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  1. Fuga en caja de dirección

    en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé

    Publicado

    Es muy recomendable ,cuando buscamos algun repuesto, cojer las referencias tanto originales como "alternativas o del propio fabricante(que no tiene por que ser la de la casa original,siendo el mismo)",para ello yó busco en paginas de varios recambistas(oscaro,viawebs,ect,ect) y una vez encontradas,meter directamente en el buscador,las distintas referencias, y ,te sorprende la cantidad de sitios que los vendes,la variedad de coches que comparten,ect,ect., pero si uno se limita a la "casa-marca" aparte de darnos "estaca/doan" en tó el lomo, te cuelan,para un tornillo, el motor entero.

     

    Si la verdad es que es una práctica que suelo usar, pero en piezas de partes como una caja de dirección se complica un poquitín. Me tocará ponerme la gorra de Sherlock Holmes para buscar las referencias hehehe.

     

    Cuando descubra algo os digo!

  4. AUDI 100 2.2 E!

    en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé

    Publicado

    Muchas gracias a todos!!!! Pues a mi coupe coupe....se me descolgó de golpe! Iba con la ventana bajada...se me hizo una pequeña bolsa atrás de todo y en cuestión de segundos...tenía todo el techo abajo!

     

    Si necesitas reparar el tuyo y estás en la zona de Barcelona te puedo decir donde lo llevé!

     

    Saludos.

     

    PD: CelrRaC....cuando quieras hacemos una mini kdd de KU's! Jeje

     

    Pues tendré que recorrer unos Km para robarle el coche a mi padre... pero bueno hahaha

  5. Fuga en caja de dirección

    en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé

    Publicado

    Aprieta un poco el tornillo que no pasa nada, puede que te vaya más dura pero nada más, 1/8 de vuelta y probar. Es cierto que es para quitar la holgura.

     

    Lo que no veo claro es por qué sale líquido de ahí, las tóricas buscalas en Can Bruixa, pero yo creo que perdería por la tapa si fuera la 7A la que estuviera mal.

     

    Quizás la 7B. es la que pierde

     

    Pues pueden ser varias si, pero... ¿y la 31?

    ¿Audi vende esas tóricas en despiece? Me sorprende por que esos te venden toda la pieza... o sea la caja... seguro xD

     

    Gracias!

     

    Saludos,

  7. Fuga en caja de dirección

    en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé

    Publicado

    Hola compañero, yo cambie la del mio hace un año y medio(la verdad es que la otra no estaba muy mal ,pero cuando uno se empecina ...pues ..., ell caso es que renove toda la direccion), ese tornillo,(no te lo aseguro a ciencia cierta),pero creo que es una especie de "regulador,afinador " de la direccion para quitarle holgura ,vamos(pero que en una direccion en buen estado no es necesario de usar) funciona a muy poco giro para dichas regulaciones...,pero no lo tomes como certeza absoluta,yá te digo que podria equivocarme y no tener nada que ver,pero me suena que era eso, si te pierde por ahi es posible que tenga alguna torica que este tocada en ese sitio.

    suerte y yá nos comentaras.

     

    Muchas gracias crack!

     

    Pues si, tiene pinta de que pusieron unas tóricas que no valían en la reconstrucción. Que "profesionales" :angry:

     

    Mi duda es a donde poder comprar las tóricas que toca, y lo peor... ¿Como saber ajustar ese sistema sin dejarlo peor? xD

     

    No se si hay algún manualillo o algo de info para esa tarea de la caja, por que no encuentro nada :'(

     

    Saludos,

  8. Fuga en caja de dirección

    en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé

    Publicado

    Buenas,

     

    Este fin de semana he limpiado el motor para ver posibles fugas y tener controlado como va todo. He descubierto una pequeña fuga en la caja de dirección que me tiene mosca, ya que no hace demasiado tiempo se puso otra de intercambio totalmente reparada... En cuestión veo que suda por el tornillo 30.

     

    Caixa_Direcci.png

     

    ¿Alguno de vosotros conoce la función de este o que es esa tapa?

     

    Saludos,

  11. urge!! sistema after run audi coupe kv no funciona!!

    en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé

    Publicado

    el rele lo he kambiado y ahora salta bien el ventilador q refrijera los inyectores peeero el electro del radiador nada d nada, pregunta la prueba d q puentear el sensor apart d hacerla kon el kontacto kitado hay q hacerla en kaliente para q salte el electro del radiador? muchas gracias a todos

     

    Uf... tienes el mismo tema en dos hilos. Esto es un lío!

     

    Como ya te dije no se en que hilo xD ahora es como debe comportarte en un KV con ventilador de inyectores. O sea que ahora te va BIEN!.

     

    Saludos,

  14. Encontrados intermitentes traseros rojos Audi 100 C3 en venta

    en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé

    Publicado

    Buenas compañeros,

     

    Mi padre ha tenido un pequeño percance aparcando el 100 y se ha cargado un intermitente de los de atrás. El drama es que es de los rojos, o sea que es extraño de ver... ya que solo lo llevaban los últimos 100 y 200 Type44 y el V8.

     

    Buscando he visto que hacen réplicas a buen precio. O sea que si alguno se anima a cambiar los naranjas por los rojos por 4 duros... ya sabe:

     

    http://www.ebay.es/itm/AUDI-100-C3-Saloon-1982-1990-RED-Outer-Tail-Lights-Rear-Back-Lamps-PAIR-/131190933941?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e8b96c9b5

     

    http://www.ebay.es/itm/82-90-Audi-100-C3-44-Tail-Lights-Rear-Corner-Lamp-RED-/321334837435?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ad10c80bb

     

    http://www.ebay.es/itm/Audi-100-5000-1982-1990-C3-Corner-Tail-Lights-SET-RED-/321552726801?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ade093b11

     

    Saludos,

  15. novato en el foro

    en Audi Coupé GT / UR-quattro / Sport quattro

    Publicado

    Hola me presento como novato tanto en el foro como en cuanto a modelos de audi clasicos que es lo que me apasiona . Como ya he dicho en el foro de presentaciones , me apasiona el mundo de los rallies de historicos y de hecho corremos en el campeonato de historicos de españa con un ford fiesta xr2. La idea es la de cambiar de coche y pasar a hacer un quattro grupo 4 y no tengo ni idea por donde empezar. La idea de buscar un quattro es bastante cara y no me parece logico destrozar un quattro con los pocos que hay. Tengo mirado un coupe gt 5s del 82 que creo seria mas acertado aunque supongo , despues vendran los problemas para conseguir una mecanica para pasarlo a quattro. Bueno espero que alguien pueda encaminarme. Gracias por la pronta aceptacion en el foro

     

    Por precio y facilidad de piezas, creo que tiraría para el Coupe Quattro B3 o el de la siguiente generación. Adaptar el Quattro al otro delantera es una obra de artesanía ya que no hay el hueco hecho para tal tarea... Se ha hecho, pero es mas caro y complicado que comprar uno ya Quattro :)

     

    Saludos,

  18. Volante para audi 100

    en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé

    Publicado

    Muchas gracias, es que es superchulo. De todas formas no me he fijado si mi coche lleva airbag, no lo pone en el volante, y tampoco le he prestado mucha atención. Miraré el libro de instrucciones.

     

    Qué suerte los que tenéis ese volante.

     

    Saludos.

     

    Ya te avanzo que tu volante NO lo tiene Airbag 8)(

     

    Si puedes mete uno sin AirBag como el del S2 o estilo S2 (Sin chapita). Creo que el que tiene AirBag es demasiado moderno como para encajar en el interior del 100.

     

    Saludos,

  19. Volante para audi 100

    en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé

    Publicado · Editado por CeLrRaC

    Exacto, es tal como te ha dicho el compañero Atakaquino.

     

    El mío es original del coche, que al ser un S2 venía de serie con su chapita de S2. Los que no llevan la chapita son los que venían en modelos con el pack deportivo pero sin ser coches S.

     

    Ejemplo de volantes a la venta sin chapita:

     

    Luego hay los del UR-Quattro, mucho mas exclusivos al ser muy escasos:

     

    También los hay para otros modelos de coches como Porche...

     

    Otra opción es usar los volantes con AirBag de los últimos S2/A100-S4 y primeros A4/S4:

    En este caso tendrás que comprar un AirBag y ponerlo sin conectar pero es mejor comprar uno "reventado" solo para coger la tapa y colocar esta sin el AirBag.

     

    Saludos,

  21. Tironcillos con el climatizador.

    en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé

    Publicado · Editado por CeLrRaC

    Gracias. Cómo se reconvierte al nuevo???

     

    Saludos.

     

    Pues si se hace bien hecho, hay que cambiar varios elementos:

     

     

    Condensador. El condensador debe de ser sustituido para el uso específico del R134a y no es compatible para R12. Esto es debido a que el condensador para R134a debe de tener un poder de condensación un 40 % más efectivo a la hora de provocar el subenfriamiento. El condensador para R134a posee unos conductos de mayor sección.

     

    Sustitución de filtro deshidratante. Al igual que con el condensador el filtro deshidratante debe ser sustituido para evitar la obstrucción y garantizar un filtrado óptimo. Se necesita un 20% más de gel deshidratante para el uso de R134a

     

    Válvulas de rellenado. Son diferentes en ambos casos, siendo las de R134a un poquito más grandes para evitar confusiones y equivocaciones inyectándose un gas no especificado para el circuito.

     

    Juntas tóricas y racores de conexión: Al cambiar el tipo de fluido refrigerante también cambiamos el tipo de lubricante. El lubricante, además de hacer su función conocida y evitar que se destruya el compresor, también se encarga de sellar las juntas y las conexiones entre canalización y canalización por lo que es de vital importancia respetar este procedimiento para evitar fugas. Para R12 se utilizaba juntas NBR de color negro. Éstas deben ser sustituidas por las HNBR de color verde para R134a.

     

    Lubricante. Para el lubricante utilizaremos el de tipo PAG (Poli Aquileno Glicol) específico para R134a que no es miscible con R12.

     

    Tubos flexibles. El R12 poseía tubos flexibles con interior en Bruna-N, recubiertos con caucho y Neopreno en el exterior para evitar filtraciones de humedad. El R134a utilizará tubos flexibles de Nylon en el interior, reforzados con caucho y en el exterior Cloruro de butilo para evitar filtraciones de humedad. Este factor es muy importante tenerlo en cuenta ya que el fluido refrigerante se comporta de forma corrosiva con el tubo que no es suyo.

     

    Evaporador: este es un elemento que para el uso de R12 estaba constituido de cobre y zinc con aleación de aluminio. Para el uso de R134a será suficiente con el uso de intercambiadores (evaporador) constituidos en aluminio. Este es un elemento, que por ejemplo, no todos los fabricantes han sustituido, ya que suele ser compatible salvo casos muy específicos. No obstante los fabricantes han optado por el uso de intercambiadores (evaporadores) de aluminio debido a su reducido coste y eficiente intercambio de energía.

     

    Válvula expansora: esta válvula ha sido modificada por muchos fabricantes pero no sustituida totalmente. Basta con estrechar un poquito más la calibración del orificio de paso de alta al evaporador moviendo el tornillo de tarado hasta valores que nos sea indicado por el fabricante.

     

    Compresor: en cuanto al compresor no se mencionan cambios importantes salvo la necesidad de incrementar la potencia del embrague electromagnético debido a que con este nuevo gas se produce una compresión más acusada.

     

    Presostatos: Para un mismo vehículo, ambos fluidos refrigerantes no trabajan a la misma presión debiendo ser sustituidos los presostatos por los correspondientes para el circuito de R134a.

     

    He sacado estos datos sel siguiente enlace (Para mas info): http://professionalautomotive.wordpress.com/2012/04/01/reconversion-de-r12-a-r134-a/

     

    Como veis es caro, y si se pone el nuevo gas "tal cual" acaba dañando el circuito original.

     

    Saludos,

  24. Tironcillos con el climatizador.

    en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé

    Publicado

    Es normal. Eso es cuando embraga el compresor y notarás que pierde potencia. También verás que el ralentí sube cuando conectas el clima y la marcha super lenta del electroventilador también se conecta.

     

    Si el gas que le han puesto es el nuevo y no está adaptado, el compresor entra muchas mas veces y es un poco molesto, ya que no parará de entrar...

     

    Saludos,