Churro26

Un dineral !! :clap1: 12 euros en una tienda que me hacen descuento, no es de la casa es equivalente, se cambia facil.

Eso no sera como los 1 turbo y los copa ¿no? :clap1: yo he conducido un uno turbo ie con la valvula del turbo apretado y llegue a la conclusion que con las pocas luces que tengo nunca deberia tener un coche de eso pequeños y con mucha potencia. A mi amigo ese uno turbo IE les costo unos tornillos en una pierna y tuvo suerte...

Supongo que si mi padre tiene un a 4 tdi de 110cv y va a 90º como un relog, ni sube ni baja asi que por algo sera, ¿has chafado el termostato de un martillazo para que no se caliente?

Yo por ese precio me compro un lotus y un Cooper S y un... y luego me voy de Vacaciones.

Que razon!!, el mio gasta de 12 a 14 en ciudad y 12 en carretera y es un 80 1.8 E... Me parece mucho gasto en carretera. ¿le das mucha caña? yo (que soy muy tranquilo conduciendo) le saco 9l /100 al 2.2E) En ciudad lo uso mucho en plan arranca y para y tenia el termostato agarrado en abierto (consume mas, ahora se lo he cambiado). En carretera lleva caña no es normal que baje de 140 y es todo en plan cuestas, y 5 km a piñon fijo en 3ª de mi carretera favorita en la que AUN NO ME HAN ADELANTADO. 8 km a piñon fijo 4ª a tope en autopista a 160 en subida (es mi recorrido habitual en carretera). Intento compensar para abajo pero acabo corriendo... Una pregunta. Un coche traga mas con la valvula de paso del liquido al radiador abierta??? por que?? El coche va frio siempre y no alcanza a tiempo la temperatura de servicio (si es que la alcanza), tira mas rato de starter automatico y encima quema peor la gasolina por lo que al final le pisas mas para andar lo mismo. Mi coche iba siempre a 55 o 60 Cº y ahora va a 75-80 estables y enseguida se pone en temperatura de servicio (para eso vale, si no, no lo traerian, antes es los camiones se tapaba el radiador en invierno para esto).

Primero a 4 kg/m (venia una hojita con la junta made in spain que traía hasta los pies por libra que era eso), luego a 6 kg/m, despues un apriete a 90º y otro a 90º. Lo que mas me gusto es ver como salen las camisas despues de 17 años, salen impolutas. Lo único que me jode es que no tuve tiempo para pulir el colector y que me deje la camara en Santander y he echo las capturas con webcam del portatil (cuesta un huevo apuntar con un ordenador y te sientes todo un friki usandolo como camara de fotos) tambien siento no haber tenido tiempo de repulir la culata para que saldria guapa en la foto pero bueno, solo han sido 52 euros y meter horas, ademas le puse la junta de corcho de la tapa nueva que solo costaba 8 euros y me manchaba el motor de aceite. Tambien he cambiado el termostato que estaba siempre abierto y he limpiado bien el circuito a base de manguera y le he cambiado el agua por refrigerante.

Que razon!!, el mio gasta de 12 a 14 en ciudad y 12 en carretera y es un 80 1.8 E... Me parece mucho gasto en carretera. ¿le das mucha caña? yo (que soy muy tranquilo conduciendo) le saco 9l /100 al 2.2E) En ciudad lo uso mucho en plan arranca y para y tenia el termostato agarrado en abierto (consume mas, ahora se lo he cambiado). En carretera lleva caña no es normal que baje de 140 y es todo en plan cuestas, y 5 km a piñon fijo en 3ª de mi carretera favorita en la que AUN NO ME HAN ADELANTADO. 8 km a piñon fijo 4ª a tope en autopista a 160 en subida (es mi recorrido habitual en carretera). Intento compensar para abajo pero acabo corriendo...

Bueno, lo primero es abrir el capo y resoplar... y pensar por donde empiezas. Yo quite toda la inyeccion y el caudalimetro y saque lo cables de las bujias, despues de sacar el agua claro. Luego la distribución marcando la polea con permanente para no tener que buscar las marcas del coche que son casi invisibles. Despues quite todos los manguitos del coche y por ultimo el colector de admision (por cierto la mariposa de baja esta castrada para que gaste menos, tiene un tope en un lado con forma de cuña). el de escape solo lo desatornille. Luego aflojas la culata y para afuera que pesa poco. (este colector esta bastante bien hecho, no estan rustico como el del motor de 90cv) Cuando la tienes fuera la compruebas con regla metalica y galgas para ver si esta plana, no tiene que entrar la galga de 0,10 mm y si no entra la de 0,05 mejor aun como es el caso de mi coche. Aqui se ve que el agua entraba al primer cilindro por el color de la valvula, la junta estaba marcada por donde entraba agua (tambien lo tiraba para afuera por el lado del motor que tapan los colectores) limpias bien la culata donde va a ir la junta (ni lijas ni nada), yo he usado una espatula muy fina de emplastecer con cuidado de no rayar despues el bloque del motor. Pones la junta culata poniendo donde pone TOP para arriba si engrasarla ni echar aceite y la aprietas con dinamometrica aunque mi padre asegura que en los talleres la aprietan a ojometrica en el primer apriete y a "cojontetrica" para el apriete de grados. Despues rezas unos pàdrenuestros y montas lo que antes desmontaste, te montas en el coche y rezas nueve avemarias y le das a la puesta en marcha y el coche arranca a la primera mejor que antes de cambiarla. Mi coche lo tengo aun en observacion pero parece no gastar agua llevo 6 dias sin echarle agua y antes lo hacia a diario o un dia si y uno no asi que lo doy por arreglado.

Da 112, es un "golf gti" (1.8 E)

Que razon!!, el mio gasta de 12 a 14 en ciudad y 12 en carretera y es un 80 1.8 E...

Y lo notaste mas pesado desde que le metiste la 17", te cambio mucho y se hizo mucho mas perezoso?? Prefiero gastarme el dinero en cosas que no se ven pero se notan como un arbol de levas sport que en unas 17", de momento le meto 14" si encuentro unas baratas.

buena consulta...puedo a un Audi 80 meterle llantas de 17" ????? . y que hay de las de perfil bajo...le sirven???? Si son equivalentes les puedes poner hasta una 22" Si, con 17" deberia poner 205/45/17, lo ideal son llantas de un Cordoba de estas con muchos radios que le podian quedar bien pero es muy macarra.

buena consulta...puedo a un Audi 80 meterle llantas de 17" ????? . y que hay de las de perfil bajo...le sirven???? Por poder... eso si, con perfil 45.

Fernando Alonso las lleva de 13" y tan feliz de la vida... ...lo de las llantas no se pero los pilotos blancos de aqui a una semana porque los amarillos no me pegan con los cascos traseros rojos.

Bueno, parece que he arreglado el coche y voy a ver si encuentro unas llantas, ¿deberia meter llanta 14"?, me parece poco pero creo que el ingeniero sabra mas que los truñers y se las metio por algo. Le busco unas BBS de un golf 2 gti o unas ronal? Es que me jode desaprovechar los neumaticos que son unas Dunlop Sport 195/60/14 seminuevas.

¿y si saco una foto del hueco y me dices que meto?, le metere unos sony xplod (ya se que es como decir marca carrefour en sonido pero me da igual a mi me vale) :ranting2: no puedo pasar de la mitad de potencia del cd sin distorsiones.

Ya que estamos, ¿que le pongo al mio?, yo creo que le meto unos xplod y va que ahuma, creo que detras le tengo que meter unos "separados" (altavoz y tweter) con filtro para aprovechar los huecos.

Tambien he visto 2 con 700000 km ademas de los reventados asi que vete tu a saber... (dos passat taxi con ese motor).

A lo mismo has convertido tu coche en maquina del tiempo.

Y al ir mas frias.. se calientan menos y por lo tanto gastará menos neumatico.. Que "ilu" ir con las ruedas frias, sobre todo en invierno...

El renting si no eres empresario es un tiradineros de c***, ademas comprar el coche y afectarlo a una empresa desgrava tambien. Renting = llevo un coche alquilado. leasing = siempre tengo derecho a compra, buen sistema de fianciación si voy pillado

Ten cuidado que el coche puede despegar como un globo aerostatico... ...sera otro problema porque eso del nitrogeno si no vas en formula 1 es como tener aire, lo unico que las ruedas van mas frias.

Fue lo primero que hice al coche. La correa tiene 2700 km en este momento.

No te compres el TD que se les joden las culatas solas si les das suela (encima gasta de c*** para ser diesel). Compra un tdi y si no un atmosferico (este no anda nada de nada) Pues los 1.6TD tengo entendido que salieron muy bien, por lo menos en los Golf Tenia un amigo mecanico que habia visto un monton reventados (no se cuantos km tendrian), se rajaban por la camara de combustion..

Sinceramente, lo del bimasa me parece una put* m****, el tacto del embrague es mas suave y transmite menos vibraciones pero no merece la pena, solo se nota que lo lleva el coche con conduccion "abuelense".