CeLrRaC

 

 

 

Mejor si, abre hilo. Lo que si que debes poner es bobinas de TFSI. Hay quits adaptados para estos coches que son quitar y poner... hay muchos foreros que han notado buenos cambios al respeto!

 

 

¿Foreros?

 

 

 

 

Ex-Foreros en muchos casos. No me seáis malos :dl: hehehe

Muchas gracias Valenciaga! Por suerte soy aficionado a la electrónica y se de que va el tema... No se me ocurrió abrirla ya que es lo último que quiero hacer sin antes descartar todo el resto, pero visto lo visto va a ser lo siguiente me temo. Una vez abierta en 3 minutos las tengo todas repasadas 8)(
Si lo hago, me curro el brico.

Saludos

 

Si es de 3 pines tengo uno, pero yo revisarla tomas de aire, fugas en escape... Algo más que cambiar y cambiar.

 

A mi jamás me han acelerado el coche en la itv para los gases.

 

Un saludo

Pues es muy raro que no te lo aceleren, a todos los catalizados los aceleran, los sin catalizar solo miran los gases a ralenti, a ver si te pasa como a mi que me pasan la itv como no catalizado, y si que lo esta, no se si estará mal puesto en la documentación o en su base de datos o como es del 90 y en españa no exigían el catalizador.... Pero mejor para nosotros asi menos pegas de gases aunque el mio esta perfecto.

 

A mi también me lo han acelerado siempre, es del '92 y catalizado...

Saludos,

gracias a los dos , efectivamente solo llevan sondas antes del catlizador. acabo de llegar de la ITV, la ha psado pero..........(bueno al chico le ha dado penilla......)

 

 

os explico: al coche se le ha hecho:

 

1.filtro aire nuevo.

2.limpieza caudalimetro.

3.cables de bujias nuevos.

4.bujias nuevas.

5.sondas nuevas (2)

6.se midio en el taller el CO ...y todo perfecto a 2500. vueltas OK , a relenti OK

7.el aceite y todos los liquidos estaban ya cambiados.

 

Hoy en la itv ha vuelto a dar a relenti perfecto ,las sondas dentro del margen,pero, a 2500 vueltas sube a 4.

 

menos mal que el chico era buena persona ,le he enseñado todas las piezas viejas y bueno, me lo ha pasado.

 

Pero me gustaria dejar el coche OK. la verdad es que con todo lo que se le ha hecho anda bastante mas y gasta menos.

 

puede ser del caudalimetro? si no me equivoco es lo ultimo que queda por cambiar....

 

a ver que opinais.

 

despues de la itv he vuelto al taller con el coche y nada marcaba 4. a 2500.

 

 

 

...yo no me rindo..............

Podría ser, No se si alguien te puede dejar alguna de repuesto o buscar una de desguace para comprobar si hay variación.... Pero los caudas del V6 no los tengo muy estudiados. A ver si algún usuario de V6 que se haya peleado con ellos te lo sabe decir

Saludos,

Estos serian buenos para el 100 c3 compis?

SOLO son para los type44 (100/200/V8).... o sea que sí

Yo lo tengo instalado pero no funciona. Apliqué una guía para probar motores, compresor, sensores... todo OK. Menos que los contactos de los interruptores eran un poco débiles o intermitentes. Creo que es eso... pero si no, debe ser la centralita

Saludos,

 

Para 300 cv puedes ir perfectamente todo de serie. Una buena repro, Dv y poco mas. ponle 400 -500 €

 

Para mas de 300-400 prepara unos cuantos miles de € y algun ataque de nervios y de cabeza .

Para mas de 400 cv prepara mas miles de € y problemas a saco.,

 

Eso si, cuando consigas q vaya bien tendras una sonrisa de oreja a oreja

Bueno, ya estamos al lío.

 

Tute de autopista, y hoy unas pruebas por la zona. Sin tener referencia de uno que esté al 100%, me tendré que guiar por sensaciones (y el foro!), pero ya tengo el ojo puesto a la DV. Alguna propuesta para no empezar en falso?

 

Quizá mejor abro un hilo, porqué te estoy dejando el tuyo sucio

 

Mejor si, abre hilo. Lo que si que debes poner es bobinas de TFSI. Hay quits adaptados para estos coches que son quitar y poner... hay muchos foreros que han notado buenos cambios al respeto!

Parece que el relé que va debajo del asiento trasero es del motor del limpiaparabrisas trasero, me quedaban por quitar 2 cablecitos de dicho relé, los cortaré y seguiré hasta dónde van, deben ir uno hasta el mando de limpias y otro podría ser una masa.

 

Estos S2 más que coches parecen ferreterías rodantes, cuanto más modernos son más asco tengo a los coches. Tubos de vapores picados, manguitos de recirculación de agua por todos lados...pero eso qué es????? Servofreno hidráulico con acumulador de presión, sensor presión ....a quitar, a quitar....

 

Pesé el capó sin el guarnecido interior ni luz que llevan, 18,5 kilazos, de fibra de carbono vale unos 700 euros, no llega a 8 kilos, como soy pobre a cortar chapas y usar aluminio.

 

En tela asfáltica del interior unos 20 kilos quité, la moqueta pesaba también mucho. Depósito de gasolina con la tela asfáltica que lleva por debajo pesaba 17 kilos.

 

Lo voy mirando a ratos, los findes, de momento quiero dejarlo que funcione todo lo que no funciona, o sea todo, ni luces, ni intermitentes, ni limpias, ni claxon (el relé por lo menos suena), es todo tiempo e ir mirándolo poco a poco.

Bueno, igual a ti te sobra o te parece innecesario pero es de cajón que para el 99% del uso de esos coches eso es bueno que esté allí. Sin esos forros, protecciones, etc. ahora estarían todos oxidados como los 600 o coches de esas épocas. El tema del servofreno hidráulico pues era lo mas avanzado en ese momento en asistencia al freno. Y eso lo debe frenar desde un chico joven que le de cera hasta un viejete que no puede pisar mucho. Una vez acabes el coche quedará radicalizado y solo servirá para una cosa, correr con el cuchillo entre los dientes :clap1:

La verdad es que hay ganas de ver la preparación terminada. ¿Lo vas a pintar como los 80/90 de competición de la época?

Saludos,

La pregunta es... después el coche llegaba a salir con tanto peso? hehehe

La verdad es que está increíblemente currado. Menudo 100...

Bueno al final eran las sondas lambdas, el coche llevaba todavia las de origen y estaban ya listas.

 

Espero que ahora no tenga problemas en la ITV.

 

ahora va estupendamente y anda mucho mejor.

 

Sin querer entrar en polemicas: Para qué sirven las itv, ademas de para sacarnos el dinerito 40 euros aqui en sevilla, anualmente.

 

Este coche paso la anterior itv sin problemas a con mil kms mas resulta que el CO esta , no alto, sino por las nubes......

 

en fin seguimos.....

 

como siempre,gracias a todos por vuestra ayuda.

hehehe al final acerté. Me debes una birra!

La mayoría de gente se aburre y gasta mucho dinero en encontrar el problema de que gasten demasiado y al final siempre son chorradas...

Saludos,

Saludos

Hace poco me compre un Audi 80, pero no logro hacerlo andar, tiene un problema en la inyección, acá en Ecuado soy muy poco comunes este tipo de Audi por lo que tengo muchos problemas para hacerlo andar.

He acudido a un taller de autos Alemanes de Mercedes y BMW (que me saca un ojo de la cara y no me soluciono nada), lo que me supieron decir es que la comput*dora no esta trabajando y la solución que hicieron fue calibrarle solo mecánicamente, pero cuando el motor esta caliente falla que da miedo.

Buenos días,

Con lo que nos dices no podemos ayudarte en absoluto ya que no nos indicas de que motor se trata.

Saludos,

 

Si comentas que los manguitos son nuevos, es posible que al montarlos no apretaras bien uno de ellos.

 

Si el ralentí esta alto y al salir de un semáforo (por ejemplo) notas cómo pega el bajón de las rev. como si se quedara sin fuerza, puede ser síntoma de toma de aire.

 

De todos modos, si comentas que el con el caudalímetro que te han prestado, el coche funcione bien, creo que no hay duda. de todos modos, no se qué tipo de caudalímetro lleva tu motor, pero es posible que necesite simplemente una limpieza.

 

Saludos

 

Son nuevos comparado con el coche, ya tienen sus 10 meses y el coche antes iba perfecto, es mas al llegar a un cruce que al salir de un semaforo, es decir al bajar de vueltas, lo he limpiado ya y sigue igual, tendre que buscar uno...

Saludos!

 

¡¡Al loro con el conector del cauda!!! Es un error mítico... Parece estar OK pero hace mal contacto y falsea valores. De momento yo lo que he hecho es la "chapu" de poner una brida que apriete bien el conector contra el cauda y de momento funciona genial. Esto ya ha funcionado bien en dos S2 con el mismo problema

Saludos,

Lo que no me queda claro es por que quieres usar el VagCom en tu coche. Apenas te dirá nada o nada de nada, ya que no usa Motronic si no una centralita solo para controlar la lamba y la riqueza con el encendido.

Por otro lado me suena que a otros que probaron con cables de estos les quemó el cacharro al usarlo con las KE-Jetronic. No se si es por que el PinOut de los conectores es distinto y meten corriente directamente al bus o que...

Sobre la modificación, ¿Es esa soldadura del conector? Si es eso y sabes que hicieron, pues revierte-la por si a caso.

Saludos,

Hola

 

Pero si el inyector de arranque en frio es eléctrico... ¿que problema puede tener?

 

Si el inyector de arranque en frio está vinculado con el dosificacor de aire (by pass a la mariposa de admisión) y no funcionase por falta de corriente, no actuarían ni el inyector ni la válvula de by pass. Están comandadas por el regulador de presión de mando.

 

 

Saludos

El problema que puede tener es que siga funcionando en "caliente". Normalmente lo gobierna un sensor de temperatura (que no recuerdo a donde está). Si este sensor está roto, desconectado, comunicado... pues igual se queda siempre funcionando el inyector. Es una teoría y por aquí a mas de uno le ha pasado algo así aunque no es un falló demasiado común.

Yo lo que haría es desconectar la conexión azul del inyector a ver si deja de inyectar y se te queda el ralentí bajo. Si ocurre eso vas a corroborar que el problema esta allí. Luego ya buscarás el culpable

Saludos,

Buenas!

Esta realmente muy guapo. Enhorabuena

Saludos,

Hola otra vez, ando haciendo limpieza de cables de la instalación eléctrica, todo que no hará falta, y he visto 3 clemas que ahora no sé de dónde eran, ya tiré el conjunto de calefacción-ventilación-A/A y no marqué de dónde eran esas 3 clemas.

 

Van a la parte central del salpicadero, de los botones de la consola central no son, los de ABS (todo anulado), ni warning, ni luces de niebla (delanteras anuladas), ni luneta térmica (anulada)...de esos botones no son .

 

Una es roja alargada, igual a otra negra, y otra color crema-marroncita redonda, de 3 pines. En las alargadas ya corté cables, creo que pudieran ser del conjunto calefacción-vent-A/A.

 

Aquí os pongo una foto de las 3 clemas.

 

 

 

Salu2.....

Según este documento http://www.s2central.net/S2_Schematics/Schematic_Primer.pdf el negro es para cableado que va al motor o al compartimento del motor. El rojo es del A/C ya que en el mío ese es el del clima y va a un lado de la consola central.

Saludos,

Hola ph.00

 

Gracias por tu aportación, pero ese enlace que me has mandando, no me sirve, puesto que a parte que viene en Inglés, es para motores en V, y con electrónica (el mío es inyección mecánica)

 

 

 

Claramente hay un problema con la válvula de ralentí. Si buscas por el foro encontrarás muchos hilos que explican a donde está en tu motor, como limpiarla, comprobarla, etc...

 

Saludos,

 

Pienso, que el fallo no tiene nada que ver con la vávula de ralentí, poorque nada más poner el contacto, oigo el zumbido que produce, y cuando giro la llave para el arranque, arranca, pero sin starter, y tras unos 40 seg o más, se "activa" el starter, subiéndose de vueltas.

 

La vávula de ralentí, se limpió con gasolina, y me imagino que quedó bien limpia...

 

¡Saludos!

Si ya está comprobada entonces debes revisar el inyector de arranque en frío. Es muy posible que el sensor de temperatura que lo activa/desactiva esté mal o desconectado. Para una prueba rápida puedes desconectar eléctricamente dicho inyector para que no actúe. Si no se dispara de vueltas... ya tienes el sistema culpable y a revisar.

Aquí sale dicho inyector desmontado --> http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/285184-injeccion-ke-jetronic/page-2#entry3580472

Saludos,

Claramente hay un problema con la válvula de ralentí. Si buscas por el foro encontrarás muchos hilos que explican a donde está en tu motor, como limpiarla, comprobarla, etc...

Saludos,

gracias compañero, mi coche no es un S2, ya quisiera yo..... es un 2.8, v6 del 1994 AAH

 

volveros a revisar todos los manguitos,conexiones,etc..... aunque esperemos que sean las sondas...

Si si, solo te digo que en esos motores pasa eso a veces, que son contemporáneos y comparten las etapas creo...

Saludos,

Tu coche lleva el caudalimetro de 3 pines verdad? No tiene regulación.

 

Otra cosa, las sondas son calefactadas aparte de cambiarlas te han comprobado que llegue corriente a la calefacción?

El caso es que le ha conectado el ordenador de diagnosis del taller y no da ningun fallo.

Se ha comprobado el fusible de las sondas,los cables,etc...... y todo OK.

mañana recojo las sondas y se las pondrá el viernes.

 

recapitulamos:

 

-filtro aire nuevo.

-bujias nuevas.

-los seis cables de bujias nuevos.

-desmontaje y limpieza del caudalimetro.

-revision de todos los cables por si hubiera alguno suielto o en mal estado.

-revison sondas y cableado.

-realizada diagnosis con nordenador del taller y todo OK.

 

CO a ralenti OK, a 2000 vueltas, se pasa tres pueblos.....

sospechosas: en principio las sondas , y esperemos que sea esto.........lambda 0.870 estan un poco por debajo del limite.

 

bueno aun podrian ser los catalizadores???????

 

 

LO bueno de todo esto: estoy aprendiendo mecanica............ todo lo que se le esta haciendo es para bien. Y me gusta mi coupe,no lo cambio......

 

LO malo: que te vendan un coche y te digan:""""todo perfecto esta revisado de arriba abajo.,te lo puedes quedar sin dudarlo..............no te va a dar ningun problema"

además soy mecanico""""

 

 

 

No es el primer coche que compro de estos maravillosos años,se que a cualquier coche por muy nuevo que sea hay que hacerle cosillas, pero claro en esta vida hay gente para todo..."como dijo el torero...." si me hubiera dicho la verdad se lo hubiera comprado de todas formas.

Lo que te dice MorgarV6 hay que tenerlo muy en cuenta. En los S2/S4 que llevaron bobinas (La primera versión de S2 era por delco) suelen tener problemas con las etapas o bobinas con los años. Dan problemas extraños y queman mal de forma uniforme. Primero mira lo de las lamdas pero lo siguiente sería eso!

Por otro lado, y aunque sea muy estúpido y seguro que ya se ha hecho... hay que revisar todos TODOS los manguitos, conexiones de estos, bridas, etc del sistema de admisión. Si y ase miró, esta vez con lupa... al detalle... Alguna vez me he peleado con algún motor que va raro... y al final descubrí una raja que solo se veía doblando un poco el manguito... Una conexión de manguito/tubo que no estaba apretada o medio suelta de difícil acceso... no se, es algo que parece obvio pero muchas mas veces de las que crees puede ser eso xD

Saludos,

seguimos con el CO.....

 

vamos a cambiar las dos sondas,ya que son las de origen cuando se fabricó.

 

si persiste el problema, vamos con el caudalimetro..... ¿Lleva regulacion el caudalimetro del 2.8 v6? he leido en un post en el foro que lleva un tornillo de regulacion, ¿es posible?,

 

gracias.

Si no son las lambdas, van a petar próximamente y lo hacen de forma regular empezando a quemar mal y haciendo el tonto... o sea que no te sepa mal jubilarlas en absoluto.

Una pregunta tonta, ¿Limpiaste el caudalímetro con el típico de spray limpiador de contactos eléctricos residuo 0? Muchos han resucitado sus caudas así

Saludos,

Y esta la modificacion, un corte para q el conector de la 5º bobina, no trabaje torcido y el cableado salga recto.

 

Con esto creo q podre colocar y cerrar la tapa.

Genial! Muy buen trabajo crack!!

Solo un detalle... acuérdate de pulir los bordes del corte para que no corten con las vibraciones los cables!

¿El nuevo cableado ya va adaptado para los conectores de las etapas antiguas? ¿Puedes arrojar un poco de luz sobre esto? No se si bajo esquema debes conectar bobina a bobina con cada señal de encendido de la ECU por ejemplo.

Saludos,

Tiene buena pinta A ver que ocurre al final!

Hehehe...

El S4 que solo querías mantener y dejar original... al final con 290cv y encima ahora quemando mejor que sacado de fábrica con las bobinas/pipetas TFSI.

Lo bién que va ese S4, y lo fino fino que irá ahora! A ver si te curras un brico con lo de las bobinas para los que se animen a ello. También estaría bien explicarles el por que se suele hacer esto.

Saludos,

Increíble como esta. Parece nuevo! Queda genial con esas llantas. Uno de los Coupé mas enteros del foro

Saludos,