psxpc

Hola jtopiso pues he sacado el conector 893 971 974 y está destrozado. Lo peor es que lo existe ni en Alemania ni en España sólo lo he visto en Lituania y no envían para aquí, eso que si ves las fotos que me enviaste la pieza está hecha aquí en España. Por casualidad no tienes idea de donde puedo encontrarla? Consulté con el mecánico y me dice de enchufar los cables sin el conector, es decir uno a uno según los colores que indica el cuadro del documento? Qué piensas de esto quedaría bien? Salu2...

Pues yo voy a pedirlo ahora que ya lo tengo localizado y de paso a ver si encuentro el conector macho que el mio está medio roto. En el link que me pusiste está la referencia Lo de sacar el cuadro es muy sencillo yo ya lo hago en unos 15 minutos. Gracias

Hola jtopiso y muchas gracias por tu amplia y explícita respuesta no se como consigues tanta información de estos cacharros. Voy a proceder a encargar la pieza ya que antes tenia dudas. Por cierto que sólo me falla el medidor de temperatura el de gasolina va bien. Gracias de nuevo. y ya te contaré cuando la monte.

Para quien sepa alemán y me lo pueda traducir le envío esta otra imagen que he encontrado de dicho sensor.

Hola amigos. Tengo una duda ENORME, mi Audi 80 2.3E de 1994 no marca bien el reloj de temperatura, le he cambiado 2 cuadros completos y he probado con otros relojes de temperatura y nada. Algunas veces va bien pero la mayoría no. Empieza a subir y luego baja a 0, de repente al parar empieza a marcar otra vez, pero ya me tiene hasta los coj.... Estudiando el caso parece ser el sensor o transmisor de temperatura No de Audi 034 919 369 C. El problema es que como dice el ETKA, mi coche tiene 4 polos y con esa referencia solo se encuentran de 3 polos, hasta he mirado en Alemania y nada. Cual cable debo cortar o empatar con otro o yo que se? Gracias de antemano....

Pues le puse el E15 nuevo (el de Alemania) y sigue igual, no marca ni parcial ni total. Según el manual dicen que verifique unos condensadores que lleva pero no se como hacerlo Salu2...

Compro tapa plástica que cubre la batería de un 80 y un 90 (son iguales) y necesito 2. Si alguien va a enviar uno de estos clásicos al desguace que por favor me venda esa tapa, siempre que esté perfecta y con sus 2 ganchos de sujeción. Aparte me interesan varias otras tonterías para un 80 1994 2.3E y dada mi enfermedad ya no puedo pasarme horas en los desguaces buscando piezas. Salu2...

Hola gente desarmé el cuadro del 90 ya que no marcaba el kilometraje ni paercial ni total y efectivamente el piñon E15 está casi redondo de tantos dientes que le faltan, acabo de pedirlo a Alemania y me dicen que en una semana o 10 días lo tengo en casa, Lo malo que lo le hice ni fotos ni nada, a ver si soy capaz de armarlo por las fotos de este brico, si no tendré que pediros auxilio. Ya os contaré. Salu2... PD: En la ITV me jod**án por que este nuevo tablero tiene 70.000 Km menos que el anterior???????

Pues eso necesito un cuadro de instrumentos para audi 80 2.3E de 1994 completo, medidor Km, temperatura, rpm y gasolina. O sinó ofrecerme algo que tengáis del cuadro. Gracias...

CONSEGUIDO SE PUEDE BORRAR

Eso sería lo ideal...

Hola Tachu, ya se que el tema tiene unos cuantos años, pero ¿tienes las fotos o las puedes resubir o enviarmelas a mi correo psxpc@yahoo.com? necesito hacer el mismo trabajo. Gracias...

Sigue en venta ????????????????????

Normal no es, yo le eliminaría el termostato para probar. Esos 100 te pueden quemar la junta de culata como me pasó a mi. por la rotura de un manguito. Échale un buen anticongelante orgánico al 50%. Puede que el reloj de la temperatura esté dañado. Salu2...

Pues ayer destapamos el protector de la correa de distribución y todo esta como nuevo, no se ha saltado ningún diente y las marcas de alineación están correctas. Le medimos la compresión y el cilindro 1 y 2 están en cero compresión, los otros 3 están perfectos. Tengo que levantarle la culata para ver que c*** es??? Según el mecánico es solamente junta de culata quemada y comunica los 2 cilindros, ojalá que tenga razón. La verdad que la junta está quemada desde hace mucho tiempo y lo he rufado así bastantes kilómetros hasta que me empezó el ruido de picado de biela. Por unos 500€ le pongo todas las juntas y tornillos y ya de paso el Kit de distribución (correa, tensor, bomba de agua) que está bien pero ya destapado pues lo amerita. Mi miedo es que haya jodido un aro de un pistón o una concha de biela o en el peor de los casos que esté rajada la culata. Ya os contaré aunque va a ser largo. En este momento estoy pelando y no son los dientes, luego pedir a Alemania todos estos recambios (ya los tengo localizados y de las mejores marcas) otra semanita y luego llevar el coche al taller y empezar a desarmar. Para ver qué ha pasado. Seguiré contando.......... Salu2...

Eso justamente es lo que me dice el meca, que al haber agua en el pistón aumenta la compresión y bueno pasa lo que pasó, mañana o pasado dependiendo del trabajo de él, lo vamos a mirar. Ya contaré. De allí venia la pregunta anterior de la numeración de los cilindros, ya lo verifiqué y está correcta. Gracias Carlisu84 Salu2...

Hola gente voy directo: puede un motor saltarse dientes de la correa de distribución sin romper esta???Mi Audi 80 motor 2.3E del año 1994 y me gasta agua por la junta de culata, no se calienta nada, y hasta ahora le hacia viajes de 50 Km todos los días sin problemas. De repente ha empezado a hacer un ruido rarísimo y según los mecánicos es picado de biela y está totalmente inestable en relanti. Al sacarle las bujías hasta ha expulsado agua por 2 cilindros. Según el mecánico (aparte de que hay que cambiar la junta de culata), la inestabilidad se debe a que aparentemente se ha saltado uno o algunos dientes la correa de distribución y quedó fuera de tiempo.Qué opináis??? puede un motor saltarse dientes de la correa de distribución sin romper esta??? y seguir funcionando aunque malamente, con ruido y sin relantí estable?

Gracias de nuevo MorgarV6 Salu2...

Hola de nuevo tío. Pues muchas gracias por tu respuesta, aunque voy a tener que enseñarte a pintar jajajajajajjaajjaajajja Es decir que esta es la numeración de los cilindros, o de los cables, o como lo llamemos.

Animo tengo de sobra de verdad, muchas gracias. Salu2... PD: No convirtamos esto en un post de despedida. jod** que aún tengo pa rato. jajajajajjaajajajajajajaj

Muchísimas gracias amigo y compañero, la verdad que me siento muy bien, ni dolores ni nada, sólo la espalda toda quemada y cuarteada como de estar un mes tumbado sin camisa al sol, por las 33 sesiones de radioterapia, pero de verdad que al menos de momento estoy bien. Ya Dios dirá, bueno y los médicos, que desde el de cabecera, pasando por radiólogos, neumólogos, oncólogos, etc. y enfermeras de primera me han tratado de 10/10, todos no puedo hablar ni la más mínima cosa mala de ninguno, todo lo contrario,. Y todo esto ha sido el el hospital Marqués de Valdecilla en Santander, Cantabria. Un gran abrazo amigo y compañero durante muchos años en este gran foro. Sali2... PD: Creo que de esta no me voy. jajajjajajajajjajaj

Pues muchas gracias amigo MorgarV6, aunque este gráfico ya lo tengo, y sí es igual al de mi 80 normal, en la foto que puse más arriba de una tapa real ¿cual es el 1?. Disculpa tanta jodencia, en el papel si lo veo claro pero al verlo en la tapa real no sé cuál es el 1-2-etc. aunque al saber el 1 ya me vale los demás siguen en el sentido de la flecha de rotación de las agujas del reloj 1-2-4-5-3- Muchas gracias por la foto, la respuesta y tu sentimiento hacia mí. Un abrazo muy grande- Salu2...

El orden de encendido es 1-2-4-5-3, pero lo que necesito saber es cuales son el 1-2-4-5-3 en la tapa del distribuidor. Gracias Carlisu84 por tu respuesta. Salu2...

Parece que ahora si. Pues eso a ver quien me enumera en esa foto los 5 cilindros de mi 80 2.3E Muchas gracias................

Pues la figura no salió voy a comer y vuelvo