javiii

Parece que han triunfado poco jajaja Gracias por vuestros comentarios A mi la verdad es que me gustan como quedan así que de momento se queda así, en el futuro me gustaría poner un escape tipo al RS5, una cola ovalada a cada lado, y lo pondría en la versión negra brillante también... ¿se nota que me gusta mucho el cromado? un saludo

los aros en cuestión son estos:

Después: Los aros son negro brillante, los compré por ebay un saludo!

Buenas! Quería enseñaros una foto de un pequeño cambio que le he hecho al coche esta tarde. Antes:

La mejor opción parece el CATCH CAN... ¿no? Lo mismo no me he enterado bien pero creo que si taponas la salida de la PCV al colector de admisión, esos vapores que tanto daño parece que hacen a nuestros motores, vuelven a la admisión por la salida trasera

Pues yo no llevo repro (de momento) pero me gustaría probar a taponar la PCV a ver que pasa, ya que noto algunos tironcillos en bajas y leyendo vuestros comentarios pues lo mismo es eso. Os dejo una foto de mi 2.0tfsi a ver si algún entendido nos sabe indicar donde esta la PCV: Tambien estaría bien saber con que se puede taponar un saludo!

Buenas paul, a mi también me funciona igual que a ti, en cuanto pones el contacto se enchufa la iluminación. Yo juraría que funciona así de serie. A mi si me sale para configurarlo en la pantalla porque lo activé en el MMI 3G, con radio ni idea de como va. Me alegro que lo consiguieras

Buenas bacter, no hay que hacer nada raro, en cuanto lo codificas funciona, llevas trizona y tu coche es un a5 no? Es por mirar codificaciones de coches parecidos a ver si encuentro un patrón Prueba esta codificacion a ver si hay suerte: Coding: 46122000 La he sacado de un a5 my2010 con mmi 3g, si no funciona el código entero, prueba a hacerlo por partes, por ejemplo el ultimo 2 o el primer 4. Seguramente alguno de esos bits sean los buenos. Pues nada de nada, si pongo el 4 en el primer byte osea 4x xx xx xx me da error en fault codes "Stop valve for coolant open or sort to ground) si pongo el 1 en el segundo byte osea xx 1x xx xx Me dice coding rejected, out of range el resto de comvinaciones no producen ningún resultado: 36 02 20 00 36 02 02 00 Javii, Lo de la temperetura exterior mostrada en el MMI va relacionado con lo del clima o es otra historia? tampoco sale. vaya que put*da, puedes buscar por la red a ver si encuentras autoscans de gente con a5 y mmi 3G y copiarles el coding a ver si suena la flauta, yo lo conseguí así, sino me temo que te toca cambiar el clima. La temperatura que sale en el mío no es la exterior, es la interior porque llevo monozona.

Buenas bacter, no hay que hacer nada raro, en cuanto lo codificas funciona, llevas trizona y tu coche es un a5 no? Es por mirar codificaciones de coches parecidos a ver si encuentro un patrón Prueba esta codificacion a ver si hay suerte: Coding: 46122000 La he sacado de un a5 my2010 con mmi 3g, si no funciona el código entero, prueba a hacerlo por partes, por ejemplo el ultimo 2 o el primer 4. Seguramente alguno de esos bits sean los buenos.

Buenas bacter, no hay que hacer nada raro, en cuanto lo codificas funciona, llevas trizona y tu coche es un a5 no? Es por mirar codificaciones de coches parecidos a ver si encuentro un patrón

Ni idea, yo pelé un poco el cable original (sin cortarlo) y soldé ahí el nuevo.

Ni idea, yo pelé un poco el cable original (sin cortarlo) y soldé ahí el nuevo.

Efectivamente es como dice ruvensmart, mi coche llevaba de origen la antena de techo del bluetooth pero esta antena no vale para navi, y había que cambiarla, y me da un poco de mal rollo desmontar el techo. Así que usé una antena GPS de interior que va oculta detrás de la pantalla de 7", es una tipo FAKRA del ebay y funciona de maravilla, coge los satélites nada mas salir de la cochera y nunca se me ha quedado sin señal (a no ser que me haya metido en un tunel). ruvensmart, respecto lo del a6, si efectivamente, la instalación es muy parecida pero en tu caso la unidad 5f va en la guantera. si os animáis aquí me tenéis para echaros un cable. un saludo!

Buenas, solo desmonté el conector, el cable te vale. Lo otro que has comprado, si es estaño si te vale, sino ni idea. un saludo

Buenas paco, busca algo como "Autorization Access" o ACC, supongo que lleve algún módulo especifico además de algún cambio en la codificación del módulo 1 engine un saludo!

Buenas paul, Si mal no recuerdo si que es ese el conector. Respecto a lo de la batería, lo recomendable es SIEMPRE desconectar la batería antes de tocar cualquier cosa, no obstante yo lo hice sin desconectarla (llamame valiente pero es que por descuidos ya me he quedado dos veces con la bateria desconectada y el maletero cerrado) no te queda nada, un saludo!

Sip, es el MMI high 3G con disco duro, la pantalla es de 7" de alta resolución Hice un apaño para anclar la unidad y quedó perfecta, incluso para quitarla y ponerla hay que usar las pinzas originales (creo que hay unas fotos algunas páginas atrás). Vamos que tu lo ves y piensas que el coche venía así.

otra foto

Por si no había quedado claro, el MMI 3G ya lleva funcionando al 100% en mi coche, este verano he hecho algún viaje y todo perfecto :ranting2: Además ayer arreglé el último "pero" que tenía. Y era que no veía las opciones del clima en la pantalla del MMI. Por los foros extranjeros me decían que tenían que cambiar el clima, pero finalmente ayer probando a cambiar la codificación del clima, conseguí que apareciera en la pantalla La solución: Entrar al módulo 08 y cambiar la codificación: Yo tenía: 640000X Lo he cambiado por 641000X Problema solucionado

No no lo es, jejeje Si que hay algo detrás, lo estoy viendo en la foto :ranting2:

Exacto

Ok, operfecto. Tengo una parte del coche desmontada, en cuanto tenga un poco de tiempo conecto todo. Si por un casual escuchas un PUM!!!!! Es mi coche que ha explotado.....jajajajaja Con el tema de la codificación, solo hay que cambiar el bit que comentas en la página 76? Jejejee espero no escucharlo. Sí, aparte de la codificación que ya llevarás, codifica eso y solucionado. Gracias javicho, muy interesante, luego lo comprobare para confirmar que mi ADS funciona como debe.

No te preocupes, lo puedes tirar directo como hice yo, piensa que en el cableado original es normal que los cables vayan pasando por cajas para ir agrupándolos y derivándolos. En cualquier caso en el esquema del ELSA queda claro que va a VCC, así que tiralo directo a la caja de fusibles. No creo que te merezca la pena llevarlo a esa estación para luego llevarlo a la caja de fusibles. Sobre el cable, usa de mayor sección para curarte en salud y solucionado

Buenas paul! Olvídate de la estación, pásalo directo y ya está! vamos yo lo he hecho así. Como bien comentáis, el que no se quiera calentar la cabeza que saque VCC y GND de la radio y arreglado. El llevarlos a la caja de fusible es para dejar la instalación más parecida a la original, con un fusible independiente, pero vamos que no tendría porque dar ningún problema desde la radio.

Bueno bueno bueno.....la cosa se complica.....creía que solo había que conectar el ADS a la unidad de control.... Imagino que hay que desmontar la guantera, aunque no es difícil. Una cosa que no tengo nada clara.....como consigues 12v para el fusible? Puedes explicarnos un poco como va la cosa? Donde has puesto tu el GND?? Que tipo de cable recomiendas que utilicemos para llevarlo hasta la caja de fusibles? Los originales del Etka los cuales vamos empalmando mediante soldadura? Siento ser tan pesado...... No te preocupes Paul, que para eso estamos, lastima que no hiciera fotos del proceso, así hubiera sido más facil. Si no quieres complicarte la cabeza, busca en los pineados de la radio, las conexiones equivalente a VCC y GND de la radio y empalma ahí los cables del ADS. Si quieres hacer una instalación más "OEM" pero más pesada, pues te explico un poco más: - Desmonta la guantera, la radio, el clima y lo que recubre el boton del ADS, todo esto es para tener via libre hasta la caja de fusibles derecha. - Una vez en la caja de fusibles, creo que hay 3 bloques de fusibles, desmonta el correcto, el que viene en el ELSA que se usa para el ADS, creo recordar que era el central, lo abres, y verás que hay dos polos para cada fusible (lógico). Uno de ellos verá que va puenteado en todos en los fusibles, este es 12V, y el otro polo es el que sale del fusible, verás que el del ADS lo tienes vacio, ahí tendrás que poner tu cable (con su correspondiente terminal que no te puedo decir la referencia porque compre hace tiempo y no me acuerdo, en el ETKA debe salir) y posteriormente pones el fusible. - La masa yo la saqué de detrás de la guantera, muy cerca de la caja de fusibles, hay un par de tornillos gordos, desenrocas un poco, atas el cable pelado al tornillo y vuelves a enroscar (existen terminales para esto pero creo que no me parece la pena, así queda perfecto). un saludo!