maribel-ibiza
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Ya tengo los valores que me recomendó jafv que hiciera con el VAGCOM. Os adjunto las imágenes, siento la calidad, pero es que hace un sol de pecado y no tenía sombra alguna. Lo que no tengo claro es que pone arriba del valor Engine Speed 998/min y debajo pone 2900/4000, a ver si lo hice mal y lo tenía que subir de revoluciones (como leí lo de dejarlo en ralentí)Lo tuve un buen rato, en caliente y revisando si la pieza que mueve la membrana actúa, está estática, no se mueve.También realicé la prueba que me recomendó a34323 y puse un tubo a la seta y absorbí por el, y por lo que noté, no hace vacío, suena como si pasara el aire tranquilamente, no se si lo hice bien o si me explico lo que quiero decir.También volví a resetar el VAG, revisando errores en cada sección, por si quedaba alguno y estaba todo vacío, volví a pasárselo y me sigue diciendo que no tengo errores, que cabreo!Espero haberme explicado
Muchas gracias a ambos!
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Esta viendo este brico de como cambiarle la seta, por si me toca hacerlo. No parece complejo, aunque es una novedad para mi y ahora entiendo lo de dejar el tornillo exactamente como estaba el anterior, para que todo quede como estaba antes con la pieza antigua:
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Otra cosa.... y disculpar tantas preguntas por favor.
Lo que comenta Jafv sobre: "Ojo, que también puede estar atascada la varilla en las articulaciones, o la propia geometria variable dentro del turbo por exceso de carbonilla."
¿Cómo podría (a) soltar la varilla en las articulaciones si está atascada y no es la membrana, (b) y la geometría variable del turbo por exceso de carbonilla?
Os comenté que le eché todo un bote de spray de limpia turbos, pero por la admisión del aire hacia el turbo, soltando el tubo del caudalímetro y de ahí para delante, hacia el turbo, no sería suficiente para tenerlo limpio? Debo usar dicho spray por algún otro lugar que no lo haya hecho y que por ahí me quede carbonilla? El caso es que por la zona donde lo hice quedó impecable y salió muchísima porquería por los escapes totalmente negra, durante todo el proceso, hasta que finalmente dejó de salir.
Gracias y por favor disculpar mi confusión.
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Chicos, si fuera el caso de que la membrana esta rota y tuviera que cambiar la seta... Estuve buscando bricos de cambio de la seta, pero no encontré ninguno, tan sólo uno que parece que desmonta y cambia la propia membrana, pero que ni si quiera parece lo mismo, igual estoy incluso equivocada con el brico ese.
Sabéis de algún brico para cambiar la pieza, lo del tornillo "dejarlo en la misma posición en la que estaba", o "como se desmonta la propia pieza completa", no tengo ni idea y si veo todo el tema hoy y esto es lo que falla, igual la puedo pedir y me llega esta semana!
GRACIAS MIL!
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Gracias! Creo que ahora lo entendí, tubo de vacío aún me queda, soltaré el que va a la N75 y pondré el tubo en la seta y aspiraré, a ver si veo esto que me comentas, sino veo nada, ya pasaré a lo que me comenta Jafv, que es mas complejo, pero que igualmente está super bien!
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Hay un test en el vag-com para comprobar si la seta se mueve al menos, es este:
1. Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado,
2. Entrar en el módulo MOTOR.
3. Entrar en "04 Ajuste básico"
4. Seleccionar el grupo "011"
5. En el campo 2 te saldrá alternatívamente cada 10 segundos "ON" y "OFF" ... (notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente).
6. Comprobar que el campo 4 indica también alternativamente 0% y 100%.
7. Abrir el capot y observar la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse.
Y aqui tienes un video de lo que tienes que mirar.
Si la N75 está bien, ya solo queda la seta creo yo. No es excesivamente cara, tan solo hay que dejar la tuerca que lleva la nueva seta exactamente igual que la vieja seta. La veras en ebay buscando por "a6 2.5 tdi turbo actuator"
Ojo, que también puede estar atascada la varilla en las articulaciones, o la propia geometria variable dentro del turbo por exceso de carbonilla.
Muchísimas gracias! Trataré de probar esto que me comentas a ver que puedo ver
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Maribel, buenas tardes. Lo más seguro que ya lo has comprobado, pero por si acaso. Has comprobado de hacer vacío directo en el servo (pulmón) del turbo si se mueve la corredera del mismo?. Yo en su día tenía la membrana rota y claro, el turbo no "soplaba".
La prueba la puedes hacer conectando un trozo de manguera a la seta y haciendo tu misma vacío con la boca.
Enviado desde mi UniverseTap mediante Tapatalk
Hola! Ufff, si te digo la verdad, NO. No probé a hacer esto y he tratado de entenderte de como tendría que hacer, pero me cuesta un poquito. Al turbo nunca he llegado, no me atrevo a tocarlo, hasta que no entienda un poquito más. Llegue a este foro cuando me compré el coche y me habéis (nos habéis a mi pareja "Carlos" y a mi), enseñado muchísimo, pero hay cosas a las que todavía no llegamos. He leído sobre la membrana del turbo, incluso recuerdo hace tiempo haber leido algún tuto sobre la misma, pero no tengo idea como me propones comprobarla.
Vacío directo? te refieres a una especie de cápsula, donde termina el tubo que va de la N75?, algo similar a la cápsula de la EGR, donde llega el tubo de la N18 (a esta le sople por el tubo, pero es como si no le entrara aire, no se si tiene algo que ver, fue una prueba que hice estos días pasados, pero sople del tubo de la N18 a la EGR, y el aire no pasa, no se si ha de pasar).
Lo que me comentas, es que debo soplar por el tubo de la N75 que va al la capsula del turbo?
Perdona mi ignorancia, pero lo lograré, si me explicas un poquito, a ver logro ahorrarme el tren desde Valencia a Madrid, cuando llegue en barco con el coche y después la grua, ufff (que pereza)
Gracias!
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Bueno... antes de nada, buenos días a todos.
Ya le puse la clema o enchufe nuevo del caudalímetro, la verdad es que estoy más tranquila, quedó genial.
PERO, mis problemas NO SE RESOLVIERON, sigue sin entrar el turbo, el VAGCOM ya no me dice que tenga problema con la N75, ni con el caudalímetro, ni con el INTAKE MANIFOLD PRESSURE, ni con la G42, ni con la G70, lo resetee varias veces, me di unas pequeñas vueltas con el coche en cada ocasión y se lo volví a pasar, y todo igual, no existen errores.
Entonces?, ya me tiene ralladísima, no entiendo como el VAGCOM no me canta ningún error y el coche sigue igual, sin fuerza y con tironcillos suaves...
Mi pregunta sería, puede ser la EGR obstruida? o pensar esto es una burrada? Se puede limpiar la propia válvula con el spray limpia turbos directamente echándoselo en el agujerito de la manguera de la EGR?
Me he percatado de que cuando enciendo el coche, además de sonar bastante feo, cutre, tampoco me hace el ruido en el motor (antes de encenderlo), como un clic, que imagino que serán los inyectores cuando se colocan?
No tengo idea de exactamente que es, pero cuando el coche iba suave, cuando lo encendía por la mañana y dejaba los calentadores calentar, hace ese clic y entonces después ya le daba a la llave y rodaba genial. Desde que me pasó esto, ese clic ya no lo hace. Quizás sean inyectores sucios? O eso no tiene nada que ver con todo esto, ni el turbo, ni nada similar (falta potencia, posibles tironcillos, etc..)
El caso es que el coche, si no sales de ciudad (pueblo), va muy bien, pero como te plantees carretera, olvídate, no pasa de 70-80 km/h y en las cuesta arriba se eterniza...., por eso no puede ser nada del motor, porque va bien, pero flojillo.
Al final, perdí el curro por todo este lío, lo tenía a 40kms de casa y por todo esto, me vi sin vehículo, no hay autobuses a mi antiguo trabajo y derivó en que me echaran. Mi familia (marido e hijos) viven en Madrid desde hace pocos meses, en Guadalix de la Sierra, y yo me vine a Ibiza a trabajar (soy de aquí), el caso, me voy a Madrid y me llevo el coche, ya lo organicé. Lo digo por si algún bendito que sepa de mecánica nos quiere echar una mano... Ya no me moveré de la sierra.
Por otro lado, si alguien me puede ir dando algunas pautas para revisar la EGR, o lo que sea, puedo ir haciéndolo, a ver si logro salir de esta, porque parece que me miró un tuerto.
Muchas gracias a todos de antemano.
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Buenos días, esta mañana me acerqué a una tienda de recambios que hay en el pueblo, tras intentar comprar la pieza ayer a varios desguaces que tenían muchos audi a6 como el mío y no se si por casualidad o porque no les merecía la pena, todos me dijeron que la pieza ya no la tenían, aunque tenían los audi 'supuestamente' completos para piezas. Imagino que vender una pieza por unos pocos (4-5 euros) no les interesaba y todos ellos pasaron de mí.
La tienda de repuestos me localizó la pieza VAG, por 3,60 euros, el conector sin las clavijas macho pequeñas, que puedo poner las que tengo, desmontándola fácilmente o bien ponerle unas nuevas, que cuestan unos céntimos y la tengo entre hoy y mañana.
Seguiré contando como fue todo...
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Muchas gracias !!
La web está muy bien (la que comparten en ese post), pero no está el conector para el caudalímetro.
No encontré ninguno con 5 pines, o tienen 3-4 o ya, dos filas...
A ver si alguien sabe decirme algo más, please.
Gracias =mente!
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Bueno ya nos contarás, a ver si alguien sabe que más puedes mirar que te pueda dar esos fallos,y suerte.
Bueno, llegaron las piezas esta mañana, se las puse, pasé los errores y no salía ninguno... Me fui a dar una pequeña vuelta y sigue igual. Entonces, revisé el enchufe del cable del caudalímetro y hay un par de plásticos rotos, de los que sujetan los cables en su sitio, para poderlo conectar al caudalímetro. Me toca comprar el cable, no estoy segura de que al conectarlo se enchufe bien.
El problema que tengo ahora, es que no sé donde comprar dicho enchufe o conector que conecta cable al caudalímetro, estuve buscando un rato y nada, no doy con la pieza en ningún lugar de recambios.
Alguien me sabría decir como localizarla, o que nombre tiene o pasarme o link por favor?
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En estos casos que no contesta nadie yo creo que es porque no se sabe que aportar,tu ya vas bien con los pasos que vas haciendo,se me ocurre si has mirado el tubo gordo de entrada de aire después del filtro y caudalimetro que se puede rajar y dar problemas, suerte.
Imagino que tienes toda la razón.
Sobre el tubo gordo, si lo revisé, esta genial, flexible, sin rajas, sin nada y bien sujeto por ambos lados.
También, aunque cambié los tubos de vacío hace un par de años, se los volví a cambiar todos, tanto los finos que salen de las válvulas N18 y N75, como los gruesos que van a la EGR, Turbo y Filtro Aire, y les puse unos mejores de 3 atmósferas, en vez de 1 ó 2 que tenían los anteriores.
Siguiendo con la paranoia, limpie a fondo todo el compartimento del filtro del aire y le puse otro nuevo, lo mismo hice con el de aceite, por si acaso, ya que salen muy baratos, como los tubos, lo peor, que te llenas de porquería hasta arriba, a pleno solazo, con un calor terrible
, pero por el coche, lo que sea! Lo tengo mimadito o... eso trato...Bueno, de nuevo mil gracias por tu franqueza, ya daba el post por perdido, porque entendía eso mismo, que estaba siguiendo los pasos adecuados y que, salvo marronazo por algo grave que se me escapara, nadie me respondería...
Lo que me aterra, es que me llegue el caudalímetro nuevo y la válvula N75, se los ponga y la cosa no cambié, ahí ya me da algo, no me repongo!
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Nadie ha comentado y yo no tengo idea de que le puede pasar a tu coche. Espero lo tengas solucionado.
Enviado desde mi UniverseTap mediante Tapatalk
Muchísimas gracias por responder, ya pensé que me había quedado sola en el 'Foro'
No lo pude solucionar aun... Sólo se me ocurrió una N75 defectuosa o un Caudalímetro defectuoso (aunque estuviera nuevo), porque todo lo demás lo tengo cambiado y nuevo... He pedido las piezas y estoy esperando que me lleguen, ya os contaré algo, pero estoy perdida y con bastantes problemas laborales derivados. Espero que me lleguen pronto, se las pondré, hare un reset de errores y veremos...
Gracias de nuevo por tomarte el tiempo de escribirme, me animo mucho después de tantos días de espera ;-)
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Hola y un enorme saludo a todos!!
os escribo porque para variar, comencé a currar la temporada en Ibiza y zasca!, problemas con el coche de nuevo, como siempre que tengo alguna historia, cuando comienzo a currar y a ganarme el pan, para pasar el invierno.
El caso, me pasó de nuevo lo de los tirones, como antaño, pero el caso es que le cambié el caudalímetro, tenía uno nuevo por casa, la última vez compré un par, por si acaso... y bueno, los errores del VAGCOM eran estos esta vez:
AUDI A6 - 4BC5
00575 - INTAKE MANIFOLD PRESSURE
11 - 10 - CONTROL LIMMIT NOT REACHED - INTERMITTENT
00523 - INTAKE AIR TEMP SENSOR (G42)
30 - 00 - OPEN OR SHORT TO PLUS
00553 - MASS AIR FLOW SENSOR (G70)
31 - 00M - OPEN OR SHORT TO GROUND
Ayer cuando llegue de trabajar me iba perfecto, el turbo lo tengo limpito, se lo limpié hace menos de un mes, los inyectores también, iba suave como la seda, pero esta mañana, cuando me propuse ir a trabajar, el coche pega tirones y no sube de velocidad, está limitado.
Le revise tubos de vacío de las válvulas N75 y N18, inclusive las intercambié para ver si por ahí podía ver si fallaba la N75, pero nada.
Le solté el cauda, pero igual, tira mucho humo y se vuelve loco, todo el cuadro de mandos se pone rojo, marchas incluidas y se queda flipado.
Revisé cable que sale del cauda a la N75 y está perfecto, y los conectores también.
El caso, perdí el día, no llegué al curro y me veo con problemas serios.
Alguien sabría que puedo hacer?
Muchas gracias de antemano y un gran placer saludaros a todos!
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Bonjour.
Maribel-ibiza, y la empresa que te la reparado ahora.no tiene una laca para las las llantas???.
A mi me han presupuestado la reparacion integral una empresa de Toledo y me dijeron que le aplican una laca mas dura que protege contra rozaduras....todavia no las he enviado.
Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk
Hello !
No, hablé con ellos y me dijeron que les dieron un spray silver especial para llantas y desde luego que queda bien, pero no quiero dejar sólo el spray, estuve averiguando y por lo visto muchos sprays llevan ya incluida la protección de laca, pero no creo que sea mi caso, pienso que le falta una capilla en condiciones de laca contra rayos UV, rozaduras, lavados, etc...
Ya me contarás si las envías a Toledo a ver que tal
Gracias !
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Por cierto, alguien podría recomendarme alguna "Laca" transparente para llantas, que pueda comprar online?
Viendo lo bien que quedó la llanta, me gustaría darle una buena sobre-protección y me recomendaron la laca para llantas.
Imagino que no todas son iguales, por eso, si habéis probado alguna, me gustarían vuestros comentarios. Gracias !
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Hola a todos! Tengo buenas noticias. :clap1:
Envié la llanta que me fastidió el de Twister Ibiza, a un pueblo de Granada, llamado Peligro y la empresa es: RECTIFICADOS EXTREDUR (Tel.: 958.491.209), recomendada previamente por un amigo.
Cuando la llanta les llegó, el dueño de Rectificados Extredur puso el grito en el cielo, el personaje de Twister Ibiza, había dejado el talón de la rueda como el papel de fumar, una locura, se había comido toda la llanta, tratando de reparar una rajita de 2 cms. y me dijo que si de casualidad hubiera montado la rueda en la llanta y no hubiera perdido aire, nos podríamos haber matado toda la familia, que ese trabajo era una gran chapuza y que encima, un peligro e inseguridad, una locura !!
Bueno, pues el señor Antonio, dueño de Rectificados Extredur, cortó la llanta por la mitad y soldó todo el interior de otra llanta de 19 pulgadas, no había otro modo de hacerlo, o eso, o tirar la rueda a la basura; algo que no podía ser, porque nadie en ninguna casa de llantas, vende llantas sueltas, me obligaban a comprar 4 llantas nuevas en cada una de las tiendas que visité durante meses.
El resultado del trabajo: INCREÍBLE !! No se nota la soldadura, quitaron todas las rozaduras que tenía la llanta de aparcar (del antiguo dueño, yo las heredé así) y encima, la pintaron, por dentro y por fuera. Precio, el mismo que me cobró el de Twister Ibiza, por machacarme la rueda con el torno, dejarla como el papel de fumar y hacer un par de soldaduras que perdían aire (ya visteis las fotos anteriormente en este mismo post). El mismo precio !!!
Os adjunto fotos, para que valoréis vosotros mismos el trabajo de uno y el trabajo de otro, eso sí, el del segundo, además de profesional, la llanta NO PIERDE AIRE.
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Pues a rezar....
Hubo suerte, tras cruzar los dedos, la pieza llegó hoy como prometieron.
La cuestión sería hacer un balance de todo lo sucedido, porque en ningún caso ofrecieron explicación alguna de lo que pudo suceder por el retraso de 1 mes. Ya que la pieza la compramos el 24 feb y llegó hoy 23 de marzo...
Gracias por el apoyo
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Bueno, como no llamaron otra vez, llamamos nosotros de nuevo a las 17:30 y dicen haber solventado el problema y que la pieza esta aquí el Lunes. Ya veremos...
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Buenas, hoy nos atendieron el teléfono, ...pero la persona que nos atendió dijo que iba a revisar lo que había pasado con nuestra pieza, sin disculpas, ni nada de eso y que nos llamaba en unos minutos, esto fue a las 9.30 am y las 13.00 pm les llamamos de vuelta, al no tener ninguna noticia, ni llamada de nadie. Esta vez, nos atendió otra persona, esta sabía del tema, porque su compañero se lo había pasado, pero claro, no fue él quien tramitó nuestro pedido, entonces... esta segunda persona que nos atendió, dijo que nos llamarían y que si nadie nos llamaba, que llamáramos por tercera vez nosotros a las 16.30 pm y que tratarían de buscar a quién tramitó el pedido.
... Algo que, francamente, tras 3 llamadas y horas de espera por una llamada que en ningún momento han devuelto o se ha producido, casi 25 días de retraso de una pieza pagada por Seur, para recibirla en 24 hs. y ningún tipo de disculpa, pues el resumen es que estamos más quemados que el aceite del motor con 40 mil kms.
Volveremos a llamar a las 16.30 pm y veremos lo que sucede entonces, pero el resumen sería que, por una puñetera pieza de 10 euros, incluido el porte por Seur, haber tenido que gastar dinero con el móvil en varias ocasiones, además de las largas esperas, la falta de profesionalidad, si quiera una disculpa, etc... No puedo decir otra cosa, que TIENDA ONLINE NO RECOMENDADA.
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Hoy es festivo en Madrid, osea que no te cogerán el teléfono.
Gracias ! No teniamos ni idea. Mañana llamaremos de nuevo, si no nos dan respuesta antes por email.
Seguimos adelante ...
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Hola a todos. Llevo un cabreo de aupa.
No me enviaron el casquillo del sensor del ABS, desde el día que lo compré, el 24 de Febrero y pagado además el envío por Seur. Estamos a 19 de Marzo y ninguna noticia.
Hoy ya les escribimos, porque no es serio. Si quiera atienden el teléfono, suena, suena, suena y termina por cortarse la llamada...
Os dejo la web y captura, para que tengáis cuidado, por si acaso... http://www.wabco.es
Ya os comentamos, si alguien nos responde el mensaje que les enviamos y que es lo que pudieran argumentar...
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Las llaves las puedes comprar o hacértelas tú:
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/47751-set-llaves-desmontar-equipo-de-audio/
Desmontar cenicero:
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/219839-desmontar-cenicero/
GRACIAS !! Al final fue lo que hice, comprar unas llaves, apenas por 4 euros, las 4 llaves.
Voy a revisar lo del cenicero.
Gracias otra vez mas
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Dale esa referencia 443927817
Gracias de nuevo, ya lo compramos, pero no en la Audi, porque nos piden 21 euros y pico + IVA.
Tirando de la Ref. que nos pasaste: 443927817 - AUDI OFICIAL
Conseguimos estas dos referencias de la misma pieza, pero de otras marcas:
2261024304 BOSCH
8997605104 WABCO
Y la compramos aquí, por 4,09 eur + gastos de envío, que salen por 4 euros y pico por correos o bien por 6,50 euros por SEUR. Nosotros pagamos 10,50 eur por todo:
http://www.wabco.es/recambios/ref/8997605104
GRACIAS por tu ayuda, sin ella, no podríamos haber tenido la pieza hoy mismo de camino !!
Perdida de potencia, tirones, pero....
en Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004)
Publicado
Hola Panadero_es, GRACIAS por responderme! Supongo que los demás andan liados
Muchas gracias por pasarme el link! El precio está genial, pero me vienen unas dudas.
1. - Y si no hice bien el test, porque no se si era a ralentí la prueba o acelerando para llegar a X revoluciones? Los valores estaban bien?
2. - Y si esta "atascada la varilla en las articulaciones, o la propia geometría variable dentro del turbo por exceso de carbonilla."?, como dijo Jafv?
Es que, entre que compré el caudalímetro, la N75, puse tubos de vacío nuevos, después estaba roto el enchufe del cauda, también lo compré, me aterra pensar en comprar esto ahora, encima que perdí el curro y gastarme el dinero, y que después no sea esto
3. - Y para terminar, si compro finalmente la pieza, he visto que los tornillos más fáciles de extraer, son los que la sujetan por la pieza que la cubre, están más accesibles, pero hay después una media arandela que sujeta la varilla, que para quitarla me será fácil, pero para ponerla lo veo complicadillo, no? Es que el espacio es limitadísimo! Por cierto, la pieza esta la envían con la semi arandela? o la debo comprar yo?
4. - La varilla, no tengo CALIBRE, me sirve una regla, midiéndola en cms?
Disculpa por favor tanta preguntas, pero ando bastante confundida y con algo de miedo.
Gracias por todo!