maribel-ibiza
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Dale esa referencia 443927817
Genial! !! Muchísimas gracias !! Probaremos a ver que dicen
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LIMPIEZA DEL CLIMATIZADOR,SENSOR TEMP,FILTRO POLEN Y VENTILADOR
pues bueno chicos......hoy la verdad me e envarcado en hacer esto gracias a TURRI....ayer entre combersaciones y comentarios entre EMILIO Y YO,me comentó que habia estado con turri limpiando el clima,,,y como turri no está mas loco que yo........YO LO HE HECHO PEOR........YA QUE YO ESTOY MAS LOCO
,,,,,aparte me e cabreado con la novia,y cuando me cabrea me da por meterle mano al coche y hacerle cositas...................TENGO EL COCHE SUPER CUIDADO
CLIMATIZADOR
bueno,PUES VOY A EXPLICAR PASO POR PASO LOS PUNTOS A SEGUIR...........
lo primero es quitar el marquito de plastico qua rodea el dim de la radio y el del clima que llega al cenicero....no e puesto fotos por que creo que no hace falta.......
te encuentras los tornillos del clima (son 4...en mi caso los 2 de arriva,los de abajo los tengo rotos)........sacas el clima y lo desenchufas de los conectores traseros.....
ahora te llevas el aparato a un lugar caluroso y donde te pegue mas el sol para trabajar enc*****ao...........(como yo)
ahora por la parte trasera nos encontramos con 6 tornillos de estrella......(DESATORNILLAR)....para abrirlo...............DESATORNILLA,QUE NO TIENES NI IDEA DE LA m**** QUE HAY DENTRO....
cuando le quitas todos los tornillos la pieza se separa sola y te encuentras con esto......SE TE PONDRÁ CARA DE JUANKY
ahora toca separar placas bases y el mismo plastico.......por parte de la botonera tienes otros 6 tornillos....y por parte de los enchufes tiene dos pestañitas negras pillando la misma clavija de los enchufes.....pulsas y sale entera y se queda por fin separado...
esto por un lado
y esto por otro
ahora cojemos una brochita,y a limpiar con cuidado para no dañar ningun componente asta dejarlo limpio
le sacamos el sensor de temp,con el disipador,,,va atornillado por dos tornillos de estrella y dos clips....una vez fuera,,le das tambien con la brochita..
Muchas gracias, está genial el Brico !!
Hoy iba a ponerme a hacerlo y no pude avanzar
, no tengo ni idea de como desmontar la "Radio", no tengo las pinzas que hacen que se suelte (alguna idea?). Tampoco sé como se quitan los tornillos de abajo del clima, revisé como sacar el cenicero y no vi como hacerlo. Estaría genial disponer de la info. de como llegar a esos 4 tornillos que hay que quitar al clima, para poder extraerlo, es que sino, es difícil plantearse seguir los siguientes pasos -
La radio que lleva puesta es esta, muy recomendada !! Estamos muy contentos y va de miedo !!
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Espectacular como le sienta el ROJO!!
Muchas gracias !!
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Hola. Es una pieza de cobre redonda cortada. Se mete primero esa pieza ,despues sensor de ABS.
Gracias y sí, la conozco, pero no se como comprarla, no me la venden en Audi sino les digo el número de parte en cuestión y de otro modo, no la encontré...
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Hola a todos !
Tengo un pequeño problemilla, a ver si alguien me puede ayudar. El caso es que me saltaba el testigo de ABS / ASR cada vez que cogía baches y después desaparece solo y sigue funcionando sin problemas.
En la rueda izquierda, le falta una especie de vaso, entre el soporte donde se pone el ABS y el ABS.
Os facilito un gráfico a ver si sabéis decirme que pieza es exactamente o como puedo pedirla en la AUDI. Estuve allí, se la pedí y me insistieron en que esta pieza NO EXISTE
. Les insistí en que sí, pero me dijeron que les de mayor información, tipo el número de pieza o algo directo, con lo que puedan trabajar. No me asombra, el otro día cuando fui me dijeron que las arandelas de cobre de los tubos de gasoil que salen de los inyectores, NO son piezas que suelan tener disponibles, porque nunca se cambian .... 
ALUCINANTE !!Bueno, os dejo una imagen, con un circulo rojo, para que sepáis cual es la pieza que me falta y que por culpa de eso, el sensor del ABS se mueve dentro del vaso donde se mete y de ahí el error de conexión y desconexión del ABS y el ASR.
Revisé en el ETKA online, pero no di con ese despiece, aunque tampoco se si incluye el número de pieza del fabricante , ....
Alguna pista, para poder pedir esta pieza?
GRACIAS de antemano !
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Gracias
Lo habia visto pero voy a comprar el mismo que tu.Me da mas confianza[emoji57] [emoji57]
Totalmente de acuerdo !!
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Gracias
Pedido hecho.Ahora a encontrar el Turbo Cleaner
Aquí hay un LIMPIADOR DE ADMISIÓN, de la misma marca TRATAUTO y también con un 30% de descuento: http://tienda.recambiosvarona.com/es/aditivos-y-tratamientos/269-limpiador-de-admision-tratauto-843654897424.HTML
No sé si sería lo mismo, puesto que el Turbo es parte de la admisión:
Características:
•Limpiar residuos y sedimentos en colectores de admisión, válvulas mariposa, turbocompresores, sensores de oxígeno..
•Restablecer el correcto patrón de aceleración y de ralentí motor
•Usar en piezas desmontadas o sin desmontar como válvulas EGR y sondas lambda carbonizadas o con aceite
•Limpiar los elementos de ventilación del cárter
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Muy interesante y si puedes decir si se nota el tratamiento aplicado dentro de unos dias,mejor sera.
Por cierto,puedes decir de donde has comprado el limpia inyectores?
Gracias
Hola y muchas gracias ! Dentro de unos días volveré a postear, cuando haya sacado toda la porquería y que realmente podamos valorar resultados finales
El limpia inyectores lo compré en una tienda de recambios de Ibiza, en este caso "Recambios Ibiza" (
, así se llama, por lo que han de tenerlo en casi cualquiera, nos gustó por la capacidad y porque se echa con poco gasoil, sin tener que llenar el deposito para realizar el proceso, etc... Entendemos que limpia mejor los inyectores de este modo, por la proporción de mezcla gasoil<>producto.Aquí lo tienes online con un 30% de descuento:
Y un video que encontramos:
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Échalo hacia la derecha con dirección al turbo. La pieza de la izquierda es el caudalimetro. Mejor que no le eches ese potingue no vaya a ser que se estropee.
Perfecto !!
Ya realizamos el proceso Carlos y yo. Soltamos el tubo, se veía bien que hacia la izquierda esta el "caudalímetro" y posteriormente el "filtro del aire", por lo que, como bien comentaste, no quedaba otra que, "únicamente", echar el spray WYNN´S TURBO CLEANER (*finalmente no encontramos otras marcas...), hacía la derecha.
Seguimos los pasos, coche a 70 Cº. Ralentí y fuimos vaciando el bote de Turbo Cleaner, de vez en cuando, acelerábamos a 1.500 > 2.000 rpm y volvíamos a echar, para que entrase bien hasta el fondo del turbo, EGR, etc...
Por último, echamos un LIMPIA INYECTORES de bote grande 300 ml, marca TRATAUTO (Americana, al parecer), en el depósito del gasoil:
CARACTERÍSTICAS:
Formula mejorada de última generación para limpiar el circuito de combustible.
¿QUÉ HACE?
Fórmula HyOx, con acción disolvente y dispersante, restablece la correcta pulverización de los inyectores al eliminar y limpiar residuos en toberas, bombas y cualquier otro elemento del circuito de combustible.
¿CUÁNDO UTILIZARLO?
PARA:
- Limpiar inyectores y restablecer el cono de inyección Eliminar las bacterias procedentes por el biocombustible.
- Limpiar resinas propias del gasoil desde el depósito hasta la cámara de combustión.
- Restablecer una correcta relación de mezcla aire/combustible, disminuyendo el consumo.
- Reducir eficazmente los gases de escape CO Y NOx, controlados en la ITV.
- Evitar la congelación del combustible.
- Lubricar todos los elementos del circuito de combustible.
MODO DE USO:
- Quitar el tapón del depósito de combustible.
- Añadir el contenido del envase en el depósito con poco combustible.
- Poner el tapón del depósito.
- Poner el motor en marcha a ralentí durante 5-8 minutos.
- Realizar un trayecto de 20 Km. o más, a un régimen normal de r.p.m.
- Válido para aplicar con máquinas de limpieza de inyectores.
ADVERTENCIAS DE USO:
Es normal que durante el tratamiento el vehículo produzca:
- Excesos de Humos
- Olores Característicos Tirones
- Aumento r.p.m.
Para evitar la congelación de combustible aplicar en la siguiente proporción:
- 300ml – hasta 60 Litros de combustible.
RECOMENDACIONES Y MANTENIMIENTO:
Un buen mantenimiento evita costosas reparaciones, por lo que nuestro "Departamento Técnico" recomienda:
Realizar un mantenimiento integral del circuito de combustible:
- 2 años ó 30.000 Km
Añadir de manera preventiva:
- 1 año ó 15.000 Km
En invierno, en caso que el vehículo pernocte a la intemperie, aplique un bote para evitar la congelación del combustible.
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Después nos dimos una vueltita de unos 30 kms. por la isla de Ibiza y el coche fue muy, muy suave.
Lo que sí, como habíamos bajado un puerto de montaña hasta una playita para hacer los trabajos y con esto logramos los 70 Cº necesarios de temp. motor, para echar el Turbo Cleaner; lo que hicimos al regreso, fue pasar del automático, al tiptronic y subir todo el puerto, entre 2da. y 3ra. marcha, a 2.500 > 3.000 rpm. y mantuvimos, posteriormente, la 3ra. marcha, hasta llegar a casa, salvo por un adelantamiento a 3 coches de "payeses", que pasamos a 4ta. marcha y muy, muy bien el reprís. Estabamos por carreteras secundarias y en la isla, son tan pequeñas, que no se puede ir más rápido, encima, todas en obras !!!
No podemos ofrecer un resultado final, porque recién lo hicimos, pero para haberlo hecho hoy, podemos decir que muy contentos con el resultado de ambos productos mezclados. El ralentí super bien y acelera muy, muy suave. Según íbamos metiendo el spray Turbo Cleaner, veíamos desde el tubo de admisión, lo poco que se puede ver de la entrada del Turbo, que se iba quedando todo plateado, como nuevo !!
Dentro de 1 semanita aprox. le cambiaremos el aceite, que le toca ya, junto con los filtros de aceite y de aire, de este modo sacaremos todos los posibles residuos que hayan quedado por ahí dando vueltas, tras este proceso que seguimos de limpiar inyectores y turbo, con estos productitos.
Gracias por todo !!
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Como ya viene siendo habitual UN MILLÓN DE GRACIAS !!!!
Esa es la que tiene el caudalímetro, verdad? Es que lo limpié el año pasado y si mal no recuerdo era esa.
Al parecer hay que dejar motor en marcha e ir echando el spray, poco a poco... Lo que no tengo claro e igual es estupida la pregunta, al separar el tubo de la abrazadera, echo el spray hacia la izq. o la dcha. del tubo? Imagino que hacia el turbo, pero tambien se podra hacia los colectores no? ...
A ver si alguien lo hizo antes y postea como le fue y si realmente quita la porqueria, etc...
GRACIAS !!
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Las que llevo yo son un poquito más gordas y no pasa nada, aunque quiero ponerle las finitas suyas de toda la vida.
Genial! Al menos le sirven. Me dijeron que me llamarían de Audi cuando las reciban, ya que pidieron tras ir yo. Si no lo hice antes el trabajo, porque se viene mal tiempo, bajaré a buscar las 4 que me faltan a Ibiza (me pilla a 25 kms)...
Me dejaste un poco pillada con eso de que quieres ponerle de nuevo las finitas
Es que las que llevo ahora son casi el triple de gordas que las originales y quiero ponerles unas iguales que las originales.
Jajaja!! Ok, entonces super bien, probaré con estas, ... aunque recién me llamaron de Audi y no se si bajaré a buscar estás 4 que me faltan. Lo que tengo claro es que lo haré del tirón, ya le dí muchas vueltas
Gracias !!
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Hola a todos !
He pensado en limpiar turbo, carbonilla, etc... con un Turbo Cleaner, ya que soy incapaz de hacerlo por mi misma, como otras tantas cosas que sí que pude
En cuestión vi este que tiene buena pinta:
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Wynn´s Turbo Cleaner limpia el turbocompresor al instante. La poderosa espuma del Turbo Cleaner limpia a fondo y desobstruye la entrada del turbocompresor sin necesidad de desmontarlo.
- Limpia y desobstruye la geometría sucia del turbocompresor con o sin desmontaje
- Disuelve gomas, barnices, alquitrán, carbono y otras suciedades
- Restablece la potencia original del turbo
- Restablece la proporción aire-carburante óptima
- No ataca a los sistemas de tratamiento de los gases de escape
PARA MOTORES DIESEL Y GASOLINA
Modo de Empleo:
Sin desmontar el turbo:
1. Arrancar el motor y calentarlo. Eliminar el tubo flexible del sistema de admisión, que está entre la caja del filtro de aire y el turbocompresor.
2. Para motores gasolina: hace girar el motor hasta 2.000 rpm. Motores diesel: No acelerar nunca.
3. Con el motor caliente pulverizar en el colector de admisión.
4. Pulverizar intermitentemente para evitar un incremento espontáneo de las rpm y un golpeteo del motor.
5. Después de cada pulverización esperar hasta que las rpm estén de nuevo al nivel original.
6. Si es necesario, en los motores gasolina acelerar para evitar que se cale el motor. Para motores diesel no acelerar nunca.
7. Continuar hasta vaciar el envase.
8. Hacer girar el motor al ralentí algunos minutos. Apagar el motor. Montar el turbo flexible.
9. Arrancar el motor y acelerar aprox. 5 ó 10 veces, sin sobrepasar las 3.000 rpm, o conducir 5-10 km.
10. Hacer funcionar el motor al menos otro minuto después de apagarlo.
9. Arrancar el motor y acelerar apro
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O bien, a ver si me podéis recomendar alguno y donde comprarlo online?
Encontré este video de como seguir el proceso:
Pero, me queda otra duda, en nuestros Audi A6 año 2000, donde está el tubo de admisión, igual lo ví mil veces o inclusive lo desmonté alguna vez, pero por el nombre, no caigo, a ver si me podéis pasar una fotito o algún detalle para localizarlo por favor
Que os parece este proceso? Lo habéis probado alguna vez?
Gracias por cualquier info.
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Hola! Una preguntita a ver si alguien sabe responderme
Yo anulé la EGR con el Vag Com, después, anulé el tubito fino que sale de la EGR, como indica un Brico, poniendo un tornillo de tope y después el manguito.
Esta forma de anular la EGR de este Brico el que estamos, es igual a lo que yo hice o conviene también cerrarla por ahí, poniendo la junta?
Ya sería la tercera cosa que haría para anular la EGR y no se si sería necesario o con lo que hice ya es bastante?
... mmmm, por cierto, leyendo de nuevo el brigo pone AGR y no EGR, hay alguna diferencia?
Gracias !!!
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Gracias por el Brico, sencillamente PERFECTO !!
Ya seguimos los pasos y como comenta ALO, no lleva más de 2 minutos, eso sí, cuando localizaste el código que te corresponde.
En nuestro caso, el código del Login - 11 en el Vag Com que nos sirvió fue el 26261
(para un Audi A6 2.5 - 4B C5 - TDI Tiptronic 150CV - Dic-1999)
Otro compañero en este post, comentó una verdad muy grande, cuando metes un código erroneo a los 15 segundos aprox. te da el error de Vag Com, has de apagar y volver a encender el contacto y el motor. Pero, cuando tu código es el BUENO, el Vag Com no te dice nada de nada, entonces, espera unos 30 segundos y si no salto el error, NO ESPERES MÁS, pulsa en Adaptation - 10
Nos asustamos porque esa pantalla de Adaptation - 10, salía vacía (sin ningún número, todos los campos vacíos), algo que nos extrañó, pero al introducir el valor "3" en CHANNEL NUMBER, ya salieron todos los números al instante. Ufff, que susto !!
En nuestro caso, por defecto trae el valor 32768 y al cambiarlo al nuevo valor, nos admitió este como valor máximo: 33668
Gracias por toda la ayuda y espero que esta info. que os compartí ayude un poquito a los más rezagados como yo
P.D. Posteriormente, seguimos este otro Brico, para rematar la faena, entre los dos, no nos llevó más de 5 minutos: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/105535-anular-egr-mecanicamente-en-a4-19-tdi/
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Hola a todos y ante todo muchísimas gracias por el Brico a nuestro amigo !!
Yo ya lo hice esta mañana, me llevo 2 minutos, es super sencillo, aunque no necesité la cinta aislante para nada, el tornillo entraba bien, justito, pero sin forzar, entraba directamente metiéndolo con los dedos y posteriormente, puse el tubo nuevamente en su sitio aprisionando el tornillo.
Pero, ... quería comentar que antes, seguí el Brico de otro amigo, este:
ANULAR EGR CON VAG COM: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/274094-brico-anula-egr-con-vag-com/
En nuestro caso, el código del 11.- Login en el Vag Com que nos sirvió fue el 26261 (para un Audi A6 2.5 - 4B C5 - TDI Tiptronic 150CV - Dic-1999)
Esto también llevó apenas 2 minutos, no más, otros dos minutos para lo del tornillo y listo!
Hemos dado una vuelta, muy corta, no teníamos mucho tiempo hoy y el coche rueda suave, muy suave
Gracias por estos Bricos, nos ayudan muchísimo !! :clap1:
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Felicidades por el Brico y muchas gracias por compartirlo
A mi me vendría bien hacerlo, tengo justo un bocado igual al suyo en el volante, pero no tengo ni idea de como se saca el volante del Audi A6 (4B C5 1999) Titronic.
He adjuntado el mod. del volante de una foto que encontré online, a ver si alguién sabe decirme como poder desmontarlo, porque hacer toda esta tarea dentro del coche, ni de coña
Gracias
!
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IM PRE SIO NAN TE
Que barbaridad, sinceramente hace tiempo que no veia un A6 tan espectacular.
Los faros traseros son LED verdad?? Que bien le sienta el rojo a estos coches.
Buenos días
y GRACIAS !!! Todos los faros son led, delanteros y traseros. Les haremos fotos encendidos y así veis como quedan, tanto de traseros, como delanteros (* por supuesto homologados como les gusta a nuestro gobierno, con sus tasitas pagadas
).El rojo nos encantó a nosotros también, desde luego no vimos ninguno igual de este mismo color y queda muy intenso, precioso y no porque sea nuestro
También lleva cámara trasera y toda la radio es pantalla táctil, con GPS, DVD, USD, IPOD, Micro SD, TV, etc... por lo que rellena y queda muy chulo el salpicadero. Os tome una foto, aunque no se aprecia demasiado bien, ya postearé otras a ver si me quedan mejor.
(Esto lo añado, por si alguno no tiene claro que radio ponerle, etc... Por supuesto lleva etapa de potencia y demás.)
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Otra fotillo que no se si visteis
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Las que llevo yo son un poquito más gordas y no pasa nada, aunque quiero ponerle las finitas suyas de toda la vida.
Genial! Al menos le sirven. Me dijeron que me llamarían de Audi cuando las reciban, ya que pidieron tras ir yo. Si no lo hice antes el trabajo, porque se viene mal tiempo, bajaré a buscar las 4 que me faltan a Ibiza (me pilla a 25 kms)...
Me dejaste un poco pillada con eso de que quieres ponerle de nuevo las finitas
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No te agobies. 5nm es muy poquito. Es apretar el tornillo hasta que notas que tienes que hacer un poco de fuerza, vamos, que esta duro, y luego darle un cuarto de vuelta mas. Si alguno vuelve a perder, le das otro cuarto de vuelta. Las arandelas de cobre están preparadas para funcionar al ser aplastadas y adaptarse a ambas caras donde apoyan sellando.
De las llaves que has puesto de oscaro, aparte de muy caras para nuestro uso, no te valen porque empiezan en 10 y tu tienes que apretar a 5.
Y según el ETKA, las arandelas son de 6x10, un total de 12 arandelas.
De todas formas, asegurate de que lo que está por ahí es gasoil y no aceite. Si es aceite no son las arandelas, sino que sería alguna junta de algún inyector en las tapas de las culatas.
Gracias !! En principio es gasoil, apesta a eso y es muy licuoso, tienen toda la pinta de gasoil. Aunque me puedo equivocar, pero primero optaré por la solución medio sencilla, cambiar arandelas.
El temita, que fui hoy a la Audi a comprar las arandelas y sólo tenían 8, porque dice (jaja) que eso es algo que no se cambia en los Audi, que nadie las pide, jajajajajajajajajajajajajajaja !!!!
Bueno, después me fui con las muestras a por 4 arandelas más que me faltaban a un sitio de repuestos y me facilitaron las arandelas, pero me advirtieron de que eran un poquito (0.5 mm) más altas, osea misma medida de circunferencia, pero un poquito más anchas. Las cogi igual y aquí estoy... ¿Hay algún problema con que sean un poco más regordetas?, pero nada, mínimo, pero si se aprecia, claro
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Hola Maribel, me alegro que se haya solucionado el tema de la guantera agarrotada¡¡¡
Y, aprovechando, cuando nos vas a poner unas fotos de ese A6, ya que por la foto de perfil promete ese rojo misano
Hola !!! Gracias por el apoyo
y tienes toda la razón, desde que me uní en Jul-2013 no subí más fotos .He aprovechado hoy para subir otra de la parte trasera en nuestro post de presentación, esperando que os guste y pronto subiremos más.
Gracias por recordármelo, sin duda quería ir compartiendo más ! :clap1:
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A petición de varios compañeros :dl:, iremos subiendo más fotos ...
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Apretando normal con una llave de 10 te quedará bien y no tendrás fugas. En la mayoria de los talleres sólo utilizan las dinamometricas para apretar culatas y cosas por el estilo.
Te agradezco tus palabras tranquilizadoras, por lo que entiendo, tengo que apretar a fondo, sin forzar, pero sintiendo que las arandelas se opriman bien. Lo normal y sin miedo.
Aunque por ahí aún tengo rondando las palabras de Juanki: "el trabajo es facil y sencillo,pero si mas de uno supiera lo que implica un minimo fallo no lo aria.... como te dejes un tubito medio puesto o una rosca de los tornillos al cambiar arandelas y tenga una minima fuga de aire,,,adios el injector que sea....y si son los 6..adios a los 6..pero en menos de media hora.."
Vaso sujección ABS
en Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004)
Publicado
Pongo la imagen de la pieza en cuestión y que gracias a tu referencia pudimos localizar online, ahora a ver que dicen en la Audi de Ibiza, que llamaremos esta tarde.