goodson

Donde están las fotos, james4 ? Si te da un mensaje de error, es que son demasiado grandes para el foro. Dáme el numero de las fotos que querías poner, y te las cuelgo si quieres. Un saludo.

Bajando, bajando... A este ritmo lo tendré el verano que viene.

Pues el empeño es generalizado. La revista inglesa Autocar acaba de publicar esto : Pondré el articulo completo en el foro A4/S4 (lo he "robado del foro francés Audipassion).

Los americanos y los ingleses andan locos por el Milltek. El la lista de correo americana "biturbos4" dedicada al S4 que recibo cada día, la mitad de los coches montan Milltek. Lo más montado es el denominado "Cat-back", o sea todo lo que esta detrás del catalizador. Dos direcciones : http://www.milltek.co.uk/ y AMD, uno de los preparadores ingleses que los comercializa : http://www.auto-amd.com/exhaust.asp Puedes preguntar a Milltek quien es su distribuidor en España escribiendo a : info@milltek.co.uk

Las tazas de importación serán seguramente menores al ser la Comunidad Europea.

Y yo tengo entendido que pesa algo como 3 Gb. O sea que aún que lo encuentres en Internet (me parece haberlo visto alguna vez) tardarías un mes en bajarlo. De hecho no se llama ELSAWIN ? He encontrado por casualidad una empresa que lo vende por Internet a 500 Ptas., entrega a domicilio - solo tienes que vivir en Maracaibo - Venezuela ! http://www.granvariedad.com/03%20Programas...gramas%2000.htm B)

Hablas de este ? Dudo que este tipo de piezas se puedan encontrar en España. Yo he comprado un Short-shifter a Stratmophere para mi S4. Llegó bien y en un plazo de tiempo razonable (tardó 48h. en estar en el aeropuerto de Barcelona, pero cuatro días más para llegar a mi casa). La pieza era de muy buena calidad (hasta el concesionario Audi que me la instaló me hizo este comentario) y Stratmosphere tiene buena reput*ción en Estados-Unidos. La única pega es que el precio no contempla las tazas de importación, que en mi caso alcanzaron algo como el 30 % del precio de la compra). Y que la dirección de reparto que había dado era distinta de la mía, dato que no llegó a UPS, lo que ocasiono otro retrazo de un día y un coste añadido). A pesar de esto, no dudaría en volver a comprarles algo, esto si, comprobando el tema de las tazas antes.

Mi copiloto tenía las manos ocupadas agarrándose a su asiento, pero he hecho fotos el sábado del bautizo de james4. A ver si las pone.

Este fin de semana era uno de los pocos al año que abren la totalidad del Circuito de Catalunya para las tandas (el denominado trazado Gran Premio, de 4.700 m). Normalmente se usa el trazado "Nacional" de 3.000 m. No podía dejar pasar la oportunidad ! Ayer había hecho de espectador para nuestro compañero james4, que se estrenaba en el circuito. El trazado Nacional es divertido, pero el Gran Premio es una pasada ! La única pega es que dejan entrar muchos más coches que en las tandas normales, y los "lentos" como yo tienen que estar muy pendientes de sus retrovisores para no putear demasiado a los coches de carrera, que suelen ser mayoritarios (Clio Copa, Leon Copa y otros...). Aún así lo he pasado muy bien, espero no haber molestado demasiado a los pilotos de verdad... Se salieron dos o tres coches, lo que nos obligó a volver a boxes un par de veces bajo bandera roja, pero nada grave, solo que la grúa tenía que ir a sacarlos de la arena. Y como he finalmente entendido como se hacía el "reset" del ordenador de abordo, he podido comprobar mi consumo en el circuito : 26,5 litros/100 km. Exactamente el doble de lo normal. Ya había escrito un mail al respecto en los principios del foro, pero vuelvo a animar los que están cerca y que quieren ver lo que da su coche de verdad, a probar una tanda (en vez de hacerlo en la carretera !). No hay potencia mínima : ayer había dos Leon TDI de serie, y andaban de forma espectacular ! Y a no ser una carrera, cada uno es libre de ir a su ritmo, es bastante seguro. El coche sufre quizás un poco más que cuando vais a buscar los niños al cole, pero nada que no pueda aguantar media horita de vez en cuando. Y con el ESP conectado, se gasta muy poco neumáticos (los míos llevan más de dos horas de circuito y están - casi - como nuevos). Espero que james4 nos contará aquí también sus impresiones de ayer. Un saludo.

Si, ahora los de Audi están un poco pillados... Tienen que hacer algo más cañero que el actual RS4 (380 cv) sin amenazar al nuevo RS6 (450 cv). Podrían tomar el V8 4.2 del nuevo S4 y ponerle un par de turbos, pero es lo que han hecho ya con el RS6... Y será difícil vender un RS4 con V6 si el S4 lleva V8. A ver como lo solucionan.

"Con cualquier lector de fallos o el VAG Com se pueden comparar tb los valores de masa de aire aspirada y calculada, tomando como valor de prueba que a 3000 rpm debería estar en unos 850 (no recuerdo la medida, algo de mg/?) y uno cascado rara vez pasa de 675." Ya he leído algo similar en otro foro, pero me pregunto si esto se puede hacer con el coche en el punto muerto o si hace falta ponerlo en carretera o en banco. Me explico : tuvimos un gran debate en el foro americano hace poco, porque unos decían que el turbo sopla muy poco en punto muerto aún que se revolucione bastante el motor, y los que lo decían tenían manómetro de presión del turbo instalado en el coche. Me parecía muy raro, pero al final hemos llegado a la conclusión que seguramente la electroválvula N75 que controla la apertura de la wastegate la mantiene siempre un poco abierta si el coche esta en punto muerto. Y si el turbo no sopla, la masa de aire que cruza el caudálimetro a 3000 vueltas en punto muerto debe de estar bastante menor que con el coche circulando a 3000 vueltas, no ? Y el técnico de Abt en Paris me decía que según el la única manera de comprobar que el caudalímetro funciona bien es probar con uno nuevo y ver si mejora algo...

Es un hecho muy corriente que fabricantes comercialicen sus productos bajo varias marcas, lo que les permite tocar más segmentos del mercado sin perjudicar su imagen. Dado el destino del material que vende GTZRacing (competición), dudo que se la jueguen vendiendo piezas defectuosas de otras marcas.

Lo he leído en la web de Giwasa, pero tienes razón, me he equivocado. He rectificado la lista. S3 210 cv > 240 cv. Solo he tomado en cuenta la preparaciónes limitandose a la reprogramación de la eeprom para S3 y S4.

Hoy he descubierto por casualidad, bastante cerca de casa, una tienda muy interesante. Se trata de GTZ Racing, especializada en piezas y accesorios para deporte y competición. Nada de alerones de mal gustos o pegatinas "No Fear", pero un espacio muy cuidado con piezas bien presentadas en estanterías. Escapes, frenos, asientos, suspensiones, ropa ignifuga... No es muy grande, pero tiene bastante buena pinta. La única cosa es que la mayoría de los productos los comercializan bajo su propia marca, y no me han querido decir que marcas los fabricaban. Visto el aspecto de los productos, yo diría que son marcas famosas, pero vendidas a un precio más asequible. También tienen un catalogo de neumáticos (entre los cuales he visto los S03) a precios bastante interesantes. No tienen taller pero colaboran con un taller de la Plaza Cerda. Si estáis cerca, merecen una visita. Su web : www.gtzracing.com

Bienvenida Sonia, Siento mucho que hayas podido sentirte un poco ofendida por los comentarios (s..istas) de algunos miembros - si, estoy pensando en ti, ssgti ! Discúlpanos. Muchos de nosotros tienen muy buena imagen de la empresa con la cual colaboras, de hecho si MTM hubiera llegado antes en España, quizás hoy yo no llevaría una preparación de la competencia (Abt). Me alegro de saberte miembro del foro, y espero que volveremos a leerte pronto. La garantía alargada a 24 meses me parece una muy buena iniciativa. Un saludo.

Auto Avantgarde no es un preparador, es el importador de coches al cual he comprado el mío. He contado mi (desagradable) experiencia con ellos en el foro dedicado a Concesionarios, talleres e importadores.

No se. No te parece curioso que los dos cuadros (cuentakilómetros y hora) estén apagados ? El del medio, vale, esta quemado por el flash, pero en los dos otros se debería ver algo. Y la foto esta perfectamente centrada (difícil de tomar sin que el pasajero-fotógrafo se suba encima del conductor), y perfectamente nítida (difícil no temblar un poco a estas velocidades, con las vibraciones del coche). Yo apuesto que es el sistema DavidS3bcn : un poco de VAG-COM con el coche parado. A no ser que sea lo que he hecho con mi versión : 5 minutos de Photoshop.

El motor pesa más que el coche, no ? Debe de ser delicado de llevar. Una pena que ponga Avantgarde en el motor, tengo alergia a este nombre desde que conocí Auto Avantgarde en Madrid...

Climber, recuérdame la web esta donde salen todas estas fotos de marcadores con la aguja a tope...y de donde has sacado esta. Os prohíbo intentar sacar una foto a estas velocidades !!! Por cierto, que me dices de esta :

El seguro del S4 es posiblemente más barato que el del S3. No creo que sea un coche que asuste a las aseguradoras (los S3 y los GTI, en cambio, si !). Yo pago 150.000 ptas/año para el mío a Todo riesgo.

Que bonito, se parece al mío... Me acabará gustando este azul Nogaro... En cambio las llantas, demasiado brillo y tornillos, y el coche demasiado rebajado para mi gusto. Pero me quedo con todo el resto, incluyendo los 450 cv !

Aquí he recopilado las cifras anunciadas por unos cuantos preparadores, para el S3 y el S4, conseguidas SOLO por reprogramación de la eeprom. Muchos de ellos proponen opciones más bestias, cambiando más piezas. Para ser completo, obviamente haría falta comparar también la ganancia en par (algunos no la anuncian) y - por supuesto - el precio. ABT (http://www.abt-sportsline.de) S3 210 cv > 250 cv s4 265 cv > 310 cv AMD (http://www.auto-amd.com) s3 210 cv > 260 cv s4 265 cv > 315 cv SPORTEC (http://www.sportec.ch) s3 210 cv > 248 cv s4 265 cv > 318 cv DIGIT POWER (http://www.digit-power.ch) s3 210 cv > 255 cv s3 225 cv > 255 cv s4 265 cv > 310 cv OETTINGER (http://www.oettinger.de) s3 210 cv > 250 cv s3 225 cv > 250 cv s4 265 cv > 315 cv MTM (http://www.mtm-online.de) s3 210 cv > 250 cv s3 225 cv > 250 cv s4 265 cv > 306 cv GIWASA (http://www.giwasa.com) s3 210 cv > 240 cv MAINTZTUNING (http://www.mainztuning.com) s3 210 cv > 260 cv s4 265 cv > 310 cv Lo curioso es que casi todos llegan a cifras similares. La otra curiosidad es que el S3 de 210 cv consigue siempre la misma potencia que el de 225 cv. Será que el S3 de 225 es un 210 pre-preparado por Audi ? Estas cifras suelen ser aproximadas, algunos de ellos lo especifican. Mi S4 ABT da 325 cv en vez de los 310 anunciados, y en cambio 482 Nm de par en vez de 500.

Podéis llenar tranquilamente el foro de comentarios de preparaciones, yo encantado, es un tema que me interesa, pero quizás sea más adecuado el foro "Preparación".

DavidS3bcn, Muy interesante tu experiencia. La verdad es que a mi también me encantaría volver a ensuciarme un poco las manos (lo solía hacer cuando tenía motos) pero vivo en Barcelona, y por falta de espacio es difícil. Ya me veo desmontando mi coche en el parking, buscando el interruptor con el mechero cada 3 minutos que se apaga la luz... Estamos esperando las fotos de tu criatura. Por cierto, no me quiero adelantar mucho pero Angel (S4 que circula por este foro) tiene dos tiendas de foto, igual podrías contactar con el para tu cámara digital. Es un tema que controla bastante. Cuanto a Turbo 3 en Hospitalet, es donde yo he comprado mis turbos nuevos, son muy buena gente (me hicieron visitar toda la empresa como si fuera el cliente del año) y tienen unos precios bastante competitivos. Y son muy bien equipados. Un saludo.

Gracias por las aclaraciones, ssgti. Lo de los 15 cv menos entre Barcelona y Madrid no me parece tan raro (todo depende de la potencia original del coche), pero Madrid esta 600 metros más alto que Barcelona, y si además la diferencia de temperatura es importante (como es el caso a menudo) no lo veo imposible. Luego obviamente la potencia dada por un banco nunca es precisa al 100%. Por eso aconsejo, en caso de preparación, pasar el coche ANTES y DESPUÉS en el mismo banco, en el plazo el más corto posible. Entonces la diferencia de lectura si que tiene sentido.