Juansinho

Me olvidé de enseñaros esto antes y el editor no me dejaba meter la foto, en cuanto soltamos el cuerpo de mariposas del colector de admisión, podemos quitar la ficha del sensor de posición cómodamente, y después retiramos el sensor para no dañarlo al limpiar el cuerpo, se retira aflojando dos tornillitos de estrella. Ya tenemos el cuerpo limpio, ahora parece otro, si pudiésemos verlo, apreciaríamos que en las mariposas vienen grabados los diámetros de las mismas, la pequeña es la de bajas y la grande la de altas, interesante dato a la hora de un rectificado para sobremedida de las mariposas... 8)( Lo secamos y engrasamos con grasa liquida en spray los ejes de las mariposas y los muelles de las levas del acelerador. Antes de montar de nuevo el cuerpo, limpiamos la junta del colector de admisión para asegurar la estanqueidad. El montaje se realiza de modo inverso al desmontaje. Bueno, hasta aqui mi primer brico, espero que os haya gustado y no repetirme, porque eché un vistazo y no encontré ninguno parecido por ahí. Mencionar que usuarios de Golf III GTI pueden tomar nota ya que es el mismo motor. En el próximo brico cambiaré el refrigerante, el vaso de expansión que lo tengo rajado y el termostato, para dejarlo preparado para el veranito. Saludos!!

Muy buenas señores, ahi vamos con un sencillo brico, le he dado una limpieza a las mariposas del acelerador del Coupé 2.0 ABK, puesto que por culpa del respiro de la culata, en todos los coches de gasolina éstas acaban pringadas hasta las orejas. Nos es que el coche mejore en rendimiento o suavidad una locura, pero siempre le vienen bien estos retoques para verificar si todo va correcto de paso, y así tambien traga menos porquería. Empezamos por retirar el manguito de admisión del colector, del caudalímetro, del respiro de la culata y de la válvula de ralentí, todo aflojando las abrazaderas, y de paso echamos un vistazo retorciéndolo un poco que no tenga grietas entre las juntas, que son muchas veces las causantes de esos molestos tirones en primera marcha... Retiramos tabién el cable del acelerador pinzando las presillas con un destornillador plano, con cuidado que salen disparadas, os lo indico con la flecha de arriba, y también los tubos de vacío, indicado con la flecha de abajo. Con el dedo os enseño un tubo de CO que va a una valvula de pulmón, siempre revisar de paso que este tubo no presente grietas ni obstrucciones, porque la ECU toma datos de dicha válvula y si son erróneos, el consumo se dispara. Ahora tenemos el cuerpo de mariposas libre. Aflojamos y quitamos los tornillos del cuerpo, suelen ser de allen 6mm, como de costumbre en las admisiones de VAG. Ya con el cuerpo desmontado, con un poco de desengrasante y un cepillo de dientes viejo lo limpiamos, es espectacular la cantidad de aceite reseco que tenía por las paredes, las mariposas e incluso por los orificios de los tubos de vacío (uno para aire caliente y otro para el regulador de presión de la rampa de inyección, además del orificio del tubo de CO del que os hablé antes). ëstos conviene soplarlos con un compresor para evitar o solucionar obstrucciones.

Monta el motor 2.0i 115 cv ABK, con un filtro Green (que ya estoy pensando en quitarselo) y un supresor de catalizador. El motor estira muy bien, aunque resulta un poco remolón en bajas, es más, saca "algo" de poderío a partir de 4500 rpm, antes es un corderito... Estable en curvas rápidas, pero se va de morro en curvas lentas que da miedo, y el "golpetazo" que pega en el volante si buscamos cosquillas en los cambios de marcha con dias de lluvia, hace que estés atento... Así es este Coupé.

Detalle del interior, bastante bien cuidado, con su clima y esas molduras que me dicen que no se ven en los Coupés, justo delante de la "copi"... ¿Las habeis visto en algún otro Coupé?

Bonitas vistas Viguesas, "Black Bullet"...

Como veis se mantiene en estricto estado de origen tras 19 años y 250.000 kms.

Como no podía ser de otra manera, ahí os van las fotitos del pequeñin, espero no liarme demasiado. También daré una opinión a nivel personal sobre el manejo y rendimiento del coche. Elegimos un bonito paraje para las fotos del foro!

Hola! Soy nuevo en el foro, me llamo juan y hace sólo unos 8 meses poseedor de un Audi Coupé 2.0i 8v 115 cv, que, al parecer, a la gente le parece un "bicho raro", es del año 95 (de las últimas unidades conforme he ido averiguando) y equipa el mismo motor que un Golf III GTI, que también montó el Audi 80 2.0E, con inyección digifant, unas "raras" molduras interiores a lo A3 y A4 de primera serie en vez de la clásica madera de los Coupés (siempre según opiniones de amigos), climatizador, etc. Está en estricto estado de origen y en color negro mica. Os enseño unas fotos. Espero que lo pasemos bien por aquí y que aportemos experiencias enriquecedoras para nosotros y nuestras máquinas. Un saludo gente!! Rectifico: Adjuntaré fotos más tarde, son demasiado pesadas.