SECL

No he conseguido subir la imagen, pero bueno, está en el hilo al que me he referido. Es éste: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/259479-presion-correcta-de-los-neumaticos/

Esto ya lo he comentado, pero en esta ocasión también puede servir: En su día compré (en un centro comercial de reconocido prestigio) un medidor de presión digital de un fabricante de reconocido nivel. Pues bien; la primera prueba que hice fue comprobar la presión en la misma rueda tres veces consecutivas, el resultado es que cada vez marcaba una cosa distinta, por lo tanto automáticamente descambié el medidor. Recientemente, me han regalado un medidor de presión analógico de muy buena calidad, pues un buen amigo es el propietario de un equipo en el CEV (Campeonato de España de Velocidad Motociclismo) y sabía que lo estaba buscando. El que me han regalado es uno de los que utilizan en el equipo (es una herramienta que se usa mucho en competición). Como ha sido un regalo no sabría decir donde se puede adquirir. Es este en cuestión: (Ya lo había posteado en otro hilo)

Gracias David por la info.

Hola: Este hilo no se mueve desde hace ya más de un año, pero por si alguien más tiene en mente montarlo, creo le puede ser de interés. Yo me estoy planteando montar el Fiscon sólo para utilizarlo como manos libres del teléfono. ¿Qué es A2DP? Gracias.

Javierlopez: ¿Has probado a equilibrar las ruedas? Para problemas de vibraciones yo miraría por este orden: 1.- Comprobar presiones periódicamente. 2.- Comprobar equilibrado de ruedas, sobre todo las dos delanteras. 3.- Comprobar alineaciones. Convergencias y divergencias. Para hacer éstos pasos hay que ser meticuloso: ir a un centro especializado en neumáticos, comprobar presiones con un medidor fiable (NO usar los que están en las gasolineras). Haciendo ésto se pueden conseguir resultados muy satisfactorios y además liado neumáticos nos durarán más kilómetros y tendremos mayor seguridad en nuestro vehículo.

He puesto la foto, pero no sale, tendré que bajarla de resolución.

"Ya la tengo" Gracias a todos por vuestros comentarios y ayuda.

David lo ha descrito muy claramente. Así es!

David has discho que "al poner la Dynavin lo sacaste el Fiscon y lo vendiste junto con la Concert.... Vaya hombre; de haberlo sabido te lo hubiera comprado..

Por si alguien está interesado en el módulo Fiscon, aquí tiene la información: http://fiscon.stagemotion.com/index.php?option=com_content&view=article&id=51&Itemid=62

Gracias por la aclaración David.

He de aclarar lo siguiente: En el punto “1” el precio sería sobre 1300€ En el punto “2” el precio exacto es 630€ El módulo Fiscon si lo compras por tu cuenta te sale por 249€ (por lo tanto Audi te cobra 381€ por montártelo.... casi nada) 249 + 381 = 630 En el punto “4” el precio sería tan económico porque el dispositivo Parrot lo tengo en casa en su cajita, lo único que hay que comprar es el adaptador para que funcionen los mandos del volante (unos 150€) y sumar la instalación (unos 70€) Una buena solución sería comprar el Fiscon por mi cuenta y buscar un instalador que lo monte y tenga el FIS. ¿Sabéis de alguno cerca de Cádiz, Sevilla, ó Andalucía...?

¿Qué hago con el manos libres? Me gustaría llevar algún dispositivo “tipo manos libres” para hablar por teléfono cuando voy conduciendo. Después de mucho buscar y leer en el foro sobre el tema, no sé que hacer por eso os pregunto. ¿Qué lleváis ustedes? He encontrado varias posibilidades: 1.- Instalar en Audi el módulo original (sobre 1200 – 1300 €) lo veo un disparate. 2.- En Audi me ofrecen instalar un módulo (no original) aunque ellos dan garantía. Lo fabrica la empresa Fiscon y saldría sobre unos 600€ (sigue siendo un disparate). 3.- Instalar este módulo Fiscon en un instalador autorizado, que no sea Audi. El precio saldría más económico, pero ya me han advertido que ellos no tienen el FIS y si el puerto está en OFF no va a funcionar, tocará pasar por Audi a que lo pongan en ON (unos 200€) por lo que el precio ya no es competitivo. 4.- En un instalador autorizado montar un Parrot. Ponerlo escondido en la guantera para no fastidiar la estética del habitáculo y con un adaptador para que funcionen los mandos del volante, aunque creo que no funcionaría el texto en el cuadro de mandos. Unos 220€ Lo que más me gustaría es montar el módulo Fisco, pero pagar 600€ me parece caro. ¿Qué hago? ¿Alguien ha pasado ya por esta experiencia? ¿Cómo lo ha resuelto?

Me gustaría tener la referencia y poder pedirla en Audi, al igual que dice David BCN. Kevin: ¿Serías tan amable de postearla? Gracias.

Muchas gracias Kevin34, esta pegatina andaba buscándola. Te agradecería que pongas una con buena calidad para imprimirla y tenerla en el coche, pero si no puedes con esta me apaño. Gracias.

Acabo de comprobar las presiones y tengo: Delante 2.4 Trasera 2.2 Con esto voy a vigilar a ver cómo va. Este es el medidor de presión que os hablaba:

Hola Kevin34 ¿Serías tan amable de poner una foto de esa pegatina? En la mía no aparece esa medida. Aunque haciendo un poco de análisis... yo diría: Audi 2.5 / 2.0 Taller neumáticos 2.5 / 2.4 Pegatina de mi coche: ligero 2.2 / 1.8 y 2.4 / 1.8 Pegatina de mi coche: cargado 2.3 / 2.0 y 2.4 / 2.0 Dunlop CEV (sumando +0.2) y haciendo una media a la pegatina de mi coche: ligero 2.5 / 2.0 cargado 2.55 / 2.2 Por lo tanto teniendo en cuenta éstas medias y la que dice Audi serían las presiones correctas: 2.5 / 2.1 ¿Qué opináis?

Este tema es muy interesante para mi, tanto que en su día compré (en un centro comercial de reconocido prestigio) un medidor de presión digital de un fabricante de reconocido nivel. Pues bien; la primera prueba que hice fue comprobar la presión en la misma rueda tres veces consecutivas, el resultado es que cada vez marcaba una cosa distinta, por lo tanto automáticamente descambié el medidor. Recientemente, me han regalado un medidor de presión analógico de muy buena calidad, pues un buen amigo es el propietario de un equipo en el CEV (Campeonato de España de Velocidad Motociclismo) y sabía que lo estaba buscando. El que me han regalado es uno de los que utilizan en el equipo (es una herramienta que se usa mucho en competición). Y ahora al tema en cuestión. Estoy en la misma situación que alguno de vosotros, mi coche ahora monta 19” y la pegatina que pone el fabricante no aparece esta llanta. He preguntado en más de un sitio y el resultado es el siguiente: Audi recomienda (me lo han dicho verbalmente) 2.5 y 2.2 Especialista en neumáticos de mi localidad con muchos años de experiencia 2.5 y 2.4 He preguntado a un profesional de Dunlop en el CEV y su respuesta ha sido: 0.1 ó 0.2 + de la rueda equivalente, precisamente al ser equivalente debe ser igual presión. Ante tanta desigualdad ¿Qué presión pongo?

Gracias Kevin por tus comentarios! Es cierto y coincido contigo en que el TT que he encontrado está muy pelao de extras, pero lo que más me ha gustado es la fecha de matrícula junto con el kilometraje y el precio, pues creo que por "16" no se encuentra nada de 2010. ¿O consideráis que por esta cantidad se puede encontrar mejor coche? Gracias a todos por colaborar.

Ah, se me ha olvidado decir: Caja de cambios manual.

"Hola de nuevo" He encontrado un coche que 'creo' me encaja. A ver vuestra opinión: Motor 2.0 TFSI Año 2010 35.000km (me juran y perjuran que son reales y me ofrecen que vaya a cualquier concesionario de la marca para que me lo verifiquen, por supuesto tendría que pagarlo yo) Después de negociarlo el precio se queda en 16.500€ Lo que menos me gusta: Llanta 17" NO S-Line Tapicería tela. Tengo que hacerme muuuuchos kilómetros para ir a recogerlo. ¿Cómo lo véis?

Sigo en duda con el cambio... seguiré meditándolo... a ver a qué conclusión llego... DavidBCN: tomaré como referencia que el consumo es el mismo en ambas versiones. Una nueva pregunta: ¿Cómo saber si un coche tiene S-Line interior y exterior viendo sólo unas fotos? ¿Me podéis decir algún truquillo? (Yo no tengo tanto conocimiento de este vehículo como vosotros) Gracias por todas vuestras respuestas.

En estos momentos NO lo tengo nada claro. Y después de haber probado ambos: Estoy 50% DSG - 50% manual... LAUNCH CONTROL: (Explicación que he encontrado por internet) pues no sabía lo que era. ....el tema de este sistema es que no se puede hacer muchas veces porque sino petas el motor.....sube hasta 3000 rpm, porque al pisar freno y acelerar a fondo al coche le estas dando la orden de que vas hacer un launch control....y lo que consigues es que el coche se coma las primeras 3000 rpm, y salga desde esa cifra.....imaginaos lo que es salir desde 3000 rpm, con un cambio automático (DSG)... Y digo yo: esto, aparte de ser una macarrada, puede estar simpático hacerlo en alguna ocasión para quemar adrenalina (fuera de un casco urbano), pero si “cascas” el motor al hacerlo unas cuantas veces, significa que el vehículo no está preparado para hacerlo ¿seguro que esto está programado?, porque si cascas el motor... ¿Viene en el libro de instrucciones? Kevin34 dice: “Como inconveniente del Stronic, algunos fallan” Comprendo que un cambio automático, al llevar más componentes que uno manual tiene más posibilidades de averías y fallos. Es algo asumible. Recemos para que no te toque uno que falle. Vuelvo a hacer la pregunta, a ver si alguien sabe contestarme: ¿Cuál es la diferencia de consumo del 2.0 TFSI manual al automático?

Gracias nuevamente a todos por vuestra colaboración, la verdad que me estoy enterando de un montón de cositas gracias a vuestras aportaciones. La única duda "seria" que tengo es: Con ó Sin S-Tronic Ya os comenté que me había jurado a mi mismo no volver a tener coche con cambio semi-automático, pero es que cuando lo he probado, me ha dado mejores sensaciones que el manual. He estado bicheando revistas del 2007 / 08 y 09 (guardo números de Card and Driver desde hace casi 15 años), en la web de Audi, en internet, etc pero no he encontrado en ningún sitio la diferencia de consumo del 2.0 TFSI manual al automático. ¿Alguien sabría decírmelo? Por mi experiencia (tuve un A3 1.8 Aut. 125c.v.) diría que el automático consume un litro más que el manual, pero me gustaría verlo en alguna ficha técnica o cualquier otro sitio. Pues lo dicho: ¿Con S-Tronic? ó ¿Sin S-Tronic?

Nuevamente gracias a todos por colaborar. En resumen, lo que tengo claro es: Tt 2.0 tfsi Xenon Cuero Y ahora mis dudas: El xenon en estos coches ¿existe un modelo de xenon y otro de bi-xenon? O cuando hablamos de xenon ¿sólo puede existir la posibilidad que lo tenga o no? S-Tronic ¿SI ó NO? Cuando mandé al desguace mi querido Boxster S fue por culpa del Tic-Tronic (me equivoqué en un cambio de marchas y... tres vueltas de campana). Me juré no volver a comprar un coche con cambio semi-automático. Pero ahora cuando he provado el TT me ha gustado más el S-Tronic porque me ha dado la impresión que empujaba más. ¿Qué opináis? ¿Abro un hilo nuevo con esta pregunta? S-Tronic ¿SI ó NO?