OrDoPoDo

Pues si os sirve de referencia yo llevo ese mismo motor en un a4 y el trayecto que hago es basicamente autopista con unos 5 km de ciuidad y a ritmos de entre 90-100 m30 y autopista a 120-150 varia entre 5.5- 6.2

Duermiendo si porque no tiene gases para recircular y mover la turbina,pero el motor va axfisiado y con eso lo desgastas mas en caso de pisar mas de la cuenta que si vas a 3500 vueltas por ejemplo constantes,y eso si,el turbo lo que haces es llenarlo de ollin y carbonilla,vamos que muy bueno no es... pero aya cada uno!jeje

De cascar seria porque ahi veces que coenctas el compresor y el motor esta mas revolucionado de la cuenta,entonces eso puede ser una causa, yo pienso que para ponerle como para quitarle no cuesta nada pisar el embrague dar al "Auto" contar hasta 3 y soltar suave el embrague de nuevo....

Hombre no lo pongo en duda pero yo no creo que ese sea un motivo decisivo para elegir, si no fijate las que te digo,las ultraligera o modelo asi,que tampoco tienen muchos palos,pesan na y menos y ya las ves... que son duras como la madre que las hecho... :crying_anim:

Eso me parece con todos los respetos una solemne chorrada eh... Mas que nada porque entonces las oz ultraligera o superligera que tiene mas palos pero de tamaño de alfiler que son... cojer un boleto para matarte fijo...???,las llantas como todo,llevaran unos estudios,que no es algo que se pueda hacer a la ligera sino un elemento que va directamente casi con la carretera y es lo que nos une a ella....

Si buscas ahi muchos usuarios que venden el turbo del 150 como el de mi leon,me parece que te valdria la referencia es un garret vnt 1749a el tuyo y el del 150 igual pero terminado en b,este ultimo lleva mejoras en las aspas del turbo y mejorada la lubricacion,informate si te vale y busca que ahi de segunda mano,un saludo.

Yo uso el e10 plus,por eso de que lleva menos azufre y asi le quito trabajo al dpf y me quito yo un posible disgusto economico mas adelante con el tema del filtro...

Ya dije yo que la rotura del turbo podia acarrear mas consecuencias que el cambio del mismo.... Ahora espero me tomeis mas en serio Llevalo cuanto antes que puede ser mas serio,un saludo

Cualquera con normativa 507.01

Exacto,pero eso mucha gente no lo sabe o no quiere saberlo...

Segun la rotura...porque si rompe el aceite que este quema en el momento de la rotura puede pasar todo al catalizador y dejartele lleno de aceite y luego a limpiarle y demas... amen de quedarte sin aceite en el motor si te entretienes mas de lo debido en parar...

Pues miralo contra antes,porque como pete no es solo el turbo... Se te llena el catalizador de aceite al pasar por el turbo a este, y ya puedes parar rapido porque si no... adios motor y ya el sumum seria que una helice de los alabes del turbo casque... asi que no lo dejes,un saludo y ya nos diras

Pues lo se porque cuando compre mi coche a los 20 mil km lo sufri...yo y ottros cuantos usuarios con matriculas entre clb y csz,al menos yo conozco a 3,y resulto ser una partida mala de turbos de garret que al parecer ivan faltos de lubricacion,segun me explico,me lo cambiaron en garantia por el siguiente turbo garret ya evolucionado y desde entonces hasta los 105.000 que llevo ahora 0 problemas. Que repro llevas y que kilometros tiene tu coche?

Pues sinceramente,yo voy ya por los 105.000 km y de cine,nada de nada, que aunque sean diesel se puede apretar el pie derecho a fondo que no pasa nada... pero sabiendo como

te e contesatdo en el foro a4

Hombre yo e probado con un ibiza 130 repro y van practicamente a la par con el mio,eso si con rueda 205 en 16" el ibi... que quieras q no,se nota

Tienes el turbo que cualquier dia peta... asi de claro... Si vas entre 1100 y 1500 vueltas y al desacelerar o llevarle a punta de gas suena como una sirena de ambulancia es que va a cascar.... miralo lo antes posible que la rotura del mismo puede traer mas consecuencias que lo que es el propio turbo,como catalizador o mas...

Hombre tambien es cierto que yo iva solo y ellos ivan 3 per aun asi...

Normal que se vaya a la m**** asi... yo arranco y siempre y mas contra mas baja sea la temperatura espero un par de minutos al relanti,que ande bien y se mueva el aceite... Luego nada de pasar de las 1800-2000 vueltas en los cambios,que cae mucho luego al cambiar pues con tacto en el pedal y suave,sin prisa vamos... Y llega a 90 grados el agua y a cuchillo... pues NO!!! ahi que esperar otro poquito porque el aceite aun le queda para estar en su temperatura optima... Luego aun en caliente nunca le meto el pie a fondo por debajo de las 2200-2300 vueltas,zona de par maximo practicamente... Y la regla de oro... siempre espero al relatin minimo 2 minutos para que se enfrie el turbo y el aceite que circula por el eje del mismo... y mas de 2 minutos segun la caña que se le de,no sin previamente haber levantado el pie y suavizar la conduccion antes de llegar al destino. Asi al menos esas pequeñas cosillas hago yo,a parte de aceite,filtro aceite y filtro aire cada maximo 10.000 km y normalmente a los 7500... Claro que cada uno es un mundo obviamente,pero ahi esta el mio y como un tiro, con el cual por cierto le di cera a un leon fr 2 de los nuevos.... (todo ello en circuito cerrado...jeje).

Hombre pues yo tengo un fr y de parejos nada de nada... de hecho entre un a4 con 130 cv o un leon con 130 cv y llanta 16 con neumatico 205 ahi un buen trecho en prestaciones puras y duras.. y eso que yo en el fr llevo llanta 17 y 225 de goma... osea que por ahi nada de nada... Los 130 van muy equilibrados pero la verdad entre uno y otro dandoles caña y usandoles mal,tienden a casacar los 2 iguales,y si no ojito a la de ibizas fr con 130 cv que petan turbos y demas... la cosa es saber que se lleva. Y que se aceran en prestaciones pues no, eso si al menos el mio dio 181 cv en banco,osea que....

Por eso lo digo yo... Mejor hacerlo tu sin saber que llevarlo a alguien que crees que saben y lo mismo estan igual que tu o incluso peor...

Hombre hablo precisamente con conocimiento de causa... porque tengo un leon fr y en 105.000 km que tiene en 3 años y poquito aun no a dado ni un solo pero,solo pide ruedas,aceite y filtros,y el cauda y la valvula de presion que se las cambie este tiempo atras digamos que "por capricho" pues iva de cine y ahora sigue igual que el primer dia o mejor. Eso si,ahi que saber lo que se lleva y eso de que va exprimido... pues si,pero no menos que un bloque 2.0 con 170 cv o que un bmw con 2 litros tambien y su nuevo motor de 177.... Exprimidos se decia tambien del primer tdi 90 y no digamos del 110 cuando salio,pero sabiendo lo que se lleva,sus tiempos de calentamiento,no darle en frio,esperar que caliente el aceite,ojo no que la aguja llegue a los 90 grados y ya a cuchillo y como no... esperar los minutos que se enfrie el turbo despues del uso... pues sin problemas creo yo. Ojo,esta es mi opinion que puede ser mas o menos fiable,pero un 1900 con 150 cv no va mas exprimido que un 2000 con 170

En el apartado de los tdi 1.9 porque dices que el mejor es el 130???,en que basas eso?,mas que nada porque tengo un 150 y anda mas que un 130,gasta igual o menos segun la velocidad y de problemas nada que yo sepa que no pueda tener un 130...

Hombre,te lo hacen por 80 euros,si,pero si lo puedes hacer tu tranquilamente porque gastartelos,ademas que me fio yo poco de los norauto y feuvert y demas sitios de esos... normalmente tienen a chavales que les duran 2 dias y que tienen menos cuidado con el coche y menos idea en algunos caso que yo....

Muchas gracias,es que andaba con las dudas sobre todo con el et y no lo sabia,etnonces et 42 y 5 x 112,un saludo y gracias