audi ha desplegado otro año más una flota de vehículos en San Sebastián para trasladar a los actores y personalidades que acuden al Festival de Cine de la ciudad. La marca de los cuatro aros es colaborador oficial de este evento por doceavo año consecutivo. Una flota de 30 coches El festival celebra este año su 70 edición (del 16 al 24 de septiembre) y cuenta para el desplazamiento de las estrellas con una flota de 30 vehículos de Audi, entre los que no faltan modelos de propulsión 100% eléctrica de la gama e-tron y representantes de la deportiva familia RS. La actriz Penélope Cruz, que ha recibido el Premio Nacional de Cinematografía en el marco del festival, o Juliette Binoche, que recogerá el premios Donostia de este año, ya han probado en San Sebastián las excelencias de los modelos de la marca. Además, el Audi RS e-tron GT ha tomado la ciudad como protagonista de una experiencia inmersiva que muestra al público la tecnología de este modelo de una forma totalmente innovadora. El Gran Turismo deportivo descubre al público el futuro de la movilidad eléctrica a través de una instalación de realidad inmersiva 3D instalada en la Plaza Santa Catalina, que permitirá a los viandantes interactuar con la tecnología de Audi de una forma totalmente innovadora. Por otro lado, el viernes 23 se estrenará en los Cines Príncipe de San Sebastián la obra ‘Estepas’, con la que Pedro Marchán ha ganado la segunda edición del certamen de guiones cortos cinematográficos Audi Future Stories, que ha sido codirigida por Kike Maíllo, y cuenta con la actriz Verónica Echegui como protagonista. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/estrellas-festival-cine-san-sebastian-viajan-audi/

14 de septiembre de 2022 Así ve el futuro Hildegard Wortmann, vicepresidenta mundial de Ventas y Marketing de Audi Tiene mucho poder en Audi –vicepresidenta de Márketing y Ventas- y ahora también en el Grupo Volkswagen –responsable de Ventas de todas las marcas-. Hablamos con Hildegard Wortmann en un entorno relajado –Pebble Beach- y descubrimos su pasión por la electrificación y la sostenibilidad, campos a los que intenta trasladar su conocimiento y experiencia en estos nuevos tiempos de movilidad que corren. Esto es un extracto de lo que nos ha contado… Así ve el futuro Hildegard Wortmann, vicepresidenta mundial de Ventas y Marketing de Audi P: Viendo los resultados de las ventas electrificadas de Audi en el primer semestre del año, ¿están en línea con vuestras expectativas o las crisis de semiconductores y de Ucrania lastran resultados? R: "Es verdad que hemos perdido ventas a nivel general en comparación con el año pasado por todas las razones de la cadena de suministro. Pero si miro el lado eléctrico, tuvimos un comportamiento superior. Hemos aumentado nuestras ventas “eléctricas” en más de un 50% en comparación con el año pasado, lo que para mí es una excelente prueba de que nuestra estrategia es correcta. Ya sabes, Audi tomó muy pronto la decisión valiente de decir que todo eléctrico en el futuro y esto está dando sus frutos ahora. Ya tenemos una oferta potente de producto 100% eléctrico y las perspectivas son muy positivas. En la segunda mitad del año veremos una mejor situación de suministros, menos fricciones con la cadena y procesos y eso nos ayudará a avanzar de manera significativa. Así que estoy muy feliz". P: ¿No son exagerados los tiempos de espera para un coche eléctrico? R: "Creo que los tiempos de espera en general son muy largos. Pero no se trata solo de Audi, sino de todos. Pero sí, el Q4 tiene una gran demanda y eso es una buena señal. Y eso puede ser bueno y malo. En este momento la espera es de alrededor de un año. Claro que desearía que fuera significativamente menor, pero es lo que es. Y creo que solo muestra que la aceleración del mercado de BEV es una realidad, creciendo mucho más rápido de lo que todos esperaban. También es bueno porque vemos la aceptación de los clientes de este tipo de vehículos, aunque el usuario en España todavía está un poco rezagado. Todavía no somos tan fuertes en el mercado de vehículos eléctricos como desearíamos en general y en España pero vemos que todo va en la dirección correcta. Audi A6 Avant e-tron Concept y Hildegard Woortmann P: Menos ventas con más ingresos y beneficios. ¿Habéis descubierto una nueva forma de hacer negocios? R: Es mejor apostar por la calidad en la cartera que por el volumen. Y lo venimos diciendo desde hace una década larga. Nuestro objetivo es que Audi aporte calidad de producto y servicio Premium y de lujo más que estar haciendo las últimas diez unidades adicionales. El volumen no es el objetivo número uno, es la rentabilidad. P: He leído que has dicho que “la sostenibilidad es el nuevo Premium”. ¿Me lo puedes explicar un poco mejor? R: "He querido decir que ahora, más que nunca, y con la situación actual geopolítica en la que nos encontramos, tenemos cuatro crisis en una. Tenemos la crisis climática, tenemos la crisis energética, tenemos las altas inflaciones y tenemos la situación de una guerra. Con todo esto sucediendo en paralelo, creo que ves la vulnerabilidad del mundo y ves que ahora es la hora de hacer las cosas de una manera diferente, ponerse al día, hacer más por la protección del clima, etc. Y la generación más joven, la Gen Z, los millennials, esperan que tengamos una actitud clara. Esperan que tomemos medidas y no solo que hablemos de ello. Y ante esta situación la sostenibilidad es imprescindible y también se puede ver dentro de las empresas: sin una dirección ambiental y social dentro de una compañía, no se podrá estar en el negocio. Históricamente se ha dicho que a las clases más pudientes no les interesaba la sostenibilidad, pero sí. Creo que ahora todo el mundo es sensible a esta vulnerabilidad del mundo y que tenemos que tomar medidas, tenemos que cambiar las cosas... Es absolutamente importante tener y fomentar esa sostenibilidad". P: Pero la movilidad es cada vez más cara... Y parece que no hay vuelta atrás… R: Tú ves los costes que están aumentando por el suministro de las baterías y de las materias primas. Hay tantos factores que intervienen en eso... La movilidad será más cara. Es verdad que he dicho esto durante bastante tiempo y la prensa me ha masacrado diciendo: ¿Por qué dices esto? La realidad es que las cosas baratas, se han ido. Y eso también se ve en el tráfico aéreo y otras áreas. Es el momento, y creo que en cierto modo es bueno, porque todo vuelve a ser más precioso y vuelve a ser más valioso. Y sí, es verdad que las cosas son lo que son. Se necesita más dinero para esto. Pero por otro lado, lo que siempre he dicho también es que creo que la movilidad individual se mantendrá. Y tenemos muchos estudios que dicen incluso que hasta el 85% de la movilidad será movilidad individual, dependiendo de las circunstancias. Entonces, para permitir eso de manera sostenible, tenemos que volvernos completamente eléctricos. Ahí es donde para mí está la ecuación, en que si todavía creemos que la movilidad individual es clave, tiene que ser eléctrica. De lo contrario, nos equivocaremos por completo en el aspecto climático. Hildegard Woortmann y Audi grandsphere P: ¿Temes que pueda llegar un momento en que el mercado cuestione la viabilidad de este nuevo mundo? R: "Echemos la vista atrás. Hace cinco años las preguntas que me llegaban de la prensa eran sobre nuevas generaciones de seis, ocho cilindros... El año pasado, en el Salón del Automóvil de Munich, ni una sola pregunta sobre el motor de combustión. Ni una sola pregunta cuestionando la llegada de la electrificación. La velocidad del cambio se ha acelerado mucho y todo va por ese camino. ¿Todo es perfecto? No claro que no. Tenemos países como España donde todavía la infraestructura es un gran tema. Pero si observas el servicio de carga de Audi, dispones de 380.000 puntos de acceso para recargar con una tarjeta de crédito. Y si observas los superchargers, construiremos otros 45.000 puntos como grupo Volkswagen. Esto es lo que va a ocurrir. ¿Será perfecto en todos los países a partir de mañana? No claro que no. Se llama transformación. Es un gran paso, pero sucederá. ¿Y cuál es el objetivo final? La descarbonización. Y la única forma efectiva de hacerlo es la electrificación. Es la forma más eficiente de reducir las emisiones de CO2". P: Termino… Después de 20 años en BMW, ¿qué es lo que más te ha sorprendido de Audi desde tu llegada? R: "Creo que lo que es sorprendente por parte de Audi es el espíritu del equipo. Es un espíritu de equipo increíble. Es una mentalidad muy progresista. Todo el mundo está dispuesto a cambiar realmente algo, a contribuir a una situación cada vez mejor. Todo el mundo realmente ha aceptado que debemos tomar medidas ahora, que debemos estar más en el lado sostenible. Entonces puedo sentir que hay mucho pensamiento progresista, hay mucho valor alrededor. ¿Recuerdas cuando dijimos que dejaríamos de lanzar coches nuevos con motores de combustión? A partir del ´26, todos nuestros coches nuevos serán eléctricos. Audi siempre ha sido más fuerte cuando hemos sido muy audaces, cuando hemos sido innovadores. Innovar siempre es buena señal. Y esto me gusta mucho de la familia Audi". FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/entiende-electrificacion-hildegard-wortmann-vicepresidenta-mundial-ventas-marketing_264002_102.html

. . . . . . . . . . . ktm x-bow gt-xr FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-284900-euros-deportivo-500-cv-motor-audi-1120891#modal_783 .

ktm x-bow gt-xr FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ktm-x-bow-gt-xr-284900-euros-deportivo-500-cv-motor-audi-1120891#modal_783 . . . . . . . . . . . .