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S2 Efectivamente debes cambiar los filtros a su correspondiente tiempo (mas si te mueves en ambientesecos o polvorientos), procurando que sean de calidad, aunque cuesten un poko mas. Posiblemente tengas algo sucio el MAF ,quizas deberias limpiarlo y probar a ver que tal va.

Desmontar la varilla? Eso suena delicado. A desmontar el turbo para limpiarle , si me atrevo, eso si cuando compre las juntas claro, y siguiendo los pasos de los bricos que rulan por ahi. :crying_anim: En cuanto a comprobar los tubos de vacio, ¿Te refieres visualmente ,verdad? Me jod**ia desmontar medio motor , seguro que veo nada ,¿se podria probar de alguna manera? ¿Alguien tiene una grafica por ahi guardada de un modelo como el mio?

Quizas tengas razón en lo del atasco de geometria,(el cochecito tiene ya sus km, y ninguna limpieza del turbo) pero una vez que se desatasque, ¿no funcionaría mas o menos bien? porque este log lo repeti unas 3 ó 4 veces , siendo el resultado el mismo . Por eso creo que, quizas, los tiros vayan por otro lado.

Saludos chemi :ranting2: Mira, yo cambie los silenblock de mis brazos traseros y delanteros superiores de ambas ruedas(REF 4D0 407 515), comprados en oscaro por un precio ridiculo(9 €).pero por un brazo tuve que comprarlo entero y donde mejor precio encontre fue en La torre, pero nuevo eso si. por 60 ó 70 euros (ref 4D0 407 511F). no esta mal de precio creo yo Y si predentes cambiar solo las gomas silenblock, aunque laborioso no es muy dificil con algo de herramienta apropiada.

Saludos gente, ya llevaba tiempo sin pasarme por estos lares, aunque eso no significa que no siga teniendo problemillas con la potencia de mi maquina, pero entre trabajo y varias cosas mas , no encuentro nunca el tiempo de hacerle un log al turbo. Lo que ocurre que por mas limpiar admision, anular egr intercambiar n75 por n18, no consigo hacer que el coche en bajas revoluciones funcione bien, no tira nada, revoluciona bien, pero fuerza nada de nada, eso si, a grandes velocidades sí, (creo?). El turbo no carga hasta las 2300 o 2400 revoluciones, lo que seguro que no debe ser asi. Espero que alguien que entienda algo de graficas , me oriente sobre cual puede ser el problema De antemano se agradece vuestra ayuda. :ranting2: Lo que no se, es poner el archivo de la curva como una imagen, asi que la pongo como archivo adjunto Word( perdón si no se hace asi).log_turbo_y_maf.doc

Saludos perisco,como te dice Chemisky, lo ideal seria una pequeña presentacion ,para saber tu coche localizacion ,etc...Y lo del cambio, pues es joio,si,pero nada de 6000 pavos de la casa oficial, hay talleres donde los reparan con mucha garantia, yo tengo el mio reparado en TECNICARS, eso si 2300 € , :crying_anim: .estostalleres son donde la propia AUDI lleva sus cambios a reparar ,porque ellos no reparan ,solo cambian a uno nuevo.

Alroad tiene razon, él se refiere a hacer una toma de datos del cauda, lanzando el coche en autovia, tambien se puede hacer en cuarta,(creo haber leido q es mejor asi)

Perdon crei leer juanjo ,y no resulta q es Juanon,(eso por leer deprisa,jejeje)

S2 Juanjo. Aqui intentaremos ayudarte en lo posible.,Sobre todos los grandes gurus del A6 q aqui por hay.

S2, QUE ENVIDIA ME DAIS LLEGUE TARDE A LA COMPRA A MI TAMBIEN ME HUBIERA GUSTADO TENER UNO DE ESOS , NUEVECITO , CON SU PLASTICO Y TODO, JAJAJA, SOLO ESPERO Q TODOS FUNCIONEN DE MARAVILLAS ,SUERTE

Saludos y Feliz Año para empezar :claugh: , Yo por mi propia experiencia te diria que acudas a AUDI sin dudarlo , que casi ningun taller de barrio no sabe cambiar el aceite ni rellenarlo tan siquiera.(Tienen que tener en cuenta hasta la temperatura del aceite). Y como bien t dicen si tienen un filtro(tamiz ) en la base del cambio ,que segun parece no esta muy claro el intervalo de cambio(60000 o 80000km de media).Pero es muy recomendable cambio de ATF Y LIMPIEZA DEL TAMIZ.

Gracias x vuestra ayuda, como siempre estais ahi para ayudar Buscare el tf del taller de villaverde y ya os ire contando FELIZ AÑO :claugh:

De nuevo aqui estoy , cargado de problemas <_< Desde que en el verano cambie el ventilador visco , por lo cual tuve una fuga de ATF ,el coche no da potencia en absoluto , al llevarlo a ARDASA 2000 en Leganes , me dicen que tiene una perdida por un reten del cambio ,y el inyector de carrera tambien mal , mas de 1800€ , casi nada. Pero el coche sigue sin potencia , entonces me decido a cambiar caudalimetro ,Y SIGUE IGUAL. PERO PARA COLMO HOY , circulando a 130 , no mas, suena un ruido brusco en el cambio al cambiar a quinta , y a los segundos se enciende la luz del FIS de la relacion de marcha y el coche se queda como en LIMP MODE? Total , que al llegar a casa le paso el VAG-COM y me marca el siguiente : 1 Fault Found: 17119 - Gear 5 Incorrect Ratio P0735 - 35-00 - - Asi que si algun alma piadosa ,y ahora q es Navidad , se acordara de mi para darme una solucion Saludos de parte de un desperado

S2 machi, no se si estoy en lo cierto , pero a mi en otro post me indicaron que el IAT esta (en mi 2.5 TDI 180 CV) en el cauda ,supongo que integrado . Estare atento aver q t comentan los demas :cry1:

Me apunto a la idea de que te fallan + de un calentador , de todas maneras aunque se apague la luz del testigo en el cuadro, el rele de los calentadore s, sigue funcionando y calentando gasoil , asi que espera hasta oir un clack y darle al arranque.S2

Gracias Tolo , ¿te refieres a q esta integrado en el caudalimetro? ¿Entonces cambio este?

Gracias por el aporte ,mirare algo bajo el capo a ver si veo algo. Pero me sigue intrigando donde esta el IAT,si alguien me pudiese ayudar

Saludos a todos hace unos dias pase el vagcom a mi a6 2.5 quattro del 2000 motor ake,por que tiene una falta de potencia exagerada ,sobre todo en frio; y los fallos que me salian eran estos : 542----Needle lift sensor -G80--Open or Short to b+ INTERMITENT 523----Intake air temp sensor -G42-Open or Short to b+ 1318---Unknows code Alguien sabria decirme el significado del tercer fallo, y la localizacion del sensor G42 dentro del motor Un saludo :ranting2:

Q lleguen esos manuales , q ya les daremos buen uso todos los foreros

Siendo un poco logico ,teneis toda la razon , la unica pega de llevarlo a un conce oficial es la distancia q me separa de el (unos 35 km + o -) y no se si podria llegar sin fastidiar nada , os recuerdo q el coche entra en modo limp. Lo q si hare es llevarlo a algun taller de x aqui ,x q yo lo he intentado levantandolo un poco y no he podido ni tan siquiera ver el tapon de llenado. PD : yerar muxas gracias

Mi duda es si podria rellenar el ATF (de mi A6 2.5 tdi 180 cv ake y cambio FAU ), x la toma superior del radiador frontal? Lo exstoy intentanto y va muy lento el llenado

Muchas gracias , seguro q acertais , xq al montar el ventilador y probar , arranque el coche unos segundos y empezo a soltar aceite a presion. y gili***** de mi , pense que era del motor y rellene un poco. Ahora me pregunto si puedo relllenar un poco por la toma alta del radiador ,o si tendre q levantar el coche , quitar tapas y tornillos , y rellenar como dice jlpenalver en su brico. Tampoco se el tipo de aceite q debo usar xq no tengo libro d e mantenimiento Mi burro es del 2000 motor ake 180cv quattro tiptronic -EUS -FAU-

Disculpar x mi ignorancia cual es el radiador atf? ¿Alguno de los tres primeros q quite justo detras del paragolpes , si ,uno de ellos perdio aceite , pero pensaba q era aceite de motor es un radiador doble con tomas de aire y de aceite, es ese? X donde se rellena el atf?

Estoy desesperado y necesito vuestra ayuda para mi a6 2.5 tdi 180 ake automatico triptronic. Rsulta q x motivos de ruido cambie el ventilador viscoso y un rodillo , teniendo q desmontar paragolpes , radiadores , etc..., perdiendo liquido de los radiadores. Hice el cambio y en principio todo bien a la hora de arrancar , el coche revoluciona bien y suena mucho mejor ; pero para mi desgracia cuando me dispongo a salir del garaje el coche no tiene fuerza . Me doy una vuelta y el coche sigue igual , con lo cual lo devuelvo a casa ,tras un tiempo rellenando niveles aceite y refrigerante ,vuelvo a intentarlo y el coche no engrana marcha ni adelante ni atras . Paro el coche y vuelvo a arrancar y ahora si se mueve el coche . Dando una vuelta sigue igual ¡¡¡ ¡ESTO NO TIENE FUERZA!!!! y si me detengo un tiempo vuelve a no ir ni adelante ni atras hasta que vuelvo a arrancar el coche. UNA AYUDA ,PLEASE (no tengo vagcom)