fraudi

ya la cambié la llave era una llave 22 de cabeza de allen.saludos

la trasera

por si quereis hacerlo vosotros mismos esta es el enlace una curiosidad parece que esta de moda:

sobre todo el tramo desde Ariza hasta Calatayud incluso un poco antes desde Medinaceli (Soria), aunque eso si, si va ha pasar alguna autoridad "incompetente" nos joden a todos y se ponen como a trabajar los de las obras de las carreteras.

una preguntilla para algun mecánico o alguien que haya cambiado la homocinetica de su coche, sabeis que llave de allen lleva, es grande , pero no se que número es. Gracias.

con dos c***. (perdon la expresión) es que es sabado.

Pues este es el enlace y este enlace el del resto como A4 B5,B6,TT, All-road, A6

creo que me he confundido, es 0-40W, respecto a averias gordas no he tenido ninguna y esperemos que siga ASI, mis impresiones son que el coche sinceramente no le noto cambio alguno, quizas que me echa un poco mas de humo negro al apretarle fuerte, pero creo que eso es debido a la carbonilla que debe de tener el cab***, lo proximo que le haga será quitar los colectores y limpiarlos, hace poco cambie las correas de la distribución y un mecánico de la bosch no se creia que el coche pudiera tener esos kilometro, tanto es ASI, que de propia iniciativa le miró la compresión y estaban todos los cilindros igual de compresion, no se si es mucho o poco pero estaban por encima de 25 (creo), tambien te puedo decir que solo hago carretera y procuro tener ciertas precauciones como no apretarle antes de que el aceite coja su temperatura, no parar el motor de golpe cuando paro a repostar o cuando vuelvo de un viaje, suelo esperar un par de minutillos, cambios de aceite a raja tabla, cada 20000km aceite y cada 40000 filtros(todos), haber si tengo tiempo y os cuelgo unas fotitos de la maquina y opinais vosotros mismos, aunque solo sea del aspecto del coche. A por cierto en carretera suelo ir 160-180 en serio, este motor es el mejor que ha montado audi en diesel Motor AEL 140cv, 6vel . Algunas cosillas he cambiado como 2 palieres, 2juegos de rodamientos traseros, 1 juego de calentadores, termostato hace menos de un mes, cristales de los faros delanteros por gusto (estaban algo mates), intermmitentes delanteros (por lo mismo), lo demas lo tipico del mantenimiento de un coche, amortiguadores, correas, ruedas, frenos etc...

Egque los de madriz somos mu chulos y no te digo ná los nacidos en el bronstoles, aunque hayamos tenido que emigrar a las sierras de la capital, viva el whigki. y los audis egque soys los mejores, seguir ASI.

para el volante y la tapiceria yo utilizo crema de la manos o bodymilk(esto me lo ha enseñao la contraria) y para el salpicadero y los plasticos agua con un poco de lavaplatos(pero muy poco) luego un trapito humedecido y balleta atrapa polvo, y como nuevo, para el suelo y alfonbrillas spray para limpieza en seco de alfonfras (tipo hurra), asi que cuando limpio el coche me tiro toda la mañana o toda la tarde. Saludos

si quereis ver mas preparaciones este es el enlace

y ultima

otra

otra

con poquito pero con estilo

cuales son los que has puesto los sport (amarillos).

voltz discrepo con que sea la wastergate ya he comentado que a mi me paso lo mismo y era la electrovalvula que gestiona precisamente la wastergate, la que hace que habra o cierre esta, en la seat en principio me dijeron que habria que cambiar el turbo entero, pero como me parecia una tomadura de pelo cambiar todo el turbo, cuando es algo mecánico, y el fallo era evidente que si hubiera sido del turbo lo haria de siempre desde que pones en marcha el coche, el fallo cantaba a algo de la electrónica, y sino porque al quitar el encendido y volver a arrancar despues de haber reseteado otra vez todos los parametros la centralita iba todo bien,hasta que sube la presión del turbo 3000 rpm, si manteniendo por debajo el coche no siempre pero normalmente iba bien entonces, decidi investigar, compre un par de libros en libro motor y tambien el manual de taller del toledo, tras indagar y mirar la pagina en el cual bienen los codigos de los fallos del coche ASI como las causas y soluciones, me dio por cambiar dicha valvula, al cambiarla todo seguia igual pero como estaba totalmente convencido que era la valvula, me fui a la seat y les dije que me metieran la maquina y me miraran los fallos, y despues de borrarme los fallos y dejar todo OK, solucionado el problema. Te hablo desde mi caso en particular. Saludos

hay que ser realista mirar este enlace

electrovalvula del turbo es de color blanca y suele estar alojada por donde esta el nº de bastidor, fijo que es eso, hazme caso y cambiasela, si quieres probar, vete a un desguace haber si encuentras alguna y lo miras, de todas maneras para confirmarlo yo que tu lo llevaria que le metieran la maquina, y ella te lo cantará, mismo problema tuve yo con un toledo tdi 110cv y al final fue eso despues de cambiarle de todo, el coche era de mi hermana y le pasaba exactamente lo mismo, le parabas y volvia a ir bien, pero en cuanto le bajabas de revoluciones otra vez jodio. si encuentro una foto por ahí te la cuelgo esta mañana para que veas donde esta.saludos

muy buenos gonzalo

esta ultima personalmente me ha gustao, bajito de suspensión y buenas llantas. pero esta no se no se

y otra

no coment

otra

No niego que curro lleva, pero se han pasao